· 本周重点事件回顾与分析
（一）快递业需要从汗水驱动变为大数据驱动
春节之后，国内多家知名快递公司遭遇了长假开工后一次广泛的舆论关注。2月13日上午，申通快递上海卢湾公司被指人手短缺、收件量和派件量比例失调、大量快递员改行送外卖。2月15日，圆通速递北京花园桥网点被曝出关门，需要消费者上网点找快递。其他的快递公司，也免不了被相关消息牵涉。“站点关门、包裹积压、用工荒、快递员转行”成为这段时间这个行业的热词。公众尤其是行业从业者由此也对民营快递经营模式、快递人员流失、网点盈利等问题有所担忧和思考。
随着互联网的发展，快递行业成为中国发展最迅速的行业之一，也带动了各行各业的发展，把中国乃至全世界真正地网织成一个互联网村，可以说，快递物流成为互联网除了通讯设施之外的赖以生存的最重要基础建设，同时也解决了数以百万计的就业岗位。马云在2016年6月13日的全球智慧物流峰会上发表主题演讲称，“中国快递用10年时间，将一个还不能称之为行业的行业，做成了一个超过美国近一百年积累的行业，是非常了不起的。快递是中国过去10年最大的奇迹。”
不过就这个行业本身来讲，虽然几乎与互联网同步发展密不可分，也具备良好的互联网基因，但本质上仍然处在粗放型、劳动密集型阶段，存在很多亟待改善的问题。就目前的问题来说，解决或提升之道，需要从三个方面入手，一个是人(快递员)的发展问题，第二个是行业管理的问题，最后就是更好地互联网大数据化的问题。
让快递员为自己打工
很明显地可以看到，春节后遭遇积压风波的最主要原因之一，是快递员节后返岗率不足，这基本也是快递业常年的“惯例”。这个不足有几个直接原因，一个是快递员基本上都是来自农村进城打工的，农村的习惯，很多都是元宵节之后才会离家，甚至有的需要更晚。另一个是人员流动，大量地跳槽到送餐、跑腿等这些互联网+之后迅猛发展起来的领域。
从深层看，快递员生存状态一直颇受关注，加剧了一些人离开。快递员每天分拣、发送快递，风雨无阻地穿梭在每一个角落，不仅身体上劳累，精神上压力也大，面对无数客户，各种千奇百怪的情况都可能发生，2016年就爆发多起打骂快递员事件，因此离职率居高不下。那么，能否让一线员工分享公司发展红利?尤其是更多青年人，如何通过机制设计，提供职业成长路径和行业价值愿景，比如是否可以以创业合伙人、持股人等身份加入，而不是纯粹的打工者，用不仅仅是收入提升，更有未来职业发展前景的角度，去留住员工，形成长期关系。
另外在管理上，要思考如何维护快递员的尊严和人身安全保障，这也是这个行业的一个严峻问题。物流行业和共享单车迅速发展，但路权分配却跟不上。近年来，随着物流行业和电商平台的发展，快递摩托车、三轮车数量猛增，很多三轮快递车属于机动车，但司机有机动车驾驶证的比例很小，而且这些车辆往往也无牌照。这些车辆在市区道路上，不少骑车人安全意识薄弱，闯红灯、骑上快车道、逆向行驶成了电动自行车最多的三个交通违法行为，因此导致交通事故居高不下。据交警部门不完全统计，在伤人交通事故中，这类车辆占比超四成。
总结来说，从人的发展角度，物流行业要健康发展，需要给行业争取更多人权(尊重)、路权(三轮车)、财产权(收入)，三权并下，才能改善快递员的现状。
改进行业管理模式
快递企业，特别是民营快递伴随着电商、O 2O平台的成长而不断发展壮大。可以说过去十年，民营快递普遍实行的区域承包制，创新有别于邮政速递等模式，有效支撑着快递包裹的爆发式增长;全国范围快递能力的快速形成与强化，又反向刺激着电商发展。2016年，中国电商交易额超过20万亿元，对应快递业务量313亿件，可以说对中国经济的推动力巨大。
