· 本周重点事件回顾与分析
(一)细数上半年全球新能源汽车领域十大热点事件
2017年悄然过半,伴随着全球汽车行业的蓬勃发展,新能源领域也发生了很多大事,接下来就随着盖世小编来回顾一下上半年全球新能源汽车行业十大热点事件吧!
一、四部委正式发布关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策
2016年最后一天,为进一步促进新能源汽车产业健康发展,不断提高产业技术水平,增强核心竞争力,做好新能源汽车推广应用,经国务院批准,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委决定调整完善新能源汽车推广应用补贴政策。
一是调整完善补贴标准。全面提高新能源汽车产品技术要求,结合产业发展和技术进步情况,从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛;建立以提高动力电池技术水平为核心、以电池容量大小为主要测算依据的新能源客车补贴体系;细化新能源货车和专用车补贴方案,补贴标准按电池电量分档累退;设置中央和地方补贴上限,引导企业不断提高产业化水平、降低生产成本。二是落实推广应用主体责任。地方政府是新能源汽车推广应用的责任主体,应结合本地实际,科学制定新能源汽车推广方案,加大对新能源汽车充电基础设施的支持力度,加快城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车更新更换,强化财政资金管理,建立健全地方监管平台,加强对企业监督检查。各有关企业要加大技术研发投入力度,提高产品性能水平,确保安全可靠,要建立企业监控平台,确保产品推广信息真实、准确、可查。工业和信息化部将建立国家新能源汽车监管平台,会同有关部门加强推广应用监督检查。三是严厉打击骗补。对违规谋补骗补的企业,协助企业谋补骗补的政府机关及其工作人员,以及管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区,有关部门将按照相关法律法规和规定予以处罚。
二、斯柯达与能源巨头CEZ欲联手发展电动汽车
2月22日,捷克共和国最成功的公司之一——斯柯达与欧洲能源业巨头CEZ能源集团,计划联手发展电动汽车及配套基础设施。根据计划,斯柯达负责制造电动汽车,CEZ将发展和建设加气站。两家公司将共同致力于确保汽车和加气站的兼容性,并使加气站的数量可以满足汽车生产量的需求。
三、上汽集团与宁德时代新设两合资公司
5月9日,商务部反垄断局官网经营者集中简易案件公示中显示,上海汽车集团股份有限公司(“上汽集团”)拟通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司(“上汽管理”)与宁德时代新能源科技股份有限公司(“宁德时代”)新设两家合营企业,分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。
在产销火爆的新能源汽车市场,宁德时代算得上是一匹“黑马”。2011年注册成立以来,发展较为迅猛,目前已经具备了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力,拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术,并与众多国内外知名汽车厂商建立了深度合作关系。此次与上汽合作,无论对于国内新能源汽车还是动力电池发展都将起到重要的助推作用。
四、比亚迪拆分动力电池模块
5月10日,内部消息称,比亚迪汽车电子业务将拆分原有体系,独立经营。信息一出,业界一片哗然,这不仅意味着比亚迪将打破原有的生产运营方式,也标示着比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货,其余车企也将有装机比亚迪电池的可能性。
比亚迪此前也有将电池出售给外部的情况,但是仅仅是应用于国外专用车以及储能领域,并无扩展到国内的先例。集团内部消耗了绝大部分的动力电池产量。随着比亚迪产能的进一步扩张,从一方面来说,比亚迪内部也希望利用好这部分产能。
