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A123系统公司任命新CEO
位于密歇根州利沃尼亚市的一家供应商A123在最近任命Peter Cirino为该司的CEO。 Peter Cirino之前曾担任德国欧洲分公司主席兼CEO,主要负责运营事务。
前CEO Jason Forcier在该公司的管理岗位工作了四年后,于本周一辞职。A123官方并没有立即就他的离开原因做出任何回应,Forcier本人也没有做出回复。
在2016年五月加入A123之前,Cirino为位于宾夕法尼亚州的传感器制造商TE Connectivity(泰科电子)和AMP公司的领导层岗位。Cirino拥有康奈尔大学的本科学位和及杜克大学的MBA学位。
A123的主席 Thomas Corcoran 说,“除了自加入公司后展现出对欧洲事业强大的控制力,Peter同时也给亚太地区带来丰富的知识和经历。他是一位懂我们行业、客户以及员工的变革型领导者。我们相信他的商业敏感度和价值观将会助他在该领导岗位做好。”
Cirino在A123公司从创业、破产到收购后一路接管。
A123公司成立于2001年,产品在麻省理工学院的研发,2005年,该公司从麻省理工学院中脱离,向世人引进了一种基于变革性纳米磷酸材料研发的新型可快速充电锂离子电池。
美国能源部通过《美国再投资与复苏法》赠予A123公司2.49亿美元。同时,该公司还从密歇根21世纪就业基金获得1.25亿美元。
A123公司使用了3亿美元在密歇根州的利沃尼亚市建立了一家工厂——Technicolor 公司曾在此地有办公场所,之后,此工厂长达20多年空无一人。
此厂是北美最大的锂电池工厂,生产一种方形蓄电池。此种电池是一种大约一个车牌照大小的薄薄的锂离子电池,用作在插电式混合动力车和电动车。一辆电动车的电池套装约需要400个电池。
但是电气化从未大规模地普及,所以该公司并没有较大收益。
2012年10月16日,A123公司申请了《第十一章破产保护法》的保护,并且持有几百位债务者的数百万美元,这些债务者来自密歇根州的利沃尼亚市、诺维市、罗慕路斯市。同时,A123持有3.76亿美元的债务,4.598亿美元的资产。但在最近几年并没有将供应商变为盈利,且在2015年不赢不亏。
去年,A123前CEO Forcier 告诉《克雷恩底特律商报》 (Crain“s Detroit Business ) ,预计,今年A123将产生5亿美元的收入,并且将在2019年超过10亿美元。
就在最近,A123花费了4千美元在密歇根州的罗缪勒斯市成立了总部。此举为该公司战略的一部分。该战略包括在密歇根的罗慕路斯建立电池生产厂模型,此举将会导致200名人员的下岗。
A123公司占地32英亩。今年四月,该公司宣布将建造面积为15万平方英尺的总部办公室,会有更多的实验场所以及一个电池组装厂。总部的建造工作将在今年三个季度开始,并且将于2018年竣工。
为了德国经济,默克尔不会放弃柴油发动机?
下个月24号,是德国联邦议院选举的日子。德国将会通过选举,选出下一届总理。这也是现任总理安格拉·多罗特娅·默克尔的第四次竞选挑战。在上百万非洲难民涌入欧洲的前提下,竞选者必须拿出一些有利于经济发展,有利于国民幸福的政策才能更有机会获胜。
在汽车领域,目前面临着两个棘手的问题。一是不断严苛的柴油排放标准,各大汽车制造商放弃研发柴油发动机,同时新能源汽车不能填补其空白的矛盾。一个是消费者的出行自由,与老的柴油汽车禁止进入市中心的矛盾。面对这两个问题,默克尔以及竞选对手将如何做呢?
