· 本周重点事件回顾与分析
(一)新能源汽车引关注 电桩电池商业模式一个都不能少
当前,新能源汽车基本可以满足用户的日常出行需求,对汽油车的替代作用明显,但自有充电桩等基础设施建设对新能源汽车用户购车决策的影响不容小觑,急需强有力的政策支持。燃料电池技术有望成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。同时,电动汽车分时租赁这一新兴商业模式有望为新能源汽车产业发展开辟“绿色通道”—
来自科技部的数据显示,截至去年年底,我国新能源汽车产量突破50万辆,保有量超过100万辆,在全球占比达50%。目前,各地在建的新能源汽车项目超过30个,新能源汽车生产厂家170余家。按照国内今年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算,到2020年,新能源汽车产能有望达500万辆,我国新能源汽车驶入高速成长期。
6月6日,第八届清洁能源部长级会议的重要边会之一——2017国际电动汽车示范城市及产业发展论坛以“深化全球多边化合作,推动交通电动化转型”为主题,与会专家热议新能源汽车产业如何加速前行。
基础设施影响选购
《中国新能源私家车消费者城市调查》指出,新能源汽车基本可以满足用户的日常出行需求。新能源汽车进入家庭后,汽油车出行强度显著降低,新能源汽车的替代作用明显。购车成本和产品的多样化选择成为消费者选购新能源汽车的主要原因。
值得关注的是,自有充电桩建设对新能源汽车用户购车决策的影响不容小觑。“超过半数的用户表示如果不能建设自有桩,将不会选择购买新能源汽车。在这方面,自有桩的顺利建设急需强有力的政策保障。”上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心研究员邢燕表示,在以自有桩为主要充电方式的北京、上海和临沂,上海的建桩阻力最小,北京和临沂的建桩阻力主要在物业许可环节。
“新能源汽车主要作为新增车辆进入家庭,应综合考虑城市拥堵和环保的双重目标,推动消费者实施存量替换。譬如在自有桩建设方面,就需要政策和基础设施服务有的放矢。”邢燕说,在国家货币激励政策逐年退坡的背景下,地方应加快制定出台非货币激励政策,形成组合拳,营造新能源汽车推广应用的软环境。
数据显示,截至4月底,北京累计推广新能源汽车12.29万辆,其中2016年全年新增纯电动汽车7.33万辆。庞大数字背后的服务与监管成为关注焦点。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明说,北京已搭建起具备大数据分析、多维度找桩、互联互通支付等服务的智能充换电服务平台,并实现全天实时监控动力电池状态信息、车辆运行位置、故障预测等运行服务与管理,时刻保障新能源汽车出行安全。
“充电桩新国标的实施,将有力提升充电效率,方便用户使用。新能源汽车市场空间巨大,特别是占比达70%的私人用户中,安桩率接近70%,发展潜力非常可观。”牛近明补充道,北京还有1.4万台租赁车分散在多家运营公司,促进资源互联共享成为大势所趋。
燃料电池车迎来机遇
新能源汽车推广面临着基础设施建设、配套服务、回收利用等多方面挑战,还需要消费者出行和用能观念的转变。“很多客户考虑购买电动汽车时,第一个想到的问题就是续驶里程,潜意识就是想知道要找一个充电桩难不难。”科技部部长万钢表示,电动汽车产业持续健康发展首先要破除基础设施障碍,需要加强充电桩、加氢站等建设。
要想让汽车燃料补充像加油一样快,又没有污染,智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平认为,发展氢燃料电池车是提升用户体验和节能环保的有效途径。“现阶段我国基本掌握了整车动力系统和零部件技术,未来要着力破解多元新能源汽车产业化技术难题。”余卓平认为,燃料电池汽车的发展机遇已经到来。
燃料电池技术成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。“上汽正在和嘉定汽车城开展合作,在上海嘉定地区共同推出50辆燃料电池汽车,目标在一个月后实现中国第一款自主开发电堆系统模组整车产品的商业化运营,有望大规模投放市常”上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷说。
