一、本周重点事件回顾与分析
(一)中德将领衔全球电动车市场 FCA和丰田落后
据福布斯网报道,BMI Research公司研究发现,以宝马、大众为代表的全球车企均计划在2020年之后要加大电动汽车的生产,但FCA和丰田却稍显落后。
雷诺日产联盟和特斯拉在电气化转型过程中处于领先位置,但BMI并没有考虑到中国市场的因素,而中国在电动汽车生产的“竞赛”当中也将处于领先位置。
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心(CAR)教授Ferdinand Dudenhoeffer表示,中国市场今年的电动车销量将达到600,000辆,而这也才刚刚开始。Dudenhoeffer说到:“如果中国政府要求明年电动汽车销量占比达到8%,到2020年达到12%,那么中国市场的电动车销量2018年将达到200万辆,2019年将达到270万辆,2020年将达到340万辆,”
全球其他国家2020年的电动车销量占比达到2%也相对较困难,可见中国在电动车领域将继续处于领导地位。
但欧洲市场的脚步也在加快。BMI Research发布的报告显示:“雷诺日产联盟的电动车产销量均已达到一定规模,相反,FCA却不会采取类似的电动车发展战略,只有在政策的驱动下被动地发布新的车型,以满足排放要求。丰田在电动汽车领域则是新面孔,宣布将在2021年之前推出一款纯电动车型,但这并不是大范围产品战略目标。”
2015年对于众多车企目标的实现来说将是一个重要的年份。大众预计到2025年电动车的销量将达到200至300万辆,在总销量当中的占比达到25%;奔驰则预计占比将达到15至25%,电动车销量在450,000 至750,000辆之间。宝马电动车占比目标在15%至25%,而销量预计将额外增加300,000至500,000辆。BMI表示,特斯拉预计从2020年起年销量将超过100万辆,而保时捷则计划到2023年电动车占比达到50%,约120,000辆。
BMI表示,福特则将同时增加混合动力、插电式混合动力和电动汽车销量的方式来推进电气化进程。
同时,全球咨询公司Alix Partners则制定了全新的季度指数来追踪车企的电气化发展进程。Alix Partners将出售的电动车数量乘以电动车的续航里程,得出了电动续航里程数(e-range)。AlixPartners利用公开的车辆续航里程、销量以及市场份额等数据计算电动总续航里程。据悉,此次的计算方法更倾向于续航里程较长的纯电动车型,混合动力车并不包含在内,插电式混合动力车仅计算电池的续航里程能力。“目前,电动车越来越日常化,300以上的续航里程基本就能满足用户的需求。”
根据计算的结果,大中华区在今年第二季度售出的电动车共有1,400万英里的电动续航里程,然而在2013年第一季度,中国售出车辆的总续航里程仅为223,700英里。
该指数测定的是2017年第二季度电动汽车的行驶里程数,特斯拉排在第一位,但前十排名当中有五家来自中国的公司,分别是比亚迪、北汽、吉利、知豆和江淮;雷诺日产排在第二位,通用第五,大众第十,丰田第十二。
(二)平行进口车销量回暖 售后服务有望纳入4S店
受经济下行和消费者需求的变化,我国进口车市场从2014年起,下滑较为严重。不过今年1-7月,进口车销量为68万台,同比增长18%,止住了2015、2016年下滑的局面。
“增长原因主要是由于库存回补以及新车投放,尤其是平行进口车销量增长的带动。”9月8日,国机汽车股份有限公司总经理夏闻迪在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
一系列保障平行进口政策的颁布实施,使得平行进口汽车进口量保持月均万辆以上的较高水平。
尽管如此,由于历史原因,平行进口汽车依然存在回报高风险大、车型集中、三包政策无法落实、售后延保不完善等问题。
“平行进口汽车的‘三包’服务及售后维修问题始终与政府要求、行业规范存在一定的差异,在一定程度上影响了市场的健康发展。” 9月8日,中国汽车流通协会副会长刁建申在“落实平行进口汽车‘三包’服务及售后维修工作会议”上表示。
政策利好平行进口车
2016年底,受改装车证书失效等政策不确定性的影响,企业大量囤货,我国平行汽车进口量大幅度上升,2017年1-7月,我国平行进口汽车销量为94872辆,同比增长47%,占进口车总量14%。
