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福特重组管理层提升竞争力 4大高管将自愿离职
据外媒报道,福特首席执行官Jim Hackett为提升福特竞争力,重组管理层,4名福特高管将离职。福特于本周二(2017.10.24)表示,福特全球市场部、质量部、人力资源部和战略部主管可于现在或者今年年底自愿离职。而林肯全球总裁葛皓华将(Kumar Galhotra)升任福特首席市场官。此举是因为福特北美汽车销量下滑以及福特开始转向其他的汽车业务。此次人事变动是福特公布第三季度财报两天后宣布的。
Stephen Odell目前担任福特全球营销部、市场部和服务部执行副总裁,在福特工作了37年,即将卸任。Galhotra将接替Stephen Odell营销工作,而销售和服务部门的工作将由其它人来接管。
Bennie Fowler目前担任福特质量部和新车发布部副总裁,在福特工作了27年,即将卸任。Linda Cash,将接替Bennie Fowler的岗位。Linda Cash目前担任福特欧洲生产部门副总裁。Dale Wishnousky将接替Cash担任欧洲生产部门副总裁。
John Casesa目前担任福特全球战略部门副总裁,将于2017年11月1号正式卸任。John Casesa此前是华尔街的一名银行投资人,于2015年进入福特工作。
Birgit Behrendt目前负责福特全球动力总成采购以及全球采购业务,将出任商业部、联合投资部、企业联盟部副总裁,此部门为新设部门。
Felicia Fields目前担任福特集团人力资源部副总裁,即将卸任。Kiersten Robinson目前担任福特全球市场部人力资源部执行理事,将临时出任人力资源部主管。
Joy Falotico目前担任福特信贷部首席执行官,直接向福特CEO Jim Hackett汇报工作,而此前,Joy Falotico直接向首席财务官 Bob Shanks汇报工作。
今年5月,Hackett接替Mark Fields担任福特首席执行官。他表示,我们的愿景是成为最值得信赖的汽车公司,为市场提供优质汽车。我们将继续改组我们的管理机构,为客户和股东创造最大的价值。我们现在所做的调整,将进一步在福特全球市场及运营当中整合资源,提高效率。
斯巴鲁在日本新建两条测试轨道
据外媒报道,斯巴鲁在日本新建了两条测试车道,以期进一步加强自动驾驶安全性测试。斯巴鲁表示,在日本北海道新增建的Bifuka试验场被称为“先进的驾驶员辅助技术测试车道",公司还在现有的测试轨道基础上进行了升级。
斯巴鲁表示,这条长达2.6英里的环形高速路(high-speed circuit)的特点是,有很多弯道设计用来模拟高速公路上的汇入车道和分流车道,有一条多车道车道用来模拟4车道公路,还有一条水泥路用来模拟北美高速公路路面。另外还有一条城市车道,可在行车路上模拟双向交通,每一个行车方向上只有一车道,有带转弯车道及不带转弯车道的十字路口,及一个环形十字路口,与欧洲道路相似。
斯巴鲁表示,新的车道将被用于进一步加快司机辅助技术的开发。车道路测将于11月开始。
观光辅助(Touring Assist)是基于摄像头开发的功能,并搭载了视力(EyeSight)安全系统,是日本版的翼豹。观光辅助功能可使车辆在弯道上自行转弯,其首次在日本Lavorg货车以及S4轿车上推出。
斯巴鲁表示,目前尚没有确定具体的时间把观光辅助功能引入美国,但斯巴鲁先进安全设计部经理Tasuku Maruyama对《美国汽车新闻》透露,他希望在5年内,将观光辅助功能引入美国。在美国,斯巴鲁EyeSight套件越来越受欢迎,它由自适应巡航系统(adaptive cruise control)、防碰撞制动系统(PreCollision Braking System)、车道偏离及摇摆警告系统(lane departure and sway warning)、盲道检测系统构成。
比如,在美国售出的40%的翼豹都搭载了EyeSight套件。Bifuka测试厂位于东京北部,始建于1995年。斯巴鲁表示,已向Bifuka测试厂投资30亿日元(2640万美元)建设新的车道。
日产汽车质检苦果:销量跌两成 分包商临生死劫
因使用无资质人员进行整车检查,日产汽车开始品尝苦果,10月份本土新车销量下跌近两成。
