服务热线:010-58303333
资讯动态
大众将不在美国出售柴油车大力推广电动车
据外媒报道,大众品牌首席执行官Herbert Diess表示,大众将不在美国出售柴油车,旨在消除外界对其重返柴油车技术的怀疑。此外,大众将于2021年在北美生产电动车,大力推广电动车。
该言论首先由《德国日报》放出,后来大众一名发言人向路透社证实了该说法。柴油车曾经占大众在美销量的四分之一,但未来将不可能在美销售了。
早在9月,Diess还告诉路透社记者,大众还没决定放弃柴油车技术,将继续在美国推出柴油车。但就在洛杉矶车展上,大众美国区首席执行官Hinrich Woebcken告诉路透社记者,柴油车在美国市场可能不会“再像之前那样重要了”。Woebcken表示,“在未来几年,排放标准将会越来越严格。”
此外,奥迪美国区总裁11月16日表示,奥迪或在美国仅推出一款柴油车。“当一切乌云散去后,我个人觉得未来很有可能只在美国推出一款柴油车,很有可能就是Q7 SUV。只推一款柴油车,是最理智的做法。”
去年,大众承认在汽车排放测试中作弊。今年10月,大众与47.5万美国用户及联邦政府达成协议,并同意赔偿147亿美元。
大众集团将在北美发动SUV和电动车攻势
大众集团将在北美发动攻势,直接挑战通用和福特,掀起SUV、跨界车和电动车的浪潮。
大众品牌将扩充其SUV、跨界车和轿车阵容,并于2021年开始在北美生产电动车,致力成为该领域主流汽车制造商。
其实,在“排放门”事件之前,大众就致力于其在欧洲、中国和美国汽车市场的控制力。但是,大众误以为美国消费者比较倾向大型、经济的车型。而对于美国大众比较欢迎的SUV,大众推出的时间似乎较晚。此外,大众也未能及时提供Passat轿车的廉价替代品。目前,大众仅有两款SUV。大众计划在2020年前将其SUV产品线扩充至19款。
宝沃汽车新项目落地浙江,总用工1万人
德国老牌汽车品牌宝沃汽车加速在中国国内布局,200亿项目投资落地浙江嘉兴,总用工将达1万人。第一财经记者从宝沃汽车和嘉兴市方面获悉,近日签约的宝沃长三角产业基地项目将分三期,涉及高端自动变速箱、NEC新能源和整车项目,预计整车项目达产后年产能50万台。
德国宝沃汽车集团长三角产业基地项目落户浙江省嘉兴市经济开发区先进制造业产业基地,总投资超200亿元,分三期实施,一期建设高端自动变速箱项目。该项目与德国采埃孚集团合作,计划总投资55亿元,用地约380亩,达产后年产能60万台,年产值200亿元,用工约2500人。二期为NEC新能源项目。建设包括新能源电池、电机及控制器、电控系统和汽车电子等产品的新能源项目,计划总投资50亿元,用地约100亩,规划年产能30万台(套),用工约2000人,计划在2018年启动。三期为宝沃整车项目。该项目计划总投资100亿元,依托于德国宝沃汽车集团国际一流的工艺标准,规划两大产品平台,同步发展传统动力与新能源动力系统,覆盖SUV与轿车全系车型,用地约1500亩,达产后年产能50万台,用工约5000人,计划在2020年之前完成。该项目的生产过程中实现模块化、数字化、自动化、智能化,将其打造成为集智能工厂、智能生产和智能物流于一体的现代化汽车制造基地,预计总用工约10000人。
宝沃对于大部分中国消费者还较陌生,品牌诞生于1919年的德国,如今宝沃公司的注册地也在德国。上世纪50年代,宝沃汽车曾是德国第三大汽车生产制造商,但是,1961年宝沃汽车因为资金问题被宣布破产,直到宝沃创始人的孙子克里斯蒂安·宝沃重新复活这一品牌,曾经的高端品牌在中断了半个多世纪后再次启用。
2014年初,北汽福田从克里斯蒂安·宝沃手中购得Borgward宝沃品牌。目前,欧洲宝沃股份有限公司是福田德国汽车科技工程公司的子公司,随着宝沃品牌的复活,宝沃在中国成立了宝沃中国,随后福田汽车也将旗下北京福田多功能汽车有限公司更名为北京宝沃汽车有限公司。《北汽福田汽车股份有限公司对外投资公告》显示,在2015年11月福田对于宝沃北京工厂项目总投资达47.24亿元。