五、我国首个电动汽车测评规程EV-TEST正式发布
5月16日,“EV-TEST管理规则”新闻发布会在江苏省常州市召开,正式发布了国内首个电动汽车测评规程EV-TEST。EV-TEST针对消费者的关注焦点,从“续航、电耗、充电、安全、动力”五个方面,对电动汽车进行“标准严格、试验规范、独立公正”的综合评价,评价结果以直观量化的星级和单项性能评分的形式给出。电动汽车资源网了解到,首批评价结果计划于今年下半年发布。
结合评价指标与评价结果来看,EV-TEST的星级其实并不直接代表这辆车的体验效果。根据消费者不同的用车需求,如果要以EV-TEST评价结果为参考,不能只看最终总分,要结合一级指标的评分总体来看。
六、江淮大众修成正果 合资生产纯电动车项目获发改委批准
5月22日晚间,江淮汽车发布公告称:公司于5月22日收到《国家发展改革委关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司合资生产纯电动乘用车项目核准的批复》,根据发改委的批复,江淮大众合资生产纯电动汽车的项目正式得到国家层面的批准,这也意味着“外资在华与中国汽车企业进行合资不能超过两家”的规定对新能源乘用车项目或许没有约束,这对中国汽车合资的模式将产生重要影响。
根据发改委批复,江淮大众合资项目总投资50.61亿元,建设地点在安徽省合肥市经济技术开发区。据此前媒体报道,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示,2018年江淮大众将会有第一款合资产品投放市场,这款产品会是一款纯电动SUV,并计划至2020年在中国提供40万辆新能源汽车,至2025年达到150万辆。
七、广汽集团将投6亿元设立新能源汽车全资子公司
6月5日,广汽集团发布公告称,第四届董事会第 47 次会议审议通过了《关于设立广汽新能源汽车有限公司的议案》,同意广汽新能源汽车有限公司项目设立方案。根据方案,广汽集团将投资6亿元,设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司(暂定名)。同时公告显示,其中首期注册资本3亿元,后续资金根据项目需要增资解决;同时批准向广州汽车集团乘用车有限公司增资22.64亿元专项用于自主品牌乘用车新增20万辆/年新能源汽车产能扩建项目建设,其余资金由本公司统筹考虑。
八、沃尔沃高性能电动品牌Polestar诞生
沃尔沃汽车宣布,旗下的高性能车部门Polestar(北极星)正式成为沃尔沃的独立子品牌,定位于电气化全球高性能汽车公司。全新子品牌成立后,将主打高性能电动跑车,与奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS系列等在高性能豪华车领域展开正面竞争。所生产的车型将不再使用沃尔沃的LOGO,而是悬挂专属Polestar(北极星)的全新标识。
九、特斯拉被传牵手上海电气 随后被澄清
6月22日,网传,特斯拉和上海市政府已于今日(6月22日)签订了在华建厂协议,根据目前获得的消息,特斯拉中国工厂或将落户上海临港开发区以投产电动汽车。6月23日,上海电气集团针对与特斯拉合作建厂的新闻发布澄清公告,公告称“截至目前,公司并未与特斯拉进行过接触,亦未与特斯拉签署任何合资协议。针对上述内容进行了核实,经核实,不存在涉及本公司应予以披露而未披露的重大信息。
事实上,特斯拉要在中国建厂的消息早在2015年就已经成为“公开的秘密”,但公司方面进行了多次辟谣。今年4月底国务院副总理汪洋在北京中南海会见了马斯克,各界对此也是浮想联翩。而传言在6月则出现地更为频繁,并于6月22日集中爆发,然最终以上海临港、上海电气陆续澄清而转折。
十、富士康拟在昆山建新能源电池等七大项目
6月23日下午,富士康科技集团与江苏昆山签订“全面深化战略合作协议”。根据协议部署,富士康将在昆山投资建设光通讯连接模块/高速连接器、新能源电池、桦汉科技、富曜精密、智慧物联科技新城、KS-FIT双创/研发中心、废弃物处置及环境污染防治技术研发等7个项目。计划总投资250亿元,首期投资超80亿元。