10月25日,据日本经济新闻报道,日产汽车在今年10月1日至20日期间,在日本国内销量约为1.23万辆,销量预计同比下滑近20%。这在10月份,日本全国车市上扬近10%的背景下,显得十分突兀。
日产在日本国内工厂生产的“注册车”(即排量在600CC以上的普通汽车)受影响最深:10月1日至20日期间销量仅为8900辆,同比减少超20%。此前,该车型曾被曝光存在无资质人员车检问题。
受品牌拖累影响,日产汽车委托给三菱汽车生产的轻型汽车,尽管并未发现存在上述问题,但销量也下滑近10%。
此前,日产汽车在日本国内销量曾连续11个月同比增加。
据澎湃新闻此前报道,10月19日,日产汽车宣布暂停6条日本本土的汽车生产装配线,以便调查未经授权的工人,是如何为汽车做出厂前质检的。日产汽车表示,海外出口汽车的生产将不受影响。
日产是日本老牌汽车厂商。
10月早些时候,日本国土交通省对日产的工厂进行了检查,发现该公司位于神奈川、栃木、福冈3县的5家工厂内,由不具备资格的技术人员进行车辆最终检验,并使用正规检查员的印章在检查记录上盖章。
对此,日本国土交通省已要求日产在10月底前报告防范此类问题重发的措施。
稍早前的10月6日,日产汽车公司表示,将召回自2014年1月至2017年9月间在本土生产销售的116万辆汽车。据称召回费用将达250亿日元(约合人民币1.47亿元)。
日产汽车曾表示,海外出口汽车不在召回范围内,因为该质检证书仅是日本有关部委制定的标准。
据日本经济新闻报道,日产汽车考虑用2周左右的时间重启工厂线,但这需要向日本国土交通省提交写明问题原因和防范对策的报告并得到认可。若日本国土交通省认为整改措施不充分,那日产工厂的本土生产线将继续停工。
日产汽车已经波及到上游供应商,不少工厂已经关门闭户。
据日本有关数据库的统计,日产集团在日本国内的分包商数量达1.46万家,从业人数达79.61万人。其中,年产值1亿至10亿日元的企业占总体的53.4%。数据库方面分析人士表示,如果停产状况无解,对于高度依赖日产的中小企业将面临生死存亡的考验。
董扬:最早2018年自贸区将允许独资建新能源车企
25日,在汽车强国与低碳发展论坛上,中国汽车工业协会常务副会长董扬在谈到三大因素将会改变中国新能源汽车产业发展的环境,分别是:新能源汽车股比开放、积分制度实施和禁燃时间表。在新能源汽车股比开放的问题上,他提出:“最早到明年,我国自贸区将允许独资建立新能源车企。”另外,董扬表示在“双积分”政策下,破除新能源汽车推广地方保护迫在眉睫。除此之外,大家对于禁燃政策有一定的误解,“我们现在不应该讲禁售燃油车,而只是说要鼓励新能源汽车的发展,一切依赖于市场决定。”
2016年我国新能源汽车取得了三个世界第一
报告一开始董扬就讲道在2016年,我国新能源汽车取得了三个世界第一:新能源汽车产销和保有量第一,动力电池出货量第一,公共充电设施建设数量世界第一。目前我国在新能源汽车领域已经取得了领先的优势,增长势头呈现强劲,预计今年中国将继续领跑新能源汽车市场。“从目前统计的数据可以看出,今年1-9月份,我国新能源汽车累计销售39.8万辆,前9个月增长量是37.9%,预计到今年年底总体的销量能达到70万甚至80万。此前由于相关政策的问题导致销量增速放缓,不过9月单月就增长了79.1%,目前也在不断地回升,后几个月数量还会大大增加。”可以看出董扬对我国新能源汽车的发展充满信心。
目前,我国新能源汽车发展的主要成效有:第一、产销规模全球领先,累计销量超过100万辆,年均增长率达到200%。2016年产销量、保有量在全球占比超过50%,占有分量颇重。在我国快速发展的带动下,近两年全球产业的电动化进程明显加快,跨国车企调整战略、加大投入、加快产品上市,这种局面远远超出预计。第二、创新能力持续提升。在我国产学研用紧密结合、深度协同的创新体系初步建立。电池单体、管理系统、驱动电机、整车控制等领域一批技术短板取得突破,性能显著提升、成本明显下降。值得一提的是,我国客车水平目前处于世界领先水平。我国新能源汽车技术标准体系不断健全完善,国际话语权和国际影响力明显增强。第三,产业体系基本建立,在2016年我国有3家整车企业、7家电池企业排名进入了全球前十名。动力电池出货量达到30Gwh,全球市场份额超过70%。第四、配套环境日益优化。充电网络稳步推进,公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大大提升。充电运营服务产业已初步形成,商业模式不断创新,充电服务水平不断提高。
