一、本周重点事件回顾与分析
(一)央视评论:电商繁荣不能靠廉价快递持续
前不久,有网友发帖称,有快件在北京花园桥站点停了半个多月,一直没有收到,去该站点后发现,有几万件积压快件。
不只是北京,上海、青岛等地也有网友反映,申通、圆通等快递公司相继出现快件严重积压导致爆仓、拖欠员工工资、甚至站点关闭等情况。来自全国各地的网友参与了一场关于快递倒闭潮的大讨论。
积压快件正在处理当中
国家邮政局市场监管司2月15日发出通知,要求各级邮政管理部门要加大督导检查力度,督促辖区内快递企业尽快全面恢复生产运营,严防出现快件批量积压、网点关闭等情况。
北京市邮政管理局2月17日在网站挂出通报,已约谈圆通总部负责人。同时,该局将在全市范围内开展执法检查,督促企业严格按照承诺的时间和质量做好快递服务。
在上海,记者走访了圆通、申通、中通、韵达等4家快递公司获得最新消息,目前几家公司上海网点的快递员到岗率已超95%,所有积压件将在本周内全部处理完毕。
其实,快递“停摆”事件并不只是出现在节后——
2016年6月,西安中通快递纺织城配送网点快递员停工,上万件快件滞留配送点;
2016年10月,韵达快递广西分公司20家网点拒绝送件,导致5万个包裹延迟配送;
2016年底,圆通速递宝鸡分公司网点发生“停工事件”;
2017年2月13日,申通上海卢湾公司因经营不善被合并到邻近网点。
一方面,人们的生活越来越依赖于快递,但另一方面,作为有着200多万从业者的快递行业,屡屡出现配送滞留、网点停工,背后的症结何在?
央视评论
低成本快递服务推动了中国“电商繁荣”
去年中国的网购市场规模超过5万亿元,物流需求不断增加。趁着这股东风,去年中通快递在美国纽约证券交易所上市,并成为当年纽交所最大规模的首次公开募股(IPO)之一。投资者对快递企业的高估值,是建立在快递小哥在大街小巷里辛勤穿梭的基础上的。
作为典型的劳动密集型服务业,快递行业直接吸纳就业超百万人,间接带动就业超千万人。快递产业链中重要组成部分就是快递小哥。一个人,一台车,就撑起了物流环节中最困难的“最后一公里”。
然而,有数据统计,大部分快递员每天工作8小时以上,每周工作7天,还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。劳累并不一定能够换来理想的收入,2016年《全国社会化电商物流从业人员研究报告》数据显示,大部分快递员月薪在2001元-6000元之间。
电商繁荣不能靠廉价快递持续
然而,支持电商繁荣的廉价快递并不可能一直持续下去。在过去十多年里助推中国经济高速发展的人口红利正在逐渐消失,劳动力成本持续上涨,在东部不少地区的工厂里已经出现“用工荒”。在这种情况下,完成由劳动密集型的产业结构向资金和技术密集型产业转型已经是全社会的共识,而快递业显然也需要顺应这一潮流才能保持长久的竞争力。
中国劳动力不会一直廉价,快递小哥们并非免费派送礼物的圣诞老人,而有着现实的生活和发展的需求。因此以克扣配送员福利带来的快递业和电商繁荣很难长久,以往模式带来的快递网络扩张只是表面和暂时的,那些完全依赖于低价劳动力人海战术进行派送的快递企业好日子很快就会到头,未来这个行业的增长更依赖于提升效率,比如靠大数据和地图技术选择更优的派送路线等方式来获得增长。
从行业人力构成的角度看,各方要协力打造共赢的产业链,不能让企业只是建立在靠盘剥劳动力带来的价格战上,因为这种竞争最后损害的还是消费者利益和社会利益。
