· 本周重点事件回顾与分析
(一)中国企业拟收购普洛斯物流地产进入新发展通道
中国财团拟收购普洛斯,短期内物流地产行业将重新进入投资者视野,具有主题投资机会;长远来看,国内物流地产行业受电商及第三方物流崛起需求快速提升,但受工业用地供给限制,行业供需缺口巨大,导致物流地产相比较商业地产及住宅地产具有较高的投资回报率。
一、物流地产行业有新增长动力
电商及第三方物流发展带动物流地产行业高增长。中国物流行业在经历十几年高速发展之后,正经历转型发展阶段,对于低成本、高效率的现代物流设施需求正逐年提升,从而带动物流地产的高发展。电商及第三方物流是高端仓储的主要需求方;电商方面,根据艾瑞咨询数据,2016年网络购物市场规模达到5万亿元,同比增长31.5%,预计2017年依旧有25%左右的增长;截至2015年第三方物流占比物流行业规模约为8%,略低于发达国家10%-11%的水平,但是随着我国物流产业逐步成熟,近几年国内第三方物流收入规模也以10%左右的速度增长。
二、物流地产投资回报率有提升空间
土地资源稀缺,推升物流地产投资回报率。从人均物流面积和市场集中度来看,高端物流市场在我国尚处于市场初期,提升空间十分充足。但是由于物流地产相比住宅和商业地产土地出让金低、税收贡献较低、土地利用率低,导致大城市相应工业用地指标逐年下降;尤其是一线城市土地资源稀缺,戴德梁行表示预计至2020年中国物流地产供应缺口超过1万亿平方米,长期的供需不平衡,致使仓储空置率逐年下降,租金上升,推动行业投资回报率上行。一线城市的物流地产投资净回报率在7%以上,远高于商业地产和住宅地产的2%-4%。
三、行业格局或将发生变
万科参与收购普洛斯强化物流地产业务,行业格局或将发生变。此次中国企业团拟收购普洛斯,投资团中以商业地产为主业的万科尤其受到关注,我们认为此次收购对于双方及市场主要有以下几点意义:(1)普洛斯现在中国拥有2871万方物流基础设施,在土地资源越来越紧缺,工业用地供给受限的情况下,万科借助普洛斯的土地资源,在物流地产领域将具备领先优势。
(2)物流地产经营模式是B2B,该模式一般是合同制并且具备一定的专业性,所以其行业的进入壁垒较高,客户具有一定的黏性;而万科商业地产业务主要是B2C模式。万科不仅仅可以学习普洛斯B2B的经营模式,更重要的是更方便快捷的切入该市场。而普洛斯也可以借助万科网络渗入C端。
(二)西安构建商贸物流万亿级大产业
“一带一路”倡议、国家全面创新改革试验区、国家自主创新示范区、陕西自贸区核心区等一系列国家战略在西安叠加推进,让地处中国几何中心,正处于“黄金发展期”的西安正吸引越来越多的大型物流企业来西安投资布局。
京东把整个无人机总部和研发中心放在了西安;圆通在西安投资了航空公司和科技公司;中通建起了西北电商物流产业园;传化集团董事长徐冠巨称要打造“一城二港三中心”;而海航物流更是大手笔,物流总部直接搬来西安,正式在陕成立海航现代物流集团,首批划转近40家公司,总资产超过1800亿元;浙江长龙航空正准备建立西北总部基地……物流业巨头正纷纷加速抢滩西安物流市场。
有道是:物流兴则产业兴,产业兴则城市兴。物流业是物流资源产业化而形成的一种复合型产业,而处于中国大陆几何中心的西安经过多年的发展,在推进立体化物流网络建设中,已初步形成以公路运输为主、铁路运输和航空运输为辅的综合运输体系。目前,西安市“二港二园三体系十中心”物流框架格局已初步形成。
传化集团董事长徐冠巨曾表示:早在五六年前,传化已经追踪、调研西安的物流发展了。作为国内领先的公路物流行业平台运营商,他认为西安物流业还存在一些短板。比如规模小、秩序乱,传统手工操作依然支撑着西安物流调度等。