从投资项目内容来看,预示着富士康正加码向智能制造、人工智慧、新能源、智慧物联网等新兴领域进军。当中,智慧物联科技新城项目投资最大,总金额达180亿元。而在新能源汽车方面,富士康近年可谓动作频频,除了与和谐汽车、腾讯共同组建“和谐富腾”外,在电池、充电装置等方面亦展开了布局。此次投资的项目中,新能源依然是重头戏,其中,腾翼新能源科技(昆山)有限公司项目主要从事锂电池的研发生产;而富圣光电科技(昆山)有限公司项目除了从事光纤连接器外,还涵盖了新能源电动汽车充电装置的研发及生产。
(二)车企销量期中考 多数车企销量攀升
一年过半,又到期中考。近日,各个车企陆续交出年中答卷,可谓几家欢喜几家愁。根据目前已公布销量数据的车企来看,多数品牌在今年上半年都实现了销量提升。其中,多数合资品牌销量增幅均在10%以下,韩系车持续低迷,日系有所攀升;得益于产品力的提升,部分自主品牌在上半年成绩不俗;豪华品牌则持续表现良好。
合资分化 韩系不振 日系攀升
豪华品牌产品线的不断下探,以及自主品牌谋求向上发展的推进,使得合资品牌正在面临前所未有的竞争压力。在此环境下,合资品牌销量增速有所放缓,韩系车表现低迷,日系车销量则取得攀升。
上汽集团发布的销量数据显示,其旗下合资板块增幅微弱。上汽大众上半年累计销量97万辆,与去年同期持平。上汽通用上半年累计销量86.7万辆,同比仅微增3.97%;上汽通用上半年累计销量101万辆,增幅也仅为0.07%。福特发布的销量数据显示,其上半年累计销量为537522辆,较去年同期下降7%。其中,长安福特上半年销量为359749辆,同比下滑17%。
韩系车今年上半年的表现较为低迷。现代汽车和起亚汽车6月在中国市场的销量分别为3.5万余辆和1.9万余辆,同比下滑64%和58%。据了解,北京现代2017年的销售目标为125万辆。但今年前6个月,北京现代累计销量为26.6万辆,销量目标完成率仅为24%。东风悦达起亚今年的销量目标为70万辆,但其今年上半年完成率仅为18.43%。
与韩系品牌形成鲜明对比的是,日系品牌销量普遍攀升。一汽丰田今年前6月销量达到34.5万辆,同比增长6.3%。目前,一汽丰田已完成销售目标51.6%。今年1-6月份,广汽丰田累计销量为219456辆,同比增长5.1%。广汽丰田目前也已完成年度销量目标的50%。而东风日产1-6月份终端销量为477917辆(含进口车),同比增长6.1%,批发销售474978辆(含进口车),同比增长11.4%。
本田在华表现则最为强劲。其中,广汽本田上半年累计销量为330824辆,同比增长112.0%;东风本田累计销量为313343辆,同比增长126.8%。
自主强劲 产品表现不俗
曾经经历过市场份额持续下滑的自主品牌,如今开始享受销量及市场份额大幅攀升的喜悦。得益于产品力的提升,以及主力车型热销,目前已经发布销量数据的自主品牌车企,今年上半年的销量都实现了两位数的增幅。
今年上半年,荣威ERX5纯电动版、荣威e950新车型、新款荣威360、荣威i6 1.5T,以及名爵ZS等代表上汽集团“新能源汽车与智能网联汽车”发展方向的新车相继推出。得益于此,今年1-6月份,上汽乘用车累计销量为23.4万辆,同比增长113%。此外,上汽大通上半年累计销量28029辆,同比增长29.78%。
广汽传祺则持续保持高速增长势头。数据显示,广汽传祺今年6月销量达4.3万辆,同比增长39%;今年上半年,广汽传祺累计销量达25万辆,同比增长57%。毫无疑问,热销车型的良好市场表现,是其销量不断攀升的有力保证。据了解,今年上半年,传祺GS4累计销量达180725辆;去年10月上市的传祺GS8,上半年累计销量破5万辆;传祺GA6,6月销量达3016辆,同比增长251.9%。
而吉利汽车鉴于其良好的市场表现,近日宣布上调2017年全年目标至110万辆。今年6月,吉利汽车销售新车88773辆,同比增长91%;今年前6个月,吉利汽车累计总销量为530627辆,同比增长约89%,实现全年100万辆目标的53%。
豪华稳健 销量保持较高增幅
豪华品牌的市场表现依旧稳健,保持了相对较高的增长态势。目前公布销量数据的几大豪华品牌,在今年上半年均取得20%以上增幅。