与此同时,平行进口的品牌日益丰富,传统品牌依然占有绝对多的市场份额。其中SUV增速达到50.2%,略高于总体增量,SUV占比基本稳定保持在85%左右;MPV和皮卡的比例基本保持在4%-5%,受促进皮卡车消费政策的影响,2016年皮卡占比相比2015年有大幅度的提升。
平行进口种种利好来自于政策的支持。去年以来,商务部等部委印发了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》、国家认监委发布了《关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》、中国首张平行进口汽车CCC证书花落上海自贸试验区等。2017年,在市场准入和产品准入的相关政策影响下,平行进口市场的规模将进一步扩大。
“近年来,一系列利好政策的发布为平行进口汽车市场的发展提供了有力的政策保证。《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《“双积分”征求意见稿》)对非授权体系也有一定的宽松政策。”王存表示。
2017年6月13日,《“双积分”征求意见稿》拟将平行进口汽车企业纳入企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理。
其中,第十五条规定,对中华人民共和国境内的乘用车年度生产或者进口量少于2000辆,并且生产、研发、运营保持独立的小规模企业,可以按照本办法第十六条的规定,放宽其平均燃料消耗量的达标要求。未获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,按照本条第一款规定的小规模企业进行管理。
第十六条规定,2016年度至2020年度,小规模企业平均燃料消耗量较上一年度下降6%(含)以上的,其达标值可以在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上最高再放宽60%;下降3%(含)以上的,其达标值可以在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上最高再放宽30%。
“平行进口汽车油耗只要每年下降6%,达标值就可以放宽60%。那么对于平行进口来说,油耗政策相对宽松,但政策是统一的,应该也会有一定的考核。”王存说。
售后服务能否走进4S店?
平行进口车售后服务标准规范缺失、技术能力参差不齐、数据不完善、服务体系不健全、客户服务无归口等众多核心问题依然没有得到有效解决。
为解决平行进口车售后无保障等核心痛点,中国汽车流通协会建议,平行进口汽车质量三包服务可以与经销商集团进行合作,让平行进口汽车质保等售后服务纳入经销商体系。
“平行进口车现在的痛点就是索赔问题,包括三包。现在客户主要是看准平行进口汽车较高的品质和较低价格。”北汽鹏龙(天津)进出口有限公司总经理戎庆表示,尽管如此,平行进口车的规模日益上升能为4S店带来巨大收益,但问题是,如何将购买第三方质保的客户有效引入4S店,提高客户售后增量。
“不赚钱,经销商可以为平行进口汽车提供服务吗?”在9月8日的会议上,有经销商对此存在很大的疑虑,让平行进口汽车纳入自家店的做法依然存在风险,他们关注售后配件加价率,以及首次保养免费等相关措施。
“首保免费,其实就是4S店吐吐血,目的不是一定要清算完到底是赔钱还是赚钱。因为对经销商来说,这是增量的新业务,作为一种促销的手段,不牵扯成本核算。”刁建申说。
还有经销商认为,平行进口车是无法在品牌经销商店取得标准化的维修保养服务,尽管购买整车的价格比较划算,但维修保养的成本非常高,而且按照主机厂零售价进行工时计算,会打消经销商对平行进口汽车入店维修的积极性。
同时保险公司也存在一定顾虑,即平行进口车行业并没有真正将售后服务落实。在他们看来,平行进口汽车保险的渗透率不高,因为三包保险、延保保险会比中规车价格高很多。但如果能把售后业务的价格降下来,对前端渗透率提高以及消费者权益,都有积极意义。
“对于平行进口业务来讲,保险公司提供的是机动车质量责任险,主要承担由于质量问题出现的维修费用,但只涉及三包中的‘包修’业务,而万高可以提供‘包修包换包退’的服务,只是成本比较高,消费者不愿意花费这么大的金额购买三包保险。”万高汽车服务有限公司副总裁(参配、图片、询价)王浩在接受21世纪经济报道记者采访时称。