目前宝沃总部位于欧洲,设计团队也在欧洲,但在其全球商业计划中目前只有宝沃中国有销量。宝沃目前在全球也仅有一家福田汽车全资的制造工厂为其代工,虽然未来将会在德国不莱梅打造一座针对欧洲市场的工厂,但其初期1万辆的年产能远无法与北京工厂一期16万的产能相比,未来车型主要还将依靠中国工厂进行生产。
几乎在差不多时间,在11月18日开幕的广州车展上,宝沃发布了自己的第二款量产车型BX5,新车已经确定将会在2017年上市销售。宝沃品牌复出后于2016年4月正式上市首款SUV车型BX7,目前售价16.98万起,宝沃(中国)副总裁兼营销公司总经理贾亚权在广州车展期间表示,到目前为止BX7已经获得35000台销售订单,目前的单月销量达六千台。宝沃BX7的车身尺寸比大众途观要大一个级别,属于中型SUV车。根据2016年10月SUV车销量排行里的中型SUV销量最新排行,宝沃BX7的销量是5188辆,排名第12位,排在长城汽车的哈弗H7之后,上汽通用的凯迪拉克XT5之前。
大众将在俄罗斯售美国产Atlas
据外媒报道,知情人士透露大众计划明年年底开始从美国向俄罗斯出口大型SUV Atlas。
了解大众产品计划的相关知情人士透露称Atlas将在俄罗斯市场提供2.0L柴油版,并表示该SUV不会在西欧上市。大众品牌销售和市场主管曾表示:“俄罗斯是我们正在考虑的市场之一。”
大众Atlas在大众位于美国田纳西州查特努加市的工厂建造,将在明年初在美国上市。国内也将在明年第一季度上市。该款7座SUV是大众打造的最大的乘用车,竞争对手锁定为丰田汉兰达和福特锐界等,车身长5039mm、宽1989mm、高1773mm、轴距2980mm。
据悉,上汽大众国产后Atlas预计将搭载2.0T和2.5T的动力单元,与之搭配的是7速湿式双离合变速箱。该车在美将提供2.0L四缸发动机或是3.6L六缸汽油发动机。
大众将投入9亿美元到查特努加市工厂打造新款SUV和美版帕萨特中型轿车。此外,明年起大众将向美国出口在墨西哥生产的长轴距途观来进一步加强其SUV产品系列。
德纳宣布收购布雷维尼集团
据外媒报道,美国汽车动力传动系统供应商德纳集团(Dana)宣布将收购意大利汽车动力传输和液压传动供应商布雷维尼集团(Brevini)。
按照计划,德纳将先收购布雷维尼80%的股份,到2020年再收购另外20%的股份。
德纳目前总资产预估已经到达3.446亿美元(3.25亿欧元),其中包括大约1.06亿美元(1亿欧元)的净负债额。
德纳集团表示此次收购将在2017年年初以现金交易的形式完成,而布雷维尼的债务未来将由德纳集资偿还。
布雷维尼集团坐落于意大利的雷焦艾米利亚小镇,主要从事的是动态行星轮毂驱动单元;行星齿轮箱;液压泵、马达和控制阀以及电子控制系统的生产。
德纳表示,此次收购将加速公司扩大产品组合并带来技术互补,并推动德纳成为唯一拥有涵盖车辆驱动及车辆关键性能动力技术的非公路解决方案提供商。同时,德纳将借此进入履带式车辆市场,并将使非公路传动系统业务的目标市场份额翻一番。以此带来的成熟技术平台也可应用于德纳轻型车、商用车终端市场,并有助于加速公司的混合动力及电气化计划进程。
德纳非公路动力传动系统技术主席Aziz Aghili 在发言中表示:“布雷维尼的产品生产线弥补了德纳目前的市场供给,有利于增强德纳的在建设,采矿,物料运输和其他非公路领域的实力。”
布雷维尼目前在中国,德国和意大利都分别建有生产工厂,员工数量达到2300名。
今年十月份,德纳曾宣布将收购巴西工业锻造集团Sifco。据悉,该项交易计划在今年年底完成。
今年八月份,德纳集团将公司名称由德纳控股集团改为德纳股份有限公司。
