· 本周重点事件回顾与分析
(一)发力创新抢占新能源产业制高点
在上个月中旬举行的第16届中国苏州国际电子信息博览会上,一辆来自苏州科技城的“酷炫”跑车在众多科技人的朋友圈里“火”了一把,这辆由前途汽车(苏州)有限公司新推出的超级电动跑车,全身骨架采用铝合金材料,外部采用碳纤维打造,只需充电一小时即可续航300公里,展现了新能源汽车的“力与美”。
近年来,一批资源集约、科技含量高、发展潜力大、产出效益高的重点产业项目在苏州科技城先后开工,像前途汽车这样站在新能源产业风口的企业,已经成为这些项目中较为亮眼的一抹色彩。今年第一季度,尽管有春节长假等因素,苏州协鑫光伏科技有限公司仍产出硅片3.1亿片,预计今年将继续以超10%的速度增长;在国家工信部最新发布的第五批新能源汽车推广目录中,搭载星恒电源股份有限公司锂电池的电动物流车车型已达14款……从光伏发电元件到电能储存设备,再到新能源应用产品,目前已有30多家新能源及相关企业集聚苏州科技城,一条年产值超百亿元的新能源产业链在这里悄然形成。
新能源搭载大数据
塑造智能工业“样板”
走进位于苏州科技城的协鑫光伏科技有限公司的生产车间,除了隆隆运转的机器外,还有传统光伏企业所没有的景象:在切片机车间,工人们正在用“遥控器”操作机器,墙上的大屏幕上快速地跳动着每台机器的各项数据。这一个个数据正在被实时统计,并迅速转化为生产力。
“一台分选机连接了6台服务器,一台切片机一分钟最多会产生700个参数。”协鑫光伏总经理郑雄久向记者介绍:“我们前期70%的投入都用在智能机器装备上,得益于与阿里云的合作,让这些数据通过云计算,进一步优化生产效率,使得产品良品率提升了0.5%。”
无独有偶,在苏州科技城的光伏产业中,另一家企业江苏固德威电源科技有限公司也在去年和阿里云签订了合作协议。
“经过4年多的积累,我们获得了公司售往全球的5万多台光伏逆变器的数据,通过阿里云对这2-3T的逆变器发电数据进行计算,研发出了国内第一个家用智能能源管理系统。”据固德威应用网络部经理仝冠生介绍,这一管理系统可以做到根据不同地区的光照强度,自动测算电站未来7天内的发电功率,不用人为参与,就会根据家用电器的用电规律实现能源智能分配。
2015年12月,阿里云与苏州高新区结缘落户到苏州科技城,签约双方约定将依托云计算、大数据、物联网等应用,助推苏州及苏州高新区生产性制造业向服务性制造、高端化智造转型。阿里云落地后,很快就创造了“阿里云+协鑫”的双赢模式。郑雄久表示,这场被称为“五分钟一拍即合”的合作已经变成了光伏行业乃至工业大数据应用的“样板戏”。
以创新抢占市场
多业融合开辟发展新境
作为与太阳能转换率密切相关的一种材料,太阳能电池正面银浆一向被认为是太阳能电池能效提升的关键。苏州晶银新材料股份有限公司在这种材料的研发上下足了功夫,在不足4个篮球场大小的厂房里,通过45个员工的研发生产,创造了近3亿元的年产值,爆发出惊人的生产力。
“通过与阿特斯阳光电力集团的合作,我们掌握了太阳能电池最新技术以及浆料技术的跟进。经过研发的3次技术升级,使应用我们产品的多晶硅太阳能电池的转化率从18%上升到了18.8%。”晶银新材的副总经理周欣山告诉记者。目前,晶银新材的产品已经申报了20多项专利,打破了银浆市场的国际垄断。
创新带来效率提升。在刚刚过去的2016年,星恒电源股份有限公司在电动物流车领域迅速崛起,配套动力电池组超过1万套,市场占比高达三分之一,成为年度备受瞩目的市场领头羊。在国家工信部最新发布的第五批新能源汽车推广目录中,搭载星恒锰酸锂电池的电动物流车车型达14款,算上入围第四批目录和各地政府的推广目录,其配套车型已超30款。目前,星恒已为全球400万终端用户,2万多辆电动汽车提供产品和服务。
在国内新能源产业普遍面临消纳困境的情况下,如何以创新提升产品科技含量,推动更宽领域的新能源应用?苏州科技城企业给出生动答案。2015年落户科技城的苏州融硅新能源科技有限公司通过与苏州太湖一号露营基地等签订长期合作协议,积极参与光伏产品在房车、野外露营等上的配备运用,在其业务遍布全球20多个国家与地区的同时,开启了区域内“新能源+旅游”的合作发展新模式。成立一年多来,融硅新能源公司仅凭20多位员工就做出了4000万元销售业绩,也让更多企业看到新能源语境下多业融合的广阔前景。