“我国在氢能利用上具备得天独厚的优势,例如我国天然气管网之间的适配性很高。”新源动力股份有限公司总经理明平文介绍,公司已建成国内第一座风光发电制氢、可适应国际最先进燃料电池汽车加注的70MPa加氢站,“下一步,我们希望把园区打造成一个40亩的燃料电池微网,实现双向供电,大幅提升充电效率”。
新商业模式加速普及
新能源汽车能否在共享经济浪潮中分一杯羹?通过手机定位,找到距离最近的电动汽车,用手机开锁后就可以驾驶。在会上,万钢向记者描绘了这样一个场景。电动汽车分时租赁这一新兴商业模式,有望为新能源汽车产业开辟发展的“绿色通道”。
“电动汽车分时租赁平台EVCARD是我们打造的纯电动、高效率共享汽车品牌。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇表示,EVCARD采用每分钟0.5元的计费方式,全程手机APP自助用车,各网点之间可自由还车,非常符合城市居民短途出行的用车需求。
据介绍,目前EVCARD已进入了全国24个城市,投放电动汽车超过9500辆,共建3600多个服务网点,注册会员多达75万人,“到2020年,EVCARD将覆盖100多个国内城市,运营车辆有望突破30万辆大关”。曹光宇说。
“分时租赁是一项理念先进、增速较快的新业务,目前全国有40多家分时租赁企业,运营车辆4万多台,其中电动汽车占比超过95%。”长年从事新型出行服务模式研究的同济大学交通运输工程学院副教授叶建红表示,调查显示,绝大多数用户认为新能源汽车可以满足日常用车需求,愿意在购车时将新能源汽车纳入考虑范围,说明分时租赁有助于加快新能源汽车普及。未来3年至5年,我国电动汽车分时租赁产业有望迎来高速发展期。
(二)美能源新政重回“油气”时代 将改变全球市场格局
美国总统特朗普宣布退出《巴黎协定》,全球舆论哗然。不过在共和党内,特朗普此举争议不大。调整能源政策,为化石能源产业松绑,争取能源大州选民的支持,是特朗普的真实心思。
将改变全球石油市场格局
今年1月20日,特朗普上任头一天就公布了“美国优先能源计划”,勾画能源发展新蓝图。通过该计划,特朗普政府鼓励美国本土原油生产,降低国内能源价格,摆脱对进口能源依赖。按照这一计划,美国可能在特朗普任内从石油进口国变为石油出口国,这将改变全球石油市场格局,削弱石油输出国组织和俄罗斯对国际石油市场的影响。
该计划宣布废弃奥巴马的气候行动计划,为传统能源工业松绑,同时不排斥发展清洁能源。值得注意的是,特朗普这一计划主张控制美国的温室气体排放,应对气候变化,但反对美国在全球气变合作中发挥领导作用,更反对全球碳排放目标约束美国能源产业发展。
页岩油行业是特朗普与奥巴马能源政策的重合点。在奥巴马任内,美国页岩油产量从2005年的9000万桶增加到2015年的17亿桶,而在特朗普任内,页岩油产业将继续得到支持。特朗普尤为重视能源基础设施建设,决意为奥巴马任内多个由于环保因素被叫停的输油管道项目放行。特朗普还宣称,取消政策限制,鼓励能源发展,可在今后7年为美国工人增加超过300亿美元的工资,能源收入将用于重建道路、学校、桥梁和公共基础设施,能源价格降低将大大刺激美国农业发展。
与奥巴马任内忽视煤炭工业不同,特朗普对该行业十分重视,主张通过技术改进,推进煤炭产业转型升级,并创造就业机会。特朗普痛批奥巴马忽视传统能源的政策使美国煤炭产量从2014年的10亿吨下降到2016年的7.39亿吨,从而导致数以万计的煤炭工人失业。
特朗普上任后,通过新的能源政策对煤炭行业进行了扶持。据彭博社报道,在西弗吉尼亚等州,煤炭工业出现复苏迹象。数据显示,去年第四季度,美国煤炭出口同比增长近600万吨,势头强劲。
但布鲁金斯学会能源与外交专家格罗斯告诉本报记者,短期复苏并不意味着美国煤炭行业的长期前景看好。事实上,特朗普对煤炭行业的青睐主要出于短期选举考虑。随着技术进步和产能提升,太阳能、风能甚至页岩气等更加清洁的能源价格将不断下降,煤炭作为传统能源的劣势将不断凸显,逐渐退出市场是大势所趋。