而随着京东“334”物流合作工程、海航航空物流基地、传化公路港的实施,“一带一路”建设的深入推进,区域互联互通建设项目突破发展,区域内陆水联运通道将被不断打通,区域航空货运的规模日趋扩大,铁路集装箱运输、散杂货运输和航空货代业务的发展,应该说西安物流业发展迎来跨越式、追赶超越的大好机遇。
未来,西安将加速进入全球主要交通枢纽城市,打造商贸物流万亿级产业,从而形成国际性现代物流聚合区。
找短板用改革创新推动物流产业转型升级
就目前而言,西安物流产业实现了快速发展,但规模不大、实力不强、水平不高依然是现实基础,与国内发达城市存在较大差距。
西安市物流与采购联合会会长贾磊也坦言,陕西物流企业众多,但布局散乱、大型物流企业稀少。“很多物流企业多是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的,企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务,信息收集、加工、处理、运用能力,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。”
“物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业。较长时间以来,各级政府由于缺少一个能够有效主导、协调物流业发展的权责明确的机构,致使物流业建设和发展,或政出多门或相互推诿,影响了西安现代物流业的健康发展。”陕西物流学会副会长兼秘书长别家昕说。
别家昕分析认为物流业的发展首先建立在雄厚的产业基础之上。近年来,一方面西安物流业进入良好的发展期,另一方面,相较于周边城市如重庆、成都等,西安市主要产业发展不够充分。以工业生产总值、社会消费品零售额、进出口总值三个数据为例进行比较,2016年,西安市工业生产总值为2197.81亿元,而同期重庆为7755.16亿元、成都5232.02亿元;社会消费品零售总额西安市为3730.70亿元、重庆为7271.35亿元、成都为5647.40亿元;进出口总值西安为1828.46亿元、重庆为4115.10亿元、成都为2713.38亿元。
“大西安物流产业的发展,应该在坚持突出资源禀赋、发挥区位优势,加快发展现代物流业的总体布局下,以国家‘一带一路’建设为机遇,做好物流业顶层设计,建立和完善现代物流服务体系,制定符合现代物流发展的产业政策和总体规划,明确物流业在大西安发展中的战略定位,出台扶持引导力度更大的物流业发展促进条例,从强化土地保障、税费减免以及物流业基础设施建设项目等方面给予一定力度的支持;加速发展第三方物流,促进物流服务社会化,提高物流服务质量,培育具有较强竞争力的西安大型物流企业。”西安交通大学经济与金融学院教授郝渊晓认为。
他建议,“发挥政府主导作用,将经营场地相对集中、经营规模较小的一些仓储企业,采取以资产为纽带的形式,进行资源的有效整合,组建股份制企业集团,培育一批有竞争力的物流龙头企业,实现规模化集约经营,并对其进行重点引导、支持和培育,扶持、引进一批具有一定实力的大型物流企业,形成具有自主品牌的专业物流‘航母’。借力自贸区战略,实现陆-空港联动升级发展,西安应尽快实现陆港与空港的物理连接,强化陆港与空港的一体化建设和联动发展,进而实现两港在通关机制、物流组织、多式联运等各方面的有效互动和无缝对接,共同打造丝绸之路经济带上全天候、综合性的立体交通枢纽体系。”
据悉,西安市正准备出台《关于促进物流业健康发展的实施意见》,从土地使用模式、资金扶持方式、税费减免、提升服务软环境、聚集区建设等多角度、全方位制定物流业优惠政策,扶持物流业发展。