德纳公司是世界领先的传动、密封和热管理技术供应商,其研发的技术可显著提升配备了传统和替代能源动力总成的车辆的效率和性能。德纳公司主要服务三大市场,分别是乘用车、商用车和非公路车市场,德纳在全球拥有100多个工程、制造和分销设施,能够为原始设备制造商和售后客户提供本地产品和服务支持。德纳公司成立于1904年,总部位于美国俄亥俄州莫米市,在六大洲25个国家雇佣了约23,000名员工。德纳在今年的零部件100强盘点当中排在第39位,2015年的营业收入达到61亿美元。
数据汇总
2016年10月汽油发动机产量统计
年份 |
月份 |
企业名称 |
本年本月产量 |
环比增长(%) |
同比增长(%) |
计量单位 |
2016 |
10 |
上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
199773 |
13.01 |
41.94 |
辆 |
2016 |
10 |
一汽-大众汽车有限公司 |
158672 |
8.13 |
10.75 |
辆 |
2016 |
10 |
上海大众动力总成有限公司 |
137624 |
1.61 |
34.12 |
辆 |
2016 |
10 |
东风日产乘用车公司 |
110143 |
-3.07 |
4.7 |
辆 |
2016 |
10 |
长城汽车股份有限公司 |
102828 |
16.09 |
38.77 |
辆 |
2016 |
10 |
浙江吉利控股集团有限公司 |
100837 |
25.82 |
115.67 |
辆 |
2016 |
10 |
重庆长安汽车股份有限公司 |
90532 |
17.38 |
15.2 |
辆 |
2016 |
10 |
北京现代汽车有限公司 |
77294 |
3.48 |
9.67 |
辆 |
2016 |
10 |
沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 |
72846 |
0.47 |
45.18 |
辆 |
2016 |
10 |
奇瑞汽车股份有限公司 |
71208 |
18.74 |
23.77 |
辆 |
2016 |
10 |
长安福特汽车有限公司 |
67564 |
-13.44 |
13.79 |
辆 |
2016 |
10 |
上汽通用汽车有限公司武汉分公司 |
58840 |
-1.37 |
61.95 |
辆 |
2016 |
10 |
神龙汽车有限公司 |
56750 |
9.71 |
-21.15 |
辆 |
2016 |
10 |
东风本田汽车有限公司 |
45522 |
-15.93 |
22.42 |
辆 |
2016 |
10 |
哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 |
43268 |
5.34 |
39.32 |
辆 |
2016 |
10 |
上汽通用东岳动力总成有限公司 |
42507 |
21.51 |
-31.99 |
辆 |
2016 |
10 |
一汽丰田(天津)发动机有限公司 |
41628 |
5.16 |
-6.42 |
辆 |
2016 |
10 |
上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司 |
39777 |
-3.18 |
88.05 |
辆 |
2016 |
10 |
安徽江淮汽车股份有限公司 |
37955 |
14.62 |
26.07 |
辆 |
2016 |
10 |
东风本田发动机有限公司 |
37768 |
-21.43 |
-22.34 |
辆 |
|
|
其它汇总 |
523574 |
|
|
|