品牌企业“快马扬鞭”
踏入产业“核心地带”
走进力神电池(苏州)有限公司的在建厂房,这里的蓝色生产线正在进行调试。力神苏州公司综合管理部副部长马洪越告诉记者,这条用来生产电池极片的生产线是目前国内箔材幅面最宽、生产速度最快的产线,现在位于苏州科技城的一期和二期工程已经上了4条这样的产线,目前已全部安装完成,正在进行生产调试。
从2005年开始采用全自动装配线制造锂离子电池,力神公司有着丰富的自动线生产经验。“我们在苏州的项目更是在多个关键工序上实现升级,比如制浆工序可以实现连续制浆,极大地提高了电池产品的一致性和可靠性;涂敷工序烘干热源不再采用油锅炉加热,而是引入‘过热饱和蒸汽’,提高了产线能源利用效率;化成工序采用全自动仓储物流式系统,实现电池化成、后处理和分选的无人化操作。”力神苏州公司总工程师李伟博士说。
作为天津力神电池股份有限公司的全资子公司,力神电池(苏州)有限公司致力于抢占新能源汽车产业的“心脏地带”——动力电池。该公司投资总额50亿元,一、二两期项目共计新增建筑面积5.3万平米,规划产能40亿瓦时,产品为圆柱型锂离子电池芯和动力电池PACK,达产后年均销售收入可达60亿元。
除力神电池外,去年开工建设的华英新能源汽车(苏州)有限公司,也瞄准了新能源汽车的“战略要冲”——电动汽车电机及其控制器。该公司总投资1.35亿元,用地15亩,建设电机车间、电控车间,并配套研发检测中心、动力中心等,建成后将形成年产10000台套电动汽车电机及其控制器的生产能力。
(二)国家能源局力推北方清洁取暖
日前召开的中央财经领导小组第十四次会议释放出重要信息:利用清洁能源,提高北方冬季清洁供暖比重。此后,国家能源局也表示,将进一步推进燃煤电厂“超低排放”行动计划、燃气供暖、电供暖、生物质能供暖、地热供暖,切实落实中央财经领导小组第十四次会议关于推进北方地区冬季清洁取暖要求,解决好人民群众普遍关心的冬季安全供暖及雾霾问题。
每年供暖季,大量分散燃煤小锅炉、小火炉的使用是造成北方地区冬季空气污染的重要原因之一。据了解,同样1吨煤,散烧煤的大气污染物排放量是燃煤电厂的10倍以上。因地制宜,科学有效地利用清洁供暖方式替代小锅炉成为必然选择。
可再生能源加入
中央财经领导小组第十四次会议提出,推进北方地区冬季清洁取暖,要按照企业为主、政府推动、居民可承受的方针,宜气则气,宜电则电,尽可能利用清洁能源,加快提高清洁供暖比重。
业内人士指出,风电等可再生能源加入供热市场是对现有供热模式的一种补充和完善,有利于整体提高居民供热水平。2016年5月,国家能源局会同国家发展改革委等7部委联合印发的《关于推进电能替代的指导意见》就曾提出,要将居民取暖领域电能替代作为重点任务推进,并明确电供暖主要针对领域为燃气(热力)管网难以覆盖的个别地区、郊区,以及农村等大量使用散烧煤取暖的地区,鼓励通过电锅炉、分散式电供暖、热泵等方式替代燃煤供暖。
“采用可再生能源供暖地区的清洁电力供应相对富裕,供暖对于提高当地可再生能源的利用率也有一定帮助。”上述人士称。以风电为例,国家能源局曾于2015年6月发布《关于开展风电清洁供暖工作的通知》并提出,风电清洁供暖对提高北方风能资源丰富地区消纳风电能力,缓解北方地区冬季供暖期电力负荷低谷时段风电并网运行困难,改善北方地区冬季大气环境质量意义重大。
据了解,目前吉林、内蒙古等地区相关试点项目进展较为顺利,将于“十三五”期间得到广泛推广。2016年12月20日,国家能源局发布的《关于内蒙古风电清洁供暖有关事项的复函》指出,内蒙古地区风能资源丰富,供热需求大且供热地点相对分散,适宜利用风电等可再生能源进行分布式供暖。积极推动内蒙古地区的风电清洁供暖,对于推动内蒙古地区能源结构调整、治理大气污染和减少散煤燃烧污染物排放具有重要意义。同时,“十三五”时期内蒙古规划风电新增规模为235万千瓦,要严格按照上文《通知》中1万千瓦风电配套制热量满足2万平方米以上建筑供暖需求的标准开展建设,增量项目供热总面积不低于470万平方米。到2020年底,内蒙古全区新增风电清洁供暖总面积不低于800万平方米。
仍以集中供暖为主
可再生能源接入供热市场,是否会对现有燃煤热电、燃气锅炉等传统化石能源供暖为主导的局面造成影响?
