一、 本周重点事件回顾与分析
(一)铁总将建百个商品汽车物流基地
9月26日,由中铁特货运输有限责任公司主办的2016中国铁路商品汽车物流发展座谈会今天在北京召开。中国铁路总公司副总经理、党组成员杨宇栋表示,铁总将在全国规划建设108个具有装卸、仓储、中转、配送功能的商品汽车物流基地。
统计数据显示,近年来,铁路商品汽车物流业务以年均47.6%的增长率快速发展,2012年突破100万台,2015年完成190.3万台,2016全年预计完成260万台。
随着铁路运量的不断增长,装备技术和装备能力快速扩充。从2006年将进港班列选用的家畜车改造为商品汽车运输专用车,到2016年共研制开发了8代产品。初步估算,2017年铁路商品汽车运输专用车保有量将达到2万辆,具备运输商品汽车500万台的能力。
自2006年进入商品汽车物流市场以来,中国铁路总公司充分发挥18个铁路局的运输组织优势、中铁特货运输有限责任公司的专业化经营优势,在全国设立北京、上海、广州、哈尔滨、郑州、南宁、乌鲁木齐等16个分公司,在各主要城市设立33个经营部,铺设定时、定点开行的商品汽车运输班列线路24条,设立装卸站164个,打造了覆盖全国的铁路商品汽车全程物流网。
(二)宜昌培育现代千亿元物流产业
九月的宜昌,秋高气爽。笔者探访位于猇亭工业园区的宜昌三峡保税物流中心,海关监管区域内的基础设施建设已达到“七通一平”的要求;卡口系统、监控设施等海关监管设施已按验收标准建成交付使用。
不沿边不靠海,在宜昌就能“买全球”“卖全球”。
承载着对接国家长江经济带开放开发战略的天然使命,三峡保税物流中心如同旭日阳光,在宜昌东南大地上照亮一片繁荣天地。
“1+10”培育现代千亿元物流产业
在国家“一带一路”及自贸区战略的推动下,湖北已成功申报内陆自贸区,按照“一区多园”的规划构想,宜昌片区作为重要组成部分纳入其中。
猇亭区委书记石显银告诉记者,湖北自贸区宜昌片区包括猇亭、茅坪、平湖三个区块,总面积27.9平方公里,重点发展先进制造、现代物流、文化旅游、保税物流等产业。而位于国家级高新区——猇亭工业园区的宜昌三峡保税物流中心,正是湖北自由贸易试验区宜昌片区的起步区和核心区。
展开规划图,已经建成的宜昌三峡保税物流中心紧临318国道,距离云池深水港、紫云铁路云池站约2公里,距离三峡机场、G50和G42高速公路5公里。区位优势无与伦比,交通四通八达,是具备水、公、铁、空立体联运条件的现代化物流园区。
未来,宜昌将依托水陆空等综合立体交通,以“1+10”即1个保税物流中心,10个综合物流园区作为重点发展平台,培育现代千亿物流产业。
宜昌三峡保税物流中心也必将推动本地物流产业更快发展,为实现物流产业收入1800亿元,物流产业增加值1000亿元的目标作出不可替代的贡献。
转型升级提升国际竞争力
精细化工、食品生物医药产业产值均突破1500亿元,先进装备制造业产值突破1000亿元,现代物流、新材料、文化旅游、电子信息等产业正向千亿迈进。
虽然,近几年宜昌制造业实现了跨越式发展,为提高整体经济实力发挥了重要作用,但与发达地区相比,还有较大差距,与发达国家比,我国制造业仍处于产业价值链的低端,产品附加值和技术含量较低,产业可持续发展能力不强。因此,进一步推动制造业产业升级,提升国际竞争力,已成为一个亟待解决的重大战略问题。
宜昌三峡保税物流中心投入运营后,将极大地推动制造业与物流业联动发展,促使制造企业实施流程再造,整合、分离、外包物流业务,实行专业化运作,优化供应链资源配置。同时,还有利于降低物流成本,提高运营效率,提升核心竞争力,最终实现制造业产业升级和国际竞争力的整体提升。