其实,德国一家电视台已经做过调查,有67%的德国民众不理解为何柴油发动机排放门事件是首先被美国发现的,而且德国也没有对大众汽车做出严格的惩罚。这难道是默克尔政府与大众汽车私下的协议?以确保自己在竞选中获胜?这个我们就不得而知了。
在野党和舆论也对默克尔政府的“不作为”进行了强烈的批判,舆论认为应该对汽车制造商进行严格的调查。在排放门事件之后,汽车制造商CEO依然从公司获得了巨大分红,这也得到了舆论的批评。
但是另一方面,德国的几大汽车制造商总共雇佣了约90万名工人。且不说这些工人手中都有选票。如果联邦政府彻查排放门,虽然能够树立一些政府威信。但是德国经济和就业或许就会受到重创,因此与德国经济相比,柴油发动机排放门事件似乎并不那么重要了。
而且作为德国经济的支柱产业之一,德国联邦政府也是一直大力扶植汽车产业发展的。最近迫于欧盟新环保法的压力,默克尔也表示将会分阶段的禁止柴油汽车。但真实的情况是,柴油汽车在德国根本不可能会被禁止。
在德国,柴油汽车销量减少是不争的事实,整个欧洲也一样,这主要是因为大众排放门事件后,消费者购买减少。减少数量也在可预测和可控的范围内。但是纵观整个欧洲的柴油发动机,目前氮氧化物排放低的,依然是大众,奔驰,宝马等德国汽车制造商研发的发动机。因此消费者反而对柴油发动机的未来充满信心。
而默克尔也是柴油发动机的支持者之一。在今年7月,英国政府宣布在2040年起,禁止销售柴油汽车。在英国公布了这一政策之后,德国政府发言人转达了默克尔的看法,那就是不能把柴油发动机和污染混为一谈。
在8月25日,德国驾驶者俱乐部发行的月刊中,默克尔也对记者说Merkel "Wir brauchen den Diesel"(我们需要柴油发动机)。
默克尔在接受记者采访时表示,因为排放门事件的影响,整个舆论对柴油发动机不利,但是也不能盲目的批判。毕竟柴油发动机在生产成本上比汽油发动机有优势,而且柴油价格更低,对消费者有利。而且与汽油发动机相比,柴油发动机氮氧化物的排放量多,但是二氧化碳的排放量比汽油发动机反而更低。所以不能把柴油发动机一棍子打死。
而且从9月开始,欧洲将会执行新的尾气排放测试标准。厂商也会针对新的标准研究出对策。继续增加对柴油发动机的技术研发,这对于技术的进步和经济发展都是有好处的。
目前,欧洲各国对于推进新能源汽车的推广也在积极的进行中。相比美国,中国这些国家。欧洲各国的经济发展并不统一,对于新能源汽车的推广政策也不一样。而且欧洲很多国家是没有汽车工业的。因此要想把充电桩等基础设施普及到如今加油站的程度,还需要时间。虽然同属于发达地区,欧洲的情况就比美国复杂的多。
因此在新能源汽车没有完全推广之前,可用的燃料中无非就是汽油和柴油了。而柴油确实有汽油不可替代的优势。而且默克尔现在更关注的,是汽车厂商和其它工厂在生产过程中产生的污染物。这才是更大的主要污染源。
默克尔曾经在选举中强调,要带领德国进去电动汽车百万辆时代。但是现在看来,恐怕时间要延后了。既要给德国美好的未来,又要维护现有厂商的利益。是默克尔政府现在最头疼的问题。对于政府来说,希望保持住就业,促进经济发展,保持德国汽车制造业的竞争力。
因此,德国政府并不希望汽车制造商马上放弃研发和生产柴油发动机。也不会制定时间表。而是在保持汽车产业竞争力,工作岗位稳定性等综合因素下,逐步加大对新能源汽车的投资,循序渐进的放弃柴油发动机。
不过,德国民众或许不是这样想的,在德国民众看来,并不相信厂商有实力把柴油发动机的污染降低,并且相信政府包庇了大众排放门事件。并且德国民众相信柴油发动机是应该早一点淘汰给电动汽车让路的。