紧接着,董扬总结了我国新能源汽车发展的四大特点。分别是整车正在从产品改装转向平台车型开发,产品水平明显提高;动力电池性能提升、成本大幅下降,目前我国的电力成本已经达到1.0-1.3元/wh;充电基础设施产业政策配套、技术创新和商业模式创新踊跃,到9月份,我国公共充电桩已经达到19万;政策开创市场、市场引导创新。特别提到,我国新能源汽车产品的更新速度可达到世界第一,电动汽车两年换一代。“今年推出的产品,可能明年就卖不出去了。”技术更新很快,在电池、整车等方面也将会更新很快。
有成绩也有问题
我国新能源汽车发展的成绩很多,但是问题也不少。董扬总结了几点具体的问题,主要有五大类,分别是政策调整和准入管理调整、政策预期、地方政策和市场准入要求、充电设施和市场后劲不足。
具体来说,在政策调整和准入管理调整方面,目前补贴退坡,车企降成本压力加大,需要调整产品结构;运营车辆3万公里要求和补贴资金拨付机制,是影响企业资金周转困难,从而降低企业的积极性;管理和公告调整,对上半年影响也较大,特别是1月份;产品公告、补贴目录、车购税目录、地方目录流程太长,加上电池包检测,产品上市大约需要2+8个月。另外,在政策预期方面,免车购税政策将在2017年12月到期,目前我们希望可以争取到2025年不变。在地方政策和市场准入要求,有相当一部分城市没有根据国家补贴政策及时作出相应的调整,对市场推广影响很大。在充电设施方面,目前我国面临新老标准切换升级改造的问题,充电设施利用率地、运营商盈利困难等问题。最后就是市场后劲不足,私人消费市场主要集中在限购城市,例如北京,非限购城市用户购买意愿不高。出租车和分时租赁等业务政策也有欠缺。
三大因素影响我国新能源汽车发展
要说目前热门的汽车产业政策,主要有三:新能源汽车股比开发、双积分制度和禁售燃油车时间表。董扬谈到,三大因素将改变中国新能源汽车产业发展的环境。目前国务院已经做出决定,也许在明年,在我国的自贸区将独资建立电动车的生产企业,恐怕将对我国的新能源产业产生较大的影响。另外关于 “双积分”政策,他说道我国的“双积分”政策可以说是世界上最严格的双积分政策,将对我国和世界的电动汽车发展产生重大的影响。至于禁燃政策,董扬说到,目前电动车的春天已经到了,加速电动汽车发展毫无疑问。但是现在不应该讲禁售燃油车,而是鼓励新能源汽车的发展,一切依赖于市场决定。
上汽通用迎来“双喷增压”时代年内登录
日前,上汽通用汽车宣布将引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机,并将于年内陆续应用于别克和雪佛兰车型。
此次亮相的两款ECOTEC发动机均属小排量,分别是1.0升和1.3升,它们采用双喷射技术,以涡轮增压进气,三气缸做功,研发目标是高效率、高性能、低排放和低噪音。
新发动机同时采用“双喷燃烧+涡轮增压”技术,另外还应用了高滚流进气道、内部Masking+平面挤气燃烧室,以提高湍流强度,实现快速燃烧;应用不等截面排气道、浅盆型活塞顶,以改善湍流动能,保持燃烧稳定。
单缸双喷油器设计在全球同类产品中被首次采用。“双喷射”是指在同一气缸中采用双喷油器设计,以继续提升喷射油滴的雾化效果,提高燃烧效率;另外,双喷油设计很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求,可以改善气门室积碳,间接提升日常使用中的排放清洁性,降低用户长期使用的养护支出,发动机寿命更长。
数据显示,1.3T发动机最大功率120kW,相比上一代1.4T发动机,在相同转速下1.3T发动机可输出230Nm最大扭矩,1.4T则只有206Nm,且1.3T发动机重量减轻25kg,动力提升15%,油耗下降5%。另一款1.0T发动机最大功率92kW,在2000rpm即可输出170Nm最大扭矩,上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩,而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减轻24公斤,燃油经济性提升10%,综合百公里油耗下降了0.5L(手动)/0.8L(双离合)。同时,这两款发动机的振动与噪声抑制水准可媲美甚至超越竞品,树立同类产品的新标杆。
