· 本周重点事件回顾与分析
（一）电商物流凸显规模化红利 智慧物流推动效率升级
进入3月份，电商又开始进入新一轮大促周期。如果说，电商前十年在发展业务本身，而后十年靠的却是物流。“效率提升”替代“路径选择”已经成为电商发展的关键。而且，在新零售场景下，电商物流也正在迎来新模式、新思维、新场景、新融合的大变局。
2017年，以苏宁易购为代表的电商行业自建物流业务在持续多年投入之后，开始迎来重要盈利拐点。苏宁云商最新发布的2016业绩快报显示，2016年社会化物流收入同比增速达到321.67%。“苏宁物流要聚焦用户体验，全面提升物流核心竞争力，力争四个第一：做中国零售行业最大的自营物流企业;建设中国最大的仓储物流，仓储面积破千万;打造中国最密集的配送网络，快递服务到村入户;构筑最开放的社会化物流，面向十大行业开放物流云，发出中国物流最强音!”今年初，苏宁云商集团董事长张近东对苏宁物流定下上述目标。
业内资深人士告诉记者，苏宁物流伴随苏宁连锁体系以及020的发展路程，已经走过20多年历史，在完成专业化和规模化布局之后，已经在业内率先迎来智慧物流的盈利拐点。
物流服务拼的就是速度与温度
“物流表面上看起来只是快递的问题，但本质上却是物流供应链的竞争，背后更需要大数据、云计算和强大的系统支撑。20多年来，苏宁一直坚持自建物流，苦练内功，这些最终都指向一个明确的目标，给用户更好的购物体验。”苏宁云商有关人士向记者表示。
王先生趁着3.8女神节大促为太太买了一瓶洗面奶，当天晚上，王先生惊喜地发现，这瓶洗面奶的GPS轨迹图在物流跟踪栏目里清晰地显示出来，这让他倍感意外。
“其实，这是苏宁在2015年就上线的可视化物流服务项目。”苏宁该负责人向记者表示，可视化配送是苏宁物流打造的线下配送与线上体验融合的创新服务项目，2年前就已经推出。之前只是用文字展示物流配送信息，用户没有参与感，看不见货物具体的位置，“可视化配送的上线就相当于给每位用户都装上了一双千里眼，让用户更有参与感、掌控感，提升用户体验”。
在电商自营物流领域，苏宁物流一直以低调务实的姿态示人。“我家住七楼，每次苏宁小哥送完快递都问一句，有垃圾要捎下去吗?真是太贴心了。”网友小冰说。
苏宁天津地区管理中心总经理吴俊告诉记者，这几年，苏宁在物流服务上的调性就是一个字“拼”——“拼服务、拼体验、拼增值”，速度与温度都要强。在网络购物已经成为大众消费主要途径的情况下，我们惯行的去前电联、白手套验机、代扔垃圾、包装回收等一系列特色服务是赢得消费者好感、为品牌增值必不可少的手段。
据了解，苏宁天津物流中心作为较早投入使用的物流基地之一，目前日作业能力超过15万件。苏宁云商天津物流公司办公室副总经理李涛透露，目前天津苏宁推出的极速达、家电送装一体和门店自提相结合的物流服务真正满足顾客的需求，下一步苏宁将在天津重点打造新的华北电商物流枢纽，进一步提高物流运作效率，对天津市民来说，2小时极速达将成为常态。
智慧物流推动行业效率升级
电商江湖，往往越是低调，越是隐含着不可阻挡的野心和宏大的愿景。
今年是小李(化名)在苏宁天津物流中心工作的第七个年头。眼看着订单处理量每年蹦极似的增长，物流仓储区越来越不够用，分拣设备越来越先进，小李觉得自己像做梦一样。3月7日晚上，为了备战女神节蜂拥而至的订单，她的同事小陈(化名)特意提前到岗。小陈是分拣打包环节岗位中的一名员工，现在每小时可以处理200个小件包裹，是苏宁空港物流中心最麻利的打包员。“她工作的时候，就像个机器人一样。”同伴这样评价。“双十一”，小陈每天打包的包裹数能达到2000多件，根本顾不上吃饭，一整天持续十几个小时重复一个动作，晚上胳膊都僵直地酸痛。
小陈酸痛的胳膊也许很快会被真的机器人取代。去年12月，苏宁物流S实验室正式宣布成立，意在集中力量打造苏宁智慧物流生态。智能算法、机器人矩阵、自动驾驶配送……这些黑科技，S实验室统统都有，引起业界惊呼一片。
就在近期，一份苏宁物流S实验室内部会议研究计划进一步曝光。计划显示，2017年，苏宁物流S实验室将围绕精益生产和人工智能两个方向展开应用研究，包括仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术等。根据该计划披露，在精益生产技术方向，机械手臂将引进到苏宁物流仓库中，在拣选、包装上充分发挥其特长。
