· 本周重点事件回顾与分析
(一)推动冷链物流健康可持续发展
近日,国办印发《国务院办公厅关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》。《意见》立足于推动冷链物流发展,着眼于保障民生和促进消费升级,着力于带动上下游产业协同发展,聚焦于发掘和培育经济增长新动能这一系统性目标,体现了鲜明的供给侧结构性改革发展思路。
遵循产业协同发展的总体逻辑,系统推进冷链物流发展。冷链物流连接着上游的农产品、食品等生产、加工领域和下游的终端消费,按照适应和引导终端消费的指向,推动冷链物流发展,有利于在扩大消费的同时,促进生产和加工等领域进一步扩大生产和优化结构,形成有机的产业联动链条。冷链物流在相关产业链组织中发挥着重要的作用,必须将冷链物流的发展置于生产、加工、流通、消费整个产业链环节中统筹考虑,强调依据本源的产业关系逻辑推动冷链物流发展,避免就事论事的冷链物流发展局限,对推动冷链物流科学发展,挖掘产业链整体带动价值具有积极作用。由于冷链物流关系到食品安全等重大民生和消费升级问题,涉及产业体系整体提升,国家高度重视冷链物流发展。
顺应现代流通模式发展趋势,加快冷链物流创新发展。随着我国居民消费水平的不断提高,冷链物流需求日益增长,需求形态多样化和个性化特征也不断凸显,既有冷链物流在规模、结构、服务模式等方面,都已经不能适应当前的变化,而简单地走规模扩张的粗放发展路子,难以在行业发展的同时解决降本增效和服务质量提升问题,亟待通过冷链物流的创新发展,适应和发掘市场需求。
《意见》将鼓励冷链物流企业经营创新,作为一项重要的发展任务,体现了注重市场配置资源和创新驱动的思想,并给出了创新发展的主要方向。一是推动冷链物流服务的功能和内涵创新,鼓励冷链物流企业与商贸等企业加强融合,在冷链物流基础服务上叠加增值服务功能,延伸服务价值,挖掘增值价值;二是推动冷链物流服务模式创新,围绕多样化和个性化冷链服务需求,积极发展新的服务模式,如“生鲜电商+冷链宅配”“中央厨房”+食材冷链配送等;三是推动冷链物流产业形态和市场结构创新,鼓励冷链物流平台等新业态发展,在资源有效整合基础上形成规模化企业、平台企业、小微企业等并存的市场格局。《意见》围绕成本和效率的优化,鼓励节能材料、设备、工艺等的研发和应用,通过科技创新推动冷链物流发展。
突出安全保障前提,推进冷链物流规范发展。冷链物流是关系到千家万户、田间地头、百姓餐桌的特殊领域,涉及食品流通安全、品质等重大问题,必须在推进发展的过程中,格外强调安全和人民健康的保障性。冷链物流是高度市场化的发展领域,一方面要围绕冷链物流的活动过程,科学制定相应的技术标准和操作规范,在市场的规范性上积极推进;另一方面强调建立合理的监管体系和奖惩制度,提高行业监管的有效性。
《意见》高度重视冷链物流的规范发展,在健全冷链物流标准和服务规范体系、技术装备的创新和应用、加大行业监管力度等方面的政策设计中,均围绕冷链物流的安全保障明确提出了特点鲜明的发展要求。一是强调多维度和全流程保障,围绕源头到终端的冷链服务全流程,从冷链物流的技术装备、运行活动、监管环节等不同维度,提出设定相关标准、制定流程操作规范、构建管理制度、完善监管体系等工作,系统性保障冷链物流的规范发展。二是强调大力度、高标准推进,围绕冷链物流安全保障的关键点,加大推进力度,明确提出了多项强制性措施。
《意见》强调构建系统推进的发展格局、形成创新驱动的发展方式、营造规范有序的发展环境,契合了冷链物流的发展特点,顺应了当前消费升级的总体发展趋势和要求,是新的经济社会发展形势下推动冷链物流健康和可持续发展的重要指导性文件。
(二)消费者的“后悔权”受到法律保护 快递业和退货保险受益
《网络购买商品七日无理由退货暂行办法》迄今实施已有月余,消费者的“后悔权”正式从电商的自律行为上升为法律层面,“剁手党”们退货可更“任性”啦!记者近日采访了解到,对于新规,除了消费者点赞外,电商们也赞同,而快递业和保险业更是乐开了花,而实体店感觉压力更大了。这到底是为什么呢?