快递行业问题的宏观背景，则与中国人口红利的消失有关，劳动密集型行业纷纷面临“用工荒”，近十年来珠三角、长三角等区域一直存在，现在因为快递行业与公众生活更密切的关系，更容易引起人们的关注。
现代快递是人力密集、技术密集、资产密集的行业，其中人力成本占比约为40%。与国外快递巨头相比较，国内快递公司多为轻资产运营且缺乏技术应用，依赖于国内现有的廉价劳动力。中国劳动力红利也是快递行业“野蛮生长”的重要基础。所谓末端派送能力，很大程度上意味着增加小件员数量。因为送货上门服务背景下的小件员，日均派送在50-80件;在模式不变的前提下，包裹量的增加意味着劳动力的单纯增加。但根据国家统计局公布的国民经济运行情况显示，2014年16-60周岁的劳动年龄人口比上年末减少371万人，这是中国劳动年龄人口连续第三年绝对数量下降。中国社科院发布的《蓝皮书》指出，在2020年之前，中国劳动年龄人口减幅相对放缓，年均减少155万人;之后一个时期减幅将加快，2020-2030年将年均减少790万人，2030-2050年将年均减少835万人。中国社科院副院长蔡昉对《每日经济新闻》记者表示，中国的“人口红利”从2010年开始逐渐消失，即使执行了“单独二孩”政策也无法从根本上改变这一趋势。
人口红利的影响，显然需要在行业管理模式上进行全面提升才可能消除，尤其是在这个行业经历过粗放型、需要转型才能找到更好发展出路的阶段，更需要快递企业反哺这些年来帮助企业发展壮大的员工和加盟商，从原来的加盟、计件、以罚代管等管理模式上走出，从向规模要效益，走向未来的向精细化、科学化、人性化的管理要效益。
经历这场风波过后，很多行业人士开始反思快递业加盟模式的短板。澎湃新闻在一篇新闻报道中总结了一个民营快递加盟商对加盟模式的几个反思：首先，目前实行的“以罚代管”，不是长远之计，一旦罚款超出快递网点的承受能力，快递网点就被压垮了。第二，快递行业仍处于低价竞争状态。有些快递网点为了冲量，大量承接一些可有可无的单子。目前，快递行业的平均毛利润只有3%-5%，每单毛利润从0 .3-0 .5元到3-5元不等。有的网点在承接大批量业务时，每单的利润甚至低到3-5分。第三，快递加盟商需要垫付大量资金，当客户突然解约时损失惨重。据了解，在承接电商等大客户的业务时，费用一般半年结算一次。快递加盟网点需要垫付面单费、中转费、人工成本、场地租金等。
第四，快递公司发空单(电商为了刷单冲量，发了包裹，实际上包裹里没有货物，物流信息可查)的现象虽被严厉打击，但仍有发生。第五，已相继上市的各大快递公司，还有业绩承诺压力。总之就是“网点老板没钱赚，基层快递员对罚款抱怨大，大家都很难熬”。
以智慧物流彻底解决末端压力
那么，快递这个人力密集行业，如何实现凤凰涅槃?无疑就是提升技术密集度，利用智慧物流、大数据解决末端压力。物流帮助互联网+发展实现了可能，现在，互联网必须反哺物流的发展，而且这也是物流升级的依靠力量，物流背后真正是一场数据的战争，数据是指挥枢纽。
据《D CCI：2015-2016年中国电商营销行业研究报告》预测，到2018年，中国电商交易额将达到惊人的40 .3万亿元。在去年杭州举办的全球智慧物流峰会上，众多互联网、科技界及物流界大咖均表示，近10年来，中国快递业务量的复合增长率超过30%，这样的速度保持下去，快递业的能力很快就会难以支撑，价格战、资源重复建设等也让行业面临成长压力。只有携手推进共享和智慧物流，优化末端派送模式，整个行业才有可能实现换道超车。
