一、本周重点事件回顾与分析
(一)未来电动物流车将迎爆发式增长
纯电动物流车机遇来临 五龙电动车将成为最大黑马
自9月以来,我国二级市场新能源汽车板块表现较为突出,新能源汽车成为了新的投资机会。各家券商纷纷表示,目前新能源汽车正处于风口期,把握政策驱动和产业发展趋势,各细分行业龙头将成为关注焦点,而物流车将成为新能源汽车结构中最具弹性的车型。
据公开统计数据显示,7月纯电动物流车产量达10813辆,同比涨幅高达1536%,也是今年以来首次冲破万辆大关;1-7月累计产量达23815辆,同比增长219%。而下半年随着地补政策落地、地方政府招标启动,商用车有望在三季度迎来产销拐点。而此时,五龙电动车(00729.HK)旗下子公司长江汽车生产的V8070型高端电动物流车已飘扬过海运往美国,成为国内首次大批量出口美国的高端电动物流车企。
公开报道显示,9月12日,五龙电动车旗下子公司长江汽车首批出口美国电动物流车由宁波港码头正式起运,而随着首批车辆的起运,长江汽车后续出口订单将陆续抵达美国。此前,五龙电动车于9月8日发布公告称,美国Chanje公司(五龙电动车之非全资附属公司)向长江汽车订购90辆电动车,每辆电动车售价10万美元。公司表示,此订单的达成不仅会令集团电动车的销量明显增加,还会为集团推广其电动车设计及产品、继续建立及增加品牌知名度、以及取得全球市场份额带来机会。
电动物流车将迎来爆发式增长
此前,有业内专家表示,电动物流车2017年内将迎来市场爆发期,有望实现10万辆以上的产销量,同比增速将超过100%。而高工产研电动车研究所(GGII)分析师李俊华曾预测,2016-2018年电动物流车市场将处于快速增长阶段,复合增长率超过50%。到2020年,电动物流车产量将达到32万辆,而电动物流车的增长来源主要集中在一二线城市,一方面是对传统物流车市场的渗透,另一方面是新增市场对纯电动物流车的采购比例将会逐步提升。
近年来,在电子商务快速发展的强势需求拉动下,我国电商物流继续保持快速增长。来自中国物流采购联合会的统计数据显示,2016年,中国快递业已实现连续6年增长率超过50%,日均8000万个包裹,快递量达312.8亿件,预计到2020年快递日单量将翻番。然而随着不断增长的物流需求与日益严重的城市污染之间的矛盾日渐突出,作为“绿色物流”概念衍生品的新能源物流车应运而生,逐渐成为物流市场的新宠。2017年是“十三五”规划的稳步推进之年,也是贯彻落实国务院《物流业发展中长期规划》的关键之年。纯电动物流车凭借着其轻便小巧、机动灵活、专业化程度高、清洁无污染等特性,同时依靠着强大的市场刚需,迎来发展良机。而此次长江汽车能够从全球的竞争中脱颖而出,成为国内首次大批量出口美国的高端电动物流车企,其品质可想而知,而随着公司产能进一步释放,国内市场不容小觑。
抢占技术制高点
一直以来,技术瓶颈困绕着纯电动物流车生产企业,技术瓶颈难以实现重大突破。曾有一位客车企业内部人士向媒体透露,电动物流车的技术不成熟,且一直不达标,必须按照新技术标准去调整产品。而这对于多年来深耕正向研发的长江汽车来说,反而成了最大的机会。
众所周知,美国市场针对新能源汽车准入要求极其严格,在安全、环保以及制造工艺方面要求更高。此次长江汽车大批量车辆运往美国,对长江汽车和整个电动汽车行业来说,都是一个重要的里程碑。
据了解,长江汽车此次出口美国的V8070电动高端物流车是按照严格的整车开发流程管理,根据美国市场要求全过程正向研发,并开展了多次可靠性测试和认证测试,对其产品的品质进行了严格监管。在订单车生产之前,V8070车型已完成了为期1年的完整系统试验验证,子系统验证和整车验证;零部件和子系统的DV试验超过3000项;整车道路试验里程超过10万km;同时,产品严格按照美国产品认证要求,开展了47项美国标准的认证工作,从零部件DV试验到系统级性能验证、再到整车道路试验。其中20项试验验证有5项关键实验(例如制动等实验)直接在美国进行,15项试验由美国专家亲自现场指导在中国最具权威的CATARC(中国汽车技术研究中心)试验所完成。而长江汽车生产的V8070电动高端物流车不仅是顺利通过美国相关指标标准,并且还符合美国道路交通法规。