美国是天然气大国,储量居全球第五。不过就在几年前,美国天然气产量还无法自给,需要从国外进口。但近年来,随着页岩气技术的进步,美国天然气产量迅速扩张,2017年度,美国将成为天然气净出口国。预计到2020年,美国天然气年出口量将达到700亿立方米,到2030年更将达到1400亿立方米,成为全球天然气出口新兴大国。
格罗斯称,其实推动天然气出口并非特朗普的新政,奥巴马任内就已经出台政策鼓励其发展。她指出,美国天然气在国际市场上竞争力很强。一方面,目前北美市场供应充足,天然气价格比俄罗斯等传统能源大国更有优势。另一方面,相较传统天然气贸易多与油价挂钩、并倾向于长期合同不同,美国天然气市场定价随行就市,乐于接受短期合同,并且不与油价挂钩。目前,日本等亚太国家正积极从美国进口天然气。
欲推动美国实现能源自给
新能源在奥巴马任内得到政府扶持,增长迅速。通过《2009年美国复苏与再投资计划》,奥巴马完成了美国历史上对清洁能源的单笔最大投资900亿美元,用于发展包括高效电池、智能电网、碳储存和碳捕获、可再生能源如风能和太阳能等有关项目,同时带动相关企业1500亿美元投入清洁能源产业。
此外,通过技术改造降低新能源成本。奥巴马任期内,太阳能发电成本下降了64%,风力发电成本下降了41%。而特朗普则很可能不会继续对新能源行业实行优惠政策。比如多年以来,美国政府一直对电动车用户给予每辆7500美元的补贴,但这种补贴政策很快就会结束。同样,美国风能行业在奥巴马任内每年得到政府30亿美元的补贴,此外税收优惠更是风电行业的主要效益来源。而在特朗普任内,这些优惠政策将被削减。
但格罗斯称,虽然目前新能源在美国发电总量中占比不高,但近年来,美国新能源行业已经得到快速发展,不仅产能扩大,价格也更具竞争力。她认为特朗普任内美国新能源会依靠自身实力得到发展,而不会被特朗普的能源政策击败。
另一方面,美国新任能源部长佩里已声称,他将鼓励风能发展。事实上,佩里曾担任过14年的得克萨斯州州长,在此期间,该州风能得到了长足发展。特朗普要求他将这一经验推广到全美。
特朗普还鼓励核能发展,不过主要聚焦于核能服务国防事业。
美国专家指出,特朗普宣布退出《巴黎协定》是美国外交的重大挫败。但从国内看,特朗普的能源新政将推动能源自给,同时美国碳排放仍将持续下降。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)共享汽车政策反应迅速 聚焦五大热点
汽车共享,正在成为继共享单车之后又一大热点。共享汽车资本热潮尚未全面爆发,监管办法即将出台。继征求“共享单车”管理意见后,针对汽车租赁行业的发展现状,交通运输部近日发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),明确鼓励共享汽车分时租赁模式。
政策初定的背景下,共享汽车能否成功吸引资本涌入,还是仍旧面对“无米之炊”的尬尴境地?以新能源汽车为主流的共享汽车,未来能否撬动新能源汽车市场新商机?共享经济如火如荼,下一个“风口”在哪里?这些问题都已成为行业广泛关注的焦点。
“国家版”顶层设计聚焦共享汽车
近年来,从网约车到共享单车,消费者已经尝到了“共享”的甜头,但同时,由于资本投入汹涌、监管滞后等原因,这些领域的“野蛮生长”也带来不少问题。随着近日《征求意见稿》的出台,共享汽车又成为热议的话题。
该“国家版”顶层设计聚焦共享汽车五大热点:实名制租车、保护用户信息安全;总量调控、研究投放机制;私家车有条件从事分时租赁业务;开发汽车租赁保险产品;解决“停车难”问题。
相比于此前网约车和共享单车监管政策出台的步调,监管部门此次对于共享汽车的反应可谓是更加迅速。与出行领域的网约车、共享单车不同,共享汽车领域目前尚未有资本大鳄入局。据统计,北京市场目前拥有共享汽车平台约30家,其中,只有个别企业获得4000万元左右的融资,另有部分平台背靠车企巨头,并采用独立运营,但仍未有融资消息曝出。
不过,交通运输部科学研究院交通发展研究中心副研究员李燕霞表示,虽然汽车租赁业近年来发展势头迅猛,逐渐成为运输市场中的重要角色,但是由于多年来没有准确定位和定义,在行业发展上派生出很多问题。明确汽车租赁业定位,是出台汽车租赁政策的基础。
共享汽车驶向何方?
