· 本周重点事件回顾与分析
(一)2017年实现全面盈利,人人车开启二手车电商新格局
1月11日,国内领先的二手车交易平台人人车召开“2017年战略沟通会”,宣布在新的一年保持交易规模稳步增长的同时,将重点发力金融和服务。人人车在沟通会上还宣布已经和民生银行信用卡中心达成战略合作,双方将在二手车贷款业务上深度对接;增值服务方面,人人车线下交易服务中心在各地相继开业。盈利方面,继2016年11月实现正毛利之后,人人车宣布预期将于2017年实现全面盈利。
人人车CEO李健表示,盈利能力的快速提升,是二手车电商规模、服务、口碑的最直接体现。
人人车成立于2014年4月,是国内第一家、也是最大的一家二手车C2C交易平台。经过两年多时间发展,构建起了以二手车交易为核心、包含金融、售后等增值服务在内的二手车服务生态系统。
李健介绍,依托于快速增长的二手车交易入口,人人车探索出了清晰的盈利路径:一条生命线即用户口碑、两种武器即金融业务和增值服务。成立以来,人人车始终坚持口碑运营策略,视用户口碑为生命线,致力于为用户提供放心二手车交易和相关服务;作为业界口碑最好的二手车交易平台,人人车从用户需求出发,进行二手车服务体系布局,其中金融和增值服务将成为人人车2017年业务重点和收入的重要组成部分。
金融和增值服务将成盈利的两个重要武器
金融是人人车在2017年的重点业务之一。在美国等发达国家,汽车金融渗透率高达80%,而国内汽车行业金融渗透率则仅为5.3%,尚有巨大的发展空间。
依靠二手车交易带来的天然转化场景,结合强大的线下服务团队和行业领先的大数据分析能力,人人车自推出金融服务以来,不断得到用户认可,2016年其金融业务渗透率达到20%,远超行业平均水平,金融业务收入占比也达到单均收入的22%,正在成为新的业务增长点之一。
作为互联网公司,人人车拥有上百人的强大技术团队,具备行业领先的大数据处理能力,能够有效提高金融业务的服务效率,精准识别优质用户、降低资产风险,其金融业务坏账率表现低于传统渠道坏账率50%以上。
2017年初,人人车同民生银行信用卡中心达成战略合作,双方将在金融业务上深度对接。基于民生银行信用卡中心专业的金融服务能力和人人车在流量、线下服务和风控等方面的优势,双方将为人人车用户提供专属的二手车金融服务,全年放款总额度可达15亿元。
同时,人人车还组建起了一支专业的金融业务团队,将为人人车用户提供更加丰富、专业的金融产品。目前,人人车自营金融业务推出的第一款产品已于沟通会当天上线,并在今天完成了第一笔订单。
李健透露,2017年,人人车消费金融服务产品的渗透率预期将达到30%,同时将上线融资租赁相关的金融业务,预期渗透率达10%;同时人人车将开放自己在流量、线下服务、风控等方面的金融服务能力,惠及全行业用户。
金融之外,增值服务也成为人人车的战略级业务。通过2016年的“开放生态”战略,人人车在贷款、保险、整备翻修、保养、新车置换等环节均同专业第三方建立了深度合作。目前在全国拥有线下合作店120家,为人人车用户提供了完善便捷的售后服务;同时与大型汽车营销企业庞大汽贸集团达成战略合作;开放生态的持续落地也进一步推动了人人车金融业务的进展,目前人人车已同超过100家金融机构建立了深度合作,推动其金融业务向纵深发展。
李健表示,金融和增值服务的发展将成为人人车实现2017年盈利目标的两大重要武器。
口碑是二手车电商的护城河
沟通会中,李健多次强调口碑在人人车发展过程中所扮演的重要角色:“是生命线也是护城河”,并称之为行业竞争中最重要的核心能力。
2017年,人人车将继续坚持口碑运营策略,从评估检测、交易服务、售后保障等全链条环节提升服务能力,持续改善用户体验。
评估检测方面,人人车推出全新的3.0版本检测体系,不但对现有检测工具进行全方位升级,还结合系统大数据沉淀,推出智能估值服务;并加强对评估检测的流程风控管理,复检环节全程摄像头监控,并上线对服务人员的评价体系。春节前,人人车将全面开放自身检测能力,上线“全民开放检测”活动,邀请全社会用户免费体验人人车全新3.0版检测体系,并将为用户提供专业的检测报告和保养建议。
售后保障方面,人人车宣布投入2亿元设立用户专项保障金,对用户投诉支持先行赔付,确保第一时间为用户解决问题,让用户放心用车,这是国内首个为售后服务设立专项基金的二手车电商企业。同时,为了持续提升服务质量,人人车将长期推出“放心车大行动”等一系列用户关爱活动,为用户提供更加放心、省心的二手车服务
(二)进口车库存创3年来最低,轿车带动市场实现两位数增长
经过近20个月的调整,进口车市场终于逐步进入正常状态。1月10日,中国进口汽车市场数据库发布的最新统计数据显示,2016年11月进口车行业库存为3.49个月,已经下降至2013年以来的最低点。在此背景下,2016年11月海关汽车进口量为10.1万辆,同比增长18.9%。