同时,西安市正积极协调省发改委、航空管理部门、西部机场集团等,共同制定大西安航空物流5年赶超规划,加快完善货运航线网络结构,提升航空物流服务能力;启动空港、陆港物流快速干道建设,规划建设集航空、高铁、地铁、城际轨道、公路运输以及停车场中心于一体的立体化综合交通枢纽,提升整体实力,占据西北地区物流发展高地。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)实名收寄信息化明年底全覆盖
近年来,随着快递行业的快速发展,寄递安全事件时有发生,落实邮件快件实名收寄成为社会关注的话题。7月11日,国家邮政局召开新闻发布会,首次介绍了邮件快件实名收寄信息系统及其推广应用的情况。国家邮政局市场监管司司长冯力虎表示,将采取“总对总”的方式进行数据共享,按照试点先行、逐步推广的原则,力争在2018年年底前实现实名收寄信息化全覆盖。
实名信息监控平台已接入十家快递企业
目前,全国许可的快递企业超过2.1万家,营业网点达18.9万处,从业人员超过200万人,庞大的行业规模给实名收寄信息化的推广落地造成了困难。“寄递服务不同于传统‘柜台式’服务,市场主体众多,流动作业性强,手工登记实名信息安全性低,推动落实实名收寄制度具有较大的艰巨性和复杂性。”冯力虎说,为积极稳妥推动实名收寄信息化,国家邮政局将工作分为三个阶段。
今年3月28日前为准备阶段,国家邮政局在第三方评估的基础上,结合行业特点,设计《邮件快件实名收寄信息化解决方案》,指导大型快递企业开发“企业版”实名收寄信息系统,同时针对个人用户以及小型快递企业开发了“公共版”实名收寄App。4月起,国家邮政局在全国153个城市启动实名收寄信息系统推广应用试点。各地邮政管理部门采取集中培训、课件辅导、实地指导等方式,加强业务培训和技术指导,受训技术骨干21000余人次。截至6月底,国家邮政局实名信息监管平台接入邮政EMS、顺丰、“三通一达”、百世等10家快递企业;全网信息化实名收寄业务量累计完成3亿件,日均已逾500万件,实名收寄信息系统在线注册用户达2250万人。
“按照总体安排,2018年将进入第三阶段,即到2018年年底基本完成实名收寄信息化的总体目标。”冯力虎表示。
互扫二维码核验双方身份一次注册全网通用
据国家邮政局邮政业安全中心技术处工程师许良锋介绍,“公共版”实名收寄App为“安易递实名寄递公共服务平台”。该平台有用户、收寄、监管三个版本的客户端,可通过二维码、图像自动识别等技术实现快递实名制信息化。
许良锋说:“用户进行实名认证是一次注册、终身使用、全网通行、全国通用。”记者看到,使用用户版App时,用户可通过扫描身份证、驾照、户口本或护照进行实名认证,并自动生成身份二维码。每次寄件时,只需由快递员扫描身份二维码,就可快速验证身份信息,避免了频繁出示身份证的麻烦和信息泄露风险,顺丰、“四通一达”等快递企业的自用终端同样可以扫描该二维码。此外,用户版还提供查快件、真假快递员验证、投诉、申诉等一站式服务。
在验证快递员身份时,用户使用App扫描快递员的二维码即可。系统专门设置了收派员实名信息采集模块,快递员在使用设备对用户信息进行采集前,必须将自身实名信息先行上传信息系统。系统在加强快递员实名管理的基础上,对快递员逐一建立身份信息二维码。
“国家邮政局采取白名单模式落实对企业人员的管理,快递企业将从业人员身份信息提交到国家邮政局审核,再分配对应的用户名和账号,否则无法使用。”冯力虎说。
信息数据“总对总”共享责任倒追机制防泄露