2016年10月重型货车产量统计
年份 |
月份 |
产品名称 |
企业名称 |
本年本月产量 |
环比增长(%) |
同比增长(%) |
计量单位 |
2016 |
10 |
重型货车 |
中国重型汽车集团有限公司 |
3158 |
11.24 |
65.95 |
辆 |
2016 |
10 |
重型货车 |
安徽江淮汽车股份有限公司 |
2261 |
-24.1 |
4.15 |
辆 |
2016 |
10 |
重型货车 |
陕西汽车集团有限责任公司 |
1351 |
-17.57 |
246.41 |
辆 |
2016 |
10 |
重型货车 |
北汽福田汽车股份有限公司 |
1107 |
62.08 |
117.06 |
辆 |
2016 |
10 |
重型货车 |
东风汽车公司 |
966 |
-8.17 |
68 |
辆 |
2016 |
10 |
重型货车 |
北奔重型汽车集团有限公司 |
676 |
166.14 |
263.44 |
辆 |
2016 |
10 |
重型货车 |
安徽华菱汽车有限公司 |
560 |
20.69 |
99.29 |
辆 |
2016 |
10 |
重型货车 |
奇瑞汽车股份有限公司 |
538 |
- |
- |
辆 |
2016 |
10 |
重型货车 |
南京徐工汽车制造有限公司 |
386 |
55.02 |
-1306.25 |
辆 |
2016 |
10 |
重型货车 |
成都大运汽车集团有限公司 |
252 |
-16.28 |
-0.4 |
辆 |
|
|
其它汇总 |
|
616 |
|
|
|
走势图
2016年10月汽油发动机产量统计图
单位:辆
2016年10月重型货车产量统计图
单位:辆
分析评论
吉利汽车200万辆销量目标承压
从不断上调年度销量目标,到令其傲娇的“20200战略”,再到本次车展所展示的车型阵容,吉利汽车正在不断变强。然而,信心满满地战略目标也有可能向过去一样化为泡影。在各大细分市场竞争加剧、汽车保有量增速不断放缓的当下,“战略激进、目标浮夸”已经成为吉利汽车的品牌IP。
在吉利汽车雄心勃勃的销量目标背后,隐藏着靓丽浮夸的“自我矛盾”。
本届广州国际车展上,吉利汽车展出了帝豪EV、帝豪插电混动车型等多款新能源车型。从不断上调的年度销量目标,到“傲娇”的“20200战略”,再到本届车展所展示的车型阵容,吉利汽车似乎处处向人们传递着一个信号:吉利汽车在不断变强。然而,信心满满的战略目标背后,“自相矛盾”、当前产能供给不足、负债总额不断攀升等诸多急需解决的问题也开始浮出水面。
对于吉利汽车的当前现状,汽车行业知名评论员颜景辉在接受《中国经营报》记者采访时表示:“有一个宏伟的目标是好事,但从市场变化、产品配套设施、新能源发展瓶颈等多方面考虑,吉利汽车要想在短期内实现既定目标并不容易。”
“双重”目标背后
继年度销量目标二度上调至70万辆之后,吉利汽车又在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上正式发布了“20200战略”。该战略指出:吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标,进入全球汽车企业前十强。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧介绍:未来四年,吉利汽车集团将推出超过30款全新产品,产品将涉及轿车、跨界车、SUV、MPV各品类,覆盖从A0到B级的各细分市场,以满足不同的市场定位及需求。
而去年11月18日,吉利也曾在广州国际车展前夕发布了“蓝色吉利行动”新能源汽车发展战略。该战略也明确提出,到2020年,吉利汽车要提前全面实现第四阶段企业平均5.0升/百公里燃油消耗限值、实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上等五项目标。