“进口车市场回暖态势已出现。”国机汽车(12.300, -0.10, -0.81%)市场部高级经理王存向NBD汽车(微信号:NBD-AUTO)表示,“同时,受国产化冲击,进口车市场需求也发生了变化。”“由于进口车价格较高,库存降低会大大减少资金压力。”王存进一步表示。
从各细分市场情况来看,占比最大的SUV市场仍处于下滑状态,但轿车和MPV呈稳步增长态势,在国产化对进口SUV市场造成较大冲击的情况下,进口轿车市场开始异军突起。此外,进口车市场开始向B级和C级车集中。
进口车市场出现新“爆点”
据NBD汽车了解,从2016年4月起,汽车进口量下滑速度已现减缓迹象。进入四季度后,进口车市场开始触底反弹。据中国进口汽车市场数据库统计,在10月和11月增长的带动下,前11个月汽车进口量为93.2万辆,同比下滑幅度缩减为4.3%。
“我们能看到市场在发生一些变化。”对此,王存告诉NBD汽车,“进口SUV在下滑,轿车和MPV在增长,从车辆级别来看,A级车在下滑,B级和C级开始成为主力。”
这些变化让进口车市场有了新增长点。据中国进口汽车市场数据库统计,2016年11月,轿车、SUV、MPV三个细分市场同比分别增长50.7%、0.7%和62.2%,带动了进口车当月实现18.9%的大幅增长。
从2016年前11个月累计情况来看,SUV累计进口54万辆,下滑11.8%,虽仍是进口车最大细分市场,所占份额为58.6%,而2015年同期SUV则占据了近八成份额;进口MPV下滑11.3%,总量为3.9万辆,占比4.2%;轿车同期累计进口34.3万辆,同比增长10.4%,占比扩大至37.2%。
从车辆级别来看,2016年前11个月仅有A级进口车下滑35.1%。此外,B级车进口量增长13.9%、C级增长12.4%和D级增长2.7%。中大型车逐渐成为主力。
“这都与国产化情况相吻合。”王存告诉NBD汽车,近年来最新的国产化车型主要集中在SUV,以及A级车市场。
经销商加码平行进口
“现在很多车商都在兼顾做平行进口。”天津一家进口车经销商的马经理告诉NBD汽车,“平行进口的利润(一定程度上)填补了进口车利润。”据统计,5L到6L排量车型占据平行进口4.1%的份额,排量在3L到4L之间的车型占据平行进口30%的份额,2.5L到3L排量占比为53.7%。平行进口车集中在中大型车辆,对于经销商来说,这意味着盈利能力得到加强。
此外,进口车2016年11月平均优惠金额为8.7万元,优惠幅度为12.8%,比2015年同期减少了1个百分点,这被认为是经销商压力减小的直接体现。
进口车市场转好,还体现在各品牌的销量上。
2016年11月,进口量排名前十的品牌中,仅有排名第十位的斯巴鲁下滑,而雷克萨斯、保时捷、林肯、路虎四个品牌均实现了45%以上的增速。此外,据中国进口汽车市场数据库统计,排名前三的宝马、奔驰、雷克萨斯进口量分别实现17.8%、29.3%和53.3%的增长。
“雷克萨斯保持了较好的增长势头。”王存表示,雷克萨斯已是第二年占据进口车市场第三,此外,奔驰A级、宝马7系和雷克萨斯ES是进口轿车中排名居前的几款车型,也是带动进口轿车增长的主力。SUV领域,路虎品牌旗下包括揽胜极光、发现神行的国产,是这一品牌进口排名下滑的主因。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)国家认监委发布关于进一步深化汽车强制性产品认证改革的公告
为进一步服务供给侧结构性改革,加强汽车产品质量监管,为相关各方提供便捷、有效、科学的认证检测服务,国家认监委对汽车强制性产品认证制度(简称CCC认证)进行了调整,相关要求如下:
1、进一步利用企业检测资源,减轻企业负担
进一步在汽车相关产品领域推进生产企业检测资源的利用,在2013年发布的《生产企业检测资源及其他认证结果的利用》(CNCA-00C-004)认证通则的基础上,在符合相关法律法规和确保检验检测数据与结果一致性的前提下,采信生产企业的检验检测结果,进一步减轻企业负担,释放制度红利。
2、进一步创新认证模式,提升认证效率
为进一步提升认证效率,缩短产品进入市场周期,参照国际机动车认证管理惯例,在保证各项技术要求有效实施的前提下,在认证过程中逐步引入设计鉴定认证模式;鼓励认证机构在产品的策划设计阶段参与标准符合性评价,降低产品安全风险及技术开发成本,提升认证效率。
3、进一步简化认证流程,缩短认证时限
结合产品风险管理和企业分类管理实施,对已经取得同类产品CCC证书的汽车制造商,在同一集团内,工厂搬迁或建立新生产场地时,如企业声明符合相关法律法规规定,确保质量管理体系健全、产品符合标准及法规要求,指定认证机构可试点“先发证后审厂”,工厂检查在获证后三个月内完成。
4、调整特殊检测处理程序,纳入CCC认证管理