今年上半年,梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆共交付304017辆新车,同比增长超过34%。其中,奔驰轿车产品整体实现了46%的增长,C级车同比增长24%,E级车同比增长125%。此外,自今年4月起,梅赛德斯-奔驰MPV车型V级车的销售、售后、网络发展、营销及公关工作由奔驰销售公司负责运营。数据显示,今年1-6月,V级车实现销量同比增长118%。
而林肯品牌则在华同时创造出最佳6月份销量和最佳单季销量两项纪录。今年6月,林肯在华共销售4165辆,同比增长84%;林肯今年累计销量25541辆,几乎为去年同期的两倍。车型方面,今年6月,林肯MKC售出1434辆,同比增长30%;MKZ售出909辆,同比增长69%;MKX售出789辆,同比增长42%。
沃尔沃则在中国实现单月销量破万。今年6月,沃尔沃在中国市场共售出10113辆新车,同比增长30.9%,不但增速继续领跑全球各大市场,同时也是进入2017年以来连续第3个月增幅超过3成。今年上半年,沃尔沃在华累计销量51914辆,同比增长27.6%。在沃尔沃的所有市场中,中国不仅是销量增幅最大的市场,并且也是唯一月度销量破万的单一市场。
凯迪拉克今年6月在华的零售销量同比上涨35%,共计售出12886辆,同时也是连续16个月保持两位数的增长。今年前6个月,凯迪拉克在华的累计零售销量同比涨幅达到75%。今年6月,凯迪拉克ATS-L销量同比上涨34%,连续12个月实现两位数增长。
部分国产较晚者表现抢眼
值得一提的是,作为在华国产较晚的两个合资车企,东风雷诺和广汽菲克今年上半年的销量表现也十分抢眼。
根据东风雷诺官方公布的数据显示,2017年1-6月,东风雷诺两款SUV总销量为37460辆,全新一代科雷傲和科雷嘉的销量分别为23857辆和13603辆。其中两款车型单月销量各为2840辆和2186辆。东风雷诺在2017年计划完成“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的全年销量目标,目前其全年销售目标已经完成六成。
广汽菲克今年上半年也表现不俗。根据广汽菲克官方公布数据显示,今年上半年Jeep国产车型销量为106316辆,同比增长106%。
成立于2012年的广汽菲克,成立之初引进的车型市场表现不尽如人意。2015年,广汽菲克凭借Jeep国产实现扭亏,2016年销量则大涨2.7倍,净利润达16亿元。数据显示,Jeep自由光短短一年多销量已突破16万辆;Jeep指南者今年6月销量达到8121辆。2年间,广汽菲克完成对4个品牌,2套体系,300多家经销商的整合,2017年底经销商数量预计突破500家大关。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)保监会整治车险市场 禁止无资质三方平台比价
作为汽车后市场中重要的一个环节,车险比价平台一直受到各路玩家的青睐,甚至被认为蕴藏着巨大的市场机遇,但这一模式在业内却褒贬不一。近日,保监会向业内下发《关于整治机动车辆保险市场乱象的通知》(以下简称《通知》)中明确,不具备保险中介资质的第三方合作平台被禁止开展保费试算、报价比价、业务推介、资金支付等保险销售活动,这也意味着车险比价平台将迎来严监管。
《通知》要求:各财产保险公司应加强对第三方网络平台合作车险业务的合规性管控。财产保险公司可以委托第三方网络平台提供网页链接服务,但不得委托或允许不具备保险中介合法资格的第三方网络平台在其网页上开展保费试算、报价比价、业务推介、资金支付等保险销售活动。
从2014年起,一些主打车险比价功能的第三方平台如雨后春笋般大批涌现,以产品搜索和价格比对为基础功能,涵盖投保方案定制、保单验真、理赔争议辅助、代办车船税、代办验车和违章等辅助功能和增值服务。目前,国内有最惠保、优比车险、易保险、马邦车宝、小马车险、OK车险、希财网车险比价平台等几十家全国性和区域性比价平台,并有数百家比价平台正在孕育并备受风投关注。
北京商报记者注意到,所有的车险平台创业者都无一例外的以“比价”模式作为起点,提供“保险公司offer比价”功能,让消费者能够在多家保险公司中选出最便宜的价格。对此,有保险专家直指,从积极意义上来说,比价平台的出现确实可以打破车险目前一方独大及灰色利益链丛生的现状。但从目前发展情况来看,绝大多数平台均是以车险比价、信息透明为杠杆吸引用户转移注意力,再以互联网行业常用的优惠补贴为手段反馈给消费者,这种不当方式引导了消费者“唯价格论”、关注中间补贴、追求超低价格,让比价渠道成为价格洼地,致使手续费攀升,降低保费充足率、提高车险综合成本,最终只会让终端服务走形缩水,带来的是更差的客户体验和更多的用户投诉。