中心的进口保税、入中心即退税、简单加工和转口贸易功能,以及“分批送货、集中报关”“区港联动”“区内快速流转”等创新服务举措,为中心内外的贸易往来赢得了时间,极大有效地降低了成本。保税物流中心封关运营后,外贸企业的进口料件、出口成品可交给专业物流公司打理,这部分非核心业务的剥离,可使外贸企业把更多精力用在优化管理模式,强化生产效率的提高上,与过去相比,公司的管理运作成本也会大幅度降低。
受惠于保税物流中心,宜昌市加工贸易企业发展将促使上下游产业链抱团发展,并成为加工贸易企业取得稳步发展的重要支撑。“持3%的土地价值创造30%的GDP”,宜昌加工制造进出口企业将会撑起区域经济发展半边天。
以点带面促发展
宜昌三峡保税物流中心以服务宜昌外向型企业为主,辐射鄂西及渝东、湘北、陕南地区,是“十三五”省市综合交通体系重点项目和三峡现代物流中心重要支撑项目。
目前,宜昌三峡保税物流中心会同海关、商务等部门,对宜荆荆及三峡周边地区重点进出口企业展开了同步招商、同步对接,吸引众多企业争抢未来发展的国际舞台,并与该中心达成了合作意向。
据宜昌三峡保税物流中心管理办主任李祥春介绍,项目建成后,可满足物流作业量160万吨/年(仓储量80万吨/年)的生产要求,实现营业收入9077万元。
中心独具的保税仓储、简单加工和增值服务、国际采购、分拨、配送和转口贸易等功能,使进出口企业及时享受出口退税、保税、通关便捷化等多项政策和服务,将对宜昌市、鄂西以及三峡地区乃至整个中西部地区的进出口贸易、社会发展产生积极的影响。
与此同时,宜昌三峡保税物流中心的建成,对进一步完善城市功能、改善投资环境、提高综合竞争力,加快中西部地区经济发展具有重大战略意义。
预计未来5年,宜昌物流产业总收入将达到2000亿元,物流产业增加值达到1200亿元。保税物流中心的建成,将带动宜昌外贸物流量达到520万吨,保税物流量达到130万吨。“境内关外,开放高地;对接国际,创新载体;贸易便利,财富平台。”猇亭区委书记石显银如此定位,宜昌三峡保税物流中心必将成为宜昌对外开放的高地,成为宜昌对接国际的窗口和创新创富的全新平台。
二、 本周重点政策跟踪分析
(一)物流业转型升级迎顶层部署
近日,国务院办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》(以下简称《方案》),部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作,大力推进物流业转型升级和创新发展,提出到2018年,社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年降低1个百分点以上,工业企业和批发零售企业物流费用率明显降低。
《方案》从五个方面提出了21项具体措施。一是简政放权,建立更加公平开放规范的市场新秩序。优化行业行政审批,清理、归并和精简相关证照资质。深化铁路货运改革,提高铁路资源利用率。优化货运车辆通行管控。推动货物通关便利化。二是降税清费,培育企业创新发展新动能。通过全面推开营改增改革试点进一步消除重复征税,积极研究统一物流各环节增值税税率问题。降低物流企业运输收费水平,规范物流领域收费行为。三是补短强基,完善支撑物流高效运行的设施和标准体系。四是互联互通,建立协作共享和安全保障新机制。五是联动融合,构建产业链共赢新格局。
统计数据显示,近五年来,我国物流成本水平总体呈下降趋势,社会物流总费用与GDP的比率从2010年的17.8%下降到了2015年的16%,2016年上半年进一步下降到14.6%。不过,物流成本虽然一直在下降,但我国社会物流总费用与GDP的比率不仅比美、日、德等发达国家高出一倍左右,且高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金砖国家。