实名收寄信息化推广后,将会有大量用户信息被上传,如何保证个人信息不被窃取?冯力虎告诉记者,系统的信息数据实行“总对总”共享模式,由企业总部将前端采集的实名信息统一上传至国家邮政局信息监管平台,从而形成实名信息数据单向封闭流动,确保实名信息安全。“在前端采集的过程中,用户信息只能在快递员终端停留30秒,30秒之后就会被强制上传,以确保这一环节的信息安全。”冯力虎补充道。
“我们会从多维度保护数据安全,技术是其中一种手段,更多的是从管理制度上落实责任倒追机制。”许良锋介绍,系统将严格控制第三方接触数据,不是快递企业的,如软件公司等不允许进行实名数据采集。同时严格控制工作流程,工作人员接触数据全程留痕,以后还将实现每个操作环节可追溯,将操作定位到个人。
冯力虎表示,实行实名收寄制度,既是应对当前寄递渠道日趋严峻复杂安全形势的现实需要,也对保障邮政业长远健康发展具有积极意义。目前,推广工作还存在一些问题,如一些地区仍强制推行当地实名收寄信息采集版本、部分加盟制企业对分支机构和末端网点管控不力、部分企业上传数据不理想、部分用户不理解不支持等。
下一步,国家邮政局将以京津冀、长三角、珠三角和京广线沿线城市以及新疆、西藏等为重点,全面加快试点城市信息系统推广应用,并从整体上加强工作统筹、大力宣传引导、严格推进落实、强化技术保障,抓好实名收寄制度推进落实工作。
· 本周聚焦
(一)智能快递柜:巨头争霸时代来临,盈利模式有待明确
2017年6月1日,物流圈发生了一件轰动的大事:顺丰和菜鸟闹掰了。丰巢在2016年开始跟菜鸟合作,菜鸟提供消费者手机号信息给丰巢,丰巢将快递柜等物流相关信息反馈给菜鸟。
2017年3-4月双方进行续约时,菜鸟提出续约条件是所有快递柜信息和包裹信息都要无条件给菜鸟(包括非淘系订单),丰巢表示难以接受,于是双方不欢而散。此次双方矛盾爆发的核心是丰巢快递柜数据。
我们不禁要问:“快递柜数据有什么用?”举个例子来说吧,快递柜数据包含用户的取件时间,这样就能分析用户的空闲时间分布,结合菜鸟网络的订单和物流信息,是不是就能实现对用户的精准送货呢?
智能快递柜规模扩张迅速,百亿市场空间可期
我国的智能快递柜行业大约是从2012年开始起步的,速递易率先进行全国网点的布局,自此智能快递柜行业便如火如荼地进入高速发展时期,各地智能快递柜也如雨后春笋般出现在人们的视野。
作为快递业“最后100米”的新生解决方案,受益于国内快递市场规模的飞速扩张。据国家邮政局监测数据显示,2016年快递业务量完成312.83亿件,日单高达8570.73万件,同比增长51.40%。
预计2017年我国快递业务量将达到438亿件,日均1.2亿单;2020年日单将在2.8亿左右,快递业务完成总量不低于1022亿单,2016-2020年的复合增长率高达34.44%。
智能快递柜的应用能够有效地解决行业目前存在的痛点,从而快速地为人们所接受,规模得以迅速的扩张。智能快递柜在2015年达8万网点,通过智能快递柜投递的日快递量达125万单,占日单投放量2.2%;2016年智能快递柜达15万网点,日投递550万单,占比6.8%;预计2017年该指标将超过11%,未来四年(2020年)智能快递柜网点将达到35万,通过智能快递柜投递量会达到快递总量的30%-40%。
2016年11月份左右,智能快递柜行业内的企业基本上启动了全面收费模式。据统计目前快递柜每单收取0.2-0.6元的服务费不等,按照每单收取0.3元服务费进行测算,预计到2017年智能快递柜的市场规模为14.45亿元,2020年市场规模将达到91.98亿元,复合增长率高达85.31%。智能快递柜具有广阔的市场前景,加之如果智能快递柜能够成为打开社区的一个入口,连接更多的商业模式,那么其市场价值将会得到成倍增长。