事实上,保监会2015年7月发布的《互联网保险业务监管暂行办法》也表明了监管对现有比价模式的质疑,该办法从经营主体、条件、区域以及信息披露等各方面做出了互联网保险业务的明确界定与规范。其中首次将第三方网络平台纳入监管范围,对于经营资质、保费支付、规范赠送和禁止补贴、提供客户信息等提出了合规要求。但目前来看,在众多平台中,也仅有新一站保险网、最惠保等少数第三方平台符合要求。一位互联网车险平台创始人认为:保监会此次的通知将对过去从事车险业务又没有资质的比价平台影响巨大。在新规的影响下,或许将有一波互联网车险平台倒闭。
· 本周聚焦
(一)2017年前6月国内外车企及相关企业并购盘点
转眼2017年已经过去了一半,最近各车企也陆陆续续汇报这半年间的业绩,可谓几家欢喜几家愁。车企销量的变化,映射着车市的动荡起伏,另一方面也引导车企及相关企业在战略规划上作出调整。随着智能化、电气化、网联化、共享化在汽车领域的深入,相关企业已经嗅到了机遇,车市竞争也日趋激烈,削减开支、增加市场份额并减少税费支出成为各企业战略中的一部分,而兼并和收购则不失为有效的途径。车市的每一次并购,都意味着行业的格局将发生变化,回顾2017年上半年,车市并购案频频,盖世汽车也整理出2017前6月车企以及相关企业八大并购案,以供谈资。
1、高田破产 均胜电子成“接盘侠”
高田集团已于当地时间6月26日在日本申请破产保护,并表示均胜电子控股的美国百利得安全系统有限公司(KSS)将以15.88亿美元(约108.6亿元人民币)收购高田主要业务,双方已签订《谅解备忘录》。根据双方签订的备忘录,在高田公司进入破产程序后,买方拟在北美、日本、欧洲和其它地区(包括中国)按当地法律程序分别收购高田公司硝酸铵气体发生器业务以外的主要资产。
全球大范围的召回,让高田公司资不抵债,不得不申请破产。据东京商工调查公司透露,包含召回费在内,高田的负债总额预计约为1.7万亿日元(约合人民币1026亿元),这将是二战以来日本制造业领域最大规模的破产案例。7月27日,高田股票将被摘牌退市。
对于致力于智能驾驶、工业自动化以及机器人、新能源汽车动力控制和方向盘总成开发的均胜电子来说,接手高田可以进一步巩固在汽车安全产品市场地位,同时缩小与博世、大陆等跨国零部件巨头的差距,为其立足长远的自动驾驶安全计划铺垫。
2、吉利收购宝腾、路特斯 拓展东南亚市场
6月23日,浙江吉利控股集团(下称“吉利控股”)与马来西亚DRB-HICOM集团(下称“DRB”)在吉隆坡正式签署收购协议,吉利控股以12亿元从DRB-Hicom(宝腾的母公司)手中收购宝腾控股和路特斯集团(Lotus Advance)49.9%和51%股份。
宝腾汽车是马来西亚最大的汽车公司,但是近年来却亏损严重,在不堪重负的背景下,最终与吉利达成协议,一方面为马来西亚民族品牌的振兴注入血液,另一方面此次收购更是为吉利在东南亚市场插入一柄利刃,有助于吉利享受东盟各国免税待遇,为进一步打开市场抢占了先机;收购路特斯之后,路特斯超强的底盘和悬架技术将让吉利技术“含金量”进一步提升,同时拥有了一个高端跑车品牌。
本次收购完成后,吉利集团将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌,覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌,战线扩张至欧洲、东南亚。
3、斥资3.36亿美元 保时捷控股并购PTV集团
保时捷汽车控股公司(Porsche SE)以3亿多欧元(约合3.36亿美元)收购PTV集团,后者是业内交通运输软件及服务主要开发商。PTV集团提供的软件解决方案旨在帮助城市及公司节省时间和成本,提高道路安全性,并同时把对环境造成的影响降到最低。