目前,中国汽车企业发展电动汽车,多数选择的都是混合动力和改装路线。而未来,无论是从国家战略层面还是消费者角度出发,纯电以及正向研发的技术路线才是中国车企的必经之路。
(二)国家邮政局:今年双11快递预计超10亿件
9月20日,中国快递协会、菜鸟网络与各大快递企业在上海举行双11物流动员会,筹划天猫双11物流准备事宜。国家邮政局相关人士表示,根据预测,今年双11期间(11.11-11.16)全行业的快递处理总量将达到新的量级,预计会超过10亿件。
据新浪科技9月20日消息,菜鸟网络副总裁、双11物流总指挥史苗介绍,随着快递总量高速增长,今年双11将是全行业智慧物流全面升级和规模化应用的一次大考,超级机器人仓集体亮相、最后100米的多元化配送、全球首批“绿仓”投入使用,都会成为今年的亮点。
史苗表示,随着智能设备的普遍使用,可以预见今年双11的物流在分拣、干线等环节将会提速。但由于双11可能依然是个天量数字,希望快递公司的伙伴们还是要给予充分关注。
今年双11菜鸟针对快递公司推出了更为详细的大数据预测支持,较去年更为精细化。每个快递公司网点都能在线看到每天精准的预警信息,及时调拨人力车辆。同时,菜鸟还将针对商家推出大数据算法引擎,帮助商家及时规避物流拥堵。各大主要快递公司也纷纷在菜鸟智能分单的支持下引入新的流水分拨系统。
菜鸟近期还在全国范围内推出了大规模的超级机器人仓,这些智能仓库分布在上海、天津、浙江、广东、湖北等地。
此外,今年双11菜鸟将投入15亿元,在智能仓配领域补贴商家和物流伙伴,鼓励将商品更多布局在距离消费者最近的地方,为消费者提供更好的服务。
按照预计,菜鸟将会协同全行业超过300万的快递人员,协调干线车辆、航空包机等资源都将出现超过30%的增长。
根据国家邮政局和快递协会的预测,双11期间物流最难的地方是在末端。随着智慧物流的发展,收件、分拣和运输等环节的效率提升明显,但是在末端还是需要人力去消耗工作量。
为了缓解配送环节的压力,今年双11快递全行业将采取社会化协同的多元化解决方案。据悉,菜鸟网络将与物流合作伙伴一起在全国投入4万家菜鸟驿站,近20万组智能快递柜和数十万快递代办点。这些场所将与上门服务一起,为消费者提供便捷、安全、多元的配送服务。仅菜鸟驿站今年服务人员将超过10万人。
在环保方面,史苗介绍,今年双11期间,菜鸟将联合物流伙伴和商家,在全球范围内首次推出20个“绿仓”。从这些“绿仓”发出的包裹,将使用免胶带的快递箱和100%可生物降解的快递袋。在北京、上海、广州、深圳、杭州等地,以及高校的菜鸟驿站,消费者在收件拆包后,可以将纸箱留在驿站,菜鸟将联合纸箱企业,再次制成包装箱用于快递行业。
二、本周重点政策跟踪分析
(一)新通道“一带”与“一路”衔接 破解西部地区物流瓶颈
从中国的西北内陆一路向南,经甘肃、重庆、贵州到广西北部湾出海,北连丝绸之路经济带,南接21世纪海上丝绸之路——第14届中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会期间,这样一条纵向贯通中国西部的新国际大通道成为与会国家交流探讨的焦点议题之一。
受访人士认为,这一通道将对破解西部地区物流“瓶颈”、促进西部大开发、推动“一带”与“一路”有机衔接产生重要作用。
新通道使“一带”与“一路”有机衔接
本届东博会开幕式上,来自新加坡和中国甘肃、重庆、贵州、广西等西部四省份的企业代表共同按下手印,点亮了中新互联互通南向通道“多式联运”标志性图案。就在8月底,重庆、广西、贵州、甘肃四方在重庆签署了关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议。
中新互联互通南向通道是中国与新加坡第三个政府间合作项目——中新(重庆)战略性互联互通示范项目的内容之一。这一国际海铁联运通道的大致路径是:从重庆开行铁路班列经贵州至广西,从北部湾出海经海运至新加坡。
与此同时,兰渝铁路计划年内开通,这条纵向贯通甘陕川渝三省一市的新铁路开通后,将改变西北地区与重庆之间铁路迂回绕行的历史。随着兰渝铁路的建成通车,上述通道还延伸至西北内陆,形成一条纵贯中国西部地区的快捷大通道。