自动驾驶专利谁最多? 一张图带你了解行业排名
据外媒报道,尽管目前的自动驾驶车辆尚未达到完全自动驾驶水平,但自动驾驶车辆将成为未来车辆的主流发展方向,该观点已得到业内广泛的认可。许多公司(含传统车企)、供应商及大型技术公司正致力于自动驾驶技术的研发,各方都希望能在这块巨大的“蛋糕”上分一杯羹。
许多公司已开始测试并验证各自的自动驾驶技术,但对于圈外人士而言,目前却难以判断究竟哪家公司在引领自动驾驶车辆的业内竞赛。为便于判断公司在自动驾驶车辆领域的投入及贡献,或可采用各大公司在该领域内所取得的专利数量,将其作为一项重要的衡量指标。科隆经济研究中心(Cologne Institute for Economic Research)采用并分析了与自动驾驶车辆相关的5839项专利,评选了在自动驾驶领域排名行业前沿的十大公司,如上图显示。
据图表显示,德国的汽车业将继续在自动驾驶领域保持强有力的主导地位:在专利数量排名最高的十大企业中,其中有六家是德国公司,而博世位于榜首,拥有958项专利,远高于比排名第二的奥迪(516项专利)。然而,被被许多人认为在自动驾驶研发方面表现出色、处于业内领导者地位的谷歌,其所持有的自动驾驶专利数量(2010-2017.7)却只有338项,在Top 10中排名垫底。
零部件行业:从中国制造到中国“质造”
党的十八大以来,在我国整车市场的带动下,零部件行业完成了由“中国制造”向“中国质造”的转型。
回望过去的五年,零部件行业深化改革、狠抓落实,为建立具有核心技术研发能力的零部件企业集团而努力,为提升自主企业在全球的品牌影响力夯实基础,为打造能整合全球汽车产业资源、能自我持续改革升级的供应链体系潜心“修炼”。
五年来,零部件企业以提高自主研发能力为转型升级的基调,在核心技术、关键零部件市场不断取得突破。现在,越来越多的中国品牌汽车零部件企业有能力为全球汽车品牌配套关键零部件。在细分市场,已诞生出若干在世界上具有知名度和影响力的企业,如陕西法士特,不仅借助中国庞大的市场成为全球商用车变速器销量冠军,还在东南亚市场实现为沃尔沃高端重卡配套。在汽车电子领域,亚太股份ESC已经中标多家整车企业关键项目,打破外企在该领域的垄断。
五年来,助力汽车零部件产业发展的政策相继发布,规范行业发展,接轨国际市场。这五年,重型柴油车排放标准加速升级,从2008年推广国三到几经推迟才全面实施的国四用了7年,而从国四到国五排放标准则不足3年,促进了柴油机及进排气系统零部件企业加速技术升级、对标国际市场、布局新产品平台;有关轮胎气压监测系统、车用尿素溶液、儿童安全座椅强制性认证、零部件生产者纳入汽车召回体系等国家标准或实施办法、细则的发布,既提高了细分领域的技术门槛,也提高了行业整体技术水平,从而促进零部件产业健康发展。
五年来,自主零部件企业加快海外收购步伐,品牌影响力和国际地位迅速提升。先有中航工业并购美国耐世特、瀚德,实现转向系统、车身附件领域国内外市场渠道互补和资源共享,业务量连续翻番;再有中国化工收购意大利倍耐力,全面重组国内、国际市场的商用车和乘用车轮胎资源;更有均胜电子先后拿下德国普瑞、德国TS德累斯顿、美国KSS和日本高田,试图打造全球最大的智能驾驶和汽车安全领域供应商。这些收购整合的背后,是我国汽车零部件企业管理体系、整合能力的全面提升,以及自主零部件企业渗透国际市场的最佳例证。