在车联网,大数据,MaaS等全球重大趋势变革之际,保时捷SE深信PTV集团提供的软件与未来出行的发展蓝图尤为契合。另外,保时捷SE投资PTV集团也意味着对适用于智能,连接交通规划以及物流运输的世界领先软件供应商的投资。保时捷SE看中以未来为导向的科技公司的发展潜能,对PTV集团的投资将助力于帮助规划和优化世界范围内的人和货物的移动。
4、李尔收购安通林汽车座椅业务 实现产品多元化
作为全球领先的汽车座椅及电气系统制造商,李尔于2017年4月28日宣布,公司已完成对安通林汽车座椅业务的收购。该笔收购交易涉及的现金数额约为2.86亿欧元(约合3.12亿美元),并承诺“零债务(debt free basis)”,预计会实现2017年的每股收益增值。李尔将更新2017年财务展望,在7月26日宣布2017年第二季度财务业绩时将安通林的座椅业务也纳入在内。
安通林座椅业务拓展至欧洲及北非等五个国家中,其年销售额约为3亿欧元(约合3.28亿美元),其业务涉及适时(just-in-time)座椅装配、座椅架构及装置、座套,与欧洲大型汽车制造商(包括:戴姆勒、标致雪铁龙、雷诺日产及大众)建立了良好的业务合作关系。
本次收购将进一步增强李尔的座椅业务,实现产品多元化,使用户享受更好的总体价值,并提供额外提升市场份额的机遇。
5、三星电子完成哈曼国际并购案 进军汽车电子领域
三星电子2017年3月11日称公司已完成对美国汽车技术制造商——哈曼国际的并购案,该笔并购案投入资金80亿美元,使三星电子迈入了汽车电子市场。
并购完成后,哈曼作为三星的独立子公司运营,包利华继续担任原职务,其公司运营受到三星电子总裁兼首席战略官及董事长孙英权负责监管其工作。对于哈曼的员工、总部和设施,三星电子均未作出调整,甚至连其客户和音响品牌亦无变动。
很多分析人士认为三星收购哈曼是醉翁之意不在酒,哈曼国际实际上是一家专业从事汽车和音响的产业集团,其主要业务和影响都在汽车和音响两个领域,另一方面作为物联网汽车解决方案领域的龙头企业,截至2016年9月30日的过去12月内销量占据了汽车行业的65%,而此前三星还收购了Viv Labs,这是一家致力于打造开放式人工智能助理平台的初创公司。
也就是说,三星在这两起收购中,完成了智能语音交互从软件到硬件的布局。同时三星还投资了nuTonomy,这是一家专注开发无人驾驶汽车软件的初创企业。将这三起收购联结起来看就会发现,三星其实是在进行产业链的布局,而最终指向的就是新能源智能汽车的研发制造工作。
6、英特尔153亿美元收购Mobileye 为自动驾驶提供解决方案
当地时间3月13日,美国芯片巨头英特尔和以色列Mobileye联合发布声明,双方已签订最终收购协议。根据该协议,英特尔旗下一子公司将以每股63.54美元的现金价格收购Mobileye所有发布在外的普通股,Mobileye的股本价值为153亿美元,企业价值为147亿美元。声明中指出,此次收购将结合双方公司的一流技术,包括英特尔的高性能计算和连接技术以及Mobileye的计算机视觉技术,进而寻找到自动驾驶技术的解决方案。
Mobileye是全球最大的高级驾驶辅助系统(ADAS)供应商,英特尔收购Mobileye这是芯片企业对自动驾驶汽车的一项重大投资。此次收购或将加速汽车产业的创新速度,强化英特尔在自动驾驶汽车领域领先技术供应商的地位。英特尔估计,到2030年,汽车系统、数据和服务等的市场价值将会升至700亿美元。此次收购正是英特尔对于数据密集型市场的大力投资的具体表现。
7、金马股份116亿元收购众泰 另募重金加码新能源汽车
今年3月1日金马股份增发收购众泰汽车一事获监管方有条件通过,据称,该公司并购重组完成后,将促进公司主营业务从汽车零部件制造扩大到整车制造,公司市值将突破200亿元。
具体来看,该公司将收购众泰汽车100%股权,交易价格116亿元,以8.91元/股向交易对方发行股份13.02亿股。配套募集资金总额不超过20亿元,以9.14元/股底价拟发行股份2.19亿股。募集配套资金净额全部用于新能源汽车开发项目。
6月6日晚,金马股份公告称,2017年6月7日起,金马股份股票简称正式变更为众泰汽车,众泰汽车成功上市。
随着众泰汽车成功“借壳上市”,这项持续一年多的并购案即将落幕,而看似普通的汽车产业延伸布局却引发了资本市场与媒体的多重解读与猜想。在一些专业人士眼中,金马股份收购众泰汽车这场原本就不被外界看好的“病购”,更像是一场象征性捋顺关系、自我抬高身价的家族游戏。