共享汽车除了改变现有城市的出行结构之外,也有可能改变传统车企的盈利模式。有分析人士指出,伴随共享汽车的发展,车企将会将更多的崭新的新能源汽车转租给共享汽车平台,以租代售,最终实现租售平衡,新能源汽车或将迎来巨大发展契机。
目前包括北汽、上汽、广汽等车企都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域,巨头的入局有望带动车企在新能源汽车方面的投入,在共享汽车巨大需求刺激下,新能源汽车数量将有可能进一步增加。有数据显示,预计到2020年,国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆,成为全球最大的共享汽车市场。
新能源汽车已经成为主流车企重点布局的领域,在行业激烈竞争、大城市牌照紧缺的背景下,汽车销售模式压力骤增。依靠现有的租赁牌照进行企业租赁,尝试以租代售的方式增强企业盈利能力是未来车企发展的重要趋势。
共享经济下一个风口在哪里?
共享经济遍地开花。短短几年内,共享经济在我国异军突起,大放异彩,从“共享单车”到“共享充电宝”,到共享汽车借助层出不穷的创新理念和全新平台,“共享经济”也日渐向着更加广阔的领域延伸。共享经济所展现出的商业活力和创新能力,标志着中国经济进入了更高层次的发展阶段,也让人们对中国经济又增添几分信心。
共享经济如火如荼,下一个风口在哪里?除了共享汽车,在制造和养老等领域或也将出现风口。国家信息中心信息化研究部主任张新红近期预测,随着未来政策的进一步明朗和需求的进一步挖掘,共享经济有望保持年均40%的高速增长,制造业、农业、教育和养老四个领域或将成为共享经济的新风口。
然而,共享经济解决了一些痛点,也带来了新的争议和问题:究竟哪些东西适合共享,哪些不适合?打着“共享”旗号就可以挑战现有法律法规?如果不处理好这些新问题,共享经济可能只会是昙花一现;而解决这些问题,无疑需要监管政策及时跟进。共享经济的监管政策出台越早越有利于行业的长远发展。监管的靴子尽快落地,为行业确立规则明确方向,才能让共享经济的积极意义充分发挥,负面影响尽量缩小,获得长足发展。
· 本周聚焦
(一)全球可再生能源报告:清洁能源成能源增量主体
自2011年以来,全球每年新增发电能力中几乎超过一半都来自于可再生能源,去年这一比例达到创纪录的62%。清洁能源为全球贡献了近1000万个工作岗位,投资成本不断下降,早期令人担忧的可再生能源发电的波动性已不成问题。不过,全球清洁能源研发投入不足,能源价格扭曲等因素,仍将制约清洁能源的发展。
以化石能源为主体的能源消费结构带来了环境污染和气候变化等严峻挑战,全球能源结构转型成为当务之急,以清洁能源为主体的结构调整趋势初步形成。
据国际可再生能源署(IRENA)总干事阿德南·阿明(Adnan Z. Amin)介绍,自2011年以来,全球每年新增发电能力中几乎超过一半都来自于可再生能源,去年这一比例更是达到创纪录的62%。
21世纪可再生能源政策网络(REN21)最新报告显示,在全球经济实现3%的增长和能源需求持续上升的背景下,来自化石能源和工业的能源相关碳排放却连续3年保持稳定。这首要归因于煤炭用量的下降,同时也受益于可再生能源容量的增加和能源效率的提升。
中国科技部副部长王志刚在6月6日举行的“清洁能源经济转型论坛”上表示,以清洁能源推动全球经济社会发展,无疑是正确方向,而且发展潜力巨大,前景光明。
能源基金会首席执行官艾瑞克·海茨表示:“当今世界正在经历一轮新的变革,全球经济需要寻找新的发展引擎。推动能源革命,实现清洁能源转型,是全球经济、社会、环境可持续发展的必由之路。”
如今,清洁能源为全球贡献了近1000万个工作岗位,投资成本不断下降,早期令人担忧的可再生能源发电的波动性已不成问题。不过,全球清洁能源投资下滑,技术研发投入不足,能源价格扭曲等因素,仍将制约清洁能源的发展。
清洁能源最具成本优势
清洁能源已成为全球能源供给增量的主体,带来了显著的经济、环境和社会效益。
根据国际可再生能源署的统计数据,2016年可再生能源领域雇佣了980万余人,其中中国占比最多,为380万人。到2030年,在可再生能源行业工作的人数预计将达到2400万,这不仅抵消了化石燃料行业的就业损失,也成为世界各地的主要经济驱动力。
