一、本周重点事件回顾与分析
(一)中保协等两协会 奔驰部分车型零整比系数逾800%
中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会25日在北京第七次联合发布汽车零整比研究成果。本期汽车零整比100指数为327.96%,常用配件负担100指数为14.92,奔驰部分车型零整比系数超过800%。
所谓汽车“零整比”指配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。该指数客观反映了汽车在日常使用中的维修成本,已成为衡量汽车维修经济性和公众理性购车的重要参考指标之一。
本次研究显示,通过公开市场采集各车型的配件价格(价格数据截至今年3月),导入计算公式核算各车型汽车零整比系数,在样本车型中系数最高者为北京奔驰GLK级,达到830.49%。
针对部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格,而消费者感受不明显的状况,上述两协会在汽车零整比系数基础上,对各车型常用配件负担指数进行核算。结果显示,在样本车型中最高者为北京奔驰C级,常用配件负担指数为28.82。
整体来看,在近三期汽车零整比100指数呈小幅下降趋势的情况下,常用配件负担100指数略有上涨,尤其部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数均仍处高位。
对此,两协会提醒,在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下,某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高,更有少数品牌有上调常用配件价格的现象,广大消费者应理性看待厂家调价行为,做到明白消费。
由于中国市场保有车型众多,数据采集难度较大,目前汽车零整比系数研究覆盖车型有限。中保协相关负责人对此表示,两协会已经建立测算方法、统计标准,呼吁社会各方尤其是汽车厂商参与,借助两协会平台开展研究,共同维护消费者合法权益。
(二)九大跨国车企在华新能源战略规划
目前,2017上海车展正在如火如荼地进行中。与以往车展不同的是,今年车展出现了电动汽车“扎堆”的现象。据相关媒体统计,各厂商在媒体日共推出了190多款电动产品。作为全球最大的汽车市场,加之政府对于新能源车的大力推广,中国自然成为众多车企推广新能源产品的最佳市场。盖世汽车现对九大跨国车企在华新能源战略做以整理,供参考。
大众集团
在去年巴黎车展期间,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在接受采访时提出在华新能源汽车发展将采取“三步走战略”:第一,逐步引进国产插电版混合动力车;第二、引入纯电动车;第三、引入MEB平台,导入定制化电动汽车。此外,大众还与江淮建立合作关系,或将共同生产廉价电动车。
在今年上海车展前夕,大众汽车集团举办了媒体之夜,展出三款全球首发车型,包括大众品牌I.D. CROZZ和斯柯达VISION E电动概念车。I.D. CROZZ与之前两款电动概念车I.D.及I.D.BUZZ不同,定位是四门轿跑和SUV合一的跨界车。该款新车是首款基于MEB平台打造的在华推出的首款量产车,有望于2020年推出。
斯柯达VISION E是该品牌旗下首款纯电动车,是斯柯达电动车战略的开篇之作,而量产化的斯柯达电动化车型系列将从2019年开始付诸实施,插电式混合动力版的斯柯达速派将率先上市,斯柯达第一款纯电动量产车型将随后在2020年发布。
福特汽车
4月6日,福特汽车宣布了其在华电气化战略。根据福特全球官网发布的信息,福特2018年上半年将在华推出插电式混合动力车福特蒙迪欧Energi。此外,未来5年内福特汽车将在华另推出一款纯电动SUV。
此外,福特还表示,到2025年,福特品牌在华出售的70%产品将为传统混合动力、插电式混合动力或者纯电动汽车。福特表示,其在华合资企业长安福特将于2018年初生产首款混合动力车。
上海车展期间,福特汽车表示在中国生产电动车和插电式混合动力车需保持谨慎态度。关于如何解决充电难题,福特表示其目标是将充电时间减少到半小时以内。
通用汽车