业内人士认为，毫无疑问，苏宁在智慧物流领域正在全方位构建行业竞争壁垒。此前，虽然京东也对外曝光了京东X事业部智慧物流实验室，但不同的是，苏宁物流研究院是国内第一家工、学、商融合的研究机构，第一批合作伙伴包括清华大学、东南大学、南京理工大学等国内顶尖高校，以及胜斐迩、ABB、林德、极智嘉、德马等顶尖科技研发企业。苏宁物流集团副总裁姚凯表示，希望依托苏宁的实践，推动中国物流行业的持续智能升级。
物流从成本中心变为利润中心
“全国物流布局，可以说没有哪一家的布局广度和深度能赶得上我们。”苏宁云商集团副董事长孙为民对于自家的物流布局相当自信。
电商物流背后是一整套商业逻辑。苏宁云商集团副董事长孙为民过去就曾谈到过，物流成本居高不下已成为电商发展所面临的突出问题。花大力气打造物流的公司并不少，但不少企业是在连年亏损之中维持高效运转。这种运转是带血的，而且不可持续。
从商业模式的角度来看，苏宁物流已经通过自营和合作的模式，构建起了全产业链的物流集团，探索出物流业融合发展的新模式。
苏宁云商2016业绩快报显示，2016年苏宁共投入运营7个自动化拣选中心，32个区域配送中心。目前已经有1000多家企业接入了苏宁物流云系统，由苏宁物流提供仓配一体业务。
而且，苏宁的社会化物流以服务供应商、菜鸟业务为重点，除了消费者在苏宁易购天猫旗舰店购买3C、小家电等商品都是苏宁快递配送，苏宁物流业务还涵盖家电、超市、酒水、家装等多个行业，为美的、志高、夏普、索尼、创维、永辉、1919、金螳螂等企业以及大部分苏宁易购平台商户提供一对一的物流解决方案。通过提供包括合同物流、仓储代运营、仓配一体、供应链金融、仓储租赁等多元化的服务产品，社会化物流收入实现了快速增长，同比增速达到321.67%。
相比之下，京东在物流方面仍处于持续性高投入阶段。京东3月2日晚发布的财报显示，2016年用于物流的投入超过209亿元人民币，较之2015年的140亿元继续大幅提高。其间，京东的仓库数量只增加了43个。截止到2016年年底，京东在全国拥有大型仓库256个，2015年底京东拥有大型仓库213个。
“电商开放物流，就是让物流从成本中心转变为利润中心。”业内人士分析道。从目前发展状况来看，苏宁物流的规模化红利已经率先凸显，而且优势还在不断扩大。
（二）快递员五险一金现状调查：加盟制网点社保难保障
日前，顺丰在深交所上市，市值已超2500亿元。不过，顺丰快递员却表示公司连“五险一金”都没有为自己缴纳；同时，快递行业接连爆发爆仓及员工大幅跳槽的事件，令快递员的福利保障成为行业关注的热点。北京青年报记者调查了解到，五险是法律规定项，而一金实际上是公司福利，顺丰实际上为员工缴纳了“六险”。不过，在调查中也发现，一些加盟网点的快递员工的确没有缴纳五险一金，甚至连合同都没有签订，员工基本福利难以得到保障。
顺丰为员工缴纳“六险”
顺丰上市后，顺丰员工的待遇被关注，“顺丰没有五险一金”成为业内讨论的焦点。北青报记者询问了几位顺丰快递员，他们表示，虽然没有完整缴纳五险一金，但顺丰还是为员工争取了保障。“我们只是没有公积金，五险有，大概每个月扣400多元，也就是自己缴纳400多元。”一名顺丰快递小哥对北青报记者表示，公司给缴纳社保，但不包括住房公积金。此外，公司还为自己上了一份“意外险”，用于额外交通事故的保障。
据悉，顺丰的快递员基本为直营，快递员的工资是“计件”，没有底薪，按照派件和取件的单数来计算，派件是1.6元/单，取件是2.5元/单。公司为每个员工划片，片区内的快递基本都由1-2名快递员负责。快递员月薪大概在5000元到1万元之间。
另一名顺丰“内部创业”的快递小哥表示，“自己每个月缴纳1380元的社保，其他的公司给缴纳。”他称，自己跟其他直接与公司签订合同、直接领取计件工资的员工不同，是属于“内部创业”。也就是说，他自己是某网点的店长，负责该网点的管理，自负盈亏。但这种经营方式并不属于“加盟”，他的网点在顺丰的整个体系内，接受顺丰的管理，价格、服务、日常事务都由顺丰统一负责。他认为，自己的内部创业还是比较成功，相比之前的计件工资，现在的薪资更高。
北青报记者询问了顺丰一位负责人，该负责人表示，顺丰旗下所有快递员都是正式员工，是直营的，直接与公司签订合同。公司按照国家规定为每位快递员缴纳社保，此外还为员工缴纳“意外险”，一共是“六险”，具体缴纳金额员工可以在顺丰内部的办公系统中检索到。