“目前可再生能源主要以分布式为主,或者与燃气供暖互补。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向记者表示,“竞争是有的,但可再生能源的接入需要一个过程,总量也不会很大,目前来看对集中供暖的格局影响不大。”
可再生能源供暖以电供暖为主要形式,上述《意见》明确,电供暖主要针对郊区、农村等地区。然而,这些地区不仅燃气(热力)管网难以覆盖,配电网建设水平也普遍较低。记者在采访过程中了解到,有地方政府为完成减煤治污等任务,在没有做好充分准备的情况下禁止居民采购新煤取暖,但由于当地电网建设水平较低,无法承担取暖用电高负荷,供热网无法覆盖,致使居民只能利用存煤取暖过冬。
“我国城郊、农村等地目前替代散煤的重要问题在于基础设施建设薄弱,清洁供暖推进有阻碍。可再生能源供暖需要合理规划,统筹做好电力、接网工程、供热站的衔接工作,‘煤改电’地区则需提前规划并完善电网建设。”一位电力公司工作人员告诉记者。
“所谓清洁供暖,指的不仅是可再生能源利用部分。利用清洁高效热电机组或供热锅炉进行集中供热,替代散烧煤小锅炉,本身就是清洁供暖的一种。”某热力公司负责人认为。他表示,目前越来越多的大型燃煤机组开始进行供热改造,由于燃煤不受自然条件限制,且煤炭资源供应充足,燃煤机组出力稳定,为热力公司的供热质量提供了保障。
“随着技术完善和标准提高,供热机组和锅炉的排放水平也越来越低。无论是燃煤集中供暖还是可再生能源供暖,都是对高污染散烧煤的替代,都是清洁环保的供暖方式。”上述负责人说。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)比亚迪新能源汽车销量恢复快 “云轨”开拓新蓝海
6月1日,证券时报“e公司邀您访名企”第五期活动走进比亚迪。比亚迪董秘李黔介绍:“云轨已经获得国内多个城市的订单,其中汕头、广安、银川等地云轨线路已陆续开建,部分线路将于年内竣工通车。”他预计,未来几年云轨业务快速成长,收入规模快速提升,并将“再造一个比亚迪”。
在此次活动中,李黔还详尽地回答了上市公司业绩、汽车产品规划、海外投资建厂以及锂电池技术等市场普通关注的热点问题。
汽车销量恢复非常快
今年,国家新能源车补贴退坡幅度较大,比亚迪一季度业绩明显承压。李黔坦言确实受到了政策的影响,但上半年“销量恢复非常快”,2017年预计公司新能源汽车销量增速将与行业基本一致,市场份额将继续维持领先。
据李黔解释,2017年新能源汽车执行新的目录管理,而首批目录在2017年1月23号才发布,部分车型上目录的时间甚至延迟到3月份和4月份,新的目录管理也较大程度影响了新能源汽车的销售。行业销量在1月份同比下滑约50%,部分企业新能源汽车销量下滑达九成,甚至零销量。
在补贴政策方面,新的中央补贴政策2016年底才出台,而各城市地方补贴政策不能及时跟进,导致很多城市在一季度出现政策空窗期,没有地方补贴,这对新能源汽车产品定价、销售均产生了一定的影响。
此外,2017年国家新能源车补贴退坡幅度较大。考虑地方补贴不得超过中央补贴的50%,2017年总补贴上限较2016年下降幅度高达40%,较大程度影响了新能源汽车厂商的盈利能力。
“受新能源汽车补贴大幅退坡影响,今年一季度,公司净利润同比下滑28.79%。此外太阳能业务在第一季度表现较差,也给公司利润带来一定的负面贡献。”李黔说,今年1~3月份,公司新能源汽车销量分别实现约600辆、2100辆和6500辆,销量恢复非常快。随着新能源汽车销售的恢复,预计第二季度公司盈利较第一季度将显著增长,但上半年整体业绩较去年同期仍将有所下滑。
市场份额将维持领先
尽管“受补贴下降影响,盈利仍然受压”,但比亚迪对于新能源汽车市场仍充满信心。在今年初举办的2106年业绩说明会上,比亚迪掌门人王传福表示,2017年新能源汽车业务增速将减缓,但今年销售目标为14万至16万辆,同比增长40%。