快递行业越发艰难，究其背后原因，较为突出的是在末端环节的揽派失衡、行业平均价格下降等问题，使得物流在末端派送环节盈利能力不足甚至处于亏损状态。同时，爆仓、配送慢、丢件、快递破损等问题频发，末端的服务能力在快速增长的包裹量面前显得捉襟见肘。
菜鸟网络大数据科学家丁宏伟指出，智慧物流包含两个关键词，一是互联网，二是物流。互联网浪潮，尤其是移动互联网给了物流行业一个很好的机会，云计算、大数据能帮助企业以较低的成本得到更快的信息化的提升。尤其是移动互联网时代，因为物流最终的目的其实就是把货物从A运到B，但是A B间的这种需求，在整个产业里面可能是成千上万，或者是千千万万的不同组合。怎么样把这些组合高效地连接起来，实际上这涉及到一个信息的对称以及资源对称的问题。
挑战预示着行业变革的机遇，各大快递公司、创业公司纷纷在末端领域开始全新探索，快递业各方都希望通过末端网络的改变，来解决派件利润低、能力弱的问题。代收点和自提柜成为行业趋势，也因其安全、便利和贴近受到消费者欢迎。
但这个过程中，又产生了新的问题，各大快递公司自建自提点的方式，因竞争关系相互屏蔽，导致末端重复建设、效率低下、经济效益不明显。第三方创业公司的自提柜，又因自营方式导致投入维护成本过高，布点较慢，且不掌握数据，运营效率不高，也不能有效解决末端揽派问题。
这就需要一个能够协同不同快递公司的行业性平台从整体上改善这个问题。目前看来，依托于阿里巴巴强大的资金、平台优势，菜鸟网络的“菜鸟驿站”搭建了一个公共化的物流末端平台，促进、加速快递末端变革，起到了很大的推动作用。“菜鸟驿站”模式主要是面向城市社区周边的商户，通过平台的加盟制管理，连接起有意愿加入末端生态的个人，利用其闲散的店铺空余资源，组成低成本、高效率的公共快递末端服务平台。菜鸟驿站则通过输出专业的管理标准、系统数据产品，培训、帮助加盟商户建立起专业的包裹出入库管理、信息核对追溯机制等末端服务能力。
这意味着行业要从汗水驱动变为大数据驱动。不仅如此，比如，依托菜鸟网络的大数据产品，通过多地分仓、就近配送、路径优化、电子面单和智能分单提效，以及帮助快递员，不分哪家快递公司均可以服务到，还可以精确地为每个订单分配最佳快递员，在“最后一公里”对快递员要派送的包裹进行分类，实时计算出最优的派送路径，通过并单和追单实现包裹的批量揽收，降低快递员揽收包裹的成本，增加快递员的收入。
正如菜鸟网络董事长童文红认为的，智慧物流是整个商业链、供应链协同平台的基础设施，没有它可能就没有新的经济转型。要让整个物流行业插上互联网的翅膀，以共享、社会协同的理念去做，这将是下一个互联网的蓝海，无论是对个人的发展还是对整个中国的经济都将大有作为。整个物流的降本提能必须是一个全链条，从生产端到配送到消费者手上的优化，如果不能做到全链条的库存节约，互联网+物流也就不能真正发挥作用。物流不仅仅是解决快的问题，解决送包裹出去，还要解决库存问题，新零售、新制造都离不开智慧物流。智能、数据、协同共享的理念可以改变中国的物流，改革中国的经济。
（二）力争2017年再降400-500亿物流成本
2017年2月27日(星期一)下午3时国务院新闻办在新闻发布厅举行新闻发布会，请交通运输部部长李小鹏介绍交通运输推进供给侧结构性改革有关情况，并答记者问。
人民日报人民网记者：中央指出，当前制约中国经济发展的因素有周期性，但实质是结构性的。从交通运输发展来看，这几年建设成绩很大，老百姓也都感受到了出行的巨大变化，但是发展中也暴露了一些问题，比如如何降低物流成本，网友们非常关注。请问李部长，交通运输领域的供给侧结构性改革具体从什么地方抓起，对降低物流成本能起到什么样的作用?