智能快递柜巨头争霸时代来临
我国的智能快递柜行业在2013年进入快速发展期,众多大佬纷纷布局智能快递柜业务。目前开展智能快递柜业务的企业主要有三类:电商系、物流平台系和第三方平台。
其中,电商系以京东、苏宁易购为代表,其自身建设的智能快递柜主要服务于自身电商平台物流体系;物流平台系以丰巢科技、中集E栈和易邮柜为代表,智能快递柜业务是其本身物流产业链的向下延伸,对于提高其自身的业务效率有着非常显著的影响;第三方平台以速递易、云柜和近邻宝为例,这些企业专门进行智能快递柜网点的铺设并寻求与电商平台和物流公司的合作实现用户规模的增长。
据统计,截止2016年年末全国预计约15万个快递柜,800万个格口。其中,速递易凭借先发优势快速在全国范围内进行布局,属于行业内的龙头企业;丰巢科技凭借强大的股东背景和融资能力自成立以来便进行大肆扩张,直逼速递易;剩下的企业,如云柜、中集E栈、格格货栈等企业不甘落后,纷纷抢占智能快递柜市场。
速递易:
最早开展智能快递柜业务,2012年末开始布局智能快递柜业务,2015年大举扩张。2013-2015年,公司先后共募集资金高达36.41亿元,并在大举募资后成功抢占了“最后100米”的市场。根据三泰控股2016年年报显示,截止2016年末速递易已在全国79个城市布放运营智能快递柜5.6万个,合计箱格262万个,成为该行业的龙头企业。速易递在2016年的快递入柜量约为11.7亿单,占行业总量近40%。
丰巢科技:
丰巢科技成立于2015年6月6日,由快递巨头顺丰控股联合申通、中通、韵达、普洛斯4家物流公司共同成立。丰巢的主要业务在于智能快递柜研发、投产和应用,并以此为核心,开展全方位的专业快递末端服务。
自2015年6月启动,丰巢的市场范围已经覆盖全国74个城市,投放4万组快递柜,格口数量达300万,服务用户数超3000万,单日最高承接包裹量达286万件,丰巢进驻重点城市行业包裹覆盖率为2.8%。
另外,根据丰巢提供2016年各家快递公司“丰巢”快递柜使用量数据信息显示,中通使用占比22%、圆通占比18%、申通占比14%、韵达占比14%、百世占比10%、顺丰占比6%,京东、EMS、天天等瓜分剩下的份额。
按照此前的媒体报道,丰巢快递柜占据了菜鸟平台上约40%的柜机网点。由此可见,丰巢的渠道优势不可小觑,将为公司业务的开展提供强有力的支撑。丰巢的扩张之路仍然在继续,并有直逼速递易之势,速递易龙头地位受到了威胁。
中集E栈:
中集E栈由中集集团注资4亿元在2014年12月筹办建设。中集E栈规划以华南地区为出发,以一线城市聚集区域为核心,做透北上广深,实现全国范围网络覆盖。目前,已经入驻北上广深圳等国内一线城市的超过10000个小区,投放1.4万组快递柜,服务用户超过800万,累计投递量超过6000万次。
富友收件宝:
富友收件宝项目于2014年初开始投放,目前已遍及全国70多个城市,公司累计投入2.4万组智能快递柜,覆盖了全国超23000个社区,2000万户家庭。
云柜:
江苏云柜成立于2013年,其自主研发的“云柜系统CloudBox”,是一种联网的智能储物系统,利用云计算、互联网、物联网等信息技术,将依靠密集人力的传统快递投递模式转为信息系统管理。截止2016年底,江苏云柜已覆盖全国152个省市,直接面向受众数量近5000万,年使用量近2500余万次。
格格货栈:
以快递柜业务为核心,围绕社区、高校等多种场合,提供以不同场景人群为核心的O2O平台解决方案,除为用户提供快递代收等社区微仓服务外,还提供各种社区场景O2O生活服务。目前,格格货栈覆盖全国22个城市的一万多个社区,投入使用一万多个智能快递柜,累计投递超过1亿个快件。
