一、本周重点事件回顾与分析
（一）京东物流优势集中爆发 企业和消费者均享个性化服务
近期，京东率先推出的“微笑面单”受到社会的广泛关注，一名成都网友在微博留言说：“京东采取人性化的方式，既保护了个人隐私又不影响物流效率，创新的方式真的很赞。”实际上，作为自营物流创新和优质体验的先行者，京东对行业的影响不止于此。
中国电子商务研究中心分析师姚建芳说：“如何为行业和消费者提供更高效、更精准、更个性化的物流服务，是未来电商行业制胜的关键。”
我们从京东了解到，作为具有零售和互联网基因的物流服务商，京东在物流方面的创新不止“微笑面单”，还包括面向广大西南企业开放的物流仓储和服务，还为当地消费者提供“京准达”等贴心服务，让四川企业和消费者都享受到电商优质物流的福利。
智能化物流解决方案
助力西南商家转型升级
近日，京东物流供应链无忧开放业务商家交流及招商大会在成都举行，上百的西南地区商家蜂拥而至。此前，已有包括新华文轩、成都彩虹集团、前锋电器在内的许多西南企业使用了京东物流。
成都前锋电子电器集团股份有限公司销售中心副主任胡宁说，为赢得竞争主动权，前锋选择了触网，此前委托一家第三方物流公司进行配送和仓库管理，产品从仓库到送达需 3-4天时间，产品钢化玻璃部件易被损坏，造成的投诉不少，物流成本也居高不下。
类似困惑，在中国制造业并非孤例。针对行业痛点和未来趋势，京东物流面向社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。
通过大数据、人工智能技术，京东能有效捕捉客户在哪、需要什么，实现供应链上游对下游的精准供给，从而确保为商家提供个性的定制化物流解决方案。
合作成效已显。前锋是与京东展开物流合作的西南地区首批商家之一。合作的第一个月，网上销售额环比大涨约6倍。从总体看，采用京东物流仓配一体化服务的商家，其库存周转天数平均缩短8天，发货时效平均缩短2天，销售额平均提升87%，客户满意度平均提升113%。
更优质更贴心服务
越来越多消费者信赖京东配送
近日，成都消费者发现，京东快递“面单”上用户的姓名和手机号等部分信息被笑脸（^_^）覆盖。
这是京东自2016年6月开始推行的“微笑面单”。经过近一年试运营，京东“微笑面单”已在全国范围内推行，超9成自营配送订单实现“面单”微笑化。业内人士指出，“微笑面单”是京东为保护用户隐私信息安全开出的一剂良方。
随着用户选择的增多，物流已从原来的以效率成本为中心，转变为以终端体验为核心。以用户需求为导向，京东近日在成都推出“京准达”服务，消费者可预约未来一周的9：00-22:00任何两个小时内送货上门，成都部分地区精准送达的时间可精确到1小时。
成都零售协会相关人士认为，“京准达”服务正好迎合了成都人对优质生活的追求，有望带动提升电商物流行业的服务品质。
定制化精准化供给成趋势
京东领先成都零售行业
7年前，成都京东世纪贸易有限公司正式落户。7年来，年营业收入增长约50倍。2016年9月，成都京东入选“成都企业100强”，超越线上线下竞争对手，成为成都最大的零售企业。
对于京东在西南地区的迅猛发展，中国电子商务研究中心曹磊分析认为，零售行业线上线下融合、定制化、精准化供给等趋势日益明显。反观全球，提升供应链管理水平、提升供应链销量，已成企业公司制胜关键。
不论是向社会全面开放京东物流，还是为消费者提供“京准达”“微笑面单”等个性化服务，都与京东专注自建物流和扎根区域分不开。
在过去10年时间里，京东物流搭建了覆盖全国、深入到广大四六线城市和农村的中小件、大件、冷链三张大网，在成都、南充、绵阳、自贡等城市设立了20余个中小件、大家电仓库和分拣中心。十年磨剑，到今天自建物流的优势得以集中爆发。