李小鹏：你这个问题很重要，也切中了中国交通运输事业发展的要害。正如你所说，这几年我们国家交通运输事业有了很大发展，人民群众也感受到了这个发展。我刚才在开场白当中给出的多组数据都说明，我们国家交通运输事业发展很快，供给的能力也已经很强。但是，我们也清醒地认识到，中国的交通运输发展还存在着不少问题。比如在基础设施方面，我们还很不完善，特别是基础设施发展的结构性矛盾非常突出。再比如说，我们的物流业发展得还不是很均衡，物流成本有的时候还需要控制或者降低。再比如说，我们的服务无论是政府的服务，还是交通的服务，还都需要提高。所以，这些问题总的来看，还是供给侧的矛盾、供给侧的问题。需求在变化，供给侧跟不上需求的变化，所以我们要按照中央的要求，推动交通运输供给侧的结构性改革。
交通运输供给侧的结构性改革，就是要贯彻落实好中央的要求，落实好“三去一降一补”五大任务，同时要结合交通的实际抓住重点。我们的重点有三个方面：
第一是降低成本。要畅通物流大通道，建设综合交通枢纽，发展多式联运，提升物流效率。二是降低制度性交易成本、降低服务性交易成本，推动降成本。要推动企业加强管理，提高效率、提高效益，还要打通信息的孤岛，实现信息的共享。另外，我们还要鼓励“互联网+交通”等新领域、新业态的发展。通过这些措施，能够有效推动物流降成本。
第二，补基础设施的短板。我们还要继续加大固定资产投资的力度，加强农村公路建设，加强交通扶贫脱贫攻坚，以贫困地区为重点，大力推进乡镇、建制村通硬化路的建设，力争到2019年实现所有具备条件的建制村通硬化路。
第三，补服务的短板。补服务的短板又分两个方面：一是补政府服务的短板，主要是简政放权、强化服务、改善监管。二是补交通服务的短板，主要是提升供给的品质。重点支持50个城乡交通运输一体化示范县的建设，建设改造400个普通国省干线公路的服务区，打造一批特色突出的旅游风景道路示范工程，还要建设一批公路和水运的品质示范工程。
此外，还要抓紧细化完善一系列政策措施，鼓励“互联网+交通运输"、通运航空、邮轮游艇、交通旅游融合发展等项目，为大家创造良好的环境，促进交通运输新领域、新业态的发展。
刚才记者非常关心物流降成本的问题，可能大家会说你在这里说的管不管用，我可以告诉大家，2016年据不完全统计，公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元，2017年我们还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿物流成本。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）抱团作战、政策驱动或能补快递业短板
快递站点爆仓、延迟投递引发论战；从业者吐槽加盟制，称罚款一次达几百元。近年来，圆通、申通、顺丰等几家快递公司相继登陆资本市场。从市场规模和公司业绩来看，快递无疑是个欣欣向荣的行业。然而，进入2017年以来，包括圆通、申通、中通、韵达在内的“通达系”快递企业发生过多起网点瘫痪、罢运甚至跑路的事件，严重影响了快递服务的正常运转，这背后加盟模式的弊端也随之暴露。
我国快递业从起步、发展、规范，走到激烈竞争的今天，不容易。数据显示，2016年，全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%，近六年来，全国快递服务企业几乎每年的业务量增速都在50%左右，其中2013年增速更是高达61.6%。
不过，门槛低、上马快、收入少、风险点多，也使我国快递业的竞争由激烈走向了失范，影响了快递业精细、强盛的发展之路。任何一家快递企业都梦想着营造“人无我有、人有我优”的快递经营模式，可要复制、超越成功快递企业，打造出属于自我的一片蓝天，却不是件容易的事。
