· 本周重点事件回顾与分析
(一)京东实现大件物流中国大陆地区所有行政区县全覆盖
“城市包围农村”和“7个同心圆”战略
京东大件物流体系的搭建基本上分为四步走,采取的是“城市包围农村”和“7个同心圆”的战略。
第一步,从2010年6月份到2013年年初,以京东在北京、上海、 广州、 沈阳、 西安、 成都、武汉七大中心城市的超大型仓库为基点,在方圆150公里的范围内建设大件专属仓库,开设配送站点,进行中心城市的加密布局,主要涉及北上广等全国一线城市的所辐射的卫星城、省会城市等地,这相当于在全国画了七个小圈。
第二步,从2013年初到2014年底,在原有基础上进行方圆300公里的城市加密布局,这相当于以七大超大型仓库为圆心,以300公里为半径,在中国地图上画了七个大圈,这一步基本上就完成了对大型地级市、京津唐、珠三角、长三角等中等经济发展带的覆盖。
第三步,2015年初,京东开创了京东帮的服务模式,与配送中心互为补充,进行交互式布局。京东帮可以看做是配送中心的升级版,定位于为农村用户提供大家电“营销、配送、安装、维修”一站式服务,其采取“一县一店”的模式,在县域的基础上将服务下沉到辖区的所有村庄。2014年11月20日,第一家京东帮门店在河北赵县成功开设,赵县因赵州桥而名扬海内外,赵州桥建设于隋唐年间,比隋炀帝下令开凿的京杭大运河还要早,而赵县京东帮门店成为这个有着浓重的历史和现代化的电商经济的交汇点。京东帮在全国扩展迅猛,截止到2016年底,京东帮门店数量在全国已经达到1700多家。
第四步,2016年初,京东推出“天幕计划”,集中精力解决大件物流运营的盲点,即边远山区,贫困区县,复杂的地形地貌,自然环境恶劣的区域。“天幕计划”的实施,是京东大件物流能否实现真正意义上的全国范围内自由流通的关键,也是京东大件物流能否最终解决“最后一公里”难题的核心所在。在这一计划的推动下,京东的配送兄弟完成了种种看似不可能完成的任务。
至此,京东大件物流体系覆盖了中国大陆所有行政区县和53万个行政村(全国大致有65万个行政村),甚至在华北、华东、华南三个区域实现了所有行政村的覆盖。东到乌苏江畔抚远,西到新疆乌恰大戈壁滩,南到中沙群岛,北到大兴安岭北麓漠河,无论高原、沙漠、森林、草原、山川、江河、湖泊、岛屿,京东大件的配送兄弟足迹遍布神州大地的每一个角落。
(二)17城市获批创建国家电子商务示范城市
国家发展改革委等7部门联合下发通知,同意大连市、包头市、海口市、西宁市、乌鲁木齐市、邯郸市、葫芦岛市、大庆市、菏泽市、郴州市、绵阳市、铜仁市、玉溪市、宝鸡市、陇南市、吴忠市、五家渠市等共17个城市创建国家电子商务示范城市。
通知要求,各示范城市把创建国家电子商务示范城市作为增强城市竞争优势的新途径。充分发挥电子商务在优化资源配置、提升产业结构和带动就业等方面的作用,利用电子商务突破城市地理空间和自然资源的限制,促进区域电子商务的快速发展,提高城市的经济影响力和辐射力,降低物质资源和能源消耗,发展绿色经济,改善城市管理,增强公共服务能力。
据悉,示范城市将把创建国家电子商务示范城市作为促进经济转型升级、培育经济增长新动力的举措,通过提升电子商务支付客户体验和安全性,发展农村电子商务、制造业电子商务等,统筹推进智慧商圈建设,以电子商务推动传统服务业转型升级,积极发展跨境电子商务,扩展国际贸易新渠道。
在软环境建设上,示范城市将把完善电子商务法规政策环境,健全电子商务支撑环境,建设电子商务基础设施和交易保障措施,建立适应电子商务发展的新机制、治理电子商务市场的新模式、保障电子商务健康快速发展的新规制作为创建工作的首要任务,积极配合国家有关部门开展电子商务相关法规、政策、标准的研究制定和试点工作,为解决制约电子商务发展的主要矛盾和关键问题探索经验,为国家制定电子商务相关法规和政策提供实践依据。
国家发展改革委有关负责人表示,示范城市要依托现有机制设立国家电子商务示范城市创建工作领导小组,充分调动各方积极性和创造性,形成上下联通、纵横协同、政企合作推进电子商务发展的新局面。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)解读《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》