综合吉利汽车两项发展战略来看,吉利汽车2020年的新能源汽车销量至少要达到180万辆才能实现原定的新能源战略规划。按此推算,吉利汽车或将以后四年的发展重点转移到新能源车领域,进而将现有的近70万传统燃油车销量缩减至20万辆,或是在完成180万辆新能源销量目标的基础上,超额完成200万辆销量目标。就此问题,记者曾向吉利汽车官方采访战略规划是否有变,然而,截至记者发稿,并未收到相关回复。
事实上,吉利汽车200万辆的销量目标并非首次提出,早在2007年,吉利汽车就曾计划在2015年当年实现200万辆销量目标。8年后,吉利汽车以51万辆的销量收官,吉利汽车对外给出的原因为“中国及世界汽车市场发生了不小的变化”。
从吉利汽车发布的10月产销快报来看,吉利汽车今年10月在中国市场的车型销量为9.5万辆。前10个月的销量总和为55.5万辆,共完成修订后年销量目标(70万辆)的79%,与2015年同期相比,吉利汽车的累计增长率为37%。即便如此,吉利汽车要想在2020年实现200万辆的年销量目标仍需在完成今年70万辆销量目标的基础上,每年实现30%以上的同比增长。而且要想实现180万辆的新能源销量目标,吉利汽车的销量增速恐怕要远超30%。“从吉利新能源汽车目前的发展情况来看,它还不如北汽新能源的规模大,因此要想实现北汽新能源2020年60万辆销量目标的三倍,吉利汽车可谓压力不小。”颜景辉指出。
难破产能瓶颈
要完成快速的销量增长,良好的配套设施是必不可少的条件之一。伴随着吉利汽车的销量快速增长,产能不足这一问题,也已经成为吉利汽车快速发展的阻碍因素之一。
河南郑州吉利车主陈先生向记者反映,他今年7月在河南华泽汽车服务有限公司预订了吉利博越车型,但被告知至少要等到3个月后才能排到号提车。据了解,这种状况并非个例,吉利汽车集团总裁安聪慧本人在吉利西北9城9店同时开业的当日讲述了自己曾在新疆遇到产能不足带来的烦恼。安聪慧称,新疆一家吉利4S店晚上到了一批新车,却不敢在店里交车,因为曾有客户因交了定金迟迟拿不到车而将车辆砸伤据为己有的情况。
据了解,加上今年9月份投产的宝鸡工厂,博瑞、博越的产能瓶颈也只是逐步缓解。新释放的20万辆产能并不能让吉利汽车放手销售,至于帝豪GS+GL方面,临海基地的计划产能为每年25万辆,其产能亦在上升当中,安聪慧在接受记者采访时表示,“产能方面有一个爬坡的过程,短期之内并不能迅速缓解,销量也不可能一下子就达到目标。”
为了实现2020年的200万辆销量目标,吉利汽车计划在张家口、台州、长沙等13个地区增加130万辆SUV、新能源整车产能。根据吉利汽车已确定的计划部署,本次计划将包括132万辆乘用车(含新能源、SUV等)、10万辆新能源商用车、10万辆新能源商务车产品,157万台发动机(含汽油、燃气发动机)、50万台变速器,以及30万台油电混动总成、150万千瓦时动力电池。吉利远程商用车品牌的近期发布,也从侧面证明了该项计划准确实施的可能性。
计划内容显示,SUV、中高端新能源车、小排量涡轮增压发动机、新能源混动总成、动力电池组等成为吉利汽车未来5年规划投产的“核心”产品。若将吉利与零部件企业、地方产业园合资的项目均计入在内,上述项目总投资额已达900亿元。
资金风险持续
为了“20200战略”的顺利实施,吉利汽车计划将现有的690家4S店在年底增加至800家,进而实现2020年全国1750家的经销商规模。所以,无论是130万辆的产能扩充还是高达120%的经销商增幅目标,都迫使吉利汽车要投入巨额的资金。而面对未来的四年,市场充满了未知的变数,吉利的大规模投资存在着一定程度的资金风险,毕竟没有谁能够保证中国及世界汽车市场不会再次发生重大变化。