A 经营者乐意配合,网购更放心
“夏天来了,我刚网购了十来件T恤,反正到货后不满意就可以无理由退了。”90后的网购达人刘琼一边点“支付”,一边做好了要退五件的准备。
自从新规正式实施后,细则得到不断完善,网络购物平台“7日无理由退货”的氛围逐渐成熟,现在很多网购族逛淘宝、京东等电商平台再也不怕“买买买”了,反正“一眼不合”就可以任性退。
作为消费者,“后悔权”在法律和部门规章上获得了支持,买家的权益得到更好保护,消费者自然很满意,甚至还“滥用权益”随意退货。那么,商家的态度如何呢?
“绝大多数经营者配合较好。”长沙市消协工作人员告诉记者,新规实施一个多月以来投诉量有所下降,说明经营者在主动地规范,“经营者在这方面做了比较充分的准备,特别是平台方面比较积极迎合7天无理由退货新规。”
罗志强是一家淘宝鞋店的经营者,他表示新规实施后,无理由退货客户确实有所增长,会增长成本。他给记者算了一笔简单的账:一个退货的包装成本为2元、快递成本8元,加起来要10元。
“尽管成本增加了,但是长此以往其实还是对我们商家有利的。如果让客户很满意,客户敢来网购了,回头客很多,受益的还是商家。”罗志强说道,实施7天无理由退货,表面上可能会导致退货量增加,但实际上吸引了更多的消费者来电商平台消费,“新规细化在网购售后方面给消费者吃了一颗定心丸,助推了我们的销售效率。”
另外一家销售服装的淘宝店客服则表示,细化的新规厘清了消费者与商家的关系,消费者在看中一款商品之后可以不用再繁琐地咨询客服售后,看到什么拍什么,拿到后不满意可以直接退换。“本来是10分钟的成交时间,现在缩短到只要看中商品就可以马上下单。短短的10分钟也许能下好几笔单。而且退货时,谁的责任一目了然,减少了和消费者的摩擦,赢得了回头客。”
B 乐了快递业,火了退货保险
消费者网购退货更“任性”,快递小哥也是不亦乐乎:包裹多了,业绩增长了!
“现在的包裹量是增加了一些。”昨日在万国城送快递的小哥李方明介绍说,从新规实施后,市民从家里寄快递到商家的频率有所增多了,“不过也不是暴增,谁会没事瞎捣腾?”
采访中,记者了解到新规实施后的这一个月,快递量增幅在两成左右,退货高峰期在双“十一”网购大狂欢后。
还有一个行业也火了——保险业。退货率的提高,可直接带动运费险的销量。
记者在淘宝上下单了一条裤子,付款页面就有一项售价为“5.20元”的运费险:投保退货运费险,确认收货前退货可赔付11元。
“当我购买商品时,不能够完全肯定我会满意,就会买个运费险,退货时运费就由保险公司承担了。”刘琼表示,对于服装等需要“眼见为实”的商品,可以根据可能的退货几率来决定要不要购买运费险。对于退货风险较大的商品,购买运费险后,在决定退货时也没有任何的压力,运费险直接性地降低了购物风险。
另一家销售夹发板的淘宝店则“卖家赠送运费险,若确认收货前退货,可获保险赔付”。
该店淘宝客服告诉记者,现在“无理由退货”,店家也担心退货的“亲”会增加不少,买个保险一方面可以吸引消费者购买时无后顾之忧,另外一方面也可以替消费者节约运费,赢得好感。“另外,像阿里巴巴旗下的电商平台,运费险可以提高淘宝(含天猫)的正品率以及满意率。”
记者了解到,除了运费险外,不少险企还纷纷推出网购场景下的相关产品,如:物流破损险、限时到货险等常规险种。另外,还有衣服褪色险、鞋子脱胶险、化妆品过敏险、生鲜腐烂险等花式产品,保障范围涵盖质量、物流、价格、信用等不同方面,一系列消费保险“新鲜出炉”。
去年前三季度,消费保险的保单量同比增速超过80%,消费保险的保费收入增速超过50%。
值得注意的是,目前市面上很多消费保险的名称非常博人眼球,但是产品的赔偿界定含糊不清,因此在投保时要仔细阅读产品说明,了解清楚该保险的保障范围。
C 电商服务更贴心,实体店压力更大
新规出台后,让网购售后更有保障,消费者们去电商平台购物更放心了,承压最大的是实体店。
