· 本周重点事件回顾与分析
(一)支付宝联合菜鸟加速中小物流公司“互联网+”进程
9月14日,在上海举办的蚂蚁开放日物流开放专场上,蚂蚁金服和菜鸟联合宣布面向中小物流公司开放支付、金融、信用、营销等一系列的能力,助推中小物流公司的互联网+进程。支付宝还将投入2亿资金,以支付手续费优惠、联合营销推广等方式加速中小物流公司与互联网的深度融合,为用户提供更便捷的体验。
据统计,2016年社会物流总费用占GDP的14.8%,电商的发展带动了物流,但是物流的信息化滞后也制约了行业发展。某小型物流公司负责人对记者描述了企业的发展困境,“相比大型快递公司,中小物流公司没有技术能力去打造或者运营自己的APP,客户服务体验跟不上;没有完善的系统支持,物流费要归集到总部,效率低,成本高,给物流公司带来很大的现金流压力,还存在中途被卷款跑路的风险。”
蚂蚁金服物流行业总监浩瀚对记者表示,物流行业存在大量代收货款业务,以往都是以现金为主,既不方便携带,又容易产生假币短款等风险,甚至还存在携款跑路的可能性。在支付宝向中小物流公司开放的能力中,当面付、APP支付、接口及时转账、商家极速返款等产品可以帮助中小物流公司解决从收款到资金清算的问题,提高了资金使用效率及安全性。菜鸟通过分账体系,完成了和平台商户的实时结算返款,节省70%的人工对账财务成本。再比如,宅急送使用“商家极速返款”产品将原本需要T+2天的返款时间,缩短至1秒内完成,受到上游电商的好评。
物流行业资金结算有时间差、从业人员流动性高,如何防范卷款跑路的风险?芝麻信用可以帮助物流企业解决“从业人员准入判定”、“月结客户风险防控”等问题。“以前快递员入职,需要提供身份证、无犯罪证明等一系列材料,快递员和我们都觉得费力,现在一个接口就解决了。”一位快递公司的HR对记者表示。
营销层面的能力开放,则体现在支付宝“我的快递”、“生活号”、“会员卡”等产品之间的打通。理想的流程是,用户在支付宝上通过“我的快递”获得快递公司提供的物流运单状态查询、提醒等服务后,可以关注该物流公司的生活号,并领取电子会员卡。这样一来,快递公司在提升用户服务感知的同时,也打造了自己会员营销阵地,并做了品牌推广。蚂蚁金服透露,截至目前,支付宝“我的快递”已有2.5亿用户,日活跃用户过千万。
同时,依托支付宝、菜鸟裹裹等APP,菜鸟网络面向物流公司开放运力平台,以菜鸟无线寄件业务为例,通过智能调度、服务链路保障等,实现物流从业人员激励和更好消费者体验。
另外,对于一些加盟型的物流公司而言,加盟的司机需要自备货车,垫付油费、过路费等费用,对于资金流转的需求比较大。蚂蚁金服发起成立的网商银行可以提供便捷的金融服务。
以优速物流为例,从2016年开始,网商银行开始为其提供平台贷和大数贷两种服务。大数贷则相当于网商银行通过优速物流向快递员提供个人信用贷款,可以理解为快递员版本的“借呗”,而平台贷则为优速物流各站点负责人或者司机提供关于干线费、中转费、购买面单、加油费、过路费等的贷款,最高额度为50万,线上操作的方式让一些偏远地区站点的贷款从此前的半个月缩短到3天。
此外,一线的物流从业者的交通风险较高,不少物流企业开始引入保险,为员工提供保障的同时,也可以降低公司运营风险。饿了么和蚂蚁金服联合保险公司,为饿了么骑手量身定制保障计划,对百万外卖骑手全面开放投保,饿了么骑手均可按日或者按月参保,骑手每天接单即自动触发购买。
(二)8月快递业务持续快速增长
国家邮政局日前发布的数据显示,8月份全国快递企业业务量及业务收入均保持近30%的较高增速。分析师预计,快递业务量增速全年有望保持在30%左右,快递上市公司的业绩将实现稳定较快增长。
业务量持续高增长
数据显示,8月份,全国快递服务企业业务量完成32.6亿件,同比增长29.4%;业务收入404亿元,同比增长27.2%。1-8月,全国快递服务企业业务量累计完成237.9亿件,同比增长30.2%;业务收入累计2976.9亿元,同比增长27%。
8月份,快递企业业务量、收入同比增速较7月分别提升1和1.4个百分点。业内人士表示,5月份、6月份的电商购物节带动快递公司业务量连续两个月实现30%以上高增长。7月份,受异常天气影响,行业增速回落。从以往规律看,7-11月,快递业务量、收入均逐月增长,快递旺季即将到来。