作为别克首款增程型混合动力车,别克Velite 5于上海车展前夜全球首发并上市。别克Velite 5纯电行驶里程达到116公里,综合续航里程高达768公里,百公里综合油耗仅0.9L,是中国首台百公里综合油耗低于1L的国产新能源汽车。
在上海车展上,通用汽车中国公司总裁钱惠康表示,两年内通用将在华生产一款纯电动车。截止到2020年,通用汽车计划在华推出10款电动与油电混合动力车。
到2020年,通用汽车预计旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌在中国的新能源车年销量总计预计或达15万辆,而到2025年这一数字或达50万辆。
丰田汽车
在多数车企致力于研发电动车的同时,丰田的新能源汽车焦点一直集中于氢燃料汽车。在今年上海车展前夕的新闻发布会上,丰田汽车中国公司负责人大西弘致(Hiroji Onishi)表示,从今年10月开始,丰田汽车将在中国测试氢燃料电池车,以评估在华推出Mirai氢燃料车的可行性。在测试开始之际,丰田将在江苏常熟建立氢燃料供应站。早在2014年下半年,丰田Mirai车型就已在日本出售。
电动车方面,大西弘致重申了丰田明年在华推出插电式混合动力车的计划。他表示,丰田还有在华推出纯电动车的计划,但是并未给出该计划的具体时间表。
本田汽车
在今年的上海车展上,搭载SPORT HYBRID系统的全新本田CR-V 锐·混动在上海车展全球首发。本田宣布将加速在华产品电动化战略的推动,预计2018年推出为中国研发的电动汽车。
作为Honda在中国推动电动化发展的重要一步,SPORT HYBRID技术已经在国内主力车型上搭载。本次上海车展上全球首发的全新CR-V 锐·混动是Honda在中国投放的又一款混动车型。
日产汽车
与其它展出概念车或量产车的车企不同,日产汽车在今年的上海车展上带来了“日产智行科技”概念。此前,日产官网更是表示,“日产智行科技”企业愿景,是以零排放、零伤亡为目标,将引领日产汽车产品创新和技术研发。自2010年日产聆风问世,日产汽车便成为世界上首家推出量产纯电动汽车的汽车生产厂商。
宝马集团
目前,宝马集团在华投放的新能源汽车产品包括BMW i系列在内,共有5个系列9款车型,既包括纯电动车和插电式混合动力。在2017上海车展上,宝马集团表示电气化是其长期发展方向之一。
对于电动车来说,充电设施扮演着很重要的角色。2016年,BMW已经在中国建设了1,500个BMW即时充电TM充电桩,成功覆盖了10个重要城市。2017年,BMW即时充电TM桩覆盖城市将扩大至15个,数量增至2,500个。
奔驰品牌
目前,奔驰在中国市场已经引入了3款插电式混合动力新能源车。上海车展期间,北京奔驰销售服务有限公司总裁倪恺在接受媒体采访时表示,奔驰将会发展一系列电动车和新能源车,加大投入以满足客户需求。到2020年,奔驰将有10款相关电动产品推出,也会陆续引入中国市场。
现代汽车
据相关报道,北京现代希望在十三五后期其新能源车销量占比超过10%。根据规划,北京现代到2020年将打造四大新能源平台,同时推出9款新能源产品。2016年已上市的第九代索纳塔混动版就是上述新能源车型阵容的首款。
二、本周重点政策跟踪分析
(一)地方新能源汽车新政策四特点:紧短充缺
2015年是我国“十二五”的收官之年,在国家和地方政策的大力推动下,我国新能源汽车推广交出了一个份亮眼的答卷。产销基本达到了50万辆的规划目标。
新能源汽车产销,新能源汽车财政支持
2016年是我国“十三五”开局之年,国家早早就发布了2016-2020年新能源汽车财政支持政策,那么截止目前地方政策的跟进情况如何呢。智电汽车统计截止到2016年5月,已有17个省市出台了新能源汽车产业发展政策,归纳起来,地方政策呈现以下几个特点:
地方财政吃紧,补贴退坡明显
政策发布的17个省市中,未明确规定补贴额度的省市有新疆、乌鲁木齐、山西,占比为17.6%。低于国家1:1补贴的省市有沈阳、青海、海口、江苏和上海,占比29.4%。不低于国家1:1补贴的区域为哈尔滨、长春、北京、西安、武汉、广州、深圳、海南共8个省市(河北虽然按照国家1:1进行补贴,但补贴范围仅限公务用车,故不计算在内),占比47%。
进一步分析可以发现,在1:1补贴省市里,哈尔滨、长春两个城市由于地域气候原因,并不适于推广新能源汽车、而海南地区新能源汽车接受度并不高,因此对推广有实质性效果的地方政府只剩下北京、武汉、广州和深圳等几个经济较发达的区域。