一般而言,网上商品比实体店普遍便宜、逛网店不必东奔西跑只需手机,吸引了消费者光顾,抢走了一大部分实体店客源。不过由于网购不能“眼见为实”,可能是“图骗”,退货又恐遭店家搪塞推脱,也让相当一部分消费者更愿意在实体店逛。而如今,随着新规的出台,网购售后越来越完善,逐步消除了与实体店的差距,使得更多消费者倾向于网购。
实际上,新规的出台是促使网店进一步模拟实体店购物的环境,让消费者感受到和实体店购物一样的待遇。另外,越来越快捷的快递、越来越全方位的消费保险等相关网购配套服务也让消费者网购越来越放心。
而实体店,由于房租等因素,在价格方面缺乏优势,面对电商的步步紧逼,唯有扬长避短,加强消费者的购物体验、提供高品质服务,才有可能留得住客源。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)用“共享经济+民间资本” 激活“互联网+高效物流”
国家“互联网+”行动计划中提出了“互联网+高效物流”等十一项重点行动,并从去年7月开始从国家层面部署推进“互联网+高效物流”。随后,国家发改委印发了“互联网+高效物流”的实施意见,提出构建物流信息互联共享体系、提升仓储配送智能化水平、发展高效便捷物流新模式、营造开放供应的物流发展环境等四项主要任务。
转眼间过去了半年多时间,“互联网+高效物流”整体上有了一定进展,如在传统物流体系中不同程度地引入了互联网技术,借用了互联网思维,特别是在无车承运人、智能仓储、智能自提柜和即时配送、多式联运等方面均有所突破,然而距离实现真正“互联网+高效物流”的总体目标还有不小的差距。主要原因在于:第一,国家倡导的“互联网+高效物流”模式刚刚起步,引导政策尚未完全、有效落地;第二,互联网技术和互联网思维尚未在物流行业形成真正的革命性创新模式,导致行业向高端转型升级既没有新的需求拉动,也没有突破性技术推动;第三,除民间资本大规模进入快递市场外,其他行业领域的资本总量相对于行业总体需求规模来说,还处于极小比例;第四,“互联网+”最需要的信息采集和协同能力、大数据共享能力严重不足。
如果按照现行的发展惯性,“互联网+高效物流”的深度融合将是一个漫长的过程,仅靠政策推进是难以实现快速落地和迅速发展的,犹如政府主导的有桩公共单车一样。
从2007年到2014年,政府主导的有桩公共单车一直反应平平,未能真正解决公共交通最后一公里存在的问题;而2015年出现的“互联网+无桩共享单车”模式却获得了民间资本特别是国际投机资本的青睐,呈现出“火山爆发”之势。尽管“互联网+无桩共享单车”也出现了一些新的社会问题,但公共交通最后一公里的问题得到了系统性的解决,相关负面效应也会在未来政策约束下得到削减。
在实体经济下滑且难以在短期内得到根本性恢复的情况下,“互联网+”成为新经济的催化剂,互联网经济的规模也在逐年飞速发展。而互联网也开始由旧业态向新业态迈进,其根本原因在于,互联网与共享经济的互相催生和互相推进。
物流与共享经济有着天然融合的属性。所谓共享经济,是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式,是用使用权代替所有权。目前,Uber和Airbnb的共享经济模式最为引人注目,其本质是将闲置资源与他人共享,属于典型的C2C模式。另外一种就是当下中国流行的共享单车、分时租车等,其共享经济模式是将拥有型的产品改造成为使用型的产品,应该算是较为典型的B2C模式。
在中国市场,C2C模式共享经济往往因为资源及参与人的安全性问题,往往受到较大的市场约束和政策限制,如Airbnb就因个人征信体系不健全和房源不足在中国市场受到冷落,而Uber也因为业务存在道德瑕疵,且与中国的文化和法律存在冲突,最后转让给了竞争对手滴滴出行。
如果按照出行距离划分,共享单车解决了3公里的问题,滴滴解决了30公里的问题,而20公里到100公里之间,则被分时租车视为自己的机会。据估计,分时租车的市场规模将超过千亿市场。