显然,全新一代Ecotec 1.3T发动机将很有可能替代现行1.4T发动机,而1.0T则有取代1.5L自然吸气发动机的趋势。如今,2018款别克新英朗和别克全新多功能旅行车阅朗已经率先搭载全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机上市,别克品牌产品也随之进入“全增压”时代。
继2014年引入通用汽车Ecotec顶置直喷发动机1.4T/1.5T/1.5L、2016年引入通用汽车新一代新能源动力技术产品(插电式混动、全混动)之后,今年以来又陆续引入增程型混动技术产品、9速HYDRA-MATIC智能变速箱与全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。到2020年,上汽通用汽车还将推出“高性能、高稳定、低油耗、低噪音”的5款发动机和4款变速箱,持续推动整车油耗改善及性能提升。
数据汇总
2017年8月基本型乘用车产量统计
年份 |
月份 |
企业名称 |
本年本月产量 |
环比增长(%) |
同比增长(%) |
计量单位 |
2017 |
8 |
上汽大众汽车有限公司 |
141403 |
9.65 |
13.33 |
辆 |
2017 |
8 |
一汽-大众汽车有限公司 |
127908 |
-15.03 |
4.91 |
辆 |
2017 |
8 |
东风汽车有限公司(本部) |
53433 |
8.25 |
-1.21 |
辆 |
2017 |
8 |
上汽通用汽车有限公司武汉分公司 |
46001 |
-1.6 |
14.14 |
辆 |
2017 |
8 |
长安福特汽车有限公司 |
44308 |
29.31 |
-0.14 |
辆 |
2017 |
8 |
浙江吉利控股集团有限公司 |
44086 |
-0.33 |
62.29 |
辆 |
2017 |
8 |
*一汽丰田销售公司 |
38478 |
-17.45 |
6 |
辆 |
2017 |
8 |
上汽通用汽车有限公司 |
38264 |
31.08 |
19.62 |
辆 |
2017 |
8 |
北京现代汽车有限公司 |
30607 |
-5.53 |
-42.41 |
辆 |
2017 |
8 |
华晨宝马汽车有限公司 |
30446 |
12.96 |
35.27 |
辆 |
2017 |
8 |
广汽丰田汽车有限公司 |
28692 |
-16.31 |
15.42 |
辆 |
2017 |
8 |
广汽本田汽车有限公司 |
28230 |
-27.55 |
-5.56 |
辆 |
2017 |
8 |
北京奔驰汽车有限公司 |
23024 |
7.5 |
29.64 |
辆 |
2017 |
8 |
上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司 |
21991 |
12.42 |
-8.16 |
辆 |
2017 |
8 |
奇瑞汽车股份有限公司 |
20042 |
16.08 |
16.1 |
辆 |
2017 |
8 |
上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
18517 |
11.29 |
378.1 |
辆 |
2017 |
8 |
东风本田汽车有限公司 |
15607 |
-29.17 |
25.02 |
辆 |
2017 |
8 |
比亚迪汽车有限公司 |
15433 |
14.28 |
-22.91 |
辆 |
2017 |
8 |
东风悦达起亚汽车有限公司 |
12571 |
27.95 |
-57.39 |
辆 |
2017 |
8 |
长安马自达汽车有限公司 |
11995 |
26.17 |
11.23 |
辆 |
|
|
其它汇总 |
97633 |
|
|
|
2017年8月柴油发动机产量统计
年份 |
月份 |
企业名称 |
本年本月产量 |
环比增长(%) |
同比增长(%) |
计量单位 |
2017 |
8 |
潍柴控股集团有限公司 |
46393 |
12.71 |
159.43 |
辆 |
2017 |
8 |
广西玉柴机器集团有限公司 |
28760 |
-14.75 |
62.06 |
辆 |
2017 |
8 |
昆明云内动力股份有限公司 |
22317 |
-2.29 |
-23 |
辆 |