值得一提的是,2016年10月9日,江苏云柜、上海富友与深圳中集电商联合发布声明,三方基于共同的经营理念,协商一致结成“创赢联盟”,以期通过资源共享达到降本增效、实现共赢的目标。此举在一定程度上意味着智能快递柜运营商在全国的网络布局已经基本完成,2-3年之前的跑马圈地现象已成过去时,各家企业的市场份额相对稳定。
另外,之前行业内的企业专注于时候智能快递柜网点的铺设,从而抢占市场份额,竞争十分激烈,但是这种无序的竞争使得重资产模式带来的财务压力日益明显,免费模式已经难以为继,江苏云柜、上海富友与深圳中集电商创建“创赢联盟”意味着行业内的企业迫切需求商业模式的落地,这也意味着在接下来的一段时间内行业将进入盘整期,并通过产业整合和切实可行的商业模式运行来提升行业整体运行效率。
截止目前,具有先发优势的速递易占据32%的市场份额,扩张迅猛的丰巢科技的市场占有率也高达24%,而由云柜、富友收件宝和中集E栈组成的“创赢联盟”联合市场份额高于速递易和丰巢科技达到34%,还有继续吸收联盟成员的可能。由此可见,智能快递柜市场基本呈现“三足鼎立”之势,随着产业的进一步整合,巨头争霸的时代已然来临。
烧钱持续,速递易巨额亏损
公司自2012年12月开始将6000万元用于速递易项目以来,便开始了高频率的募资行为用于智能快递柜业务规模的扩张。截止2016年末,速递易已在全国79个城市布放运营智能快递柜5.6万个,合计箱格262万个,已实现包裹交付超过8亿件,成为全球最大的智能快件箱运营公司。公司的营业收入也从2013年的126万元增至2015年的3.09亿元。
然而,规模扩张初期阶段快速的收入增长并没有为公司带来利润的上扬,反而持续亏损,公司2015年年报显示速递易业务在报告期内实现收入3.09亿元,毛利2.04亿元,而净利润却为-1.36亿元。
另外,由于2016年公司预留部分广告资源和为增强用户粘性在寄派件业务中实施大量优惠策略,使得2016年来自速递易业务的收入下降为2.24亿元,同比下降27.43%。
因为前期业务扩张太快,在2016年公司因为智能快递柜巨额的运营成本与折旧使得负责运营速递易业务的成都我来啦网格信息技术有限公司的亏损额度上升至5亿元之多,占公司2016年亏损总额的40%左右。
速递易主要面临的就是入不敷出的资金难题。首先,速递易智能快递柜的成本极高,在一个小区布置一台设备就要耗费数万元。其次,快递柜的地面推广以及运营费用高昂,转化一个用户可能需要耗费上百元资金。三是,速递易与丰巢等竞争企业打铺点战,抬高了物业租金,使得原本只需几百元的场地月租费用变成了两三千元。
然而速递易的困局并不是智能快递柜行业的个例,大多数公司目前还处于规模扩张,是一场“烧钱”的行业竞争,亏损阶段不可避免,例如丰巢也在2016年亏损了2.36亿元。
当前,智能快递柜的盈利来源主要是服务费和快递柜上的广告投放费用,特别在前期由于免费提供给用户和快递员使用使得快递服务费甚微,这点收入对于庞大的“烧钱”攻势来说,真可谓是杯水车薪。因此速递易事件的爆发使得智能快递柜行业的盈利模式饱受市场争议。
智能快递柜盈利拐点能否到来:2016年末行业全面启动收费
2016年11月份,智能快递柜行业几乎全面启动收费模式,许多行业内人士认为智能快递柜行业的拐点即将来临。一旦启动收费模式,智能快递柜的盈利来源主要分为以下三个部分:派件收费、寄件收费和广告服务收费。