五年来,随着零部件企业先进技术的储备与创新研发、产品一致性与可靠性的提升,中国汽车零部件企业由“量”向“质”转变,给消费者带来了切身利益。如今,锡柴奥威重型机B10寿命可达150万公里,换油保养里程由过去的2万~3万公里提升至10万公里;康威轻型机保养里程由过去的1万公里提升至4万公里,为用户降低使用成本。如今,亚太股份获得奥迪MLB新模块下A6L制动盘20%配套比例、北汽模塑成为奔驰国产车型前后保险杠核心供应商……这些都显示出中国零部件企业产品质量已经被国际市场所认可。“提质增效”是加快建设制造强国的核心,是零部件企业发展的关键,更是中国汽车产业由大变强的有力支撑。
五年来,中国成长为全球最大的新能源汽车市场,面对新一轮的竞争,自主零部件企业不甘落后,迎来转型升级和规模扩张的机会,开始调整产品结构、优化产业结构,加大轻量化零部件以及新能源汽车“三电”系统的投资力度。在动力电池市场,我国形成了以珠三角、长三角、中部地区和京津冀地区为主的四大动力电池产业聚集区,发展起了包括国轩高科、比克动力、沃特玛、珠海银隆、亿纬锂能等在内的200余家动力电池企业。
十八大以来,中国汽车零部件企业实施生产线自动化改造和智能化生产,研发出更加符合本土需求的高品质、高性价比的产品。未来,面临全球汽车零部件产业的加速整合和变革,中国零部件企业与世界高手对弈,必然面对更多的挑战和困难。在过去的五年,中国零部件产业完成了从“中国制造”到“中国质造”的转型;下一个五年,要向“中国智造”的目标迈进,为建设中国汽车强国奠定坚实的基础。
J.D. Power 2017年汽车座椅质量评级 麦格纳获三项第一
J.D. Power对汽车生产商及供应商座椅系统的质量和消费者满意度信息展开了调查,要求新车车主对汽车的座椅和安全带的质量进行评级。衡量标准是在购入新车90天后,座椅和安全带是否出现故障以及设计缺陷。
根据J.D. Power的汽车等级划分,调查将结果划分为7个模块,分别是:大众市场的紧凑型轿车、大众市场的紧凑型SUV/MPV、大众市场的大中型轿车、大众市场的大中型SUV、大众市场的卡车/货车、豪华轿车和豪华SUV。测评基于每100辆汽车座椅当中所出现的问题数量来评出质量最高的座椅(PP100)。此次调查的基数是来自77,000多位2017款新车或轻卡的汽车购买者和租赁者,购买或租赁的时间范围是2016年11月-至2017年2月。
福特翼虎(Escape)和锐界、奥迪A3、雪佛兰科鲁兹、起亚凯尊(Cadenza)、保时捷卡宴和丰田Tundra在调查当中分别获得各级别最高分。加拿大汽车供应商麦格纳荣获3项第一,分别是在奥迪A3、翼虎和锐界三款车型当中。李尔凭借科鲁兹、Avanzar凭借Tundra分别获得相应等级最高分。
豪华轿车细分板块当中,奥迪A3所采用的麦格纳座椅获得最高评级,PP100指数为0。雷克萨斯RC采用的丰田纺织座椅、奥迪A6采用的李尔座椅分列二、三位、PP100指数分别为2.7和3.4。
大众市场的紧凑型轿车领域,雪佛兰科鲁兹所配置的李尔座椅排在第一位,PP100指数为3.3。本田思域所采用的TS Tech座椅排在第二位,PP100指数为4.2。
大众市场的大中型轿车领域,起亚凯尊所采用的安道拓座椅排在第一位,PP100指数为2.8;排在第二位的同样也是来自安道拓的座椅,由雪佛兰迈锐宝所配置。
豪华SUV领域,保时捷卡宴借助安道拓的座椅获得第一的位置,PP100指数为0.8;宝马X4当中使用的李尔座椅排在第二位,PP100指数为2.0。