近日,交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》(简称《通知》)。《通知》向社会和行业传递了哪些信号?企业开展多式联运业务需要怎样的资质?多式联运下一步发展的重点在哪里?1月11日,交通运输部召开新闻通气会,就社会与行业关注的热点问题进行了回应。
多式联运有了顶层设计
“《通知》的出台,标志着我国已将多式联运发展上升为国家层面的制度安排。”在交通运输部运输服务司巡视员王水平看来,国家层面对多式联运的制度设计,主要是基于其自身特点和对经济发展转型升级、可持续发展的重要支撑作用。多式联运是依托两种及以上运输方式的有效衔接,提供全程一体化组织的货物运输服务,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。但我国多式联运运量规模仅占全社会货运量的2.9%,其中海铁集装箱联运比例为2.5%,而发达国家,如美国为40%、法国为35%。这导致我国货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。
“从我们前期调研情况看,企业普遍将拓展多式联运业务视为物流业降本增效的下一个‘蓝海’。”交通运输部规划研究院综合运输所副所长谭小平向记者提供了一组数据。我国铁路、水运和公路单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6,能耗比约为1∶0.7∶5.2,碳排放比约为1∶1.3∶10.9,通过多式联运将更多中长距离公路货运转向铁路和水运,将产生非常可观的经济和社会效益。
国家发展改革委经济运行局交通物流处副处长刘希龙认为,推动多式联运发展是一项战略性工程。多式联运表面看是多种运输方式的衔接,从深层次看,做好多式联运对于整个经济运行都会带来深远的影响。以中西部经济合作为例,多式联运的发展可以实现更低成本、更高效率的跨区域产品流通,进而促进产业布局优化和产业结构调整。
“多式联运已迈入发展的黄金时期。”王水平表示,结合物流大通道建设、物流业降本增效、“互联网+”高效物流行动计划,政府将持续加大对多式联运的支持力度。
不设企业准入门槛
多式联运发展面临多重利好。那么,企业开展多式联运业务需要具备怎样的资质?是否需要重新进行经营许可?
王水平表示,《通知》的一个重要亮点是明确了企业开展多式联运业务不增设许可,已依法获得铁路、公路、水路、航空货物运输以及无车承运、无船承运、邮政快递业务经营资质或者国际货运代理备案的企业,可独立开展与其主营业务相关的多式联运经营活动,或者联合其他具有相关资质的企业组织开展多式联运经营活动。“按照国务院‘放管服’要求,我们也在以新的理念推进多式联运发展,所以《通知》释放的是改革和发展的信号。”王水平说。
“《通知》的发布让产业界非常振奋。”中国交通运输协会联运分会副会长兼秘书长李牧原说,“《通知》让大家看到了政府深化改革的决心和简政放权的行动,优化监管,放开准入,无论是重资产还是轻资产企业,具备能力的都可以参与到多式联运产业实践中来,这让企业非常兴奋。”
不设门槛不等于没有作为。为了给中长距离货物运输由公路有序转移至铁路、水路等运输方式创造条件,交通运输部下一步将加大公路货运市场治理力度,有序引导不合规车辆退出市场,下大力气营造公平规范、竞争有序的运输市场环境。同时,严格规范涉企收费行为,落实铁路、港口等收费制度,切实减轻企业负担。
对于企业普遍关心的铁路货运市场化改革问题,《通知》明确了改革发展导向,提出要创新铁路货运管理和经营组织模式,提高全程物流组织的协同性、运输服务的时效性和市场经营的自主性,并就放开铁路货运竞争性领域价格、加快改革多式联运领域价格形成机制提出了要求。
软硬环境同步建设
多式联运的核心是“联”,体现在“硬”和“软”两个方面的“联”。
围绕“硬条件”建设,《通知》提出加强与多式联运有关的基础设施网络、转运微循环系统建设。依托物流大通道,加快形成多式联运网络主骨架,完善节点设施布局;推进货运枢纽集疏运体系建设,畅通转运微循环系统……一系列具体举措将支撑多式联运快速发展。