加盟制网点社保难保障
除了顺丰之外的其他快递公司待遇如何呢？“快递员基本都没有五险一金的，这个行业就是这样的。”一位快递小哥对北青报记者表示，据他了解他熟悉的几家快递公司都没有为员工缴纳五险一金。此外，他还透露，自己是直接在快递公司的加盟站点找到工作的，也“并没有签订合同”。
据北青报记者调查了解，包括中通、圆通、韵达、天天等多家大型快递公司在内的加盟快递员均表示，公司没有为自己缴纳五险一金，也没有和自己签订合同。韵达加盟网点的快递员表示，公司没有底薪也没有保险，只是按照快递数量给自己发工资；圆通加盟网点的快递员称，自己有底薪，也有“意外险”，但是没有跟任何人签合同，也没有缴纳五险一金；天天快递加盟网点的快递员表示，自己公司有底薪，公司还为自己上了“意外险”，而“意外险”缴纳的费用如果在公司干够两年，公司还会返还；中通加盟网点的快递员表示，公司的底薪4000元，但是有最低派件任务，不过公司没有五险一金，也没有与自己签订合同。
在采访中，北青报记者询问了十几名快递员，并没有遇到公司“直营”的快递员，全部都是加盟网点的员工。他们都没有缴纳社保，有的甚至认为，“社保无所谓，把钱多给我们发点也行，反正也是自己的钱。”有的认为不给上五险一金是“行业惯例”，自己也并未争取五险一金的待遇。“每个月按时发工资就行，没签合同，五险一金没想过，行业惯例都是这样的。”一名快递员表示。实际上，快递员挣的都是“辛苦钱”，送取快递一件只能挣到1元左右，薪资基本是按照送件和取件的数量领取计件工资，多劳多得。
不过，鉴于快递行业的危险性，大多数快递公司会为员工上“意外险”。圆通、天天公司的快递员纷纷表示，公司给自己买了意外险，如果发生交通事故等，自己的人和车辆都会有保障，该险种较便宜，一般为100元/年。
北青报记者查询到，意外险指意外伤害保险，一般只有在发生重大事故导致人身故或是残疾时，才给予赔付。此外，由于疾病或事故导致疾病等情况，保险公司都不会赔付，或不全额赔付。
外卖员多数享有社保福利
“要想五险一金就去德邦或者京东看看，那边好像有。”一位快递员对北青报记者表示，德邦快递福利待遇相对较好，里面还有大学生在做物流，公司也给缴纳五险一金。在某招聘网站上，北青报记者联系上了一家正在招聘的德邦负责人，对方表示，公司会按时为员工缴纳五险一金，“员工需要缴的部分直接从员工工资里扣除，公司需要缴纳的部分公司都不会少”。
前段时间本报报道了由于外卖行业待遇更好，许多快递员转行做外卖的新闻。据北青报记者了解，目前送餐员多数享有五险一金的待遇，饿了么、美团点评的负责人对北青报记者表示，“公司按照国家法律法规，为员工缴纳五险一金。”
此外，京东公司的配送员表示，自己属于公司的正式员工，公司按时为自己缴纳五险一金，此外还有其他福利。据京东透露，2016年，京东集团总共为包括基层快递员在内的员工缴纳的五险一金超过了27亿元人民币；除了五险一金外，考虑到快递配送人员工作的特殊性，京东还为所有配送员购买了商业保险。京东首席执行官刘强东表示，如果将工人（京东12万人，8万多都是仓储物流）外包，一年可以节省17亿，直接转化为财报净利润，但他坚决反对，称，“如果一个公司你是靠克扣员工五险一金、靠牺牲兄弟们60岁之后的保命钱，那是耻辱的钱。”
此外，京东还宣布公司员工包括快递员享有通讯、防寒防暑、特殊环境、交通工具等30多种福利待遇及补贴；公司每年投入数千万元给员工体检；京东女性员工的产假比国家规定多一个月；男性员工享受比国家规定多七天的陪护假等。刘强东称，“北京干满3年的快递员拿到手的月收入没有低于7000元的，这是扣掉五险一金和个税的收入。”
国家邮政局局长：加盟网点情况复杂
目前，快递行业的网点主要分为直营和加盟两种。直营是指由公司总部直接经营、投资、管理各快递网点的经营模式，各网点在总公司的管理下进行经营活动。不过直营由于公司资金投入大、规划和发展速度慢，并没有被大多数快递公司所接受。加盟是指各网点由个人划片承包，每年向总部缴纳加盟费用，自负盈亏；公司只负责干线运输及中转，运营控制力较弱，收入与网点分成，但成本较低。
在采访中，受到最多关注的是加盟制网点，此前圆通花园桥加盟网点发生爆仓事件，引发了极大关注，还有加盟网点员工称老板欠自己几万工资没有发。可见，加盟网点的管理是快递行业的一大问题。