对《关于调整免予强制性产品认证检测处理程序的公告》(国家认监委2008年第38号公告)中有关特殊用途进口汽车、摩托车、摩托车发动机的检测处理程序的规定实施调整,将其作为单车CCC认证纳入强制性产品认证;对强制性汽车、摩托车、摩托车发动机产品认证实施规则相关内容进行调整(分别见附件1.《汽车CCC认证规则(CNCA-C11-01:2014)调整内容》2.《摩托车CCC认证规则(CNCA-C11-02:2014)调整内容》3.《摩托车发动机CCC认证规则(CNCA-C11-03:2014)调整内容)》,并明确相关程序及监督管理要求(见附件4);各相关出入境检验检疫局不再受理汽车、摩托车、摩托车发动机特殊检测处理程序申请,已受理的申请应在2017年6月30日前全部完成;其他产品随认证实施规则修订逐步纳入,并由我委对外发布相关公告。
5、进一步完善认证规则,促进汽车平行进口
指定认证机构在认证受理环节可适当放开对原车型或原基础车型获证的要求,将认证受理车型扩大到所有平行进口车型。对于原2014年第31号公告中要求的非量产改装车企业需在2016年12月31日前按照规则要求提供原厂授权进行换版的要求,给予一年过渡期,在2017年12月31日前取得原厂授权或通过平行进口认证,完成证书转换,逾期将予以暂停直至撤销。
6、进一步增加指定机构,营造良好市场竞争氛围
取消现有机动车产品认证地域限制,将承担汽车、摩托车、摩托车发动机特殊检测处理程序及CCC生产现场及口岸抽样检测的技术机构全部按CCC日常指定管理要求进行(具体内容参照国家认监委2015年第34号公告及本公告附件)。进一步增加汽车产品指定认证机构(需求公告另行发布)。
7、建立统一平台,促全方位采信CCC认证结果
充分利用指定机构现有数据资源,建立和完善统一的CCC认证车辆一致性信息公共管理服务平台,进一步完善汽车CCC认证车辆一致性证书内容(具体调见附件5),体现信息来源的统一性与权威性,加强监管信息互联互通,加强制度衔接与合作,推动CCC认证信息共享及结果采信。
8、进一步改进获证后监督,加强事中事后监管
地方认证认可监督管理部门、指定认证、检测机构要进一步落实双随机抽查要求,加大获证产品市场抽查比例,加强协同监管、精准监管、共治监管,改进专项监督的方式方法,提升认证结果的公信力及有效性。
(二)2016全年新能源汽车的政策盘点
时光飞逝,转眼间我们已步入2017年。回首2016年的三百六十五个日夜,新能源汽车的发展之路可谓是曲折蜿蜒。新能源骗补调查给心怀不轨的车企们上了深刻的一节课。虽然有骗补情况发生,但新能源汽车市场发展一往无前。我国已成为全球新能源汽车市场保有量最大的国家。同时,新能源汽车的产销数据一路飙升。下面小编就为大家盘点一下2016年一年中新能源汽车的政策:
规划类
2016年12月19日,国务院发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》。
2016年8月2日,国家质检总局、国家标准委、国家工业和信息化部三部委联合发布“关于印发《装备制造业标准化和质量提升规划》通知”。此外,国家工信部还编制了《汽车产业中长期发展规划(2016—2025年)》,目前已上报国务院审议。
准入类
2016年,国家工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》。
2016年,工信部共发布了4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,9批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,印发了《工业和信息化部关于进一步加强汽车生产企业及产品准入管理有关事项的通知》。
技术规范类
2016年11月15日,国家工信部组织行业开展电动客车安全风险专题评估,研究制定了《纯电动客车安全技术条件》并向社会公开征求意见。
2016年9月28日,强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》通过技术审查。
2016年10月18日,国家工信部发布强制性国家标准《车辆车速限制系统技术要求》(征求意见稿)。
2016年10月26日,受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托,中国汽车工程学会组织逾500位行业专家研究编制的《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布。
2016年11月15日,国家工信部发布汽车产品《备案参数表》填报要求的调整条款(试行)。此外,国家工信部还与公安部等部门成立联合工作组,研究起草规范低速电动车发展指导意见,协调国标委推动《低速电动车技术条件》国家标准立项。
基础设施类