派件收费主要针对快递员。该种业务模式下,快递员在将快递包裹送至社区或办公楼后,直接根据所需要柜型尺寸,输入客户电话寄存快件。收件人则只要前往快递柜终端,键入密码打开柜门后,便可取出快递,完成整个收件流程。对于快递员来说,在配送快递过程中,最影响效率的因素便是由于收件人不在家而造成的等待以及反复沟通的时间,利用智能快递柜能够大幅提升快递员的派件效率,所以在能提高快递员总收入的前提下,即使快递柜对快递员收费,快递员也会愿意使用快递柜来最大化他们的个人收益。目前市场中派件服务费大约为单件0.2-0.6元。
寄件收费主要针对终端用户。寄件人同样携带待寄包裹至智能快递柜终端,在终端系统或手机APP上填写“寄件人”、“收件人”等详细信息,并选择快递公司、物品类型、物品数量、包裹大小等参数。最后用户付费关闭柜门即可结束寄件操作。目前,寄件服务费大约为单件2-3元,而目前该部分业务市场正处于开拓期,收入甚微。
快递柜由于自身具有的公共区域陈列、展示的天然属性,广告业务很自然地成为快递柜的一项收入来源。广告主要集中在柜身和主机屏幕两个位置,但由于快递柜本身空间受限,而且处于市场开拓期,广告布局不成体系,规模上不成网络,难以获得较高的广告议价,且其效果也有待评估。仅以目前的状况而论,其盈利状况并不理想。
智能快递柜路在何方:盈利模式尚待明确,其路漫漫
行业在过去3-4年的规模快速扩张之后,当前市场已经落地15万以上网点。经过五年市场竞争,规模化带来的行业壁垒已经基本上建立起来,接下来行业的发展主要在于整合和优化,在现有规模的基础上努力提升服务的质量,解决产品存在的问题和降低运营成本,通过创造更多的增值服务来提升产品的盈利能力。
目前从整体上来看,几乎所有智能快递柜行业中的企业都面临“不挣钱”的尴尬局面,因此在总体体量已发展到一定规模的当下,发展除收寄件、广告业务以外的新盈利模式成为几乎唯一的出路。
当今市场中对智能快递柜如何实现更高的附加值的方式普遍倾向于社区O2O业务。速递易董事长补建宏认为,“速递易不仅是智能快递柜,而是一个具有连接、展示和交付功能的智能终端,它可以充当社区电商的前置店、实体店。
未来还会加入社区金融、医疗、生鲜、洗衣、支付等功能,逐渐发展成为囊括吃住行娱完整生态链的第三方平台。”简单来讲,社区O2O业务主要是以智能快递柜作为进入社区的主要入口,通过快递柜杀入社区,使得智能快递柜成为一个集社区电商、金融、医疗、汽车、家政等一系列社区服务的入口。
丰巢公司的商业模式主要是通过在全国主要城市铺设智能快递柜,建立起智能快递柜终端服务网络,并基于此开展社区O2O等业务。丰巢在2015年“双11”推出的“微仓模式”是社区O2O的一次新尝试。
基于大数据的算法和匹配,丰巢将消费者个人信息与丰巢智能快递柜信息匹配,根据分析的消费者需求提前布控商品。消费者在线上完成支付行为后,丰巢快递柜取件密码立即发至消费者手机端,消费者即可就近取货。
本质上,“微仓模式”是基于电商企业、物流公司、智能快递柜三者互相配合而成立的新模式,其中智能快递柜作为电商与物流公司仓网布局中的最后一环,能够在挖掘社区场景的信息基础上为消费者提供更优质的体验。
然而,社区O2O业务的建设和发展并不是一蹴而就的,需要将来较长一段时间的摸索与实践。目前关键的是,如何在成功打造社区O2O平台之前实现智能快递柜自身的盈利,使得企业自身不再仅仅依赖巨额的资本注入支撑企业的运营,因此智能快递柜的盈利模式目前尚待明确,需要行业内的企业共同努力。
2017中国智慧物流领袖峰会将于9月14日在北京举行。传统物流转型升级,新一代智慧物流正在革新、优化物流产业链条上的各个环节,提高行业效率,降低行业成本,减少行业风险,创造新的价值点。智慧物流大势已来,在“一带一路”的催化下,将带来哪些变化?