其实,物流与共享经济本身有许多相类似的属性。从本质上看,物流能够流动的原因就是商品从价格低向价格高的方向流动,由市场需求弱、需求分散的地方向市场需求强、需求聚集的地方流动。物流的竞争重点是如何做到“重去重回”,即尽可能实现运输及仓储的规模优势和范围优势,尽可能减少无效物流,尽可能在全产业链上配置优化的物流资源。而产业供应链在空间上的物流匹配性差异,必然会呈现闲置资源的合理利用,如构建物流网络、建立行业联盟、重新配置产品制造链等。
在互联网技术及互联网思维支持下,物流体系中的各个环节都有可能实现闲置资源的共享复用及分时使用。如末端配送仓储和运输中的共同配送仓储、协同配送仓储和集中配送仓储等。在互联网及移动互联网的物流大数据支持下,需要深度挖掘各物流资源的时间与空间闲置能力,从而形成闲置资源复用或资源分时占用的全新高效物流体系。
民间资本是资源配置中最具活力、最有效率和最有引力的创新工具。尽管2016年民间资本投资低迷,但民间资本却在国内快递市场及共享单车市场表现活跃。一方面,这是由于国内快递市场连续6年40%的收益率增长所致;另一方面,共享单车不到半年就有数十亿元的融资增长,充分说明民间资本投入方向与行业产业经济发展的正相关性。
物流业发展已成为国家发展的战略重点,也是投资的主要方向,“共享经济+民间资本”恰恰可以有效地将物流大数据与资源社会化、组织平台化融为一体,合理利用物联网、车联网和探针计算,实现数据科学、网络科学、空间地理科学和可视化技术与高效物流的精准结合,进而激活“互联网+高效物流”。
· 本周聚焦
(一)三部委联合发力解难题 快递垃圾回收遇良策
随着网购的兴起,物流行业发展加快,快递包装使用量呈井喷式增长,如何将快递包装进行分类回收再利用,成为我国政府、企业亟待破解的难题。为此,2016年,国家邮政局率先公布了《推进快递业绿色包装工作实施方案》,此后,工信部、商务部也联合发布了《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》,明确提出推进快递包装绿色化。
工信部与商务部发布了《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》解读稿,针对包装物的回收利用问题长期得不到有效解决,两部委提出了大力推行减量和生态设计、研究制定包装废弃物回收利用促进政策等措施。早前国家邮政局公布了《推进快递业绿色包装工作实施方案》,一系列政策的引导和实施将有会有效提升快递包装物的回收利用率,促进快递行业的绿色发展。
近年来,随着网购的兴起,物流行业发展加快,快递包装使用量呈井喷式增长,2016年快递量已突破300亿件,产生的包装垃圾超过400万吨。环保部副部长赵英民此前在接受采访时表示,我国已经成为网络购物最发达的国家,但是在物流的整个环节还存在着大量的资源能源消耗、浪费现象。如何将快递包装进行分类回收再利用,促进快递行业绿色发展,成为我国政府、企业亟待破解的难题。
快递包装废弃物暴增,循环利用率低
据《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示,2015年400多万吨包装垃圾中,消耗编织袋约31亿条、塑料袋约82.68亿个、封套约31.05亿个、包装箱约99.22亿个、胶带约169.85亿米、内部缓冲物约29.77亿个。仅胶带总长度就可以绕地球赤道425圈。其中快递包装箱的八成被直接扔掉。而产生的废弃胶对环境的影响巨大。环保人士指出,胶带在土壤中至少要经过100年才能自然分解,对水土环境的污染亦不容小觑。
2016年我国的快递量已超过300亿件,2018年将突破500亿件,快递包装废弃物的产生量也将随之暴增。面对巨大的资源浪费和带来的环境污染,提高快递包装废弃物资源利用率、加快快递行业的包装绿色化发展已经成行业共识。
2017年全国“两会”上,多位代表委员不约而同地关注快递包装材料合理回收的问题。在政策制定方面,全国政协委员、民革天津市委会副主委苑春鸣提出应尽快推行即时回收快递包装物的相关规定。他建议,一方面,相关部门尽快制定规格化的、可循环使用、可即时回收、便于运输装载的统一标准化包装物;另一方面,尽快出台相关规定,建立快递行业包装物即时回收的机制,鼓励循环利用,杜绝资源浪费;在此基础上,还应修订并完善相关法律法规,强化行政管理部门、生产企业、销售企业和物流企业对于包装物绿色化、减量化、可循环化的责任目标和监督机制。