于是很多快递企业陷入了“谁涨价先死、不涨价等死”的怪圈。这种靠低价格“挺住”的办法，与如今的创新、创业趋势相背而行。快递企业没有精力、更没有心思放在快递业的创新、改革、发展和突破上，又制约了快递业的前景。这决定了绝大多数快递业只能是电商企业的附属品，没有反作用于电商及商品包裹的能力，没有增加电商及商品包裹的附加值，在他人的“屋檐下”做简单、粗放的工作，挣属于快递业自己的那一份报酬，难免“敌军围困万千重”的窘态与窒息。
快递业的出路在哪里？路在前方。首先，求人不如求己。快递业需要通过抱团作战、抱团发展。但处于优势的快递企业恐怕并不乐意，他们经过千锤百炼获得的现在，要淡然放弃，与新兴快递企业平分天下，不是难，而是于心不忍，于情不能，于理不合。他们甚至还希望通过竞争，吞并一些快递企业，壮大自我呢。所以，对快递企业进行科学评估，让他们心平气和地融合、抱团，或是方案之一。
快递业自我革命总是有局限的，政策驱动将更有希望。日前，国家邮政局印发《快递业发展“十三五”规划》，为2020年的中国快递业定了个“小目标”：基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。实现这一“小目标”，快递业的现象与问题必然会被摆上台面，高屋建瓴的管理和规范，也许能祛除快递业恶性竞争及加盟模式的弊端，使快递行业获得整合与重生。
（二）物流国家标准发布
近日，国家标准化管理委员会发布第27号公告，批准发布《物流单证基本要求》(GB/T33449-2016)、《公路物流主要单证要素要求》(GB/T33458-2016)、《仓储货架使用规范》(GB/T33454-2016)、《家电物流服务通用要求》(GB/T33446-2016)四项物流国家标准。
四项物流国家标准的主要内容：
1.物流单证基本要求
该标准规定了物流领域运输、仓储单证编制的基本原则、要求、要素以及单证填制和使用的要求。该标准适用于对物流领域单证的编制与应用。
单证是物流流程的记录，是物流信息传递的可视形式。近年来，我国物流业发展迅猛，必然对物流操作过程中所使用单证的标准化、规范化提出更高的要求。然而，物流单证的应用存在许多问题，如各企业所使用的物流单证缺乏统一的标准，各自为政现象严重，甚至出现了同一物流企业面对不同客户时使用不同单证的现象。另外，还存在单证名称不统一等问题，不利于物流效率的提升。该标准发布实施对规范物流单证，促进物流服务产业健康发展具有重要意义。
2.公路物流主要单证要素要求
该标准规定了公路物流主要单证的基本要素。该标准适用于公路运输物流活动交接环节所使用的单证。
单证是物流流程的记录，是物流信息传递的可视形式。然而，在实际操作过程中，物流单证的应用存在许多问题，如各企业所使用的物流单证缺乏统一的标准，各自为政现象严重，甚至出现了同一物流企业面对不同客户时使用不同单证的现象。另外，单证的名称不统一，像运单、运输单、托运单等，这些问题将提高物流成本，降低物流作业效率。该标准的发布实施，可以规范公路物流业务活动，保证公路物流单证的内容一致，确保物流操作过程的高效有序，避免和减少纠纷。
3.仓储货架使用规范
该标准规定了仓储货架的使用要求、操作要求和维护检查。该标准适用于以人工或叉车存取货物的仓储货架(以下简称货架)。该标准不适用于自动化立体仓库及其他自动化仓储货架。
随着现代物流业的发展，仓储货架的使用需求大幅上升，应用领域不断扩展，品种繁多，使用中出现各种各样的问题，甚至导致安全隐患的存在。该标准的发布实施，可以有效的解决这些问题，明确仓储货架的规范使用要求，有利于该行业的正常发展。
4.家电物流服务通用要求