京东物流配送正在形成包括“211限时达”“京准达”“极速达”在内的阶梯式、个性化的行业标准，业内人士认为，京东将物流配送体验做到了上佳的境界，在整个电商物流行业中居于领先地位。与此同时，京东物流面向社会全面开放，将在零售行业掀起变革。
（二）同城快递缺少盈利新增长点 商业模式未成熟
无论是本地生活服务的快速发展，还是“懒人经济”逐渐被催熟，同城快递都被视为极具潜力的蓝海市场。从闪送、人人快运等快递细分领域企业的崛起，到百度外卖、美团外卖争相涉足“副业”，日前以B端服务切入市场的达达也宣布将重点发力C端业务“达达快送”。这让人力成本高同时又总被用户吐槽没人接单的同城配送业务，再次“火”了一把。
同城配送获加码
互联网加速了本地生活服务的快速发展，消费者对蛋糕、鲜花、外卖、遗忘物品、加急文件等物品即时配送的需求越来越大，同城点对点的快速配送业务也变得普遍。
日前，达达正式宣布上线C端业务“达达快送”，提供专人直送、15分钟上门取件、1小时送达、“7×24”小时全天候服务。寄送或者代取的物品范围涵盖合同文件、食品饮料、服装、零配件、发票证件、礼物鲜花等。京东-达达CEO蒯佳祺表示，城市化的推进、城市服务功能的进一步增强、电子商务的全国布局和社交本地化的发展，极大地促进了本地化消费，带动了同城快递的迅猛增长。
而在此之前，不断增长的用户需求早已挑动起各大快递公司争夺的野心。以顺丰、“四通一达”为首的传统快递公司越发重视同城配送行业；闪送、人人快运则利用互联网基因重点发展鲜花和蛋糕等产品的同城配送；百度外卖上线“万能跑腿”，美图外卖上线“跑腿代购”，不但提供同城的快件邮寄业务，还瞄准了代买等跑腿业务。面对C端的需求，越来越多的企业瞄准了同城配送这块“蛋糕”。
越发火热的同城快递企业同样受到资本的青睐。根据公开资料显示，今年2月闪送宣布完成5000万美元C轮融资；另一家同城快递企业人人快运也在成立的五年时间中完成了两轮共计6500万美元的融资。人人快运相关负责人表示，目前人人快运的用户已达到上千万，注册的自由快递人达到100多万。
寻找盈利新增长点
吸引快递企业争相加码同城业务的首要原因，是市场中尚未被开发的广阔前景。根据国家邮政局去年公布的数据显示，2016年前三季度，全国快递服务企业业务量累计完成211亿件，其中同城配送业务占比高达25%。同城配送业务量累计完成51.1亿件，同比增长40.1%；业务收入累计完成385.3亿元，同比增长41.4%。
北京地区的同城配送业务也在快速发展。北京商报记者从北京市邮政局官网获悉，去年全年，全市快递服务企业业务量累计完成近20万件，同城业务量约为9万件，占比43%，同城业务收入累计85.74亿元，同比增长108.63%。
除此之外，物流行业相关人士称，无论是传统的还是新兴的快递企业，开拓同城配送都是为了寻找新的盈利模式。传统快递公司拥有品牌优势，经过长期发展，已经在消费者心中积累了良好的口碑和信誉，消费者对传统快递有着强烈的认同感；同时，传统快递公司经过多年的市场扩张，已经建立了相对完善的配送链条，传统快递公司的网点分布众多，逐渐填补了配送区域的空白，做同城配送只是“老本行”还可以提高配送密度，带来新的盈利点。
新兴的快递公司有着强大的互联网基因，能够快速把握消费者的需求点，而消费者的需求点正是公司的盈利点。在蒯佳祺看来，达达加码C端业务，实际上是在经过近三年积累的运力供给、单量需求、产品技术方面优势基础上，同时看到C端用户对同城急件的强烈需求，所以达达决定发力面向C端用户的服务。
商业模式未成熟
同城消费、配送的需求呈现不断上升趋势，但规模效益难以建立、运营模式尚不成熟等问题依旧是行业的痛点。业内人士称，快递公司总是在“众包模式”和“平台模式”之间摇摆。