更具重要意义的是,这条通道将使“一带”与“一路”形成有机衔接:向南经广西北部湾连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛经济走廊,向北经中国西北连接丝绸之路经济带,从而形成“一带一路”经中国西部的完整环线。
“目前南向通道建设进展迅速”,广西壮族自治区副主席丁向群介绍说,广西已与重庆、贵州、甘肃等省份建立了联合工作机制,形成了南向通道建设的共同方案,已完成6次重庆至广西北部湾港的铁路集装箱班列试运行,国家发展改革委、中国铁路总公司等部门也支持将南向通道纳入“一带一路”重点项目库,加快重点路段铁路建设,给予运价下浮政策,开展通关一体化合作等。
破解西部物流“瓶颈”激活发展潜力
虽然从地理条件上来看,广西北部湾是西部地区最便捷的出海口,但长期以来由于交通基础设施薄弱、对接不够、港口集疏运能力不强等,西部地区货物出海大多走东向通道,即走陆路、长江水路从连云港、上海等地出海。南向通道的建设有望改变这一格局。
从今年5月开始,重庆国际复合材料有限公司的部分货物改变了货运线路:以往是从重庆沿长江顺流而下,从上海转运海外,现在则可选择从重庆经广西北部湾出海至新加坡的南向通道。
根据试运行情况看,重庆方面的货物向南流通,经贵阳、南宁等地到达北部湾港,在钦州港完成通关手续后,货物便可装船等待出海运往新加坡。
丁向群介绍,重庆到北部湾港的海铁联运比江海联运缩短950公里,运输时间减少近20天,而从兰州出发,向南经北部湾港出海,也比向东经东部沿海至新加坡减少约5天时间,陆海里程减少一半以上。
新加坡总理公署部长陈振声表示,打通新的南向物流通道,对于推动中国西部大开发、激活西南地区潜力而言,是一项非常重要的战略部署。
国际多式联运助推“一带一路”经贸合作
本届东博会,哈萨克斯坦作为首个丝绸之路经济带沿线国家出任特邀合作伙伴,与21世纪海上丝绸之路沿线的东盟国家相会广西,“一带”遇见“一路”带来了无限遐想,南向通道的建设更让这种遐想有了实现的基础。
“哈萨克斯坦的面粉、植物油、大豆、肉类、蜂蜜、石油等优势产品可以通过这一南向通道进入东南亚甚至澳大利亚、欧美,东南亚地区的热带水果、橡胶、汽车、机械装备等也可以通过南向通道接‘渝新欧’运到哈萨克斯坦及中西亚和欧洲。”丁向群说,从而形成一条新的亚欧陆海贸易新通道。
“我们不仅要在中国和哈萨克斯坦之间,更要在欧洲与亚洲之间构建起现代化交通体系。”哈萨克斯坦投资发展部副部长哈伊洛夫也这样陈述中哈交通物流合作的蓝图。
在畅通通道的基础上,相关运输组织、关键节点建设等也在协同推进。
受访人士认为,下一步各方应形成联合工作机制,加快在硬件、软件方面的互联互通,充分发挥多式联运优势,通过实施政策扶持、推进通关便利化、加快商贸物流节点建设等,使其成为推动“一带一路”商贸物流、产能合作、人文交流等多领域合作的示范项目。
三、本周聚焦
(一)仓储物流业务持续增长 高效智能化仓库定义新生态
在政策、需求和资本三个因素驱动下,网络零售快速发展,同时推动了中国物流行业规模及快递业务持续增长。多重的竞争与压力下,京东、国美、唯品会等电商巨头纷纷试水新的仓储设施类型,以期获得新发展。
2016年起,在政策、需求和资本三个因素驱动下,跨境电商呈爆发式增长。2016年中国网络零售交易额达5.16万亿元,同比增长26.2%,是同期中国社会消费品零售总额增速的两倍有余,预计未来网络零售还将保持较高的增速。
快速发展的网络零售推动了中国物流行业规模及快递业务持续增长。据前瞻产业研究院数据显示,物流总额近十年来持续增长,2016年物流总额达到229.7万亿元,同比增长6.10%,自2007年起复合增长率为13.20%。
与此同时,快递业继续维持增长势头2017年4月,全国快递服务企业业务量完成369.30亿元,同比增长22.73%,由于快递业随季节和时间呈周期性变化,预计下半年将有进一步快速增长。
大量电商的涌入,使原有保税区的基础设施无法应对突如其来增长。线上电商节即将扎堆来袭,仓储物流的吞吐量逐渐增大,产业延续出十分强劲的增长态势,去年电商网购狂欢节期间,仓储物流产业已达千亿规模,同比增长率超过50%以上,运输压力可想而知。
而与此相对,传统建仓周期长、审批慢、投资大,一时难以满足快速增长需求;另外在“用户体验“已然成为电商们博弈过程中的核心竞争力的市场环境中,也同样迫使着电商提速物流。