虽然众泰汽车的发展并不健康,但其整车业务的体量以及新能源补贴远比金马股份的资产体量大得多。金融领域专家指出,应建仁夫妇主导的这场“自家人”之间的交易挪腾,令众泰汽车轻松实现了身价暴涨,同时利用众泰汽车的整车业务尤其是新能源汽车概念,在资本市场做一个更大的融资平台,从而获得更多的直接融资渠道。
8、PSA收购Ambassador品牌在印度市场重塑形象
当地时间2月10日,Ambassador品牌汽车生产商印度斯坦汽车公司母公司CK Birla集团最终通过该协议,将Ambassador品牌以8亿卢比(约1200万美元)出售给PSA。
Ambassador是印度最具标志性的汽车品牌,据报道,初期合作双方将对合资企业进行70亿卢比的投资。PSA将在泰米尔纳德邦建立工厂,工厂建成后年产能约为10万辆。
此次合作并不是PSA首次进入印度市场的尝试。早在1993年,标致309就已进入印度市场,该车当时是在与印度总理汽车公司(Premier Automobiles India)的合资总厂组装销售。开始时,标致车型在印度较为畅销,但是人力问题和较差的经销商服务使得标致不得不在1997年退出印度市场。2011年,PSA集团再次做出重新进入印度市场的尝试,将厂址选在古吉拉特邦,并举行了动工仪式,但是由于PSA后来修订了其全球计划,其在印度的项目也不得不搁置。
然而,此次收购Ambassador,PSA志在重创其在印度的形象。此前,PSA曾表示计划在2018年前获得更多的印度市场份额。
(二)增速400%到10%背后 新能源车市场遭遇阵痛
新能源汽车的发展从前几年的突飞猛进,到减少补贴,再到打击“骗补”后的市场震荡,令许多企业家感到困惑:政府是否还支持新能源汽车?答案是肯定的,新能源汽车既是我国战略性新兴产业的重要组成部分,也是推动节能低碳的工业产品。那么,新能源汽车发展遭遇阵痛,新动能在哪?
“中国经济发展到当前这一阶段,传统动能的上升幅度已经有限,但新经济、新动能却正在蓬勃兴起。”李克强总理早在去年就对经济新常态有了精彩论述,他还以“S型曲线”来说明中国经济的新旧动能转换中存在阵痛期,只要克服当下的发展瓶颈就能带出新动能。
所谓“S型曲线”理论,是指每一种技术的增长都是一条条独立的“S型曲线”,一个技术在导入期技术进步比较缓慢,一旦进入成长期就会呈现指数型增长,但是技术进入成熟期就走向曲线顶端,会出现增长率放缓、动力缺乏的问题。
“中国的新能源汽车是个较特殊的行业,受产业政策导向明显。”清华大学中国与世界经济研究中心研究员袁钢明告诉中国经济导报记者,产业政策先要起引导作用,培养市场成熟后再逐步交给市场发挥决定性作用。“只有这样,才能完成一个合理的‘S型曲线’。”即是说,新能源汽车在新技术尚未普及,面临市场风险时需求国家合适不越位的产业政策;而当时机成熟时,政府之手应逐渐抽离,作好引导支持,帮助市场成熟起来。
发展机遇在于完善产业链
截至目前,中国已经成为世界上新能源汽车保有量最多的国家。另外,从企业情况来看,我国已经有一批优秀的新能源汽车企业。2016年,比亚迪销量排名全球第一,北汽、江铃、上汽、奇瑞、吉利的排名也都居世界前列。新能源客车的技术水平这几年也有了非常大的提高,混合动力达到了国际上领先的水平。动力电池发展势头也较好,比亚迪、宁德时代、国轩等领头企业表现都非常优秀。
那么,我国新能源汽车是不是已经进入了快速发展期?“并没有。”全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示,进入快速发展期的基本条件应该是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平和建成较完善的具有国际竞争力的产业链;进入快速发展期的还有两个标志,即政策推力转变为市场推力、实现私人购买。
王秉刚的判断代表着大多数研究机构的意见。中投顾问在《2016-2020年中国新能源汽车产业链深度调研及投资前景预测报告》中提出,在整车制造环节,由于目前对行业拉动最大的仍为客车企业,其技术含量和市场容量均与小汽车厂商有一定差距,且并非主要是私人购买,对市场的掌控能力相对较弱。同时,目前客车还是新能源汽车补贴的主要受益方。“政策的因素仍是主导,市场自发推力不足,消费者购买也多从价格考虑。”上述研究机构称,“综合来看,现阶段新能源汽车产业链盈利能力呈现出典型政策加成下的发展轨迹。”