众包模式用互联网把闲散资源进行配置，进而提高效率，在没有仓库、库存压力以及长途物流的高投入下，众包模式取得了快速的发展；但众包模式的人员分散，管理难度大，也降低了服务质量。而一些快递公司则投入资产自建自营，可以保证规范化管理，人员配置齐全，服务质量高，但前期投入巨大，想要打造完善的物流体系耗时耗力。
快递专家赵小敏在接受北京商报记者采访时表示，各大快递公司都没有形成规模效益，也没有成熟的发展模式。虽然同城配送的市场发展空间广阔，但规模效益、价格体系、服务标准的不规范，市场细分不明确，行业方案不系统等因素对同城配送行业的发展产生了制约。
对于造成同城配送痛点的原因，赵小敏认为，一方面快递公司对同城配送的发展目标、路径、方向和策略都没有明确的规定；另一方面，很多小型的快递公司没有明确的发展定位，资金欠缺，团队分散，对行业的理解也不充分。
同时，赵小敏强调，京东在同城配送方面具有一定的竞争力，尤其是在收购达达以后，规模效应、社会化有很大的提升。目前，闪送和人人快运这样的同城配送拓展速度缓慢，在业内很难有竞争力，也没有切分出自身与传统快递公司在同城配送方面的区别和差异，惟有在产品上打开差异化，寻找领域内的盲点和痛点，才能建立相对成熟的运营模式，并解决跨界合作难的问题。
二、本周重点政策跟踪分析
（一）邮件快件实名收寄信息系统推广应用试点启动
3月28日，国家邮政局、中央综治办、公安部、国家安全部联合召开国家、省、市三级电视电话会议，就加快全国邮件快件实名收寄信息系统推广应用进行动员部署。根据安排，今年4月起，将启动在31个省（区、市）相关试点城市实名收寄信息系统推广应用工作。
近年来，各级各部门深入贯彻落实《中华人民共和国反恐怖主义法》和中央九部门《关于加强邮件、快件寄递安全管理工作的若干意见》要求，积极推动落实邮件快件实名收寄制度，组织相关地区和寄递企业开展实名收寄信息化技术应用试点，取得了一定成效，但也存在思想认识亟待深化，规章制度尚需完善，实名收寄支撑手段仍较单一，信息安全防护能力短板凸显，监管治理水平有待进一步提高等问题。
基于国家安全、公共安全以及寄递行业长远发展考虑，国家邮政局、中央综治办、公安部、国家安全部共同研究，明确了按照“行业主导、标准统一、信息共享、安全便捷”的原则，在全国分步有序开展实名收寄信息系统推广应用。在此基础上，今年2月10日，国家邮政局、公安部、国家安全部联合印发了《关于加快全国邮件快件实名收寄信息系统推广应用工作的实施方案》。
《实施方案》明确了实名收寄信息系统推广应用工作的总体要求，即：按照“合法、安全、便民、高效”的原则，坚持政府主导、企业主责，坚持部门联动、资源共享，坚持上下协同、统筹布局，分阶段、分步骤有序开展实名收寄信息系统推广应用，力争利用两年时间基本实现邮件、快件实名收寄信息化目标，着力构建企业低成本运行、用户易于接受、政府高效监管、信息安全有效保障的实名收寄制度，为维护国家安全、社会安全、公共安全和寄递行业长远健康发展奠定坚实基础。
实名收寄信息系统由国家邮政局统一指导建设，寄递企业采集实名收寄数据信息并实时上传。邮件快件揽收人员利用巴枪、手机APP等，结合身份证识读设备，对寄递用户身份信息进行数字化、自动化采集，并利用移动通信网络进行实时传输，一次性比对采集、重复共享使用。针对寄递企业提供两种应用：一是适用于国际、跨省许可的网络型寄递企业的企业版，寄递企业自主开发前端系统，采集用户实名查验信息数据，实时传输至企业总部并与国家邮政局邮件快件实名收寄监管平台实时对接。二是适用于省内许可或暂不具备实名收寄信息化自建条件的区域性快递企业的公共版，国家邮政局结合企业作业流程开发统一的前端系统，企业采集用户实名查验信息数据，与国家邮政局邮件快件实名收寄监管平台实时对接。