无需否认的是,目前快递业中人员培训体系不健全、人才供给不足、人员素质不高、底层劳动强度大等问题依然突出,但这非但不是企业克扣快递小哥的理由,反而应该成为公司善待快递小哥,提升其待遇、劳保以及福利,并加强人员和技能的培训的动因。这些举措虽然可能短期增加企业和用户的成本,但从长期来看,无疑更有利于打造一支稳定的、专业化的快递队伍。
近年来,快递公司先后上市,但快递服务的质量却没能同步提升,快递行业丢件漏件、野蛮分拣、信息泄露、冒领私拆等问题屡见报端。此番大量快件积压,看似是快递网点中每年都有的运营波动,但背后折射的却是消费诉求。节庆时段快递需求最为旺盛,这也是考验快递行业最关键的时期。快递这个主要依赖人力的快递行业,如果再不提高自身管理水平与技术含量,低质和低效的企业必将会被市场淘汰。
国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》中,提出到2020年基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系,形成覆盖全国、联通国际的服务网络。为实现这一目标,快递业需要积极升级转型,走出依靠低人力成本的“价格红海”,以更加健康的业务结构来满足电商和消费者不断增长的需求。
(二)阿里巴巴“新零售”战略布局
阿里新零售战略近日在上海召开,此前有媒体猜测阿里今日或将公布与多个传统零售合纵连横的布局。但据了解,在阿里新零售的布局里,并没有物美。
有消息人士透露,此前物美确实与阿里巴巴接触并购,阿里方面出价10亿美元,物美方面开价15亿美元,最终未能谈拢。
从多位零售业高层获悉,阿里巴巴此前已与数十家传统零售企业洽谈并购,这些企业基本也跟京东谈过一轮。
标的物资格
在阿里新零售的大布局里,深度持有线下零售门店资源是重要一步。
阿里过去一年阿里在零售领域有8次资本活动,基本的做法是要成为大股东,有重要话语权。阿里投资三江购物花了21.5亿成为其第二大股东。最高出价是282.33亿元入驻苏宁云商,占股19.99%,成为其第二大股东。
从阿里之前的投资并购和业务布局看,阿里偏爱具有区域密度,具有一定电商基础能力的传统零售企业。苏宁、银泰、三江购物都是最先拥抱电商的先锋,自身完整的做过一波电商,对电商的认知和电商的基础运营能力都已与主流电商接轨。
此类企业,在价值和方向上能与阿里达成一致,当阿里将海量互联网用户流量导入时,也具有流量的承接和转化能力。
如最新投资的三江购物,为浙江省最大连锁超市,拥有门店160多家,主要覆盖宁波市区及郊县,覆盖杭州、金华、台州、舟山等市。其电商渠道有自主经营的B2C网站三江购物,入驻了京东到家。
据了解,三江购物此前投资2亿元设立了生鲜配送中心,有配套约1400多万元的冷链车集中配送。目前,三江购物的电商业务支持门店自提和送货上门,支持当日达物流配送。
阿里入主后,淘宝便利店在宁波正式开城,与三江购物直接合作,提供“1小时送达”。上个月,盒马鲜生在宁波的首个门店开业,首次向省外扩张。业内广泛传言,阿里投资三江购物后组建的新公司宁波泽泰为盒马鲜生宁波店的运营主体。
相比较,物美退市后在资本层面操作空间更为自由,在华北地区的门店密度也符合阿里的口味。
据了解,物美在华北的市场份额仅次于高鑫零售,截至2015年底为5.4%。去年年初,物美商业董事长蒙进暹曾表示,2016年物美将新开50家门店,主要位于大北京地区,即京津冀范围内,一半左右为大卖场。
此外,物美在电商零售的探索也与阿里的目标一致。
发奋的物美
物美是最早探索线上线下打通的传统零售企业。
自2015年与O2O明星代表多点(Dmall)达成战略合作关系后,双方在采购、商品管理、物流、仓储等环节合力进行调整与重塑。去年,多点创始人刘江峰及华为系多位合伙人一并撤出后,物美全盘接手,开始真正的体系打通融合。