圆通方面在接受北青报记者的采访时表示，作为一家直营+加盟模式的快递企业，圆通速递直营部分的员工有完善的五险（养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险和生育保险）一金（公积金）。而加盟网点的情况比较复杂，有的加盟网点和员工是业务代理关系，员工按照件量结算薪酬，往往这些员工并不愿意通过单位买保险，宁愿自己买保险。实际上，圆通速递一直以来遵照劳动合同支付员工的薪酬，同时公司致力于营造更加人性化的企业文化，落实社会保障制度，改善他们的工作环境和生活条件，并最大限度地尊重员工的基本权利。
对此，国家邮政局局长马军胜也同意加盟制网点情况比较复杂。马局长上周在接受采访时表示，快递企业分直营和加盟两个部分，主要干线都是直营，这部分员工都有保险，但是加盟网点的情况比较复杂。有观点认为问题出在快递企业的加盟制，因为加盟网点不给快递员交“五险一金”，缺乏员工约束机制，造成管理不到位。马军胜在对快递网点的调研中发现，有的加盟网点和员工是业务代理关系，员工实行邮路承包制，按照件量结算，这些员工并不愿意通过企业买保险，认为增加了束缚，宁愿自己买保险。
“不买保险是公开的秘密？我不同意这种观点。”马军胜说，新业态在用工方面有探索和不断完善的过程，对新业态要有容错机制，社会对于新业态的发展也应该多一些包容。“快递企业上市后，内在要求和外部环境出现了变化。网点出现此类服务问题，对于企业的品牌、网络、内部凝聚力都是伤害。”马军胜说，企业总部应该从中深刻反思，对加盟网点不能“一包了之”“一放了之”，要建立健全服务管控部门，信息监控体系、应急体制都要健全起来。
快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受北青报记者采访时也称，快递的加盟制在管理上的确存在一些问题，“不过加盟制是中国的一大特色，也正是因为加盟制才成就了中国快递业的今天，成就了中国在世界上第一大国的地位。在2016年全球每年约700亿件的快递量中，中国占了300亿件以上。未来，加盟制需要用5-10年时间进行转型升级，向自营为主、加盟代理为辅转型，向集约化、品牌化、机械化、自动化、智能化、信息化和国际化的方向去发展。”
加盟网点应为员工缴纳社保
据悉，在我国现行社会保险包括养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险，再加上住房公积金，合并称为“五险一金”。五险中的养老保险、医疗保险和失业保险由企业和个人共同缴纳，工伤保险和生育保险完全由企业承担，个人不需要缴纳保费。
按我国《劳动法》及《劳动合同法》的相关规定，用人单位自与劳动者建立劳动关系之日起，必须给劳动者缴纳社保。由于社会保险属于强制性与政策性保险，五险是依据法律定的，至于“一金”则不是法定的。因此，顺丰等企业为员工缴纳五险，已经符合国家的法律规定，而住房公积金一项，则纯属员工的“福利”。
加盟制网点的社保应当由哪里缴纳呢？北京志霖律师事务所副主任、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领在接受北青报记者采访时表示，加盟制网点应当与快递员签订劳动合同，并为快递员缴纳社保。如果不缴纳社保，员工可以主动解除劳动合同，并要求单位支付经济补偿金。另外如果出现工伤，单位应当承担责任。实际上，如果加盟网点没有为员工缴纳最基本的“五险”，那么加盟网点实际上就违法了。
对于这种问题，一方面建议快递员自身增强法律意识，如果自身权益遭到侵害，应当积极维权。比如不签订劳动合同的做法，本身已经违反《劳动合同法》，按照规定，如果未签劳动合同满一个月以上，应当对员工支付双倍工资，员工可以通过劳动仲裁方式维权。“另一方面，建议劳动监察部门，对于快递行业的用工乱象，进行一些重点的监管、相应规范。尤其是加盟制的网点公司，普遍存在这样的问题，那么这种行业乱象是需要得到纠正的。”那么不缴纳五险，会有怎样的后果呢？一位HR对北青报记者表示，只需累计缴纳15年养老保险，就可以在达到法定退休年龄后享受国家的养老保险的福利了，这对于个人晚年生活还是很有保障的。同时，养老保险、医疗保险和失业保险是由企业和个人共同缴纳，工伤保险和生育保险是由企业承担，个人不需要缴纳。这样，在个人遇到相应问题，如工伤、失业等，都可以得到相应赔付，尤其对于快递员这种不稳定、危险性大的工作，更加需要这一层保障。如果不缴纳的话，个人需要百分之百承担所有开销，这对于个人来说是一笔不小的费用。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）高宏峰：加紧制定和完善相关政策 促进快递业健康发展