17个省市中,有5个省市没有明确有效期,其中,深圳为沿用上一期的补贴政策,直到新政策颁发,存在随时变更的可能性。
补贴有效期截止到17年前的城市有长春、江苏、武汉、广州、武汉、西安、北京、上海、海口共8个省市,在明确补贴有效的城市中占比高达66.7%,其中,武汉的有效期更是仅截止到2016年6月。
仅有4个省市有效期在2019-2020年之间,分别是沈阳、哈尔滨、青海、乌鲁木齐,更加上面的分析,这几个城市并不适合新能源汽车推广,因此推测对未来推广效果影响不大。
17个省市中,共有15个省市提出了充电基础建设规划、新建住宅区建桩比例、补贴等相关政策,基础设施建设正开始引起重视。
虽有较多城市推出了基础设施建设相关政策,但详细程度参差不齐,北京、河北、山西、哈尔滨、西安等较为完善,包含有建桩比例、数量、优惠、补贴、责任主体等具体规定。而长春、上海、乌鲁木齐等省市较为简单,没有具体规划内容。
17个省市中仅有上海、广州、深圳三个城市提出了动力电池回收相关政策,深圳政策最为具体,提出了整车制造企业按照每千瓦时20元专项计提动力电池回收处理资金,地方财政按照经审计的计提资金额给予不超过50%比例的补贴,建立健全废旧动力电池循环利用体系
上海、广州政策较为简单,仅规定了整车企业作为回收主体,没有细化的回收指标要求。
目前,受骗补影响,国家正在对我国新能源汽车政策进行优化。受此影响,地方政府对新能源汽车推广多持观望态度,同时受财政压力影响,政策跟进较慢。可以预见未来地方补贴将大幅缩减,积极探索市场化运作、寻找内生驱动或是将来新能源汽车发展的动力。
三、本周聚焦
(一)设NISMO营业部日产将拓展高性能车市场
日前,日产正式设立了NISMO车型营业部,此举或标志着日产旗下的NISMO高性能车型序列今后将进一步扩张,同时其也将进入到世界更多地区市场进行销售。日产国际赛事部门CEO Takao Katagiri称,“集合了日产集团顶尖技术的NISMO车型,将会令消费者更好地感受到日产旗下车型的驾驶乐趣”。
官方公布的信息显示,日产将会为旗下更多级别的车型产品推出NISMO高性能型号,同时NISMO车型的销售区域也将更多,包括日本、北美、欧洲、中东等地。据悉,NISMO新的营销策略为日产规划了更多高性能车型,这些新车的研发和上市速度也将快于以往。目前,日产NISMO车型的产量仅为1.5万辆/年,而现有的NISMO产品仅涵盖了370Z、GT-R、JUKE、Note、途乐、Sentra等车系。
建立NISMO车型营业部,一定程度上表明了日产已经更加严肃地审视了高性能车市场的需求,同时也表明了日产已经决定将深耕这一细分市场。此前,日产并没有重视这一领域,无论是致敬Datsun 510的IDX概念跑车还是英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念车,日产都没能将这些令人期待的作品量产。因此,NISMO车型营业部的建立对于全球性能车爱好者而言,不失为一个好消息。
(二)中国汽车销量2025年预计达3500万 20%为新能源车
2025年中国的汽车销量有望达到3500万辆,而新能源汽车的占有率至少为20%。工信息部在市场“路线图”中表示,中国的城市化进程和本土汽车制造商的海外扩张将有助于推动年销量在去年的基础上同比增长约25%。
中国目前是全球最大的汽车市场,2016年销售量为2800万辆,电动汽车和混合动力汽车销量持续增长。到2020年,新能源汽车的销售量预计将达到200万辆,到2025年占汽车总产销量的20%以上。 这意味着未来十年每年的新能源汽车销售量将超过700万。绿色能源汽车销售在政府政策的推动下大幅上涨,但去年在中国汽车总销量中的占比仍不到2%。
政府机构还表示,将推动在业内创造本地冠军。“中国自主品牌汽车的质量明显上升,品牌认知度、声誉和全球影响力要强得多,”工信部表示。 “到2025年,预计会有中国自主品牌跻身全球前十排行。中国的国内汽车制造商,包括上汽集团和吉利汽车控股公司,都已经开始挑战知名的全球竞争对手,新的模式和营销策略。
工信部补充道,外国合资企业在市场上的规定将逐渐放宽松。 目前,通用汽车和日产汽车公司等海外汽车制造商在中国合资企业中仅占50%。 “我们将有秩序地放松合资企业的所有权限制,”工信部指出,没有详细说明时间框架或外国汽车制造商可能拥有的持股比。
工信部还补充道,中国汽车制造商也将在未来十年增加对发达国家的出口,并改善电动汽车的电池技术。