联合国环境署(UNEP)等机构本月初发布的《2017全球可再生能源投资趋势报告》显示,2016年可再生能源(不包括大型水电)的发电比重从10.3%上升到11.3%,二氧化碳减排量约为17亿吨。
过去几年,可再生能源价格大幅下降。
在6月6日举行的“清洁能源经济转型论坛”上,阿明表示光伏价格已低于3美分/千瓦时。在国际可再生能源署总部所在地阿布扎比,中国晶科能源和日本丸红株式会社最新中标的177万千瓦光伏电站,合同签署价格为2.42美分/千瓦时。
阿明预计,未来10年内,光伏发电价格还有可能下降60%,海上风电和陆上风电的发电成本分别再下降35%和25%。
REN21于6月7日发布的《2017全球可再生能源现状报告》指出,可再生能源正成为最具成本优势的选择。丹麦、埃及、印度、墨西哥、秘鲁和阿联酋几国的最新交易结果显示,可再生能源电力的成本已降至每度电0.05美元甚至更低,较同一国化石能源发电和核电的等效成本更为低廉。
在德国,最新的2个海上风电招标项目获得者的收益也全部来自批发电价,而非政府支持,这同样表明可再生能源可成为最低成本的选择。
早年,清洁能源发电的间歇性问题曾阻碍了其在电力系统的应用。阿明对21世纪经济报道记者表示,如今这一问题已成过去式。世界上有很多国家,可再生能源在其能源供给中占主体地位,但能源系统运作依旧非常灵活。比如德国的可再生能源系统,供电有效性已达到98%。
要想实现这一效果,阿明建议,能源系统要合理配置不同来源的可再生能源,并配备水电、地热、生物质能、光热等可以调度的可再生能源来平衡风电、光伏。
在IT技术的不断发展和融合的背景下,还可以建立能源互联网来科学合理地即时调配电力,应对电力系统的波动。再加上储能、特高压输电等技术的不断提升,未来更大比例的清洁能源发电也不成问题。
上述清洁能源的进步使得全球可再生能源新增装机容量再创纪录,去年达到161GW,占全球总新增发电量的62%。
传统能源大国也参与到清洁能源转型的队伍中。俄罗斯正测算其可再生能源潜力,并为该国最大的2GW可再生能源项目招标。沙特阿拉伯可再生能源项目投资已达500亿美元,该国还计划到2023年要实现9.5GW的可再生能源发电。
研发投入不足制约发展
尽管清洁能源已取得长足进步,但终端用户、能源价格扭曲、清洁能源技术研发投入不足等因素,仍将制约清洁能源的发展。
清洁能源行业接下来真正面对的最大挑战在于终端用户。在交通、供暖、制冷及其他工业领域,虽然其能源供给正向电力过渡和更替,但化石燃料仍占优势。
REN21的最新报告显示,尽管全球可再生能源电力和燃料容量新增投资约等于化石能源投资的两倍,2016年可再生能源新增容量投资较2015年仍下降23%。在发展中国家及新兴市场,可再生能源投资总额为1166亿美元,较上一年下跌30%;发达国家对可再生能源投资下降14%,总额为1250亿美元。投资的主要流向仍为风能和太阳能光伏,但如果希望达成将全球变暖控制在2 以内的目标,所有的可再生能源技术都还需进一步发展。
阿明认为,全球可再生能源投资下滑的一个原因是其成本降低,这种下滑是暂时的,长期看可再生能源投资仍将呈上升趋势。
能源价格扭曲也是清洁能源发展遭遇的瓶颈。阿明称,化石燃料的成本中未计入对健康、环境的影响,若将二者计入在内,化石燃料的价格应当是当前的两倍,这扭曲了可再生能源的市场和投资。
整个能源行业每年投资超过2万亿美元,而2015年清洁能源研发投入只有270亿美元,且多年来一直没有变化。
国际能源署署长比罗尔(Fatih Birol)表示,相比之下,全球最大的三家IT公司研发投入超过400亿美元,比全球清洁能源研发投入多得多,“这非常令人失望”。
比罗尔希望,各国政府能够进一步推动清洁能源研发投资的增加,比如推进国家实验室、研究机构对清洁能源进行更多的研发投资。
与此同时,国际能源署发现,当前清洁能源技术的发展和应用仍然处于次优状态。该机构最新发布的《清洁能源进展》2017年度报告指出,政策已经就技术创新的价值释放了明确的信号,技术创新领域也取得了巨大进步,但许多技术领域仍然缺乏财政和政策支持。
国际能源署追踪的26项关键清洁能源技术中,去年有3项显示出了显著的进步,包括电动汽车、储能、光伏和陆上风电,比去年多一项。
以电动汽车为例,去年全球出售了75万余辆电动汽车,将全球电动汽车保有量提高至200万辆。虽然40%的市场增长率较2015年的70%有所放缓,但仍符合2摄氏度温控目标下的要求。不过,国际能源署警告,2020年中期规划的缺乏使该技术面临重大风险,并将影响到2025年目标。