该标准规定了家电物流服务的基本要求和服务流程、实施保障以及评价与改进的要求。该标准适用于家电产品的仓储、运输、配送等物流服务。
我国家电市场规模巨大，家电物流也颇具规模。但是，家电企业在招标物流服务商时由于成本压力往往只关注价格，忽略了企业条件和服务质量，导致我国家电物流服务市场门槛低，整体服务质量不高，服务纠纷多。该标准的发布实施，对于规范家电物流市场，提高家电物流服务质量，促进家电物流行业健康发展具有重要意义。
四项物流国家标准于2017年7月1日正式实施。
· 本周聚焦
（一）2017年物流行业有哪些机会？
1、信息化智慧物流
智慧物流是指利用信息技术使得装备与控制智能化，代替人又高于人的物流发展新模式，能大幅提升效益。国家出台了不少互联网+便捷交通的实施意见以及智慧配送等工作，为智慧物流的发展提供了良好的政策环境。
信息化智慧物流也是当前快递企业的核心竞争力之一。速尔在融资后相继投资开发或升级了相应的信息化系统、工具，包括雅典娜管理系统、站点管理系统以及“扫描宝”和“老板宝”两款手机APP，着眼打造站点管理、掌上办公、移动批文，库存查询，进度管理等全流程、多角色、适时性的信息化解决方案。借助于信息化，速尔的运营效率和运营成本都得到了进一步优化。
2、末端配送
末端配送领域俗称“最后一公里”，随着快递服务业的发展，快递末端配送作为一个新兴市场，新能源汽车的运用将会在物流市场中最具有竞争力。
如速尔新能源汽车，即纯电动物流车，节省成本的同时，其车身空间大可实现“多装少拉”和“门到门”服务，有利于提高时效，且按时按需送货上门，而“不限行不限购”的利好政策能够更好地满足客户需求并解决网点头疼的“禁摩限电”政策，为业务拓张奠定基础。可谓是解决快递“最后一公里”的“利器”。
3、绿色物流
快递服务业飞速增长，有数据统计每年用170亿米的胶带，将排放二氧化碳2000万-3000万吨，预计今年快递包裹超过300亿件，伴随而来的快递包裹环保问题亟待解决，商务部部署2017年重点工作，倡导快递物流将更绿色低碳。
4、多式联运
多式联运在中国统一称为由两种及以上的交通工具相互衔接、转运共同完成运输过程的复合运输，在多式联运的体系构建中，需要考虑产业分布、物流路径和货物规模这三个基础条件。通过不同运输方式的对接，形成了商业港口、铁路货站和航空货站三大枢纽。在具体执行层面上，货物中转的衔接，快速地卸货、分拣和装载是难点。
互联网的发展给多式联运带来了后发优势，实现多运输工具之间通过大数据来实现透明链接，公路甩挂运输也将成为推动多式联运发展的重要因素。
5、冷链配送
罗兰贝格管理咨询公司曾预测，中国冷链物流行业将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4700亿元。
资本向冷链市场集聚，第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，加上政策红利给冷链物流发展创造更加有利的环境，专家预测“十三五”期间，我国冷链将从量的增长向质的增长改变，从以冷库建设为中心向两端延伸，前端农产品采摘预冷加工，末端配送和消费，生产、加工、贸易、实现冷链产业链的全覆盖。但是冷链运营成本居高不下，受“短板”影响比较明显，今年生鲜电商大面积的亏损，开始倒逼冷链物流的发展。
6、跨界融合
互联网+新时代下，跨界融合被赋予新的内涵，物流行业更是如此，中小企业抱团发展、行业联合成为趋势。融合不仅体现在线上线下O2O融合，更体现在跨行业协同发展。
7、国际化物流
随着物流市场的不断深化，国际货运也在走向国际全球市场，以开放的姿态迎接挑战，物流行业也陆续开始了国际化布局。
（二）“电商+物流”或成未来新业态