分析人士认为,电商行业的爆发式增长,推动快递行业迅速发展。华创证券分析师表示,电商平台新零售战略实施,有助于快递行业保持高景气度,高频小额的网购习惯养成有助于刺激产生更多快递业务量。下半年,在“双十一”电商购物节以及年末购物需求增加等因素拉动下,预计快递业务量增速全年有望保持在30%左右。
国家统计局数据显示,今年1-6月份,全国网上零售额31073亿元,同比增长33.4%。其中,实物商品网上零售额23747亿元,增长28.6%,占社会消费品零售总额的比重为13.8%。
快递公司业绩稳定增长
快递业务量持续高增长,快递公司的营收增长获得稳定支撑。半年报显示,韵达股份、申通快递、顺丰控股、圆通速递4家A股快递上市公司均实现营收和净利润稳定增长。
韵达股份上半年实现归属于上市公司股东的净利润7.48亿元,同比增长41%;营业收入43亿元,同比增长43.17%。公司上半年累计完成业务量达19.67亿件,同比增长44.28%。
申通快递上半年实现净利润7.5亿元,同比增长22.9%;营业收入55.6亿元,同比增长25.87%。公司上半年完成业务量为17.26亿件,同比增长18.3%。主要原因在于快递业务量增长,同时公司成本控制较好。此外,顺丰控股上半年实现营业收入321.6亿元,同比增长23.28%;实现净利润18.8亿元,同比增长7.47%。
主业稳定增长保证了快递公司的业绩。值得注意的是,快递公司的市场布局逐渐完善,国际业务、农村业务等新增长点发展态势良好。
国家邮政局数据显示,8月份,快递企业国际/港澳台快递业务量同比增速为41.9%,大于异地快递业务28.4%的增速及同城快递业务31.4%的增速。国际/港澳台快递业务增速连续三个月保持高增长,6-8月份,同比增速分别为54.3%、31.3%、41.9%。
申通快递表示,公司不断拓展国际快递网络。截至目前,申通国际的快递业务已经覆盖了海外27个国家和地区,累计开拓了超过100个海外网点。
韵达股份上半年持续推进“向西向下向外”工程。“向下”新开通了1189个乡镇网点,服务网络覆盖面在乡镇、农村地区得到了进一步拓展;“向外”继续深入开拓英国、意大利、法国、德国、美国、澳大利亚、阿联酋等市场的物流网络。韵达股份预计,1-9月归属于上市公司股东的净利润变动区间为10亿元-12.7亿元,变动幅度为20%至50%。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)贵州:到2019年建成冷链物流网络助推脱贫攻坚
贵州省日前印发《发展冷链物流业助推脱贫攻坚三年行动方案(2017—2019年)》明确,到2019年,将建成冷链物流网络,减少农产品流通损耗、扩大销售半径、促进农民持续增收,助推脱贫攻坚。
根据方案,今年贵州将实现9个市(州)冷链物流中心全覆盖;2018年,88个县(市、区、特区)实现冷库全覆盖。
到2019年,贵州将建成以贵阳和遵义为中心,市(州)所在地为枢纽,县(市、区、特区)为节点,乡镇大型农产品生产基地为末梢的冷链物流网络,形成“冷藏、运输、加工、销售”一体化的冷链物流体系,实现乡镇大型农产品生产基地冷链预冷全覆盖。
为畅通流通渠道,实现农产品全链联动,贵州将在省内果蔬主要产区,建设或改建一批具有分级包装、预冷仓储等功能的气调库和冷藏保鲜库;在禽蛋、肉类主要产区,建设或改建一批具有集中屠宰、预冷加工等功能的冷藏、冷冻保鲜库。
同时,打通低温运输全链条。鼓励大型冷链物流企业购置冷链运输车辆,大幅提升省内冷链运输能力;推进生产基地、农贸市场与第三方大型物流企业整合库存资源,开展共同配送,进一步降低物流成本。
此外,贵州省还将运用大数据手段,整合生产、加工、流通数据资源,建立集信息发布、全程温控、车辆跟踪、货物查询等功能为一体的冷链物流大数据平台。
(二)绿色包装等环保指标或纳入行业诚信体系
快递包装如何开启“绿色模式”,减少快递包装垃圾污染?15日,市人大常委会城建环资工委召开座谈会,邀请市人大代表、专家、企业代表和行业协会一起为快递包装绿色发展建言献策,提出了将绿色包装环保指标纳入行业诚信体系等建议,有关协会还表示近期拟将在行业内发出包装绿色环保倡议书。
设置快递包装回收点走“零废弃”道路