上述26项关键清洁能源技术中,15项技术取得了一些进步。比如照明,2015年全球居民住宅照明销售中的15%来自于LED,预计2016年将增长到近30%。
8项技术的进展偏离轨道,需要重新采取行动。比如碳捕捉和封存技术(CCS)进展非常缓慢,现有项目每年潜在捕捉量(capture rate)超过3000万吨二氧化碳,但目前认证的CCS项目碳存储量仅930万吨,这意味着碳存储量平均每年必须增长400多万吨。
对此,比罗尔表示,加速清洁能源技术进步能够增强经济能力,提升能源安全,并且实现经济可持续发展,同时能够应对气候变化和空气污染。人们需要关注所有技术,只关注一种技术会给其他技术带来额外负担,若不关注CCS、建筑等进展不尽如人意的技术,它们将拖累进展显著的技术。
至于国内清洁能源技术还需要哪些政策支持,业内人士建议,要提升对能效技术和项目的政策支持;在机制上,国家层面系统性、战略性布局还有待完善;还要改善国家发改委、工信部、环保部、财政部等管理部门条块分割的状态,提升部门间的协调统一力度。
(二)新能源车生产资质或暂停审批 相关部门尚未回应
日前,由于新能源汽车生产资质批复速度较快,有消息称相关部门正现有政策进行评估,计划暂停新能源汽车生产资质的审批发放。数据显示,今年以来,新能源汽车项目的批复速度不断加速,已经有8个项目获得批复,从数量上已经超过2016年全年批复量。
然而,就在暂停审批新能源汽车资质消息传出之时,我国新能源汽车对外合作则正进入一个小高潮,戴姆勒与大众分别牵手北汽新能源、江淮,加速开拓中国新能源汽车市场,这也将有助提升我国新能源汽车未来的研发水平。
相关部门尚未回应暂停资质审批
日前,有媒体报道称,中国拟暂停新能源汽车生产资质审批发放,发改委希望对现有政策进行评估。目前,相关部门尚未正式作出回应,有业内人士指出,这与新能源汽车投资过热有一定关系。
今年以来,新能源汽车生产资质发放速度明显提速,各家生产企业均在争夺“窗口期”。记者统计,截至5月底,发改委今年已经批复了8个新能源汽车项目,从数量上已经超过2016年全年批复量,平均不足一个月就有一个企业获得批复。
从产能来看,发改委已批复的14家新能源车生产企业(不包含大众与江淮)中,总产能已经超过80万辆,总投资将达到270亿元。更为关键的是,在批复项目之外,各地在建的新能源汽车项目超过30个。按照现有的产能规划估算,到2020年,我国新能源汽车产能将达到500万辆,远超国家规划的200万辆目标。
与规模项目的“大跃进”相比,实际上,今年新能源汽车的增速已经开始有所放缓。今年前4月,新能源汽车生产95856辆,比上年同期增长1.4%;销售90402辆,比上年同期下降0.2%。其中,纯电动汽车产销分别完成78351辆和72895辆,比上年同期分别增长11%和9.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成17504辆和17507辆,比上年同期分别下降26.8%和27.4%。
新能源汽车中外合作步伐加快
不过,在新能源汽车项目传出暂停批复之时,我国车企与德国车企间关于新能源汽车的合作则再度进入一个小高潮。
日前,戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司,以加强双方在新能源汽车领域的合作。根据协议,双方将引进戴姆勒的新能源汽车产品至北京奔驰,依托优势、强强联合。北京汽车股份有限公司以及戴姆勒将共同投资,对北京奔驰现有生产设施进行改造升级,从而为新产品的引入做好准备,并致力于持续提升全球最具竞争力的汽车工业体系标杆。
就在同一天,江淮汽车与大众汽车集团也正式签署合资企业协议。根据该协议,合作双方将投资60亿元,共同成立一家股比各占50%的合资企业,进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。该协议还包括新能源汽车零部件的研发与生产、互联技术、大数据服务、二手车服务平台服务及所有相关业务活动。
与此同时,德国大陆集团与蔚来汽车也签署战略合作框架协议,双方将在纯电动汽车、智能交通与自动化驾驶等领域展开紧密合作。
分析指出,在新能源汽车领域强化与国外合作,通过整合国际资源、发挥内部协同效应,将强化我国相关技术研发的力量,把握汽车产业升级的机遇,实现战略跨越。