2017 |
8 |
江铃控股有限公司 |
21294 |
117.4 |
-10.23 |
辆 |
2017 |
8 |
中国第一汽车集团公司 |
21026 |
-12.91 |
3.26 |
辆 |
2017 |
8 |
北汽福田汽车股份有限公司 |
20977 |
-14.28 |
13.76 |
辆 |
2017 |
8 |
安徽全柴集团有限公司 |
20602 |
-4.29 |
-19.37 |
辆 |
2017 |
8 |
中国重型汽车集团有限公司 |
15706 |
-2.65 |
85.91 |
辆 |
2017 |
8 |
东风汽车股份有限公司 |
14156 |
-13.68 |
16.64 |
辆 |
2017 |
8 |
安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
7279 |
36.06 |
40.36 |
辆 |
|
|
其它汇总 |
39389 |
|
|
|
走势图
2017年8月基本型乘用车产量走势图
2017年8月柴油发动机产量走势图
分析评论
J.D.Power:自主品牌与国际品牌差距连续七年缩小
日前,市场研究机构J.D. Power(君迪)正式发布了2017中国新车质量研究(IQS)。该研究显示,中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小,2017年两者的每百辆车问题数(PP100)已进一步缩小至仅13分。从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今,自主品牌与国际品牌的PP100差距已从396分缩小至13分。
PP100分数越低,表明问题数越少,质量也越好。研究显示,自主品牌十余年来首次在三个问题类型上以微弱优势赶超国际品牌,分别是车身内装(比国际品牌低0.3个PP100)、配置/操控/仪表盘(低0.2个PP100)和音响/通讯/娱乐/导航(低0.1个PP100)。但研究也显示,自主品牌与国际品牌的新车质量差距依然存在,差距最大的三个问题领域是发动机/变速系统、车身外观及驾车经历,分别比国际品牌高5.8个PP100、3.7个PP100和2.2个PP100。
根据J.D. Power 2017中国新车质量研究(IQS),消费者当下抱怨最多的问题仍是“车内有令人不愉快的气味”(16.4个PP100),与去年基本持平。“耗油量过大”(7.8个PP100)抱怨正日益增加——分别比2015年和2016年上升2.8个PP100和2.3个PP100。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示:“做好一款消费者认可的高质量汽车产品,需要日积月累,久久为功。我们看到自主品牌在质量提升方面取得了一定成绩,正在一步步迎头赶上国际品牌,也逐渐得到了中国消费者的认可。但与此同时,自主品牌还需进一步对标国际品牌,补足短板,主动及时地去解决消费者抱怨最多的设计缺陷和故障问题。相信在不久的将来,自主品牌在新车质量方面定能与国际品牌齐头并进。”
J.D. Power的研究表明:新能源车暴露的问题多且杂。插电式混合动力汽车在发动机/变速系统及驾驶经历两方面的表现优于传统能源车,但是在其他6个主要方面的表现均明显落后。相较于传统能源车,插电式混合动力汽车特有的多发性问题包括:停车辅助/倒车雷达故障或无法工作、内置蓝牙设备经常有配对或连接问题、车身饰板有缝隙/无法密合/歪掉等。
中国消费者注重新车感官体验,异味和噪音抱怨集中。在中国消费者抱怨最多的前20个问题中,有8个问题是与气味和杂音/异响有关的感官问题,除了“车内有令人不愉快的气味”以外,还包括“胎噪声过大”、“风噪声过大”、“刹车有噪音”、“座椅产生杂音/异响”、“发动机异响”、“风扇/鼓风机噪音过大”和“中控台有异响”。
品牌方面,韩系品牌新车质量(87个PP100)连续六年在五大车系中表现最优。其次是欧系品牌(95个 PP100)、日系品牌(103个PP100)、美系品牌(106个PP100)和中国自主品牌(112个 PP100)。车型方面,保时捷和北京现代分别在豪华车和主流车细分市场中名列新车质量榜首。在13个车型层面奖项中,北京现代有3个车型获奖,奥迪有2个车型获奖。
电动车未来增势迅猛 电池材料供给还Hold得住吗?