据亿邦动力网了解,不久前多点的新功能“多点秒付”如期上线。用户在物美购物结账时,可以直接出示多点的会员专属码,工作人员扫描后自动扣款,实现所谓的“秒过银台不排队”。
作为多点App的新功能,多点秒付身负快捷支付的使命。根据多点App页面上的描述,多点秒付可以绑定实体美通卡、支付宝(小额免密支付),此外还有多点App上可以购买到的电子美通卡。
根据官网介绍,美通卡是物美发行的购物卡,由物美集团旗下的指定店铺为持卡人提供消费支付等相关服务。美通卡分不记名美通卡和实名美通卡两种,实行限额发行制度,不记名美通卡限额不超过1000元,单张实名美通卡限额不超过5000元。
多点电子美通卡按照多点的构想,用户开通多点秒付,并将上述三种支付手段之一和多点帐号绑定后,其在物美结账时,只需打开多点App,并“摇”出会员卡(电子条形码)。经过收银员扫描后,会员卡会在上述三种支付手段中自动挑选其一,并结账扣款。
据多点方面表示,电子美通卡适用于物美门店,以及多点超市的大部分商品,不过海淘商品被排除在外;而多点卡则只能在线上消费,不能在物美门店结算。
据了解,2017年1月1日,多点宣布同物美的会员体系正式打通,此后,物美会员的积分、优惠券、余额等功能将可直接在多点App上使用。
作为“新零售”打通线上线下的手段,多点+物美已开始快速发力。不过,目前多点并没有完全“放弃”自己的多点卡,出现了多点(虚拟资产)卡和美通卡并存的局面。
对多点和物美来说,虽然团队之间已然没有障碍,但在运营思路、方式方法的融合上并非一步就能到位。
新零售真面目
阿里提出了新零售,传统零售们附和着要做新零售。
新零售到底是什么?亿邦动力网观察发现,阿里新零售目前的路径有两条主线:生鲜商超为主的快消和服饰为主的百货。
对快消品类,阿里是到家到店双管齐下。以盒马鲜生为代表的一派是持互联网思维直接开店,针对互联网用户,只接受支付宝结算,线上线下会员天然互通,自主研发的一套门店拣货配送体系实现最高效率的周边30分钟到家。
另一派是三江购物+淘宝便利店模式,通过一套互联网的到家系统和三江购物的线下门店深度打通,实现用户的到家和到店多元化服务。据了解,日前杭州的叶氏兄弟果业也推出了“叶氏兄弟天猫旗舰店”实体门店,有水果业内人士透露,叶氏兄弟新开的此类店铺与阿里有关。
从投资易果生鲜单纯的电商、闪电购此类整合O2O的电商,到投资三江购物、盒马鲜生,阿里在快消品领域的布局越来越清晰,即通过资本实现深度的线上线下会员、支付打通,为阿里平台的互联网用户提供到店服务,而不再追求通过渗透线下用户实现线下用户的互联网化。因为,所有的用户几乎都成为互联网用户。
在百货上,阿里的喵街已隐退,原喵街老大郭大路也早在去年退休,部分喵街的业务并入阿里商家事业部。从最新的私有化银泰来看,阿里在百货上的举动不再是帮线下百货互联网化,而是在帮助互联网品牌开拓线下渠道的基础上,升级为品牌实现全渠道布局,满足互联网用户需求。
据了解,2016年2月,天猫成立新零售业务,打通线上线下,建立新零售品牌池(淘品牌),线下零售商从品牌池中挑选合作品牌,建立品类跨界+内容立体+复合陈列的实体店,实现线上线下时时同款同价,每周百款同步上新,24小时不打烊的线上线下购物体验。
去年9月,阿里和素型生活合作的新零售模式第一个店在成都开业,该集合店有59个互联网品牌,汇集东方极简、茵曼、妖精的口袋、Aka等,涉及服饰鞋包、家居家纺、智能家居、数码科技等多品类商品。
一个新零售概念,阿里又出钱又贡献流量,图什么?