近年来，随着我国电子商务快速发展，快递行业迎来了前所未有的繁荣。人们在享受快递业便利的同时，也存在诸如快递送货延误现象严重、货物安全难保障、客户信息不安全、行业管理不规范等问题。日前，全国政协委员、交通运输部原副部长高宏峰就如何规范快递行业的问题发表了自己的看法，建议加紧制定和完善快递行业相关政策，促进产业健康发展。
快递行业呈现“爆发式”增长
今年的政府工作报告中，又一次提到快递业发展问题，指出“促进电商、快递进社区进农村，推动实体店销售和网购融合发展”。这是自2014年以来，快递业连续4年被写入政府工作报告。
高宏峰表示，目前电商、快递进社区基本已经达到100%，进农村基本上达到70%－80%，全覆盖还需要进一步去实现。快递业是民营经济为主体的行业，最近上市的快递公司都是民营企业，发展速度相当惊人。
自去年10月起，“三通一达”及顺丰等5家快递龙头企业先后上市。截至今年2月底，顺丰、圆通、申通、韵达4家在A股上市的企业市值总和超过4600亿元。
国家邮政局统计数据显示，2016年，中国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。这是中国快递业连续6年保持50%左右的高增长，中国已牢牢锁定“第一快递大国”的地位。高宏峰表示，我国是第一快递大国，但还不是快递强国，快递业务要提高服务质量，着力做优做强。
管理规范缺失阻碍产业发展
高宏峰表示，当前政策上的一些障碍阻碍了快递行业的发展。比如快递车辆通行难的问题，目前仍没有得到根本性解决。交通管理部门不给快递车辆上牌照，并将其作为整顿清理对象。在城市交通压力下，汽车配送堵车，影响运送效率和速度，不用电动三轮车用什么？因此，做好快递电动车的规范管理是很重要的。
目前，北京市已有57000余辆邮政寄递企业电动三轮车纳入了统一管理，有了统一的编码和颜色。这一数量占据北京市邮政寄递企业电动三轮车99%以上的比例，基本能满足本市每日的派送需求。高宏峰说，北京将快递车辆统一纳入管理范畴，不仅规范了快递车辆管理，车辆惟一编码，一车一人对应，也加强了快递公司对快递员的管理。
针对跨境电商问题，高宏峰表示，过去海关是针对包裹和货物检查的，要求逢货必检，现在的快件是海量的，所有都检查是不现实的，海关通行检查的能力远远适应不了快件数量的增长，要抓紧制定和完善相关政策，才能解决这些问题。
规范制度 提升管理
近几年快递业务以20%以上的平均速度递增，已经形成多种所有制并存、多层次服务共生、多元主体竞争的格局。但快递行业整体管理水平参差不齐，一些小型或私人快递公司一方面在抢夺快递市场份额，另一方面扰乱了市场的秩序。这些小公司有相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。
据估计，目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法快递公司仅有三五个人，几辆自行车，到处揽活，存在巨大的安全隐患。今年春节过后，北京、上海等地一些快递加盟网点发生快件积压问题，加盟制快递企业末端网点面临的困境暴露出来。数据显示，我国快递业从业者中，进城务工人员和低收入人群是主要构成人群，由此引发的用工不规范问题十分普遍。高宏峰说，通过快递公司上市的方式，完善企业内部管理，规范企业制度。
针对快件无法按时到达的问题，高宏峰说，这与当前快递公司的业务模式有关。中顺丰在快件运输上的稳定是基于其约60%为商务快件，电商所占比例较小。而“三通一达”大部分是电商快件，平台派了就得接，现实情况是他们无法准时快速处理这些快件。
快递业发展面临着很多机遇和挑战，也存在诸多问题。高宏峰表示，200万名快递职工，每年300亿的快件，面对这样的市场压力和难度，要用积极和宽容的态度对待快递业的发展中存在的问题。
· 本周聚焦