备受关注的民营快递企业顺丰正式登陆资本市场。24日，深交所上市公司鼎泰新材正式更名为顺丰控股。业内人士认为，2016年以来我国民营快递企业陆续登陆资本市场，顺丰上市后我国主要民营快递企业基本完成上市，标志着我国快递业进入提质增效发展新阶段。
今年1月下旬鼎泰新材重组交易完成后，深圳明德控股发展有限公司持有上市公司64.58%的股份。根据鼎泰新材此前公告，明德控股实际控制人王卫持有明德控股99.9%的股份。顺丰于1993年在广东顺德成立，创始人王卫在很长一段时间内是公司唯一股东，借助经济高速增长带来的快递业红利，顺丰业务在此期间快速增长。
从2013年开始，顺丰引入元禾控股、招商局集团、中信资本等多家新股东，走向股份制发展，对投入回报和利润有了新要求。从2016年中开始，顺丰通过A股上市公司鼎泰新材进入借壳上市流程。在借壳上市过程中，顺丰定向增发募资80亿元，拟投入航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目，这意味着顺丰将在重资本、高科技和大数据上持续发力。
根据22日顺丰控股发布的2016年度业绩快报显示，2016年公司现营业利润 36.93亿，同比增长44.2%，利润总额完成51.91亿，同比增长82.46%。再向前追溯，顺丰速运在2013-2015三年间的营业收入分别为270.6亿元、382.5亿元和473.1亿元，可比口径计算的扣除非经常性损益后的归属母公司净利润额分别为18.9亿元、9.2亿元和16.2亿元。
24日早盘顺丰控股开盘涨6.59%，报53.50元;之后震荡走高，直至涨停，总市值超越万科和美的，成为深市第一大市值公司。快递股午后集体走强，龙头顺丰控股今日再度涨停，圆通速递一度大涨9%，截止发稿，涨幅7%，申通快递、韵达股份、长久物流纷纷拉升。
国家邮政局统计数据显示，2016年我国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%;业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。快递已连续6年保持约50%的“爆发式”增速!此次顺丰上市，更是暗示了未来快递行业的无限潜能。一面是大量资本迅速涌入快递行业，快递企业并购重组加剧;另一方面，新入场的竞争者除了传统的跨国公司和本地专业机构，近几年一些跨界企业也不断涉足物流业。亚马逊和eBay等全球零售提供商，以及阿里巴巴等中国电商巨头都在建立自己的全球物流网络。
马云2013年联手多方共同组建「菜鸟网络」，旨在打造社会化物流协同平台;后又投资「三江购物」、携手「百联集团」，重塑零售新业态。 「亚马逊」2016年推出专为中国消费者量身定制的亚马逊Prime会员服务，提供亚马逊全球及国内首个跨境订单全年无限次免费配送服务。「苏宁物流」成立物流研究室和S实验室、牵手宅急送收购天天快递。「京东物流」已开始全面转向开放化和智能化的时代，无人仓、无人机、仓储机器人、智能配送机器人等智能物流设备似乎让他们已经走在了快递业的前面。
今天的网络零售已经占到社会消费品零售总额的12.6%，未来的整个电子商务，还保持在一个快速发展的区间内，随着电子商务平台的急速发展，未来电商物流的总需求必然有增无减，经历了「O2O」、「新零售」，「电商+物流」的纵向发展模式或为大势所趋。过去电商收购超市、百货，正如早前被「阿里巴巴」私有化的百货商「银泰国际」，未来或可见更多的电商平台收购快递运营商乃至货物集运等，优化物流路径，降低综合物流成本，而整个行业或出现颠覆性的发展。港股市场中，较可能成为潜在标的的可考虑「嘉里物流」(0636.HK)、「中国外运」(0598.HK)、「东方海外国际」(0316.HK)等。