国家邮政局市场监管司相关负责人表示，实名收寄制度是《中华人民共和国反恐怖主义法》提出的刚性要求，已成为行业安全管理的一项根本性制度要求。但从前期一些地区推行实名收寄制度实践看，有的通过人工填写等方式推行实名收寄制度，效率不高，造成用户抵触；有的相关部门开展了信息化试点，但不同程度地存在标准规范不统一、信息不共享、多头采集等问题，造成资源浪费。为此，必须坚持全国一盘棋，各方面密切协作，统一标准规范、实现数据共享，全面推进落实实名收寄信息化。只有这样，才能发挥技术优势、实现高效监管，从而为更好落实实名收寄制度提供最优解决方案。
该负责人强调，实名收寄信息系统推广应用是推动落实实名收寄制度的一种措施，是国家邮政局立足行业特点和长远发展需要，提升行业管理信息化、规范化、专业化能力水平的一项重要举措。总体看，严格落实实名收寄制度是根本前提，实名收寄信息系统推广应用是更好落实制度的有力支撑。各寄递企业必须在执行好、落实好实名收寄制度的基础上，按照国家邮政局有关要求，通过技术创新逐步实现实名收寄信息系统推广应用，以期为广大寄递用户提供更加优质、更加安全的寄递服务。信息系统推广应用是个渐进的过程，力争到2018年底基本实现实名收寄信息化全覆盖。
三、本周聚焦
（一）3月中国物流业景气指数升至55.4%
中国物流与采购联合会5日发布3月份中国物流业景气指数,数据显示，中国物流业景气指数升至55.4%，已连续两个月上升，显示供应链上下游企业生产经营活动复苏。
具体数据为，3月份中国物流业景气指数为55.4%，较上月上升2.2个百分点;中国仓储指数为54.5%，较上月上升0.5个百分点。3月份新订单指数为60%，比上月回升1.9个百分点，显示出物流业需求向好，保持稳中趋升的态势。而业务活动预期指数回升至65.4%的高位，预示着后期随着供应链上下游企业生产经营活动全面启动，物流业务活动将进一步回升。
与此同时，物流业景气指数中的设备利用率指数也大幅上升至54.5%的水平，显示物流利用效率在明显提高。分析认为，先进信息技术整合零散的运力资源，将传统物流变成大兵团作战的互联网环境下的有效供给，通过精准匹配，节约了时间成本。
另据交通运输部科学研究院、菜鸟网络等近日联合发布的中国智慧物流大数据发展报告，2016年中国智慧物流发展指数为40.9，反映出我国智慧物流进入到快速发展阶段。据了解，在这个指数体系中，30以下是基础水平，指数越接近100，代表发展水平越高。
（二）全球最大集装箱船首靠大连港
继3月1日顺利接卸全球最大油轮“泰欧”后，昨日8时30分，全球第三大航运联盟—THE联盟“大连—欧洲”远洋干线首航船舶，全球最大集装箱船“商船三井成就(MOL Triumph)”轮靠泊大窑湾集装箱二期码头。“商船三井成就”轮船长400米，船宽58.8米，满载能力达到20170标准箱，为目前全球最大的集装箱船舶。
大连港目前已建成集装箱专业化泊位18个，泊位最大水深-17.8米，可满足目前世界所有在航集装箱船舶靠泊。包括此次开通的“大连—欧洲”航线，大连港集装箱内外贸航线总数达到106条，航线网络覆盖全球160多个国家和地区的300多个港口，航班密度达到每月500班，东北地区98.5%以上的外贸集装箱经大连港转运。凭借突出的基础设施优势和出色的码头服务能力，大连港已跻身世界服务功能最全的港口之一。今年一季度，大连港累计接卸装载能力1万标准箱以上船舶58艘次，其中，1.8万标准箱以上的超大型集装箱船达到12艘次。
据悉，THE联盟是全球三大航运联盟之一，旗下总运力达350万标箱，占全球集装箱船队规模的18%。今年4月该联盟正式运营伊始，即在大连口岸开辟美线、欧线各一条，其中美西航线填补了大连港航线网络的空白，使原来通过韩国釜山中转的货物可直航到达美西港口，进一步提升物流服务水平，降低我国外贸综合物流成本，为大连东北亚国际航运中心建设增添了重要砝码。