据外媒报道,随着众多车企大力推广电动车,新一轮的电池原材料争夺战愈演愈烈。电动车车载电池依赖大量的原材料,如:锂、镍、钴及石墨,部分车辆甚至还用到了稀土资源。
去年,电池材料价格迅速飙升。在过去的一年半内,刚果民主共和国的钴矿的原材料售价增幅在190%以上。
车企与电池制造商正与各大矿商签订协议,随着电动车数量增长及各国政府政策放宽,未来车辆将从内燃机车转向电动车,各类电池金属的需求量无疑将随之增长。
据国际能源署(International Energy Agency)称,2016年上路行驶的电动车数量达到200万辆,据估计,2040年上路行驶的电动车数量至少将达到4000万辆。部分国际大矿商正在执行业务转型,为锂离子电池市场供货。必和必拓表示,2017年将成为电动车发展的“转折点(tipping point)”。
今年9月,中国的长城汽车与澳大利亚矿商——皮尔巴拉矿业有限公司(Pilbara Minerals)签订协议,确保未来5年内的锂矿供货。
金融投机者(Financial speculators)也加入了行动,Cobalt 27囤积了2000多吨钴,中国对冲基金(Chinese hedge fund)——上海混沌投资(Shanghai Chaos)也囤积了大量的钴。
钴供货不足,价格动态变化大成为车企及电池制造商的一大难题。目前65%的钴来自刚果民主共和国,该国是全球最贫困国家之一。瑞银的分析师们认为,2020年钴的需求量将翻一番,增至近20万吨/年。为此,需要拓展性的采矿项目,避免未来很长一段时间内陷入材料短缺的困境。
尽管锂矿资源更为丰富些,但在未来数年内,仍面临供应短缺的情况,因为新开的采矿项目仍然难以满足供货需求。据高盛(Goldman Sachs)透露,截止至2025年,预计锂的需求量是当前的4倍多,届时将高达779,000吨。然而,新开采项目的推进及实现量产却面临着障碍。
目前,主要从澳大利亚的硬石及南美沙漠中的卤水(brines)中提纯锂金属。若还要开发新的开采项目,那只能将目光放在阿根廷了。尽管玻利维亚也有大量的锂矿储备,但存在较高的镁沉淀物。由于杂质很影响品质,玻利维亚的锂矿并不适合。
然而,商品期货市场还面临一项核心不确定性,即:未来的电池技术。由于价格高昂且存在高度的不确定性,电池制造商正在削减电池中钴的用量。今年9月,英国的一家可持续技术公司——庄信万丰(Johnson Matthey)公司宣布,该公司研发了一项高性能的新电池材料,其采用了锂与镍两种金属,但减少了钴的用量。据投行Liberum Capital 透露,镍有助于提升电池的电量,其成本是钴的1/6,而储量是钴的20倍。据估计,2025年电池级镍的需求量将从去年的7.5万吨增至40万吨(视各材料的具体成分及含量而定)。
从长远角度看,电池公司正寻求翻新电池设计。英国的戴森(Dyson)也计划在2020年打入带你动车市场,其车型将采用固态电池,最快要到2020年末推出其新车型。这类电池采用安全性更高的固态材料取代当前电池普遍采用的电解液。
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