李黔同样保持乐观看法。他认为,2016年中国新能源汽车销量50.7万辆,同比增长53%。市场普遍预计,2017年中国新能源汽车销量将达到70万辆以上,实现40%以上的增长。“2017年预计公司新能源汽车销量增速将与行业基本一致,市场份额将继续维持。”
数据显示,2016年比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆,销量蝉连全球第一。比亚迪新能源汽车全球市场份额已达到13%,在中国的市场份额则达23%。
李黔认为,信心来自于公司今年上市的新款新能源汽车。他介绍,2017年,比亚迪在新能源汽车领域有多款车型上市,其中秦100、唐100已在2月底上市发售,插电式混动SUV宋PHEV、纯电动宋EV300也在4月份正式发布并上市。除上述车型外,未来公司还将推出小型SUV车型元PHEV以及更多高性能新能源汽车产品。
“预计未来新车型的放量将显著带动公司新能源汽车销售的增长。”李黔说。
目前,比亚迪“王朝”系列覆盖轿车、SUV等细分市场。其中,轿车系主要包括“秦”以及今后将推出的“汉”等车型;SUV系包括“唐”、“宋”、“元”以及后续的“明”等车型。李黔透露,“汉”和“明”有望在明年面世。
对于比亚迪“王朝”系列会否独立出来成为一个品牌的问题,李黔的答复是,会结合方面因素综合考虑。
“再造一个比亚迪”
去年,比亚迪耗时5年研发出全新设计的跨座式单轨“云轨”产品,一经落地,订单纷至沓来。李黔透露,比亚迪目前已经拿下超过10个城市的订单。
“假如我们今年的订单是100亿元,那么,明年就有300亿元,后年就是600亿元。”李黔认为,云轨的市场空间非常大,为公司的长远发展开拓了一个广阔的新蓝海。
他表示,目前国内有超过100个城市计划建设城市轨道交通,催生出一个需求高达几万亿的大市场。云轨单价2~3亿/公里,100公里就有200~300亿的收入。公司预计未来几年云轨业务快速成长,收入规模快速提升,并将最终“再造一个比亚迪”。
李黔介绍,基于云轨建造成本低、建造周期短等诸多优势,目前各地城市对建设云轨交通表现出极大兴趣和强烈意愿,公司已经获得国内多个城市的订单。其中,汕头、广安、银川等地云轨线路已陆续开建,部分线路更将于年内竣工通车。
“未来,比亚迪还计划在更多城市推广‘云轨’产品,致力于改善当前城市普遍存在的交通拥堵问题,并联合新能源大巴和出租车的推进,为城市提供一个低碳环保的综合解决方案。”李黔说。
不仅如此,比亚迪还加快海外布局,比亚迪新能源汽车已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等全球逾50个国家和地区、超过200个城市成功运营。
今年5月份,比亚迪还与厄瓜多尔正式签署谅解备忘录(MOU),宣布将在当地投资建设纯电动大巴工厂。这是比亚迪计划在南美洲建立的第二座电动大巴工厂,也是比亚迪继美国、巴西、匈牙利、法国等地之后建设的第五座海外大巴工厂。
李黔说,公司未来也将积极考虑在“一带一路”沿线国家和地区的投资。
· 本周聚焦
(一)新能源汽车产业链协同发展渐入佳境
未来新能源汽车产业的竞争,是不同国家、地区间产业链完整度、规范化及创新性的竞争。及早认清形势,结合自身的特点,及时融入到新能源汽车的全产业链布局中,才能在未来的产业发展中立于不败之地,实现我国汽车工业的安全“弯道超车”。
随着补贴政策逐步退坡,新能源汽车的市场导向作用逐渐增强。专家预测,2020年将会迎来跨国车企的大举发力,国内新能源车企也将在国际竞争中面临更为严峻的挑战。
而在新能源汽车长长的产业链中,动力电池无疑是产业链的核心。因此,动力电池企业应如何与车企保持协同发展,实现我国汽车工业的“弯道超车”,可以说是未来三年发展的关键。
深度战略合作已成主流趋势
事实上,电池企业与车企合作案例有很多。调研组了解到,目前,国内动力电池企业和车企的合作模式,除了比亚迪、多氟多等同时涉及动力电池和整车以外,大致分成三种类别:传统采购、战略合作和资本合作。