“现在最大的问题是在承保端。如果我们把这个口子打开了,业务很快就进来,理赔端不是太大的问题,最大的问题是客户跟维修企业之间怎么平衡利益问题。”平安保险相关负责人表示。
二、本周重点政策跟踪分析
(一)奇瑞2016年出口88081辆 “一带一路”国家占80%以上
9月6日,奇瑞汽车副总经理何晓庆在“深化金砖 开创更加光明未来”高峰论坛上表示,奇瑞汽车加速布局“一带一路”沿线国家和地区市场,目前已覆盖沿线60多个国家中的46个国家,与当地合作伙伴建立长期友好合作,2016年奇瑞在“一带一路”国家的销量已占到奇瑞出口总量的80%以上。
2017年是国家实施十三五规划的重要一年,也是供给侧结构性改革的深化之年,这一年实体经济的重要性回归到应有的高度。目前,推进“一带一路”建设是国家实施新一轮对外开放的重大部署,又逢金砖国家领导人厦门会晤举行,金砖五国沿线的新兴经济体和发展中国家共推全球经济,如何共享金砖国家的发展机遇,是我国企业面临的重大机遇。
何晓庆表示,奇瑞汽车是最早进入金砖五国的中国汽车品牌,连续14年位居中国汽车出口量第一位,累积海外用户已超过120万。奇瑞为金砖国家输出了技术,奠定了中国汽车在金砖国家的地位。奇瑞也是最早在巴西、俄罗斯建厂并且保有量最高的中国品牌。
截至2016年底,奇瑞汽车已覆盖全球80多个国家和地区市场,拥有1500余家海外销售和服务网络,在海外共有10个KD工厂。2016年奇瑞出口达88081辆,占中国品牌出口总量的28%。目前,公司累计销量已超过600万辆,累计出口超过120万辆。
三、本周聚焦
(一)特斯拉2020年销量或将占全球市场半壁江山
据外媒报道,IHS和摩根史坦利研究公司共同发布的纯电动车未来发展报告当中显示,2020年,特斯拉销量将占据全球电动汽车市场半壁江山。
特斯拉销量的大幅度增长主要有全新推出的Model 3引领,而即将推出的Model Y SUV也将起到推动作用,这两款平价车型将使没有经济能力购买Model S和Model X的车主有了机会。IHS和摩根史坦利研究公司发布的报告比特斯拉自己的预测还要保守,特斯拉预测在Model Y推出之后,2020年公司的销量将达到50万,特斯拉也将成为全球电动汽车销量的领导者,击败日产Leaf和雷诺Zoe等畅销车型。
但目前还有很多顾虑,如Model Y还没有正式推出,所以并不知道是否会受到广泛欢迎。此外,特斯拉也需要建立新的工厂来满足销量增长的需求,单凭现在的菲蒙市工厂和超级工厂是无法达成目标的。其他车企对此会做出如何反应也是一个值得思考的问题,考虑到很多传统车企都在向电动汽车转型,电动汽车销量也在不断上涨。中国市场对于全球电动汽车市场的影响力也是无法忽视的,如需达成销量目标,则必须对中国市场加以重视。
(二)国庆中秋高速公路免费8天
根据国务院办公厅通知,2017年中秋节、国庆节放假安排如下:10月1日(星期日)至10月8日(星期日)放假调休,共8天。9月30日(星期六)上班。国庆中秋高速免费天数比去年多一天,时间从10月1日零点至10月8日24点。此外,ETC车道同样免收通行费。
高速公路免费8天
高速免费时间:10月1日零点—10月8日24点,7坐(含7坐)以下载客车辆,以及普通收费公路行驶的摩托车。
免收通行费时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。普通公路则以车辆通过收费站收费车道的时间为准。
换言之,收费期间上高速公路,免费期间下高速公路,不会被收费。反过来,免费期间上高速,收费期间下高速,就要收费。
建议ETC用户使用ETC车道通行
免收小型客车通行费期间,各收费站对小型客车实行不发卡抬杆放行。免费期间ETC车道正常使用,并对安装ETC车载设备的小型客车免收通行费,车道显示屏显示收费额为零。因此,ETC用户尽量使用ETC车道通行,避免造成收费站拥堵。
交通安全出行提示
1、高速公路严禁占用应急车道。
2、建议服务区不要长时间逗留。
3、出行前检查备胎、工具等工具是否齐全。
4、变道时要打灯,确认安全后再行驶,避免追尾。
5、保持车辆间有效的安全距离。
6、遇大堵车时可及时改变行程或路线。