对此,中国物流与采购联合会副会长蔡进表示,我国经济已经进入以转型升级为主线的发展阶段,经济发展也正在由规模速度型向质量效益型转变,企业和社会经济的效益源泉只有通过提高效率和降低物流成本来形成新的利润空间,而物流模式创新是提高经济运行效率的根本动力,特别是在劳动力、能源资源等成本刚性上涨的背景下,降低物流成本便成了降低实体经济成本的重要途径。
(二)拉萨统一快递车辆使用标准
日前,记者从拉萨市邮政管理局了解到,为进一步提升拉萨市快递行业形象,将逐步统一和完善快递车辆使用标准,目前相关工作正有序推进中。
目前,拉萨市取得快递业务经营许可的企业有22家,拥有各种运输车辆近百辆,大型运输车辆20余辆,每日投递的快递包裹达10万余件。随着快递行业的迅速发展,制定快递车辆的使用标准已刻不容缓,规范快递配送车辆管理不仅是企业发展的要求,也是行业管理和社会发展的必然趋势。做好配送车辆规范管理工作,从长远来看将形成快递企业、车辆生产商、消费者、监管部门多赢的发展局面,在保证城市秩序的同时,也将为电子商务、社会经济的发展保驾护航。
三、本周聚焦
(一)最严货车限超令带来“涨声”部分物流商运价拟上调30%
堪称史上最严的货车“限超令”是否会带动百姓的馒头价格上涨?交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》(下称“规定”)自9月21日起施行,该规定催化省内汽运价格上涨已成大概率趋势,甚至部分物流商已拒绝再按此前合同价格接单,并对部分货物运价上调30%。这一最新动态已传导至钢铁、煤炭、粮食、汽车贸易等多个领域。
久治不愈的货运超载,遭史上最严“新政”猛攻
6轴货车载货量由55吨变为49吨,总高度不得超过4米米
这次“玩真的”。自21日以来,国内多省物流商在网上纷纷晒出的“罚单”,足以印证“规定”执行后带给物流业的强劲震撼。这当然包括河南。
新执行的“规定”被物流业称为“史上最严”,是其对货车总重超限超载标准做以重新认定。
第一个变化是国内执行12年的货车超载超限标准吨位全线降低。如6轴及6轴以上货车载货量由55吨变为49吨,又如二轴货车的载货总重不得超过18吨。上述两类货车是国内长、短途汽车货运的核心主力。
第二个变化是“规定”对车货的外廓尺寸、轴荷及质量限值进行了明确界定。以6轴车为例,其总高度从地面算起不得超过4米,车货总宽度不得超过2.55米,车货总长度不得超过18.1米。又如两轴车,车货总重应不超过行驶证标明的总质量。
如果超载会面临什么?
根据“规定”,每超过标准一吨罚款500元,最高不得超过30000元。如未向交通运输主管部门、公路管理机构申请大件运输许可,视车货超高、超宽的状况,将处以200元以下、200~1000元以下,1000元~3000元以下的罚款。
“以往业内利用改装车辆、车型调整、货品组合解决超载,今后已不可能了。”郑州某物流公司负责人称。
交警与公路部门根据“规定”拿出的系统性治理方案也将影响物流商。如,各省高速公路入口将完善检测设备,同步实施重量和外廓尺寸检测;又如,今年9月21日至2017年7月31日为全国交管部门“专项行动”期,对一年内违法超限运输超过3次的货运车辆和驾驶人,或超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施严格处罚。
“相较以往,新 规定 凸显出的上述特点,直接关系汽运业的竞争生存环境与发展模式,全行业洗牌在即。”这源于省内多位物流业人士的一致判断。
另有业内人士预测,依据“规定”,未来国内全行业或有超过200万台货车完成“合规”更替。
大宗货物汽运酝酿提价30%,物流业借此推进洗牌
零担物流领域多使用厢式货车,在短期内可保持价格相对稳定
“规定”在国内物流业产生的影响有多大?