2016年1月21日,《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》发布。
2016年9月12日,国家发展改革委等四部门联合对外发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。
2016年11月2日,《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准发布。
能源环境类
2016年,关于环境保护的政策密集出台。国家发改委公布了《新能源汽车碳配额管理办法》(征求意见稿)、《碳排放权交易管理条例》,国务院颁布了《“十三五”控制温室气体排放工作方案》,国家工信部颁布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分达标并行管理暂行办法》。
政策补贴类
2016年12月30日,四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
其他
国家发改委、商务部发布2016版《外商投资产业指导目录》,进一步扩大对外开放部署。
· 本周聚焦
(一)上汽将收购通用印度工厂 开拓印度市场
近日,在印度市场表现不佳的通用汽车正计划出售其在印度的部分资产,而收购者将会是它在中国的合作伙伴——上汽。
一份提供给印度竞争监管机构的文件表明,上汽计划通过在印度的分公司完成对通用印度Halol工厂的收购,该工厂将为上汽在印度汽车市场的发展打下基础。
另一份文件显示,除了工厂的转让,双方还达成了一项额外的协议:通用计划购买上汽通用投资公司(SAIC General Motors Investment)中上汽持有的9.2%的股份。这家公司由通用与上汽于2009年合资成立,旨在提升通用在印度等新兴市场的市场份额和品牌认知度。
当下,通用在印度一共有两家工厂。其中,Halol工厂年产量为11万辆,Talegaon工厂年产量可达17万辆。由于市场表现不佳,通用印度工厂的产能利用率仅有30%左右。
针对外界的报道,通用表示公司确实正计划将位于古吉拉特邦西部的Halol工厂出售给上汽,相关事宜正在商谈之中,“我们会选择合适的时机将进展对外公布。”
目前,尚不清楚这两笔交易是否是上汽和通用的资产互换,上汽发言人也未就此发表任何评论。
当下,通用在印度一共有两家工厂。其中,Halol工厂年产量为11万辆,Talegaon工厂年产量可达17万辆。由于市场表现不佳,通用印度工厂的产能利用率仅有30%左右,为缓解在印度销量下滑的压力,通用曾计划于2016年年中关停Halol工厂,将其生产任务转移到Talegaon工厂。
有预测称,2020年,印度将成为世界第三大汽车市场。众多国外汽车制造商如通用、大众和福特都想尽办法想要增加在印度的销量,但目前的情况是,他们并未在此打开局面,当地产能利用率并不高。因此,他们都在推动印度的汽车出口,希望借此利用闲置的生产资源。
2016年7月,通用称正在重新评估此前在印度的10亿美元投资计划,并暂时搁置了新车平台的引进,通用原本希望能借助这一全新的平台缩小与领头羊马鲁蒂铃木的差距。
2015年,通用曾决定在印度投资10亿美元,以提升自己的市场份额,计划到2015年前夺取至少5%的市场份额。同时,通过制造基地的升级和新战略产品布,通用希望将印度打造成全球的汽车出口中心。
但2016年7月,通用称,正在重新评估此前在印度的投资计划,并暂时搁置了新车平台的引进。通用原本希望能借助这一全新的平台缩小与领头羊马鲁蒂铃木的差距。
由于销量下滑,加上柴油车的监管日益严苛,通用被迫放弃了在印度的计划。2016年4月到11月之间,印度整体乘用车销量增长了10%。同期,通用在印度的销量却下滑了19%,跌至17868辆。
(二)中国销量首破40万,奔驰重夺全球豪车销冠
2016年梅赛德斯-奔驰品牌首次实现年销量超过200万辆,荣膺豪华车市场全球销量冠军;其中,中国市场(含香港地区)同比增长27%,突破40万辆。
日前,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士在底特律车展前夜向媒体宣布:2016年梅赛德斯-奔驰品牌首次实现年销量超过200万辆,荣膺豪华车市场全球销量冠军;其中,中国市场(含香港地区)同比增长27%,突破40万辆。
此外,奔驰旗下AMG品牌在2016年取得了44%的销量增长表现,同时smart品牌2016年全球销量也达到21%的增幅。
2016年,北京奔驰全年累计销量达到31.7万辆,同比增长27%;与此同时产量也实现大幅提升,达到33.5万辆,相比2015年全年增长32%。2016年内,全新一代奔驰E级车的推出对于奔驰品牌在华销量提升起到了重要作用,据悉,该车8月上市以来总销量为3.39万辆,与此同时全新一代奔驰E级还积压了大量订单没有交车。