在吉利大发展和大投入的背景下,浙江吉利控股集团的负债总额也在持续攀升。2015年末,浙江吉利控股集团负债总额为1200.14亿元,较2014年末增长23.14%。尽管吉利资产负债率从2014年的74.90%下降到了2015年的74.41%。但在多品牌战略发展下,吉利仍然面临较大的资金压力。
此外,技术问题也是难题之一。以吉利汽车最近发布的远程商用车品牌为例,吉利承认现阶段新能源商用车受制于一定的技术水平和市场环境,并希望以较高的续航里程优势和独有的现代化智能技术撬动部分细分市场。但根据记者了解,影响轻卡用户购买车辆的主要因素有两点:价格和动力。
中汽协数据显示,2016年以来,在实体经济低迷,环保升级,去库存与产能等多重因素的共同作用之下,我国卡车细分市场,重、中、微卡均实现两位数增长。而轻卡则遭遇到两个百分点以上的下降,前9个月中,同比实现正增长的仅有4个月。事实上,轻卡市场此轮下滑时间已超过3年半,其主要原因是受实体经济低迷与排放升级的双重阻碍。2016年在国家去产能、去库存政策的强压之下,大量在岗人员离职。加上国家在东部11个省市强制执行国五排放标准,致使单车价格再度上涨,影响了消费。
按照现有的市场规律,新能源商用车通常要比传统的商用车售价要高,虽然吉利汽车有能力在续航里程和乘坐舒适度等多方面保障车辆性能,但其相对较高的售价或许会成为商用车销售的最大阻力。
除此之外,商用车的销售数量还会受到维修是否方便、配件是否便宜等多方面因素的影响,现有的商用车维修水准还达不到乘用车4S店的服务标准,吉利要想在产品服务商上取胜,势必需要大力培养混动商用车专业维修人员以及尽可能多的布局维修网点,而这一切无一不需要大量的资金投入。
面对未知的市场变化,吉利汽车要想在四年内布局200万辆销售目标的配套设施,其资金投入方面的风险和压力显然都不小。
2017中国汽车政策或有大变化
汽车不同于其他日常消费品,每一次政策改变,都直接影响汽车产业的发展。2017年,若干与汽车消费相关的国家政策待改变和确定。这些政策,不仅影响汽车企业,对准消费者、有车一族、换车一族也将产生直接影响。购置税减半优惠政策即将到期,2017年是否还会延期?众说纷纭;拥堵税是否开始试点?谁都说不清楚;谁会是下一个限行限外的城市?至今未有明确说法;新能源车到底以何种方式进行补贴?都还是猜猜猜……大家都翘首以待新规的出台。
关键词:购置税
[现状] :该政策于去年10月开始实施,将于今年底到期。这一政策的实施,直接刺激新用户的买车需求,这也是最近一年汽车市场持续火爆的主要原因。中国汽车工业协会不止一次提及并已经向有关部门建议:政策延期或者常态化。据悉,本月初,在中国汽车工业协会的牵头下,相关多部委与汽车企业召开会议,就政策是否延期进行讨论,但没有结论,相关交流会在接下来时间里继续举行。
[分析]: 长远来看,国家鼓励汽车消费的目标没有变,有关部门努力创造良好的汽车使用环境,使汽车工业、交通设施和相关服务产业协调发展。中国车市常年稳居世界第一,与私人用户用车成本逐年降低有关。站在车企的角度,在购置税减半政策刺激下,各个车企销量大增,无疑希望这一政策能够延续。据相关人士透露,有关部委在进行测算,看政策是否有利于本土品牌的发展,有利于汽车行业长期保持健康发展。测算结果,将直接决定政策会否延期。
[预测]: 这不是购置税优惠政策第一次实施,2009年才是,并在2010年延期。按照以往经验,购置税优惠会再延期一年,但优惠幅度有所减少。假如直接取消,为确保销量,部分车企会主动补贴。
关键词:拥堵税
[现状] :近两年,拥堵税被多次提及。唯一表态打算进行相关研究和试点工作的城市只有北京。即便是北京,也迟迟未公布研究方案。拥堵税是一个备受社会关注的问题,牵一发而动全身,似乎一直被刻意回避着。但随着汽车大量普及,第一次购车和换购的需求叠加在一起,城市拥堵已经越来越严峻。高德和百度定期发布的城市拥堵排行榜,触碰到公众敏感的神经。如何治理拥堵?有不同方法,征收拥堵税只是其中一种。