“软环境”的建设尤为重要。《通知》明确提出,要强化多式联运标准与服务规则的有效衔接,健全法律法规,不断增强多式联运发展的软实力。“《通知》首次提出发展内陆集装箱技术体系,开创性提出要研究发展适应我国国情的大尺寸、大容量内陆集装箱,为下一步组织产业化研发和推广应用确定了基调,将对我国内陆多式联运的未来发展产生决定性影响。”谭小平说。
“对于政策后续的红利,企业最关注的不是补贴和资金支持,而是公平的竞争环境,所以统一规则和标准非常重要。”李牧原建议,多式联运标准与服务规则的制定应广泛听取企业的建议。
“一次委托”“一口保价”“一单到底”“一票结算”的多式联运业务场景,建立在不同运输方式之间管理规则的有序衔接协调上。商务部流通业发展司物流促进处副处长任宏伟介绍,结合正在开展的商贸物流标准化试点工作,商务部将以推广标准化托盘为抓手,以“不倒箱”“不倒盘”为目标,做好多式联运在车辆、托盘、包装等方面标准的衔接。海关总署监管司货管二处处长李华东表示,下一步将积极配合交通运输部,加大监管制度创新力度,尽快建立多式联运商务单据体系,实现一次申报一次查验,逐步降低转运货物的物流成本。
据悉,交通运输部近期组织发布了《货物多式联运术语》《多式联运运载单元标识》等标准规范,将于4月1日起正式实施,为发展多式联运提供标准技术支撑。
(二)商务部印发《对外贸易发展“十三五”规划》
近日,商务部印发《对外贸易发展“十三五”规划》。《规划》明确了“十三五”时期我国外贸发展的总体思路、目标任务和保障措施,是指导各级外贸主管部门工作的行动指南,为外贸企业开展经营活动提供参考。
《规划》指出,“十三五”时期,外贸发展既有坚实基础、也面临严峻挑战。世界经济在深度调整中曲折复苏,国际经贸关系更加复杂,我国经济发展进入新常态,传统比较优势减弱,产业和订单向周边国家转移,我国外贸发展的国际环境和国内发展条件发生深刻变化。同时,我国依然存在许多有利条件,外贸发展长期向好的基本面没有改变,与发达国家、发展中国家的产业互补优势没有改变,外贸结构调整和动力转换加快的趋势没有改变。必须深刻认识、准确把握外贸发展的新形势新特征,抢抓机遇,务实应对挑战。
《规划》强调,外贸工作必须按照党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会要求,深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神,践行新发展理念,以推进供给侧结构性改革为主线,以推进“一带一路”建设统领对外开放,大力实施优进优出战略,加快转变外贸发展方式,调结构转动力,巩固和提升传统竞争优势,培育竞争新优势,推动外贸向优质优价、优进优出转变,巩固贸易大国地位,推进贸易强国进程。
《规划》要求,努力推进国际市场布局、国内区域布局、外贸商品结构、经营主体结构和贸易方式“五个优化”,努力推进出口形式、竞争优势、增长动力、营商环境、我在全球经济治理地位“五个转变”,实现外贸结构进一步优化,发展动力加快转换,外贸发展的质量和效益进一步提升,贸易大国地位巩固,贸易强国建设取得重要进展。
《规划》提出外贸工作八大任务。加快培育外贸竞争新优势;推动出口迈向中高端;提升外贸企业跨国经营能力;提升与“一带一路”沿线国家贸易合作水平;促进加工贸易和边境贸易创新发展;积极发展外贸新业态;实行积极的进口政策;扎实推进外贸转型升级基地、贸易平台、国际营销网络“三项建设”。
《规划》强调五个方面外贸发展的保障措施。完善外贸政策体系,深化外贸管理体制改革,完善财税政策,改进金融服务,提高公共服务能力;发挥双向投资对贸易的促进作用,推动对外投资合作和贸易相结合,提高利用外资的质量和水平;营造法治化、国际化、便利化的营商环境, 完善外贸法律法规体系,优化公平竞争的市场环境,提高贸易便利化水平;深化合作共赢的国际经贸关系,加快实施自贸区战略,提升国际经贸规则话语权,积极应对贸易摩擦;加强组织领导和工作保障机制。
《规划》与以往规划相比,突出的特点是:
在发展理念与目标方面,强调在外贸稳增长的同时,更加注重调结构,从外贸供给侧结构性改革发力,提高外贸持续发展新动能。《规划》没有设定规模增速的量化指标,而是细化结构调整目标,提出努力推进外贸结构“五个优化”,努力实现发展动力“五个转变”。这一调整符合经济全球化发生深刻变化、中国经济进入新常态的大背景,符合世界贸易发展普遍规律,也是中国外贸进入新阶段的客观需要。要摆脱数字情结、速度情结,从短期稳增速转到长期调结构、培育新优势新动能、推动贸易大国向贸易强国转变上来。
在主要任务与措施方面,强调在完善外贸政策体系的同时,更加注重发挥产业和双向投资对外贸的促进作用,优化国内营商环境和国际发展环境,依靠创新驱动发展。强化事中事后监管,推进贸易便利化,加强外贸企业诚信体系建设;更加注重贸易与产业的结合,注重推进创新驱动,强化贸易政策和产业政策协调,从源头支持企业提升核心竞争力,推进加工贸易转型升级;更加注重发挥双向投资对外贸的促进作用,培育以营商环境为核心的引资新优势,加快品牌培育和国际营销服务网络建设,培育跨国公司;更加注重深化合作共赢的国际经贸关系,积极推进全球治理体系改革,推动引领多边、区域、双边国际经贸规则制订,加快实施自贸区战略,积极主动应对贸易摩擦。
· 本周聚焦
(一)2017年这11项物流工程将全面解锁
2014年我国政府工作报告中明确提到要发展物流行业,同时中国制造也借此开始转型,物流与企业的管理模式逐渐相结合,开启了我国物流行业的新方向。自2015年,“互联网+”被写入政府工作报告以来,当年不断触网的物流业开启新变革。物流借此成为迅速与互联网结缘的行业,2017年,物流企业将由追求速度和规模转向应用创新和纵深发展,必将对社会生活产生广泛而深远的影响。
今天,我们为大家整理了2017年国家即将重磅推进的互联网+高效物流十一项重点工程,物流企业都能抓住政策的东风,再上一层楼。
物流信息互联互通工程
1、物流大数据信息集成工程。
2017年,大数据将逐渐成为现代社会基础设施的一部分,就像物流行业中的公路、铁路、港口、水电和通信网络一样不可或缺!但大数据不会因为人们的使用而折旧和贬值,很多人习惯把物流行业看作是互联网最后一块未开垦的处女地,对大数据的研究还停留在口头上,还没有形成具体的可操作的行动!专注于数据调查的咨询公司麦卡锡则一针见血地指出:“大数据将是堪比石油的重要资源”。
2、互联交换标准推广工程
2016 年底,已经完成物流大数据中心相关信息集成系统设计调整,2017 年底试运行,开展数据汇集分析工作。到2018 年底,初步构建起多种运输方式间信息互联交换标准体系,物流信息互联交换基础网络基本建成,实现充分有效的互联互通。
3、水路便利运输电子口岸信息平台工程
依托电子口岸平台,构建服务于对外开放港口海关、检验检疫和边检机关,以及相关企业的分布式港航信息交换共享体系,按统一标准对接融入口岸国际贸易“单一窗口”、“三互”(监管互认、执法互助、信息互换)体系;建立覆盖所有对外开放港口的港航综合信息服务平台、电子联检服务平台,提高各单位业务协同服务效率。
智能仓储和协同配送工程
4、国家智能化仓储物流示范基地
这几年随着网购的盛行,电商也实现了跨越式的发展,今年天猫的总交易额又创新高,达到了500亿,在这个全民狂欢的购物节背后,快递爆仓、快递员“疯狂”送货等新闻不时出现在人们眼前,怎样打破物流尴尬局面成为电商们亟待解决的问题?智能化仓储是一个重要的发展方向。
5、城市共同配送工程
这几年,电商飞速发展大大方便了市民生活,但带给城市环境和交通的压力也与日俱增,电动三轮车、电动车制造的交通事故也趋于多发,如何提高商品配送效率,节约社会整体成本,成为各大城市亟需研究解决的课题。而“城市的共同配”送无疑是最完美的方案之一。目前各地的“城市配送”尤其是“城市共同配送”还都处于摸索阶段,各地城市配送基本上是物流公司的落地配为代表,其他的快递公司性质的配送还是处于群雄乱舞的时代,竞争比较激烈,而一些团购网站、电商流通或者外卖配送也是处于自营阶段,所以未来城市共同配送业务大有可为。
便捷运输工程
6、无车承运人/'>无车承运人试点
2017年,无车承运人是最值得期待的工程之一,因为这是真正能重塑物流行业的大事,也是国家给物流行业的创新画了一道真正的起跑线。目前,全国已经有接近两百家企业拿到了无车承运人试点资格,期待2017年能有新的突破!