3日前,驻马店市一包装材料制造公司的负责人韩先生就已接到合作物流商的来电告知要涨价。
“物流方突然提出涨价,让我们措手不及。产业上下游链条都在遵照年度合同执行,我们该和下游怎么说?”韩先生为此在省内多地物流市场打探价格行情,但他发现,很多物流商要么拒接新的货源,要么报价较此前上涨了足足三成。
物流市场真在发生运价普涨吗?记者就此采访了多家物流公司,所得答复多是处观望态度。郑州某大型物流商称,他们将通过货品组合,以此优化成本、保持运价稳定性与竞争力。
但洛阳某物流商张某直言,零担物流领域多使用厢式货车,在短期内保持价格相对稳定是可行的。但对于煤、金属、粮食等大宗商品,或汽贸、重工机械类等货品,涨价则是必然。
“什么是运价竞争?说白了,就是司机载着你这车货逃过 查超 监管的心理评估价。如今,各类货车载货标准已清晰。纸箱 不超重、却超高 ,没人去做赔钱买卖。”张某称。
那么,“规定”会立刻导致汽运物流价格整体上涨吗?河南省物流行业协会秘书长史强认为,这仍需发酵的时间与过程。
史强介绍,“规定”此次出台的背景,是国内物流业整体亏损越发严重,低效、低质、粗放竞争过度(物流业净利润率不足5%),运营成本上涨与货运总量下滑。但可预见,随着“规定”的实施,行业全面洗牌在即。而借助“互联网+”战略完成能力升级,实现供给侧改革,强化在电商、航空、冷链三大板块推进,是河南物流业实现突围的最佳路径。
煤炭、粮食、钢铁价格面临上涨果蔬、快递波动较小
一加一面粉公司称,9月后,小麦运价较此前上涨已超30%,面粉运价上涨约20%
物流的价格波动必在经济社会引发蝴蝶效应。比如煤炭市场,自9月初起,终端客户因“规定”传导已刺激提前备货,乃至出现了豫、晋、陕三省境内部分路段拉煤车严重堵车现象。
而粮食运价已经上涨。一加一面粉公司称,9月后,小麦运价较此前上涨已超30%,面粉运价上涨约20%。
“现阶段,只有进一步优化原料采购半径、选择火车运输,才能抵消运输成本上涨。”该公司一人士称,对于商超与大型下游合作伙伴,该公司只有自担物流成本上涨。但对经销商,或将提高面粉供给价格。而整个国内面粉市场价格上涨,或为大概率趋势。
同样面对运价上涨,钢铁价格却出现了反向波动。在郑州、京津、邯郸等地钢贸市场,线型螺纹钢价格在上周走弱。业内人士称,受运输新规影响,钢铁运费全面上涨且一车难求,导致市场观望心态较浓,交易出现萎缩。
“这只是短期的波动状态。从全局看,钢厂采购原料的运输成本上涨明显,势必很快体现在上游出厂成本上。所以,钢铁价格未来一定会整体上浮。”找钢网创始人王东分析。
大宗商品交易价格已受物流价格上浮波及,民生类消费呢?
大河报记者走访了解到,果蔬价格与快递服务并没有因“规定”执行而出现较大价格波动。
“蔬果运输受影响是必然的,但影响幅度不会很大。”万邦蔬菜批发市场商户郝解放称,多数蔬果的物流费用在其经营成本占比较小,整体运价较低。一旦超载,货车主就要被罚交过路费,得不偿失。
此外,多家快递公司负责人表示,快递业早就执行了国家规定的车型标准,一律是厢式货车载货,因而,几乎对其没太多影响。
不过,值得关注的是汽车、家电销售。上述两大行业汽运普遍存在超高、超宽,被视为整治的重点。记者采访到的汽车贸易商与家电零售商均表示,物流成本上涨现阶段仍将由供货厂家承担,不会在今年接受供价上涨,但明年就很难判断了。
(二)物流业兴起无车承运人模式
近日,交通运输部发布关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见,从10月起在全国开展道路货运无车承运人试点工作。记者日前从2016中国公路运力发展峰会上获悉,传化物流将率先探索无车承运人模式,打造干线网络无车承运人“精准运力模式”。
所谓无车承运人,指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。
而时下,中国很多小型第三方物流公司进行着无车承运人的行为,存在责任模糊、偿付能力弱、竞争层次低等现象。物流行业专家戴定一认为,公路货运市场进入一个结构调整为主的发展时代,无车承运人是在物流领域顺应改革的探索,对货运市场的发展具有重大影响。
据悉,传化物流正逐步实现全国性网络布局——遍布全国80多个城市的公路港“城市物流中心”,为导入高质量货源、拓展上游货源提供了渠道,有了丰富、稳定货源的基础保障。
在运力方面,整合是永恒主题。传化物流集团高级副总裁朱晓晖表示,传化精准运力通过培育车队,实现运力资源优化配置,提升满足大型货主网络化、规模化、标准化服务的能力。
在传化物流精准运力的规划中,运力资源的整合配置将通过“千万车队培育计划”实现。“通过整合这些企业的干线、网点资源,精准运力将形成全国干线网络,打造干线网络无车承运人平台。”传化物流精准运力事业部总经理陈宏表示,这是整合带来的规模化价值。
传化物流“精准运力模式”将精确满足货主需求,匹配运力,优化路线,打造从货主端到运力端的一站式服务。
“传化物流以构建系统生态核、联盟和投资孵化为三种路径,聚集全国的物流人,实现整个物流行业的高效、集约、标准化发展,共同改变物流行业小、散、乱、差的局面。”朱晓晖说。