中国循环经济协会垃圾资源化专委会副秘书长李海涛带来一组数据,2016年,我国快递包裹突破300亿件,今年预计将达400亿件,到2020年将达到700亿件,增长速度惊人。这些快递包装基本上都是“一次使用,用完就扔”。尽管一些电商平台号称使用可降解包装材料,可是有实验证明,效果并不好。
李海涛表示,快递包装垃圾问题的本质是互联网新型商业模式在高速发展的同时带来了环境污染,而政府监管相对滞后。因此,必须从顶层设计着手,搭建一个可回收的“逆向物流体系”,走循环利用之路。
他建议由政府主导,在社区、商区、校区等设置快递回收点。一方面,加强通过宣传,引导市民将快递垃圾拆叠送至回收点;另一方面,设立快递回收基金,通过经济手段鼓励快递员回收快递包装并循环利用,实现快递包装的“零废弃”。
向包装行业发出快递包装绿色环保倡导书
快递包装绿色发展需要发挥协会平台作用。深圳市快递行业协会秘书长郭小梅表示,当前深圳平均每天有三百万件的快件送到市民手中,引导全社会绿色环保理念共识尤为重要。
“协会计划通过理事会向包装行业发出快递包装绿色环保倡导书,深圳快递行业协会30家理事单位涵盖有约130家会员企业,将通过让其中有品牌号召力的企业做出承诺,作为行业领头羊引领整个行业绿色环保潮流。”郭小梅表示,协会还将利用深圳快递行业的信息平台发到每个快递员手中,目前深圳市快递行业信息平台涵盖了4.5万名一线快递员的资讯。
针对调研报告提到的回收难问题,郭小梅建言在行业内设立一个绿色低碳环保基金会,发动一线快递员在给客户送件时现场回收包装,对自觉加入倡导的快递员予以鼓励,从企业源头、物流和回收等包装行业上下游产业链上进行引导。
同时,她也建议政府应出台有关扶持政策加大对快递包装绿色化研发机构的资金投入。“据不完全统计,顺丰包装实验室每年投入研发2000万元,如果顺丰实验室研发的国家专利产品能够在整个行业中推广,那么快递行业的发展道路会快捷一些。”
顺丰包装实验室资深高级工程师肖志明透露,今年3月,顺丰快递成立包装实验室,目前正在研制可循环利用快递包装,并且取得突破性成果。“这是一种可反复使用,不使用胶带的快递包装,相信‘科技+包装'一定能推动行业绿色发展。”
对此,深圳市包装行业协会副秘书长刘莹也持相同看法,她提出实事上包装行业已有可降解材料等绿色包装技术,但由于成本较高在企业中推广并不理想,目前包装行业有7成以上是采用纸包装材质。“顶层设计很重要,建议通过立法用法律的约定来推动包装绿色发展,对积极投入技术研发采用精简材料优化结构的企业进行扶持,可以选择示范企业和用户进行试点推广。”
将绿色包装环保指标纳入行业诚信体系
深圳市邮政管理局办公室主任刘颂鹏表示,快递绿色包装是一项复杂的、多变量的系统工程,既该函了包装物料供应商、快递企业、电商平台与商家等多个从业主体,也关系着成千上万的消费者,需要多方共同参与。
“加强快递绿色包装发展,应推动建立和健全相关法规和标准,推动快递行业自律,建成社会共同治理制度。“他建议,希望尽快出台和完善快递业包装标准和规范,同时引导和推动使用便于回收和再利用材料,加强包装材料日常监督,定期对企业使用情况进行抽检通报,将绿色包装等环保指标纳入行业诚信体系建设内容。
“政府可出台资金扶持政策,对生产、研发、使用环保材料的单位给予资助或补贴,纳入友好诚信档案。”他建言,例如在现代物流业发展专项资金中设立“绿色包装”资金扶持项目,可设立专项基金、专业回收机构,对社会民众包括市民百姓、清洁员、快递员、废品收购员等参与全民回收行为的提供实际性资助。
向电商平台收取快递污染处置费
惊人的快递污染,应该由谁来“买单”?市人大代表黄海龙表示,本着谁污染谁受益谁付费的原则,应该向电商平台收费快递污染处置费。李海涛也有相同的观点,他认为,应该将收取的费用纳入快递回收基金,并奖励给参与快递业绿色发展的企业和市民。
市人大代表杜红认为,由于网络购买的便捷性,人们往往容易冲动消费。常常买了10样东西,不合适或者后悔了又退掉8件,一来一去,不仅浪费钱,而且产生了大量快递污染。快递包装要从源头减量,市民首先要学会理性消费,不当“剁手族”。
市人大代表应宪认为,快递垃圾就是城市生活垃圾的一部分。建议运用特区立法权,尽快对垃圾分类进行立法,并将快递垃圾纳入垃圾分类体系当中。
· 本周聚焦
(一)快递“十三病”:“顽疾”为何不能根除?