大众市场的紧凑型SUV/MPV,福特翼虎(Escape)当中所使用的麦格纳座椅获得第一位,PP100指数为3.1;现代途胜所采用的李尔座椅排在第二位,PP100指数为4.1;本田CRV配置的TS Tech座椅排在第三位,PP100指数同样也为4.1。
大众市场的大中型SUV,福特锐界所配置的麦格纳座椅排在第一位,PP100指数为5.8;丰田汉兰达适配的丰田纺织座椅排在第二位,PP100指数为6.7。
大众市场的卡车和货车领域,丰田Tundra所配置的Avanzar 座椅PP100指数为4.0,排在第一位;排在第二位的是Ram 1500,所采用的是安道拓座椅,PP100指数为4.6。
数据汇总
2017年7月汽油发动机产量统计
年份 |
月份 |
企业名称 |
本年本月产量 |
环比增长(%) |
同比增长(%) |
计量单位 |
2017 |
7 |
一汽-大众汽车有限公司 |
194890 |
14.12 |
23.63 |
辆 |
2017 |
7 |
上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
155477 |
2.96 |
23.32 |
辆 |
2017 |
7 |
上海大众动力总成有限公司 |
135385 |
5.2 |
-8.17 |
辆 |
2017 |
7 |
东风汽车有限公司(本部) |
89875 |
-13.21 |
20.98 |
辆 |
2017 |
7 |
长安福特汽车有限公司 |
66286 |
5.91 |
7.2 |
辆 |
2017 |
7 |
浙江吉利控股集团有限公司 |
65786 |
-26.89 |
29.09 |
辆 |
2017 |
7 |
东风本田汽车有限公司 |
65189 |
9.13 |
20.89 |
辆 |
2017 |
7 |
上汽通用汽车有限公司武汉分公司 |
64124 |
7.84 |
65.91 |
辆 |
2017 |
7 |
重庆长安汽车股份有限公司 |
63430 |
-8.45 |
22.02 |
辆 |
2017 |
7 |
一汽丰田(天津)发动机有限公司 |
55298 |
-3.08 |
21.13 |
辆 |
2017 |
7 |
沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 |
54225 |
38.46 |
-6 |
辆 |
2017 |
7 |
东风本田发动机有限公司 |
53638 |
6.6 |
16.2 |
辆 |
2017 |
7 |
上汽大众汽车有限公司 |
52448 |
-4.44 |
214.87 |
辆 |
2017 |
7 |
长城汽车股份有限公司 |
42313 |
-27.46 |
-32.29 |
辆 |
2017 |
7 |
北京奔驰汽车有限公司 |
40302 |
1.93 |
42.25 |
辆 |
2017 |
7 |
上汽通用汽车有限公司 |
36382 |
-7.56 |
21.25 |
辆 |
2017 |
7 |
华晨宝马汽车有限公司 |
36069 |
15.45 |
36.05 |
辆 |
2017 |
7 |
奇瑞汽车股份有限公司 |
34753 |
10 |
8.74 |
辆 |
2017 |
7 |
广汽丰田发动机有限公司 |
33490 |
5.37 |
2.3 |
辆 |
2017 |
7 |
北京现代汽车有限公司 |
30411 |
54.98 |
-50.39 |
辆 |
|
|
其它汇总 |
276703 |
|
|
|