试想一下,当阿里拿流量和钱一个个拿下了传统线下的门店资源,又有线上最大零售渠道,作为一个真正掌握史上最大全渠道的大BOSS,所有的品牌都将围绕阿里中心。阿里还有优酷、UC这样的内容娱乐入口、1688这样的出口平台、口碑这样的餐饮服务入口、菜鸟这样的物流整合者,未来用户360度的消费数据都掌握在阿里手里,全社会商品的流通数据都将沉淀在阿里体系。
拥有了这些数据,一个所见即所得的未来零售场景,似乎就不再不可想象。
“比如你在北京,飞机起飞之前可以在京东下一个订单,买一瓶香水。你飞到了上海跟朋友去逛街,我们凭借人工智能技术就能够计算到在什么时间、哪个最佳结合点,通过无人车把香水送给你。可能那时你正跟朋友喝茶呢,无人车就悄无声息地跑到你身边,把香水给你了,甚至都不需要支付。”
这是不久前刘强东接受媒体采访时对未来零售的一个描述。不再需要留任何地址,随买随到,触手可及。
这样终极的体验建立在对用户全视角数据的实时获取,对零售供应链最高效的布局基础上。上飞机时候下单,下飞机时候送达,2个小时的飞机,得有2个小时可以送达的匹配供应链来支撑。
传统零售没有大数据积累和基因实现不了,电商没有全景数据和线下多元化立体的供应链布局也实现不了。
阿里如果都有了,营销的定价权、支付通道费、云计算服务费、数据报告售卖、C2B反向定制……
刘强东的那个零售终极梦想,就要被马云捷足先登了。
二、本周重点政策跟踪分析
(一)鼓励电商 “汽车基本法”很自由
曾作为汽车流通领域“基本法”的《汽车品牌销售管理办法》(以下简称《办法》)即将告别历史舞台,取而代之的是全新的《汽车销售管理办法》。
2014年12月18日,商务部就《汽车销售管理办法(征求意见稿)》向国家发改委等八部委和中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等五大协会征求意见。去年1月6日,商务部网站发布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》。虽然新《办法》的出台时间一再被延迟,但今年发布的时间已经是指日可待。
截至目前各方反馈,新《办法》明示了要积极发展电商销售模式、放开配件销售渠道,以及非强制性放开渠道形式的建议。同时作为对经销商独立运营权的保护,规定整车厂商不得实施压库、搭售、限制经营其他业务等多项长期垄断行径。
旧的《汽车品牌销售管理办法》于2005年推出,12年来,汽车销售市场已经发生了翻天覆地的变化,2005年国内私人汽车保有量还不到2000万辆,那时候的“办法”对于今天的汽车市场完全不具备指导意义。
据悉,与老《办法》相比,新《办法》征求意见稿的最大变化体现在对汽车销售模式多样化的鼓励上。
目前已成气候的“共享型、节约型汽车销售及售后服务网络、电子商务”等模式均出现在“鼓励建设”的范畴。
与此同时,新的《汽车销售管理办法》提出整车厂商不能要求经销商同时具备销售和售后服务功能。这么多年来,消费者熟悉的4S店模式,将不再成为必须。经销商不再需要重金建设前店后厂的店面。
新《办法》提出,“供应商不得限制配件生产商的销售对象;不得限制经销商、售后服务商转售配件”。同时,“经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、非原厂配件、再制造件、修复件等。整车厂商不得实施压库、搭售、限制经营其他业务等多项长期为业内诟病的垄断行径”。
一言以蔽之,如果新《办法》得以贯彻,厂商对经销商的经营干涉将大幅减小。在汽车市场日渐成熟的过程中,不断涌现的新模式、新业态也给经销商和厂商之间奠定了可以交流和协商的基础。营造愈加自由的竞争环境,打破汽车行业固有的“品牌授权”销售方式,最终受益的将是消费者。
三、本周聚焦
(一)大润发有意发展生鲜O2O 拟5、6月在上海开首家生鲜店
大润发超市运营商高鑫零售近年进军电商,接下来有意发展生鲜O2O,公司执行董事黄明端指出,今年5、6月会在上海开设第一间生鲜O2O门店,未来会在北京、上海、广州、深圳继续开店。
他续指,2016年已有36间门店参与公司旗下电商网站飞牛网O2O业务,预计今年300多间店参与,虽然2016年飞牛网亏损仍在扩大,但扩大幅度减小,相信随着效率提升,今年能减少1至2亿元人民币亏损,计划2020年前扭亏为盈。
大润发首席财务官徐盛育表示,公司现有79间店已签约,其中69间店在建设,这些店于一线、二线、三线、四线及五线城市占比分別为5%、27%、48%、20%及零,未来重心仍在三线城市,会减少五线乡镇城市开店。
黄明端说,2016年中国內地零售收入增长10.1%,主要依靠互联网零售拉动,大卖场仅增长0.4%,认为公司收入增长4.2%已表现较好。