（一）以创新驱动为引领降低物流成本
住闽全国政协委员郭振家提出，当前我国物流总费用占GDP的比例约是美国和德国等发达国家的两倍，说明我国物流成本过高，物流发展质量和运行效率有待提升。为此，他建议：
一是健全行业管理体制机制，强化政府主体责任。要完善跨行业、跨部门、跨领域的物流协调机制，引导和鼓励社会资本通过特许经营权、合理定价、财政补贴等方式，参与收费公路、枢纽场站、公共交通等投资和运营;充分发挥政府主导作用，加大对物流服务的支持补贴力度，加速城乡规划与交通规划融合。
二是优化基础设施网络结构，完善物流服务体系。要着力加强物流基础设施网络建设，推进物流标准化建设，壮大物流企业实力，引导企业联盟发展。
三是以创新驱动为引领，加快信息平台建设。要大力推进交通物流大数据中心、专业化物流经营平台和物流公共服务平台建设，加快推进供应链管理等物流服务模式创新，创新物流组织模式。
四是规范行业管理，提升物流服务水平。要深化行政审批许可制度改革，进一步减少交通运输领域行政审批许可事项，简化审批流程，切实降低物流企业物流成本。
（二）快递保价形同虚设：顺丰运碎12万瓷器只赔1000元
快递已逐渐成为人们日常需求之一，关于快递丢件破损的纠纷也开始成为常见的消费纠纷。“对于没有保价的快递，快递企业希望按照《邮政法》赔偿，消费者更在意快递本身或者是快递产品对应的实际价值，到最后就变成扯皮了。”对于常见的快递丢件破损纠纷，有业内人士这么点评。快递赔偿标准不一，直接加高了消费者合法维权获取应得赔偿的门槛。
丢件破损频发
根据国家邮政局的相关数据显示，快递丢件及内件短少在快递投诉问题中占比居高不下。而与这些对应的是，消费者与快递经营者之间越来越多的消费纠纷。以最近的案例来看，顺丰运碎一件成交价格为12万元的南宋瓷器，快递公司方面承认损坏物品愿意赔偿，但称因消费者没有保价，最高只能赔偿1000元。
与顺丰运碎瓷器性质一样的，还有丢件。近日有卖家称，天天快递将其价值千元的柿饼包裹运丢了，因该卖家没有选择保价服务，快递公司只愿意赔付运费的5倍。扬州市民蒋先生将一件羽绒服寄给亲戚也遭遇了快件丢失的情况，快递方面的工作人员同样搬出了《邮政法》，称只答应按照运费的3倍赔偿，在随后的处理当中，蒋先生向当地消费者协会寻求帮助，经过调解，消费者协会方面认为蒋先生所寄物品为快递，适用于《民法通则》、《合同法》等民事法律，如此前没有保价服务等约定，快递企业在丢件后应当按照丢失物件的市价来给予赔偿。
尽管上述消费者多通过法律或者消协等途径最终获得了与托寄物品价值差不太多的赔偿，但北京商报记者从多位快递小哥处了解到，也有一些消费者为了省事或者不大了解维权方式，往往也接受了3倍运费这种依据《邮政法》的理赔方式或者是快递单背后的约定赔偿标准。
赔偿标准不一
从案例中可以看到，在大多数没有保价却发生丢件或者破损理赔事件当中，快递企业多依据《邮政法》相关条例，对于未保价的快递以3倍快递费的标准进行赔付。但消费者通过法律途径或者消费者协会维权却是要求与邮寄物品实际价格相应价值的赔偿。
2015年新修订的《邮政法》第四十七条从邮政企业对给据邮件的损失做了赔偿的相关规定：（一）保价的给据邮件丢失或者全部损毁的，按照保价额赔偿；部分损毁或者内件短少的，按照保价额与邮件全部价值的比例对邮件的实际损失予以赔偿。（二）未保价的给据邮件丢失、损毁或者内件短少的，按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的3倍；挂号信件丢失、损毁的，按照所收取资费的3倍予以赔偿。
业内人士指出，上述案例当中，消费者要求快递企业赔偿与实际承运物品价值相同的价格，依据的是《合同法》。根据《合同法》第三节货运合同第三百一十二条，货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定；没有约定或者约定不明确，依照本法第六十一条的规定仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的，依照其规定。另外，《合同法》第三十九条、第一百一十四条等也都有相关规定。