全国政协委员、华夏董氏兄弟商贸有限责任公司执行董事董配永则指出,解决快递垃圾回收利用难题,包装生产企业、快递业务主管部门和派送员各方均要发力。他还建议,要杜绝快递件的过度包装,做好快递包装物分类回收,可以探讨通过押金制、返还积分、赠送折扣等多种方式,促进快递包装物的回收再利用工作。
工信部、商务部:三大举措促进快递包装回收
为促进快递包装物资源回收利用、推动快递行业绿色化发展,政府主管部门已经在行动。2016年12月,工信部与商务部发布《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》(下称《指导意见》),该《指导意见》被认为是包装业未来发展的行动指南。为了让行业更加深刻理解《意见》的精神实质和丰富内涵,两部委于2017年4月中旬对《指导意见》进行了政策解读。其中,两部委指出,包装物的回收利用关乎民生与环境,但其回收利用问题长期得不到有效解决,主要基于两个原因:一是回收责任不明,二是强制约束缺失。
针对这一问题,《意见》提出了解决办法:
一是大力推行减量和生态设计,支持应用生产质量品质高、资源能源消耗低、对人体健康和环境影响小、便于回收利用的绿色包装材料,重点开发和推广废纸(金属、塑料等)自动识别、分拣、脱墨等包装废弃物循环利用技术。
二是促进设计、生产及使用者在包装全生命周期主动践行绿色发展理念,从原材料来源、生产、废弃物回收处理等全生命周期的资源消耗、能耗、排放等方面开展对包装品的环保综合评估,选择合适品种率先落实生产者责任延伸制度。
三是研究制定包装废弃物回收利用促进政策,依托再生资源回收体系,利用互联网、大数据和云计算等现代信息技术和手段,优化包装废弃物回收利用产业链。
上述三大举措,从设计要求、材料选用、技术研发、评估手段、责任延伸、政策体系等多个维度打出了包装废弃物回收利用的“组合拳”,对包括快递包装在内的包装业的绿色发展将产生积极深远的影响。
快递包装有望列入强制回收目录
除了工信部和商务部,在解决快递垃圾这一问题上,国家邮政局有义不容辞的责任。其实,在《指导意见》出台之前,国家邮政局已于2016年8月率先公布了《推进快递业绿色包装工作实施方案》。
《实施方案》发布之时,国家邮政局市场监管司相关负责人表示,将从三个方面着手推广绿色包装:
一是健全快递业包装法律法规体系,如推动将快件包装列入《循环经济促进法》的强制回收目录。
二是制修订快递业包装国家标准和行业标准。
三是强化快递业包装日常监管,推动出台快件绿色包装环保标识认定使用和管理办法,探索将绿色包装等环保指标纳入行业信用体系建设内容。
建立行业标准、进行立法建设、明确权责分明的回收体系等措施在《实施方案》中均有明确体现。
快递企业联合推动快递包装创新改良
当下,推进快递包装绿色化的呼声越来越高,除了国家层面的绿色发展引导和管理外,企业层面也已陆续有了实质性的行动。
今年3月17日,中国首个物流环保公益基金菜鸟绿色联盟公益基金在京成立。该基金由菜鸟网络、阿里巴巴公益基金会、中华环境保护基金会发起,圆通、中通、申通、韵达等六家快递公司共同出资成立。未来将专注于解决日趋严重的物流业污染现状,推动快递包装创新改良,促进快递车辆使用清洁能源,引导运用大数据技术减少资源浪费,更好地保护生态环境。
绿色包装材料的研发也初见成果。宁波一家企业研发了一种新型快递填充材料,这种填充物由玉米淀粉制成,埋到土里或花盆里会自然分解,变成“液体肥”。而其成本只有塑料发泡填充物的一半左右。
随着政府层面发挥综合管理职能、制定标准,企业层面研发新型技术,以及回收体系的逐步建立,我国快递包装废弃物回收利用难题将会得到有效解决。
(二)社区O2O或成智能快递柜盈利新方向 资本抢滩智能物流