第一种是基于价格和供货因素的传统采购模式。车企可以灵活地选择供应商,购买市场上的电池产品为自己使用。
第二种是针对产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度考量而形成的深度战略合作模式。电池企业与车企开展深入的技术交流和共同研发合作,通过排他协议,形成技术和市场壁垒。例如CATL与东风通过开展深入的技术交流和研发合作,共建产业生态。这种模式不仅可以有效提高车企与电池企业的研发效率,还可以有效提升动力电池产品的匹配性、安全性、经济性等。
第三种是共同出资设立合资公司等建立在资本基础上的合作。例如北汽新能源与国轩高科合资建设青岛动力电池项目、上汽联姻CATL组建动力电池企业和PACK企业等。这种模式中,整车与动力电池企业之间关系更为紧密和稳定,并能够有效协调产业链运作,提高产业链整体能力。
不可否认的是,在推动新能源汽车产业发展的路径上,全产业链企业逐步形成共识:动力电池企业与车企的深度战略协作已成主流趋势。当然各车企采取的策略也非常灵活,在采取传统采购或合资模式的同时也会积极储备自己的电池技术。比如长城汽车在目前动力电池全部外购的同时,也建立了自己的研发团队。
携手共赢渐入佳境
在新能源汽车产品尚未实现全生命周期验证、下游基础配套设施还不健全的背景之下,产业链的深度协作显然更有存在价值,这也是新能源汽车全产业链企业的共识和努力方向。
长城汽车副总工程师马忠龙认为,只有全产业链的协同发展才能实现我国汽车工业更安全的“弯道超车”。深度合作的优势在于,动力电池的价格可控、性能可控,这将最终形成新能源汽车产业的核心竞争能力。“目前国内新能源汽车的价格普遍虚高,相较于宝马、大众等国外车企,我们面临的挑战是,性能要跟它们差不多,同时价格上要更便宜。”
对于未来新能源汽车全产业链的协同发展之路,中航锂电副总经理肖亚洲充满了信心。“前期因为政策等原因,车企没有和电池企业进行充分的沟通交流,而是在规格上要求太多。电池企业为了配合车企制造出很多电池规格,无形中造成了动力电池企业成本的增加。”他表示,国内新能源汽车产业发展正逐步规范,特别是在乘用车领域,产业链的协同发展之路已经清晰。
电池中国网在分析动力电池企业与车企合作模式时发现,单纯停留在产品价格和供给上的战略合作不会走太远,而在合作的过程中建立新的商业模式和生态循环圈,才更有意义。但值得注意的是,相比国外动力电池企业和车企的战略合作,国内合作模式有以下两大突出特点:一是不同企业的文化差异以及诚信问题等,导致一些战略联盟实际关系松散,产业发展的推动力不足;二是一些产业链创新发展模式缺少良性发展机制,存在一定风险。
未来新能源汽车产业的竞争,是不同国家、地区间产业链完整度、规范化及创新性的竞争。动力电池从业者应该及早认清形势,结合自身的特点,及时融入到新能源汽车的全产业链布局中,才能在未来的产业发展中立于不败之地,实现我国汽车工业的安全“弯道超车”。
(二)全力助推中国绿色能源岛建设
6月1日,江苏扬中地区气温升至35度,室外热浪滚滚。然而,在新坝镇新治村永治小区的葛金顺家中,室内恒温着实不受室外气温干扰,这得益于家庭传统能耗实现电能替代。
为响应扬中市节能减排和绿色能源岛建设,葛金顺2016年12月投资3.7万元“尝鲜”开展屋顶光伏建设,家中中央空调、热水器和厨卫设备用上了自给自足组的光伏电,截至今年4月30日累计发电1684千瓦时,其中自发自用840千瓦时,余电上网844千瓦时。
2015年,扬中市政府响应国家能源战略,充分利用良好的新能源产业基础,探索践行低碳、绿色、可持续发展理念,率先提出了绿色能源岛(太阳岛)的建设目标,并制定《扬中绿色能源岛实施方案》,重点建设屋顶分布式光伏发电等清洁能源项目,促进新能源替代传统能源。2016年11月,扬中市被批复建设“国家高比例新能源示范城市”,重点建设屋顶光伏发电、风电、生物质能等清洁能源项目,打造清洁、低碳、安全、高效的高比例可再生能源生产和消费模式。