7、骨干物流信息平台试点
2017年将是物流企业信息化的新起点。我国将探索打造适应物流信息平台创新发展的政策环境,支持现有车(船)货匹配、仓储资源交易等物流信息平台发展和优化整合。依托国家交通运输物流公共信息平台等,建立国家骨干物流信息网络,打通物流信息链,实现物流信息全程可追踪。
8、多式联运示范工程
在今年年初,由交通运输部等18个部门历时一年时间,共同研究制定的多式联运发展的一揽子政策措施《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》就出台了,并且首次从国家层面明确多式联运战略,多式联运前景可期。
9、铁路物流综合提升工程
铁路货运模式相较于高速公路运输而言,固然具备一定的优势,除了没有高额的燃油费和高速公路过路费之外,也不会受到车流、路况、天气、节假日以及大型车辆限行等诸多限制。使用铁路运输必将极大减轻干线物流运输成本的同时,更加高效地提升干线运输效率,从而扩大快递公司自身的业务量。特别是铁路混改以后,铁总有望与各物流企业成立混合所有制公司,物流企业组织货源,铁路负责干线运输,提高铁路货运占比,发展多式联运。
物流行业管理提升工程
10、物流信用体系建设工程
建立健全物流业信用体系,有利于建立统一开放、竞争有序的现代物流市场体系,对于降低社会物流成本、提高物流效率、提升经济运行的质量和效益具有重要意义。今年,我国将加快推进物流业法人单位和从业人员信用记录建设,整合交通、运管、路政、工商、税务、银行、保险、司法等信用信息,推动物流信用信息的共享和应用,构建守信联合激励和失信联合惩戒机制。
11、国际道路运输管理与服务信息系统建设工程
2017年,我国在边境省(区)开展国际道路运输管理与服务信息系统建设,形成国际道路运输数据中心,实现行车许可证管理、路单运单管理、出入境运输车辆备案管理、口岸现场查验等业务数字化管理,完善汽车出入境证件网上申请、业务咨询等国际道路运输公众信息服务功能。
(二)银行获贷率不足一成 企业融资难成物流行业发展瓶颈
物流业联系着千家万户,维系着国计民生,在国民经济中占据重要地位,但融资难一直是行业发展瓶颈。据中国物流与采购联合会物流金融专业委员会估算,物流业仅运费垫资一项,每年就存在约6000亿元的融资需求,但这约6000亿元的融资需求中只有不到5%是通过银行贷款方式获得的。业内人士建议,加速发展物流金融,并积极进行业务创新,为现代物流寻找新的利润增长点。
物流企业银行获贷率不足一成
中国经济多年保持平稳较快增长,为现代物流业的快速发展提供了良好的宏观环境。据国家发改委统计数据,2015年,我国社会物流总费用约11万亿元,物流业市场规模巨大,前景广阔,但融资难问题突出。
大量中小物流企业如雨后春笋般涌现,它们固定资产少、抗风险能力差,抵(质)押担保融资受限,常常资金周转困难,这成为制约物流企业发展的瓶颈之一。新疆喀什地区商务局局长曲连东说,喀什本地注册的30余家物流企业仅少数能得到金融部门贷款。
中物联金融委有关负责人说,我国物流企业的贷款融资需求在每年三万亿元以上,目前被传统金融机构满足的需求不足10%;仅物流运费垫资一项,每年约有6000亿元的融资需求,但这部分需求只有不到5%是通过银行贷款的方式得到。
当前,我国物流业的发展仍然较为粗放,亟须要借助金融行业的力量进行整合,从而实现结构性调整,焕发新活力。
中储发展股份有限公司是国内最早开展质押监管业务的企业之一,其与工商银行等20多家金融机构签署了合作框架协议,监管物品种涉及建材、家电、煤炭、化工产品等。
中储物流金融专家付旭东表示,作为金融创新成果的物流金融,是金融界与物流界的有机结合,可以在最大限度上满足中小物流企业融资难的需求。为物流业的发展创造更加良好的服务环境,提供更加新型的服务技术,开辟更加多样化的服务渠道。