市场遭遇阵痛
新能源汽车的产销量猛增,离不开国家补贴政策的大力推动。围绕电动汽车的热潮甚至在中国引发了锂和钴(重要的电池原料)等大宗商品的活跃交易。受益于补贴鼓励和销售的火爆,逾200家公司宣布计划在中国生产并销售新能源汽车。
但对一些企业来说,这股淘金潮尚未开始就结束了。去年底,国家发展改革委、工信部等四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,宣布将新能源汽车销售补贴下调20%,并将逐步取消这项补贴。工信部于今年更是重拳打击“骗补”,向金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、河南少林客车股份有限公司等4家企业予以行政处罚。此外,工信部还“点名”了7家新能源车企,对金华青年汽车制造有限公司、上汽唐山客车有限公司、重庆力帆乘用车有限公司等7家车企处罚,暂停7家企业申报新能源汽车推广应用推荐车型资质并责其按要求进行为期2个月整改。
截至目前,除首批处罚名单中的苏州吉姆西客车制造有限公司成为唯一一家被取消整车生产资质的企业,工信部点名的共计11家新能源车企已全部整改到位。经过几轮的从严规范新能源市场补贴政策,企业“骗补”行为或将大大减少,在业内人士看来,“新能源客车市场是“骗补”重灾区,严厉处罚之后,企业不得不谨慎起来。”
“骗补”事件反映出市场仍不成熟,新能源车企需自强。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示:“市场将永远是适者生存,只有业绩优秀的公司才会生存,一般是要经过一些整合,而不是数百家公司生产相同的低端汽车。”
如果说有哪家公司在一定程度上被新能源车引入歧途,那最引人注目的例子可能是如今陷入困境的乐视。乐视创始人贾跃亭去年公开承认,快速扩张进军新能源汽车正在“努力烧钱”。但目前乐视正陷入困境,搁置了在美国建厂、并由其美国合作伙伴法拉第未来运营的项目。
让市场起决定性作用
新能源汽车发展的阵痛来自于国家政策的“缩水”,补贴减少对各汽车企业的盈利影响巨大。不过,新能源汽车已经享受了多年国家财政上的鼓励,作为一个新工业产品,找到技术爆发点大幅降低其制造成本,才是有效应对市场波动的行为。
“S型曲线”理论对于当前我国新旧经济增长动能转换具有重要的指导和实践意义,支撑中国经济增长的传统动能走向“S型曲线”的顶端。中国的新能源汽车产业是个时间非常紧迫的产业。因此,中国政府近年来下大力气、每年拿出数千亿元的资金补贴推进新能源汽车产业,使得中国新能源汽车产销量上与众多国际企业处在同一起跑线。
袁钢明表示,此前驱动新能源汽车高速增长的主要动力是补贴这个传统动能,但是传统动能已经开始走向“S型曲线”的“天花板”,正面临转型的“拐点”。如果再依靠“强刺激”来维持过去那样的高速增长,那么就可能导致投资收益递减,会造成更多的“僵尸企业”、产能过剩、技术退步等现象。“毕竟,造汽车不能永远靠着国家补贴活着。”袁钢明判断,在旧动能发展(企业靠补贴政策)受困时,必须有新动能(技术)跟上,新能源汽车才能继续向上发展。
资料显示,2013年以来,随着国家各项支持政策密集出台,我国新能源汽车产量已从1.7万辆跃升至目前的37.9万辆,年均增幅近400%。但到今年前5月份,新能源汽车产销量增速降到了10%左右。袁钢明认为,“政策看似越来越严格,其实是在鼓励创新、鼓励技术进步,而非一味让企业吃补贴。
当然,政府减少补贴并不是退出管理这个行业,而是逐渐化为“看不见的手”。“以市场为主体,发挥其活力,产业政策作为补充,调整方向。”袁钢明坦言,“市场万能”与“政府万能”都不对,新能源汽车国家一直给予了积极的引导,现在出现了阵痛,是要逐渐发挥市场的决定性作用,这也是“S型曲线”能否上扬的关键。毕竟,新能源汽车行业是要站在世界舞台的,企业自身壮大、抗压能力强,才有望体现“中国制造”的优势。“2016~2020年这5年是导入期和培育期的关键时期,需要政府和企业付出巨大的努力。”