网购的盛行及全面的覆盖过程中,“出力”最多的中间节点绝对非快递莫属。但在给大众带来前所未有的打破地域、时间限制的购物新需求同时,快递的成长过程始终伴随着一系列负面事件。而自从菜鸟驿站、京东物流、顺丰快递等加大对快递行业的整合、规范等“神操作”之后,虽然负面事件有所下降,但依然时有发生。
近日,中消协与各地消协组织就《快递暂行条例(征求意见稿)》征求广大消费者意见。目前,已经梳理出13个典型案例。而这13个典型案例,也正是快递行业所存在的“顽疾”。为何在经过多年整治之后,这些“顽疾”依然得不到“根治”呢?
“十三病”!这些“顽疾”困扰大众
如果询问大众对快递的不满,肯定会有太多太多的意见。而中消协梳理出的这13个典型案例,或者说快递“十三病”,是其中最为突出的。相信其中很多“病”大众都遇到过,并且受到其困扰,并生气、郁闷,甚至造成财产损失。
简单来看,快递“十三病”主要是保价后不赔或贵重物品丢失后少赔、内件短少、快件损毁、快件丢失、延误、掉包、签收、送达、代收货款、举证、加价、快递企业之间的数据之争影响大众体验等。可以看到,快递“十三病”是极其常见又饱受诟病的问题。而这些“顽疾”也始终困扰着大众,最终影响快递体验。
快递物品损坏或不翼而飞、快递人员态度恶劣且不送货到人、举证困难且快递企业总是推卸责任、大众一直处于弱势地位……快递行业存在的各种“顽疾”,让人难以接受。
“顽疾”难以“根治”的背后:有太多原因
快递飞速发展这么多年,但这些“顽疾”却始终难以“根治”,其实是有着许多原因的。最重要的原因就是寄收快递是一种绝对的刚需,快递企业根本不愁没有客户和用户,自然也就会对服务质量不上心。也就是说,快递是以企业为主导的一个垄断性行业,和汽油、通信等行业类似——只不过快递行业基本是以民企为主。
从另一方面来看,为何京东物流、顺丰快递出现类似“顽疾”的负面事情很少?关键就在于它们采用的是直营模式,能够进行规范统一的管理。当然,价格自然也会贵一点。而其他绝大部分快递企业基本上采用的都是加盟模式,难以对遍及全国范围内的加盟商进行统一监管。甚至很多时候都是以罚款等手段进行强硬处理,也让加盟商怨声载道,最终这股怒火也波及到消费者。
此外,目前很多快递企业高科技、大数据等水平落后,由此导致快件的积压、损坏、延误等。而且快递员的门槛太低,难免会出现个人素质良莠不齐的现象。虽然比例不高,但对于庞大的快递员规模来说,已经足够让快递行业出现各种困扰大众的问题。
当然,监管的缺失、不到位等也是部分快递企业肆无忌惮的原因。比如在快件丢失或损坏后,如果消费者没有进行报价,快递企业往往将《邮政法》当做自己的挡箭牌——按照邮资费的三倍赔偿,只会赔偿数十元。而且快件在途中只会受到快递企业的掌控,类似监控录像等证据都在快递企业手中。如果快递企业不配合,消费者很难有证据去证明自己的权益受到损害。
让快递行业更透明,加大惩治力度
快递行业其实有点像生存于“阴影”之下,因为大众只能看到快递点到点的运输过程,却对过程中快件如何处理并不能完全掌握。为此,要想“根治”那些“顽疾”,首先就要从如何让快递行业更透明做起。
此外,中消协日后推出的《快递暂行条例》能否有效解决这些问题也值得商榷。要知道,早在2015年10月国家邮政局就已经宣布要施行快递实名制,并于2016年6月1日起正式施行。但现实却是过去了一年多的时间,实名收寄快递仍然没有全面落地,进展十分缓慢。
《快递暂行条例》能未来能起到多大的作用,也得先划上一个问号。为此,加大惩治力度,将监管全面落实,对快递企业产生威慑性,显得尤为重要。否则,就算《快递暂行条例》发布,也会变成一纸空文。