此外，各家快递在其运单背后也有相关的服务条款，也涉及到相关的赔偿标准，如顺丰速运的赔偿规定包括：（一）若因本公司过失造成托寄物毁损、灭失的，本公司将免除本次运费，若寄件人未购买保价，则本公司对月结客户在就被运费的限额内、对非月结客户在齐备运费的限额内赔偿托寄物的实际损失，（二）若寄件人已购买保价，则本公司按照保价声明价值予以赔偿，若托寄物仅有部分损毁或内件短少，则按照保价声明价值和损失的比例赔偿。韵达的相关标准则是：快件丢失、损毁、内件不符免除本次快递费（不含保价费），保价快件按寄件人在运单填写的保价价值即申报内件价值范围内进行赔偿。
被动接受快递单合同
对于上述《邮政法》、《合同法》以及快递企业自身的服务协议三者关于赔偿的不同标准，公开资料显示，国家邮政局局长马军胜此前曾介绍，《邮政法》对应的条款是对邮政普遍服务的信件、十公斤以内的包裹、汇兑、印刷品是有效的，按照邮费的3倍赔偿。在《快递市场管理办法》有相关赔偿规定：若企业与用户有约定，依照约定处理，对于没有约定，也没有保价的快件，按照《邮政法》、《合同法》等相关法律规定赔偿，即按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算，由消费者负责举证。但业内人士指出，界定快件本身适用哪一部法律条款是目前维权涉及到各方的主要分歧所在。
而在常见的快递单背后的服务协议或条款，尽管赔付标准不一，有的甚至高于《邮政法》给出的赔偿标准，但其合法性还是存在争议。据报道，国家邮政局市场监管司副司长刘良一曾明确表示，这一合同并不合规。快递专家赵小敏也指出，《合同法》规定合同应当由双方约定，快递单背面的合同属于单方面制定，消费者在选择快递服务时，是极其被动的。
到目前为止，业内给出的比较中肯的建议，仍局限在消费者这一侧：贵重物品选择保价服务，邮寄物品保留邮寄凭证和物品的价值凭证，以便之后出现纠纷情况时尽可能多地获得与原有物品价值相当的赔偿。
但赵小敏指出，大部分快递丢失或者破损的情况，按照《合同法》、《邮政法》都没有问题，消费者和商家都希望尽可能多地保证自己的利益，因此在理赔当中会产生分歧。这个问题最终的解决方式是在业内建设一个明确的标准，期望快递条例尽快出台，在条例当中将这部分内容尽可能明确细化。此外，还是呼吁早日修改《邮政法》。
行业潜规则默认低赔付标准
4198元
消费者冯女士网购价值4198元的手持云台相机后通过申通快递退货，但卖家收件是空快递。申通称未保价，不能全额赔付，只能赔1000元，随后又称赔付2000元。
30万元
消费者党先生通过顺丰快递邮寄价值30万元的珠宝，保价5000元。丢件后，顺丰方面称赔偿5000元，随后称赔偿2万元，双方僵持于保价数额和如何证明物品价值。
2250元
消费者汤女士快递5罐品牌奶粉破3罐，每罐450元，但快递公司只愿意赔偿450元，最终经协商，快递公司赔付1200元。
3000元
消费者杨女士网购两件价值3000元的衣服后通过韵达快递退货，随后被韵达快递方面告知快递丢失，且只能赔付1000元。
4000元
消费者查女士通过韵达快递寄送4000多元的手机到苏州。随后获悉快递丢失，且一般只能按照快递费的3倍进行赔偿。
保价品没有特殊通道
在快递丢件问题频出，赔偿标准成为消费者解决纠纷困扰的同时，选择保价服务和保留凭证成为消费者在有限空间中的可作为之举。但保价服务如今也面临使用人群规模小、实操争议多的现状。快递保价服务仍处于稚嫩的成长状态，且尴尬境遇难有进展。
在消费者邮寄的快件出现丢失或者损坏短少的纠纷中，在邮寄贵重物品时选择保价服务往往成为经验教训之一。与大多数增值服务不同，业内人士指出，对于快递而言，理论上来说，保价快递与未保价快递相比，发生丢件的风险是均等的，破损的风险可能会稍微低一些。但如果考虑到人为偷盗等情况，丢件损毁的风险又较普通未保价快递高一些。
顺丰速运一位快递小哥告诉北京商报记者，保价的快件在运输时不会特殊对待，只是在包装物品的时候会更慎重，包装得更安全一些。这一说法得到了一位不愿具名的快递企业高管的证实：“保价快递确实没有特殊通道，只不过是说在出现快件丢件损毁时对应的赔偿额度与普通快递不一样。另外，对于保价快递，快递承运方会在快件外面贴一个保价的标签。”上述高管告诉北京商报记者，保价快件与未保价快件在运输过程中的大通道是一致的，转运分拨时可能安排多个保价快件在同一集装箱进行分拨。理论上来说，保价快件与未保价快件的遭遇丢件的风险是均等的，但因为包装更慎重或者包装上有保价签提示，遭遇损毁的可能性稍微小一些。