要知道仓储运输是快递物流体系中的关卡之一,仓储运输的效率、是否实现精细化的系统管理、是否有效提升周转效率等问题起着至关重要的作用。面对规模如此庞大的仓储管理体系,商家如何快速实现绿色化、减量化的系统管理,如何建立可循环化、高效率的供应链接,是眼下亟需解决的仓储物流产业问题。
多重的竞争与压力下,京东、国美、唯品会等电商巨头纷纷试水一种新的仓储设施类型,广泛布局于跨境、农村以及传统的物流节点城市。电商巨头们在提升物流能力的同时,正努力探索一种新的动态仓储网络平衡系统来解决变化复杂的政策与市场变化。这种新的尝试背后,映射出各类电商在面对资本寒冬、增速放缓和竞争加剧的市场格局下,积极寻求管理与经营的变革,创新性突破现有格局的一种积极表现。
而工厂内部的物流仓储自动化,是物流自动化的重要组成部分,智慧工厂的渗透率提升,也将带动物流设备需求的快速增长,许多传统企业已经着手开始将传统的仓库改造成“穿梭车+立库”或者“堆垛机+立库”的高效智能化仓库。
业内人士表示,2016年四季度,包括新松机器人、音飞储存、无锡中鼎在内的多家物流系统集成商订单均出现大幅增长,预计2017年这一趋势还将继续。在一个供大于求的需求经济时代,企业成功的关键就在于,是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。而在物流大潮中,能否抓住这一趋势,利用好这一机遇,就是电商巨头抢占市场的关键。
(二)顺丰机场年内开建,物流的最后一百米和全球化
昨日起,顺丰湖北建机场的消息被各大媒体热传,国内物流巨头这一次又领先了一大步。据悉,首个物流机场落户湖北鄂州,鄂州相关人员透露,湖北国际物流枢纽项目(又称顺丰国际机场)进展十分顺利,预可研报批进入最后冲刺阶段,预计年内可开工建设。
今年2月份,湖北鄂州发布的《政府工作报告》显示,2017年鄂州将开始建设湖北国际物流枢纽机场,确保大型飞机能在2020年起飞。 2016年4月6日,民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。该项目包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园,目标是建成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。
最后一百米
今年618年中大促期间,京东在中国人民大学完成了首次无人物流车送货。去年9月,京东曾首次展示了无人配送车样机图片,提出了“移动版自提柜”的概念,同日菜鸟末端配送机器人小G也在阿里的杭州园区内测,除了规划路线、递送货品,小G还和阿里总部电梯进行了打通,小G可以上电梯,将快递直接送到工位上。
区别于京东和阿里,在打通物流最后100米这个问题上,顺丰选择了无人机,更快速高效。关于无人的类型,顺丰方面表示,为了有效服务不同的业务需求,物流无人机类型将推出多种,而且最大的有效载重将会达到了25公斤,飞行的距离也将会达到100公里的工作效率,不过面对目前的无人机的技术以及相关政策的限定,在无人机运行初期可能更多的只是服务于一些比较边远的山村,而对于密集的城市区域可能还需要更长时间进行调和。
国内首个物流机场具有重大意义
当快递小哥和无人机配合打通最后100米后,顺丰将视野放到了全球市场。有了专用的物流机场,国际货物流通就更加便捷,这个世界第四、亚洲第一的物流机场将中国物流和世界物流对接。国内市场也将提速,物流时效性将大大提高。
此次规划的顺丰核心枢纽机场及物流产业园均位于鄂州市鄂城区东部,燕矶镇南部。 全是空地, 目前并没有开发,土地资源充裕且可塑性强。也没有客运机场和高楼大厦来与之争抢空域,并且城市地价物价人力成本都比较低,完美地避免了武汉成本高的劣势,相比之下是建设航空枢纽的更佳选择。
据测算,顺丰国际机场项目预计将产生20万个就业岗位,每年200亿元税收,2000亿元的GDP,而鄂州2015年的GDP总量仅有730.01亿元。同时,鄂州将发挥区位优势,以唯品会、亚马逊、苏宁云商等系列电商企业为依托,打造华中电商总部。
相对无人机和无人车还处于试验规划阶段,顺丰物流机场具有更大的意义,不仅提高了快递时效,还在江浙沪之外打造了又一个物流便捷生态圈。