[分析]: 开征拥堵税以缓解交通压力,在国际上有成功先例,比如新加坡。但也有失败的例子,比如伦敦。从去年开始,国内便有学者就拥堵税进行大量调查、研究、测算,为开征做准备。
[预测]: 不用过于担心,即便开征,更大可能是先在北京试点。其他城市根据试点工作的成效,再决定是否采纳。整体而言,中国是鼓励私人购买汽车,开征拥堵税与这一目标背道而驰。不到万不得已应该不会实施。
关键词:国六排放
[现状] :全世界每年约有70万人死于和汽车尾气有关的疾病。机动车污染控制是国内外大城市共同面临的环境难题,国内城市的污染问题已经越来越严峻。据北京商报报道,北京市环保局已确认北京市将于2017年1月1日起实施国六标准,而按照国家环保部的计划,国内分阶段实施国六标准的时间表则定在2020年。
[分析]: 环保将是占据未来汽车工业制高点的关键。专家认为,环保对于中国汽车行业来说,不仅是解决环境污染问题这么简单,而且关系到中国汽车产业的核心竞争力问题。在新能源车领域,尤其在纯电动车领域,中国本土品牌纷纷取得突破,掌握核心技术,在市场推广和普及上更是领先于国际汽车巨头,中国汽车的机会便在于此。不过,目前市场上销售的传统汽车大部分只符合国五标准,对于国六车企仍未做好充足准备。
[预测]: 由于不符合国六排放标准,部分传统汽车会暂避北京市场。腾出的市场空间会被以纯电动车为首的新能源车取代,新能源车明年在北京将会备受青睐。北京密集升级排放标准,显然要吸取汽车发达国家的经验和教训,通过严格的排放标准,加速汽车进化,让汽车成为环境友好产品,实现可持续发展。
关键词:新能源车补贴
[现状]:为鼓励新能源车消费,国家出台财政补贴政策,根据电池容量、续航里程、车型不同,进行不同额度的补贴。但每一年补贴额度相比上一年滑坡,幅度约为20%。在补贴政策刺激下,2015年新能源车销售实现井喷,达到35万辆,位居全球第一,但存在大量的骗补现象。今年初,有关部委启动骗补调查,至10月底,已先后公布两批骗补企业名单。
[分析]: 能够获得补贴的纯电动车研究生产仍会是众多汽车公司主攻方向。今年,国务院已经明确规定,将来原则上不再发放传统汽车企业生产牌照,新增汽车企业仅限于新能源车领域。限牌限行,再考虑到补贴,物有所值,更多人选择新能源车作为自己的第一辆车。
[预测]:补贴仍会继续,但方式和方法会有不同,转为“补贴+积分制+碳配额”三种制度结合的方式。奖惩标准将会出台,积分和碳配额交易的平台会在2017年搭建起来,并开始试点。
关键词:限牌
[现状] :一线城市北京、上海、广州、深圳,准一线的天津、杭州都实施了限牌,当地消费者要先获得增量指标,才能购买汽车,并顺利上当地牌照。在这些城市之后,谁会跟进?备受拥堵困扰的城市都在备选范围内。谁会是2017年率先限牌的城市,不到最后一刻不会有答案。因为从广州开始,汽车限牌都是“突袭”,给消费者留下的时间通常不足24个小时。
[分析]: 限牌是目前解决交通拥堵为数不多的手段之一,简单直接。限牌加限外,在已经实施的城市当中,已经能看到明显成效,并为城市居民逐渐接受。除缓解交通拥堵,限牌能降低汽车保有量的增速,进而减少尾气排放。
[预测]: 除限牌城市增加,现有的限牌城市当中,额度逐年递减。以北京为例,从2018年起,小客车指标将继续减少5万,每年变为10万个指标。限牌只是一个笼统说法,限外和尾数限行会同期实施。特殊时期,会短时间内实施单双号限行。
Copyright @ 2008 Chinaccm.com, Inc. All Rights Reserved.
中华商务网 版权所有
地址:(100022)北京市朝阳区高碑店盛世龙源12号楼