大连港股份有限公司副总经理王积璐说,整个物流链都有融资需求和保险需求,大连港如今越来越明晰金融和物流产业双轮驱动的意义。“把金融附加进来,使我们的产业链拉长,推动大连港转型升级,助推物流业的现代化进程。”
物流金融呈现三大趋势
由于可利用物流动产质押模式去盘活企业闲置原材料所占用的资金,物流金融的发展受到市场欢迎,不少公司及时推出了自己的项目和产品,呈现出“百花齐放”态势。
以阿里小贷和京东金融为代表的电商巨头,依托大数据分析,向体系内的小微商户提供存货抵押贷款。以中国物流金融服务平台为代表的第三方平台,则依托线下商圈的交易和库存数据,帮助金融机构完成货值评估、信用评估、风险预警和质押监管等工作,解决中小企业的动产融资问题。
广西柳州物资储运贸易总公司负责人王辉等业内人士表示,虽然目前物流金融的发展呈现出百花齐放的态势,但从整体看,未来几年我国物流金融行业三大趋势明显:
首先,物流金融市场中小型客户比重将上升。数量庞大的中小企业,一直被银行等传统金融机构视为鸡肋。得益于信息技术和互联网金融的创新,贷款的申请和评估将变得简单,未来金融机构的评估成本和风控成本也将得到很好控制。以京东金融为例,当平台上的商户向京东金融申请贷款时,京东金融能够很快了解到这家商户的营业额、利润水平、存货量、订单数量等,这些数据通过评估模型自动就能计算商户所能质押商品的价值,使京东金融能够准确无误地了解到贷款人所有的物流、商流、资金流,从而最大限度地控制贷款风险。
其次,物流行业投资基金数量将显著增加。在物流基础设施投资、物流企业股权融资等领域,均为快速增长的投资热点。预计未来三年,随着物流行业资本市场的逐渐成熟,将有更多的投资基金进入物流行业,主要类型包括政府引导基金、物流创投基金、物流融贷基金、物流并购基金等。2015年,中国有47家物流及相关企业上市,预计今年将增加到120家以上。预计未来三年内,我国物流类上市企业将增加到500家以上,这有助于更大程度上优化资产配置,加速行业整合。大批物流企业排队上市,表明物流行业资产证券化速度加快,一方面将带动物流投融资市场的活跃,另一方面,获得融资的上市物流企业们很可能进行行业并购活动。
再次,物流大数据金融蓬勃兴起。惠龙易通国际物流股份有限公司董事长施文进说,他们在摸索中发现,通过搭建电子商务资金结算、清算和托管及信贷资金监管等综合金融服务平台,运营主体完全可以将借记、信用、公司结算及行业应用等功能进行整合,撬装加油、加气、充电等一卡通,针对一些信用较好的市场主体,可推出“汽车贷”和“车船融资租赁”等产品创新,服务物流企业。
应加强对物流金融的扶持引导
我国物流行业规模庞大,占GDP比重高,物流金融存在一些亟须解决的问题,如监管法律关系的界定、行业规范的完善、准入机制的建立等。对此,付旭东建议,利用相关政策调控和金融工具,加强对物流金融的扶持和引导,推进行业持续健康发展。
一是创新政府基金支持物流金融发展。被誉为“物流之都”的山东省临沂市发改委有关负责人建议,通过设立物流产业基金、入股社会金融机构等方式,加大对重点物流金融服务企业的支持力度,为其发展提供必要的资金保障;同时,积极引导金融机构提高对符合条件企业的授信额度,降低物流金融风险,助力打造区域物流金融服务中心。
二是加大税收政策支持。业内人士建议,为促进现代物流业做大做强,政府宜为物流产业的发展提供更多、更符合实际需要的政策支持,如颁布税收优惠政策、降低相关税率等,力争从政策上为物流产业发展提供强大支持。
三是引导物流企业提升自身信用等级,力促金融创新。广西桂物储运董事长黄爱琼说,企业要加强自身建设,尤其是设法提升自身信用等级,并及时与银行进行交流,使银行准确掌握自己的融资需求。从银行角度来看,也要从物流市场的实际情况出发,针对物流企业研发具有风投性质、支持新生物流企业发展的融资产品等,以便增加自身收益。鉴于物流企业普遍具有强烈的保险需求,保险公司也应积极研发针对性强的险种,大力推动物流保险业务全覆盖,以此提高自身实力,实现多赢。