2017年7月重型货车产量统计
年份 |
月份 |
产品名称 |
企业名称 |
本年本月产量 |
环比增长(%) |
同比增长(%) |
计量单位 |
2017 |
7 |
重型货车 |
中国重型汽车集团有限公司 |
4363 |
-14.45 |
104.26 |
辆 |
2017 |
7 |
重型货车 |
陕西汽车集团有限责任公司 |
3162 |
1.64 |
164.16 |
辆 |
2017 |
7 |
重型货车 |
安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
2414 |
2.59 |
-18.22 |
辆 |
2017 |
7 |
重型货车 |
东风汽车公司 |
1324 |
-46.85 |
23.85 |
辆 |
2017 |
7 |
重型货车 |
上汽依维柯红岩商用车有限公司 |
890 |
-27.29 |
808.16 |
辆 |
2017 |
7 |
重型货车 |
北汽福田汽车股份有限公司 |
889 |
-73.92 |
-45.16 |
辆 |
2017 |
7 |
重型货车 |
北奔重型汽车集团有限公司 |
615 |
-2.07 |
7.89 |
辆 |
2017 |
7 |
重型货车 |
安徽华菱汽车有限公司 |
436 |
-45.09 |
-3.54 |
辆 |
2017 |
7 |
重型货车 |
成都大运汽车集团有限公司 |
296 |
13.85 |
61.75 |
辆 |
2017 |
7 |
重型货车 |
四川现代汽车有限公司 |
283 |
58.99 |
135.83 |
辆 |
|
|
其它汇总 |
|
793 |
|
|
|
走势图
2017年7月汽油发动机产量走势图
2017年7月重型货车产量走势图
分析评论
新翼虎等 福特2019年推三款插电混动SUV
日前,有外媒报道称,福特将会在2019年推出三款插电式混动车型,分别是征服者、全新翼虎和旗下豪华品牌林肯领航员的插电式混动版车型。
『全新翼虎插电式混动版路试谍照』
此前,我们曾报道过翼虎插电式混动版的路试谍照,当时新车依旧套壳现款车型(美版)进行测试,不过新车前翼子板有所加宽,C柱也有明显的拼接,这预示着新车在宽度和长度上都可能有所增加。在前翼子板上,新车还设置了充电接口,暴露了其真实身份。
其实这几款车的推出只是福特庞大的新能源计划中的一部分,福特正计划针对旗下所有的SUV和皮卡车型推出混动版本,比如F-150将会在2020年迎来自己的插电式混动版本。此外,福特未来已经规划了13款纯电动车型,包括全新的纯电动SUV等。
压燃点火发动机将量产 汽车内燃机开始自我救赎?
8月8日,马自达宣布,即将推出配装SPCCI压燃点火发动机的量产车型。
马自达独有的SPCCI可归属为均质混合气压燃(HCCI)技术。HCCI因具备突出的燃油经济性在内燃机行业有较高的“江湖地位”,追随者众多,不乏奔驰、通用等跨国车企,我国清华大学、吉利汽车等也位列其中。但三十多年来,HCCI技术一直没有被完全攻克,未能应用于量产车型。因此,马自达即将量产压燃点火发动机的消息一出,立即受到业内人士的密切关注。
当前,欧洲多个国家纷纷表态,要禁止柴油车甚至内燃机汽车上路。与此同时,汽车电动化的趋势日益明显,新能源汽车产业化的步伐不断加快。内燃机一统天下的局面被打破,甚至唱衰之声四起。在这样的背景下,马自达竟然要让“搁浅”多年的HCCI发动机技术高调登上全球汽车业舞台,这会是内燃机自我救赎的开始吗?