不仅如此,扬中市供电公司还超前谋划、创新服务模式,因地制宜修订分布式光伏并网流程,落实属地化验收举措,居民屋顶光伏并网平均缩短7个工作日。
扬中市供电公司副总经理陈成介绍,以往居民安装屋顶式光伏发电,首先向供电部门提供身份证、户口本、房产证、物业或业主委员会同意建筑物设施建设协议。供电营业厅人员负责受理分布式光伏项目的接入申请,主动提供并网咨询服务,协助居民填写分布式光伏接入申请表,接收、检查相关支持性文件和资料的完整性,其次开展并网验收和并网调试工作,对于并网验收合格的,调试通过后直接转入并网运行,整套流程需35个工作日。
“供电部门从受理申请到现场查勘、制定方案、审查方案、计量装置安装、签订购售电合同,直至并网调试,仅仅耗时28天,真正实现一站式便民服务,且利用太阳能发电的光伏项目,用不完的电能还可以卖给供电部门,对居民而言却是一举两得。”谈起光伏发电项目,葛金顺多次为扬中供电点赞。
葛金顺只是新治村永治小区先行先试新能源的一员,位于扬中市西南部的新治村先后荣获国家级生态村、江苏省文明村、江苏省康居示范村等荣誉称号。据统计,该村永治小区共有住户295户,居民屋顶光伏并网发电81户,安装比例为28%,总容量为335.40KW。2016年累计发电2.96万千瓦时;2017年1-4月,屋顶光伏累计发电8.38万千瓦时,其中自发自用3.77万千瓦时,余电上网4.61万千瓦时。
据悉,扬中目前全市常住人口34万,拥有3万多栋居民别墅,可利用居民屋顶面积20-23万平方米,是分布式光伏发展的先天便利条件,至2020年拟建成16.28兆瓦屋顶式光伏规模。截至2017年4月,累计并网居民光伏1093户,占全省9%,容量5985千瓦,累计发电量1145万千瓦时。
“对全市重点光伏项目,提供专属大客户经理点对点服务,做好横向和纵向沟通,例如阜润6兆瓦屋顶电站和通威环太渔光一体项目均仅历时4个月即并网发电。”陈成说。
多举措服务光伏发电是扬中绿色能源岛建设的一面,电能替代则是推广清洁能源运用的另一面。扬中市供电公司建立绿色通道一对一推进电能替代项目。对电锅炉改造、大容量岸电、客户自建快充站等重要电能替代项目直接进入绿色通道,在用电咨询、供电方案、补贴结算等方面均提供最优质快速的对接服务。
港口岸电最具典型,扬中四面环江,港口码头众多。现有国营和私营港口14处,共计泊位25个,其中万吨级的泊位12个,主要用于造船厂新建货轮的停泊和粮食的装卸。
岸电技术是指靠泊船只在停靠期间关闭柴油机,接入码头侧电网的技术。江苏新韩通船舶重工有限公司为扬中最大的造船企业,年用电量约4000万千瓦时,拥有万吨级以上的泊位5个。
2015年,企业投资320万元建设岸电项目,已有22条货轮使用过岸电,节约成本1300余万元,累计替代电量1276万千瓦时,折合柴油约3190吨,共计减少排放碳氧化物44吨,同时也大大减低了周边噪音污染。
目前,扬中已有新韩通船舶重工、东兴港等12处港口装设岸电设施,共计岸电设施47套,港口岸电覆盖率为86%,总容量约为6400千瓦,年替代电量约为600万千瓦时。2017年,扬中地区将再建设8套岸电设施,届时将基本实现岸电全覆盖。此外,设有荣德电动汽车、客运管理处等5座电动汽车充电站,累计充电2.41万车次,替代电量184万千瓦时,共同推进能源供应侧清洁发展、能源消费侧电能替代,提升扬中地区电能服务品质。
“扬中公司将加大扬中实现清洁能源战略,推进‘煤改电’工作,确保电锅炉使用率100%;加快充电站建设,推动新能源公交车示范专线;岸电设施泊位100%全覆盖,实际使用率100%。电能占终端能源消费比例争取达到35~40%。至2030年,扬中全岛实现去煤化,电能占终端能源消费比例50%左右,为建成国内首座不消费煤炭的低碳绿色能源岛发光发热。”国网扬中市供电公司总经理马文捷说道。