(二)我国城乡运输一体化加快推进物流业降本增效成效明显
党的十八大以来,交通运输业以发展“四个交通”为主题,以改进提升综合运输服务为主线,全力推进综合运输服务体系建设,加快推进运输服务行业转型升级,对国家三大战略和经济社会发展的支撑能力不断增强,为全面建成小康社会提供了有力保障。
记者从交通运输部了解到,近五年以来,交通运输服务国家战略能力显著增强,综合运输服务能力持续提升,行业重点领域改革全面深化,城乡运输一体化加快推进,物流业降本增效成效明显,车辆装备技术不断进步,安全生产形势基本平稳。
到2016年底,我国公路总里程达到469.6万公里,公路网总规模位居世界前列,高速公路里程更是位居世界第一;我国港口万吨级及以上泊位2317个,是5年前的1.3倍。
服务国家战略能力显著增强
9月2日,在青岛海关下属威海海关的监管下,首列由中韩“桥头堡”威海始发的铁路集装箱国际货运班列缓缓驶出文登火车站。2011年3月19日,首列中欧班列“渝新欧”正式开行,此后的6年里,武汉、成都、郑州、广州、苏州等地也纷纷推出了中欧班列,目前国内中欧班列总数已达十余条。
我国运输服务主动服务“一带一路”倡议,加快推进国际道路运输便利化,在5个重点开发开放试验区、61个沿边国家级口岸、28个边境城市和17个边境经济合作区开展了国际道路运输业务。
此外,运输服务业主动服务京津冀协同发展战略,深入推进京津冀城乡客运一体化试点,142个二级以上客运站具备联网售票条件,“2+11”个城市初步实现交通一卡通互联互通。主动服务长江经济带战略,不断完善长江经济带综合运输集疏运体系,加快推进长江流域多式联运发展,渝新欧、汉新欧等中欧货运班列运输能力不断增强。
据了解,交通运输部等相关部门下一步将围绕新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中南半岛、中巴等重要经济走廊,畅通瓶颈路段,同时建成一批集产品加工、包装、运输、报关、报检等功能于一体的国际道路运输枢纽和物流园区。
物流总费用占比逐年下降
在过去4年多时间里,我国传统货运转型升级步伐明显加快,多式联运、甩挂运输、无车承运、城乡物流等取得积极进展,联合开展多式联运示范工程建设,稳步推进甩挂运输发展,积极开展无车承运人试点,切实加强农村物流网络节点体系建设,有序推进城市配送和冷链物流发展,加快推进货运车型标准化。
截至今年年初,首批16个多式联运示范工程已开通多式联运线路39条,累计完成集装箱多式联运量超过60万标箱,多式联运价格平均比公路运输低35%左右,降低能耗约66万吨标准煤,减少碳排放约170万吨,综合效益初步显现。
近5年来我国社会物流总费用占GDP比率逐年下降,2012年社会物流总费用9.4万亿元,社会物流总费用与GDP的比率为18%,2013年为18%,2014年为16.6%,2015年为16%,呈现逐年下降趋势,2016年降至14.9%。
中国物流与采购联合会副会长贺登才此前表示,我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量、快递业务量均居世界第一位,物流市场规模稳步扩大,物流供给质量逐步提高,但仍有“短板”。我国社会物流总费用占比连续五年下降,但继续降成本仍有较大潜力。
日前,国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,明确提出27条政策措施,进一步推进物流降本增效,着力营造物流业良好发展环境。