(二)业内预计新零售或给物流等领域带千亿创投机会
新零售正在成为线上线下企业的产业升级风向标。7月11日,阿里巴巴宣布成立“五新执行委员会”,由CEO张勇担任委员会主席,统筹包括阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团、菜鸟网络等阿里生态体系内的所有力量,全力投入建设“五新”(新零售、新金融、新制造、新技术、新能源),以此促进新零售概念的快速落地。多数业内分析认为,目前新零售已经成为线上线下企业的共识,阿里推进“新零售”落地,将进一步促进新零售产业的成型,并有望带动与之相关的物流、个性化定制等产业的快速壮大。
2016年10月,阿里巴巴董事局主席马云在阿里云栖大会上首次提出“新零售”概念:“未来的十年、二十年,没有电子商务这一说,只有新零售。”尽管目前尚未有对“新零售”的准确定义,但业内普遍认为,“新零售”是指企业以互联网为依托,通过运用大数据、人工智能等先进技术手段,对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造,进而重塑业态结构与生态圈,并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。
新零售概念提出后的短短时间内,已经成为行业的升级风向标。例如,在今年“6·18”年中电商促销期间,阿里、京东、苏宁等线上线下企业,就在新零售领域进行了诸多尝试。对此,中国电子商务研究中心主任曹磊表示,新零售概念提出之后,传统的电商经营逐渐从单纯向消费者销售行为,转变为服务消费者的内在需求。比如说,天猫将品牌口号从“上天猫就够了”升级为“理想生活上天猫”,将努力满足消费者的内在需求的愿景加入了品牌口号,这其中就反映出企业升级传统零售业态的愿望。
事实上,从去年开始,包括阿里、京东、苏宁在内的线上线下企业就已经围绕新零售频繁布局。2016年,采用“线上电商+线下门店”经营模式的盒马鲜生获得阿里高额投资,业界普遍认为盒马鲜生将成为阿里新零售的1号工程。2016年11月,三江购物公告引入阿里巴巴泽泰为其战略投资者,投资金额为21.5亿元。2017年5月26日,阿里宣布收购联华超市18%的内资股股权,成为联华超市第二大股东,这意味着阿里拿下了联华超市遍布各地的3600多家门店。
京东方面同样动作频频。2016年京东斥资近100亿收购1号店,与后者背后的沃尔玛展开深度合作,沃尔玛将借助其全球供应链为京东提供丰富商品,同时沃尔玛在中国的实体门店将接入京东到家和京东投资的众包物流平台达达。2017年4月,京东CEO刘强东宣布,“百万京东便利店计划”正式出炉,未来5年,京东要在全国开设超过100万家便利店。
业内认为,尽管目前尚未有成熟的新零售模式,但新零售已经成为业内对未来发展的共识。中国电子商务研究中心发布《2016年度中国电子商务市场数据监测报告》显示,2016年中国电子商务交易额22.97万亿元,同比增长25.5%。随着宏观经济企稳,“供给侧改革”稳步推进,以及“互联网+”向传统产业不断渗透,未来我国电商交易额仍将保持快速增长。
阿里、京东等企业认为,一旦行业整体的新零售转型趋势确立,这些领域将是各类企业重点打造的产业“支撑点”。多家市场机构和投资机构预测,未来物流、金融、个性化定制等领域的价值将进一步凸显,相应的创投活动也将不断活跃,预计相关创投机会将在千亿之巨。