近日,北京、广州、武汉等地多个小区内出现了快递柜“爆仓”、“抢柜”行为。对此,业内分析认为,多数智能快递柜企业都无法找到有效的盈利模式,才会出现供需不平衡的“爆仓”现象,如何有效盈利才是智能快递柜企业需要去思考的问题。
快递柜向快递员收“场地费”
早八点出门,晚八点回家,整天都飞奔在路上的快递小哥阿万(化名),日收入却时常不足160元。
为了节省投递时间,这两年阿万和同行们一样,接触了快递柜,将货物直接投递进智能快递柜,提高了送快递效率,增加了快递投递量,让快递员们甚是喜欢。
然而,这样的好日子没过多久,快递柜开始向他们收“场地费”了。“从0.2-0.8元/每件不等,原本不高的收入除去需要缴纳的快递柜费,每件的配送收入就只有几毛钱了。”阿万向记者感叹。
阿万告诉记者,“现在的快递柜大都按大、中、小三种柜体收费,价格区间基本上在每件两毛、六毛、八毛之间。而快递员每投递一个快递的利润也就不足一元。”
除此之外,由于电商的迅猛发展,快递数量与日俱增,快递员的工作量也与之形成正比,偶尔因为发货量太多,过于忙碌而忘了给收件人发送包裹放入快递柜的短信,从而引起不必要的纠纷。
因此就容易出现快递柜“爆仓”、快递员抢柜现象。有人甚至在派件前一天用快件以外的物品先行霸占空柜,第二天方便使用。
快递柜使用紧张,就连快递柜厂商也意识到了。
日日顺相关负责人向长江商报记者坦言,日日顺快递柜确实有出现过“爆仓”情况,尤其是在电商做活动时,快递量暴涨。在他看来,快递柜作为提升快递员投递效率的有效工具,很受欢迎,因此也出现了一些市场竞争之举。
速递易市场部负责人也表示,“爆仓”现象在速递易的部分网点一直存在,电商有活动时更突出,这主要是因为“爆仓”网点所在社区包裹流量较为集中造成的。随着快递业的持续高速发展,包裹总量也将继续提升,爆仓现象会更突出,范围也会扩大。速递易将根据市场行情,不断地对现有网点进行优化扩容,提升快递业最后100米的赋能。
中国电子商务研究中心主任曹磊向记者总结:“快递爆仓的原因主要表现在:总量不足、区域分布不平衡、阶段性电商节假日。用户没有及时取出,占用了快递柜的使用率。”
资本抢滩智能物流
从不为人知到普遍使用,这一两年时间里,丰巢、速递易、日日顺……一个个快递柜如雨后春笋般出现在小区口、商业区、校园里。
作为一种便捷、准时、24小时全天候派发快递件的智能自助服务设施,快递柜的出现,解决了快递末端配送时间不匹配、效率低、成本高以及安全性的痛点。也迅速吸引了资本的目光。
2017年1月6日,丰巢科技正式宣布,A轮融资已经完成。包括鼎晖投资等几家大型机构投资者都在本轮融资中出资,共计8.7亿元人民币。另外,公司的原始股东合计出资16.3亿元。其中顺丰及其关联企业出资9.8亿元,总持股比例上升到了38.68%。此轮增资主要将用于公司智能快递柜业务的全国铺开及扩张,将“最后100米”的末端网点布局进一步落到实处。
除此之外,以邮政、阿里巴巴旗下的菜鸟网络等为代表的快递公司先后布局智能快递柜市场。而以自建物流为核心的京东、苏宁等电商企业,几年前就开始在一线城市布局自提柜网络。
据统计,我国2014年智能快递柜的行业规模达到50.10亿元,并且根据2009-2014年数据,预计2016年市场约近百亿规模,而2017将大概率超过100亿。
目前来看,快递柜厂商可以划分为三大阵营:快递系、电商系、第三方企业系。
快递系快递柜企业意图通过快递柜加强末端配送的控制力,丰富自身的快递业务模式,打造全产业链;电商系企业则希望由此增强客户体验,形成粘性,占领市场。同时加强末端配送,丰富自建物流体系;第三方企业则期望通过早期布局社区自提柜这一“蓝海”市场,抢占整个或者某个细分领域,获得利润。
“当初布局快递柜市场主要是因为看中了社区的商业机会,而快递行业末端配送的痛点正好成为了切入点。速递易目前运营良好,并且盈利模式的探索也取得了初步的成效。”速递易市场部负责人向长江商报记者介绍,目前,速递易已在79个城市布点5.6万个,成为该行业的龙头企业。