值得注意的是，上述业内人士提到的保价快件的标签或给消费者托寄的物品带来另外的风险。在网络中有声音指出，快件从寄出点到达收件点的过程中有多个环节，而保价快件也容易成为部分品行不端的工作人员或者是一些蹲点快递网点的不法分子的重点下手对象，北京商报记者在不少业内人士处证实了这一观点。如果考虑到这一风险，选择保价服务的快件丢件的可能性甚至要高于没有保价的快件。
赔付踢皮球
值得注意的是，快递企业在快件丢失短少、损毁的纠纷中屡屡提及的保价，在各个快递企业的服务条款中可以看到，关于保价的收取标准和上限，各个企业都不一样，都有自己的标准。
如圆通最近新推出的保价服务，将保费分为四档，最低保费为1元，可享受1000元以内的保价，2元的保费可享受1000-2000元的保价。另外如果快件物品的价值在2000-3000元时，需要按照价值的3%支付保费，快递物品价值在1万-3万时，保费率为5%。。此外，圆通方面表示，单票快件最高声明价值不超过3万元。而北京商报记者在顺丰速运面单上看到，顺丰速运面单上涉及保价的内容有两条，一是取用声明价值的5%。的保价费率，二是其他项中的特殊保价。韵达快运的面单保价则为申报内件价值的3%，保价快件在申报内件价值范围内进行赔偿。
但值得注意的是，保价看似明确了赔偿标准，但这一标准在实际操作中遭遇了不少坑。如上述圆通在保价中的规定，单票快件最高声明价值不超过3万元。如果快件出现问题按照保价服务协议进行理赔，对于一些价值超过这一声明价值上限的快件来说并不合适。
此前也曾有中通快递方面关于保费的奇葩规则的报道，中通快递员介绍，快递保价在5000元以上的，用户要在“损毁不保”一栏签字，而签字之后，快递公司只承担快件丢失责任，不承担损坏责任。而更多的是，保费对应的是理赔上限，业内人士坦言，消费者选择保价服务，在发生问题后的理赔当中，往往难以获得上限数字对应的赔偿。
此外，快递企业自己设计的保价条款，其合法性也颇具争议。早在几年前，当时的北京市西城区人民法院研究室法官助理高翼飞就曾指出，快递服务协议中关于“贵重物品必须保价”的条款通常印制于快递物流详情单的背面，而实践中快递公司的业务员在寄件人签字前并未向寄件人提示和解释该条款的内容。纠纷发生后，快递公司又以寄件人签字为由，主张寄件人愿意接受保价条款的约束而不予进行实际赔偿。《合同法》规定，采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。快件保价条款明显违背上述条款，应属无效。
丢失风险均等
限额成为保价索赔的首要尴尬，一家快递企业工作人员告诉北京商报记者，保价快件的保费与正常快递业务获得的收入一样，业务进行的各个环节都会从中获得对应的利润。而在此前的报道中，有经营快递业务的人士表示，国外快递企业是将保价业务交给专业的保险公司，而国内的快递企业一般是根据快件丢失损坏率选择投保，剩下的保费作为现金流成为企业运转经费。因此如果出现非投保地区的赔付案例，快递企业则需要支付这部分费用，设置上限无疑是为尽可能多地在保价业务纠纷中保障自己的利益。
按照业内人士介绍，保价快件与未保价快件中转渠道和方式一致，丢失风险也均等，还有可能遭遇保价后却不能完全获得物品价值对应的赔偿，这着实让快递企业提供的保价服务处于尴尬境地。有消费者坦言，在无保价快件丢失损毁的的纠纷中，如果举证到位，也可以依据《合同法》的相关条款索赔，显然比选择保价服务简单得多。但如果现行法律法规条款没有修改，则又将陷入多种赔付标准的纠纷当中。
也有消费者有另一种思路，有消费者猜测是否存在这样一种可能，当选择保价服务的业务占到企业快递业务的一定比例时，快递企业针对保价快递开设VIP渠道。高翼飞也曾提到，快递公司对保价货物怠于妥善保护，致使保价货物与未保价货物置于同等危险之下。建议快递公司对于保价的货物与未保价的货物区别对待，对保价货物采取更安全的存放及运输方式。
但业内人士坦言，这种可能性不大。首先，不少物流企业获取的是规模性效益，如果渠道能够进化到更为精细的程度，风险较大的相对厨房流通方式会被淘汰掉。最重要的是，快递专家赵小敏指出，一旦新的快递条例明确了赔偿方式和标准或者《邮政法》和《合同法》等相关法律法规的条款在关于快递丢失损毁等方面的赔付依据，保价的尴尬处境将有大的改善。