■HCCI发动机即将量产
据外媒报道,马自达计划于2019年推出包含全新一代SKYACTIV-X发动机在内的一系列革新性技术。该款产品通过活塞压缩汽油和空气的混合气体实现自动点火,将成为全球范围内采用HCCI技术的首款量产发动机。
“马自达敢于推出压燃点火汽油机,说明它找到了治疗‘癌症’的关键解药。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德接受记者采访时表示,马自达在避免发动机爆震方面很有经验,在此基础上进行了大量研究,能够实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。
资料显示,通过压燃点火的超稀薄燃烧,马自达全新一代发动机的油耗改善率可比现款产品最高提升20%~30%;而对比马自达2008年推出的同排量汽油发动机,其油耗改善率最高可提升35%~45%。也许正是看到这一潜力,马自达坚持在提高内燃机燃油经济性上下功夫。
不过,标榜要将内燃机路线走到底的马自达也并非“铁板一块”,近来该公司在电动汽车技术领域进行布局。去年年底,马自达官方宣布,自2021年起推出一系列新能源车型,以应对越来越严格的二氧化碳排放标准。
■创新技术值得研究
清华大学汽车工程系研究员王志称:“HCCI代表一种内燃机新型燃烧方式,即均质混合气被活塞压缩到上止点附近时发生自燃着火。因其均质混合、低温燃烧和快速放热,使得PM、NOx排放及油耗都低。”但同时他也表示,HCCI技术存在着火时刻难控制、运行范围窄的挑战。江淮汽车发动机实验开发研究院院长钱多德认为:“该技术优势是泵气损失低,燃烧温度低,NOx排放少,燃烧效率高,可以大幅提高热效率,难点是控制稳定燃烧。”
据悉,国内外相关企业和机构早已开展对HCCI技术的研发,有的甚至已经超过三十年。我国国家重点基础研究发展计划(973计划)还专门为HCCI立项,奇瑞、长安等车企曾研制过HCCI样机,清华大学也为此研究了十多年。
在采访中,记者发现,国内外内燃机行业人士都非常关注马自达这一技术的新动向。艾尔维汽车工程技术(上海)有限公司发动机研发总监袁益禧表示,虽然目前还没有看到马自达压燃点火汽油机的具体数据,但这个方向可行,应该加强研发。
除了关注,这项进展也让人感到很振奋。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力向记者表示,马自达SPCCI技术的成功,说明汽车内燃机还有很多创新技术值得进一步研究,对我国汽车行业而言更是如此。
事实上,在汽车内燃机行业,具有研究价值的领域很多,不同国家和企业的侧重点也不尽相同。魏安力介绍称,日本汽车制造商丰田聚焦双喷射系统直喷技术,以实现低油耗、低排放及发动机的平稳运行,该技术广泛应用在丰田和雷克萨斯品牌车型上。我国鼓励使用清洁能源,在内燃机领域坚持寻找替代燃料。甲醇燃料在碳排放方面优势突出,其碳含量远少于柴油及汽油。目前,我国在甲醇燃料发动机方面已取得不错进展,可以说技术处于领先地位。
魏安力表示:“日本马自达、丰田倾向从内燃机点火方式上寻找突破口;欧美国家重视研究燃烧技术,比如缸内直喷、停缸等技术;中国则另辟蹊径从燃料来源上着手研究,并没有受到外界干扰。”
■节能减排有潜力可挖
在魏安力看来,我国内燃机技术潜力大,见效快,远没到达“天花板”。目前及未来很长一段时间内,市场上还将以内燃机汽车为主,因此提升发动机燃油经济性对节能减排的贡献效果会非常显著。他提出,目前政府反而应该加大对汽车内燃机的研发支持力度。“我国每年消耗商品燃油超过2.9亿吨,如能提高10%的燃油效率,即可节省2900万吨燃油,按汽油每吨6000元计算等于节约了1700亿元。如果政府每年拿出20亿元用于支持内燃机工业的技术研发及产品应用,节能减排效果会非常明显。”魏安力说。
从这个意义上说,汽车内燃机工业不应被边缘化,更不应就此被唱衰。魏安力向记者强调:“为更好地落实节能减排发展战略,我国一定要‘双轮’协同发展,切不可一个快一个慢。”
王志则从另一个角度揭示了内燃机的生命力。他表示,乘用车动力的发展趋势是能源多元化,全球未来相当长的一段时间内燃机动力和混合动力仍将占主导地位。混合动力结合了内燃机的高能量密度和电机的高能量转换效率,通过能量管理联合优化实现节能减排。而且,混合动力系统中内燃机可以运行在固定工况点,这就为内燃机提供了挑战热效率极限的可能性,因此混合动力专用发动机将是内燃机研究的重要方向。
“先进燃烧和清洁燃料都可以用于混合动力专用发动机,除HCCI等先进燃烧技术外,天然气等替代燃料、炼油工业中采用浅加工的燃料如低辛烷值汽油都值得针对混合动力专用发动机的需求进行深入研究。”王志称。
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