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煤炭产业 >> 本期导读
2016-9-30
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发改委:不因煤价回升动摇去产能决心
煤炭行业化解过剩产能和脱困发展备受关注。去产能效果如何?怎样看待煤炭价格快速回升?如何继续推进化解过剩产能?国家发展改革委经济运行调节局有关负责人在23日举行的新闻通气会上进行了回应。
煤炭去产能取得积极进展
这位负责人介绍,在各方共同努力下,煤炭去产能工作取得积极进展,煤炭产量回落,价格回升,货款拖欠有所缓解,企业效益有所改善。
“同时,我们也注意到,近期市场煤价出现了过快上涨势头,个别地区和一些电力、钢铁企业供应出现偏紧的情况。”他说,目前即将进入备冬储煤时期,为统筹兼顾煤炭行业去产能,保障稳定供应,促进市场价格保持在合理水平,近日国家发改委与有关地区、行业和企业保持密切联系,加紧对煤炭供需形势进行会商和研判,研究提出针对性措施。
国家发改委数据显示,今年1至8月,全国煤炭产量同比下降约10%。同时,各地煤炭价格出现明显回升,秦皇岛港5500大卡动力煤价格比年初上涨了180元/吨。
“总的来看,当前煤炭供需关系改善,个别地区煤炭供应偏紧,既是去产能效果的直接体现,同时也受到一些客观因素的影响。”他说,一是受高温少雨天气因素影响,火电消耗大幅增加,电煤消费增长;二是违法违规生产、超能力生产和劣质煤生产得到有效遏制;三是个别地区雨天铁路断道影响了部分煤矿运输,严格治理超载等在客观上也对部分煤炭公路运输带来影响。
稳定煤炭供应措施陆续出台
“当前煤炭价格过快上涨缺少市场基础,也不可持续,煤炭供应不会出现大的问题。”这位负责人说,政府层面有充分的调控手段和调控空间。全国目前通过减量化生产和治理违法违规建设控制了约10亿吨产能,这部分产能是可控的,可以根据市场需求变化有序释放。同时,目前全国的运力比较宽松,煤炭运输调配有较强的保障。
他介绍,长远来看,通过统筹推进去产能、兼并重组、结构调整、转型升级、优化布局等工作,可以进一步减少无效供给,持续扩大有效供给,提高煤炭供应的稳定性和可靠性。此外,国家还鼓励并推进煤炭供需双方签订中长期合同,建立长期稳定、诚信高效的合作关系,确保供需的基本稳定。
“针对现在出现的煤价上涨、局部供应偏紧,我们已经并将继续采取稳定煤炭供应和价格的有关措施。”他说,一是灵活实施煤矿减量化生产制度;二是在建煤矿通过增减挂钩,还可以释放一部分产能。
他介绍,煤矿减量化生产制度控制了部分产能、产量释放,可以根据市场需求再释放一部分出来。对符合条件的先进产能,可以在276至330个工作日之间释放。属于季节性供给变化的,可以阶段性地弹性生产,只要全年保持在276个工作日。全年生产超过276个工作日的部分,可以研究通过资源产能指标出让来解决。坚持企业自愿,既能够实现产量的调控满足供应,又保证减量化生产制度不动摇。
他说,9月初国家发改委会同有关部门制定了稳定煤炭供应、抑制煤炭价格过快上涨的预案,并启动了二级响应,日增加煤炭产量30万吨左右。本周又启动了一级响应,日增加产量规模50万吨左右。下一步,如果煤价过快上涨的势头仍然延续,将科学加大先进产能投放量,确保煤炭稳定供应。
不因煤价回升动摇去产能决心
从供需关系看,我国煤炭产能过剩、供大于求的趋势没有根本改变。这位负责人分析,今后一个时期,我国能源消费强度将有所回落,特别是随着可再生能源和清洁能源的快速发展,煤炭的市场需求很难有绝对增长的空间。目前,全国各类煤矿产能总规模全部形成有可能超出60亿吨,扣除净进口2亿吨,国内煤炭的市场空间仅有34亿至36亿吨。
“煤炭去产能、控产量不仅信心不容动摇,力度也不能减弱,否则煤炭价格有可能再度下滑,煤炭行业脱困发展将难以实现。”他说,各地区、各部门要坚定不移去产能,不能因为价格波动就动摇去产能的决心。
他还表示:“目前,有一种看法认为煤炭去产能过于依赖行政手段,市场作用发挥得不够。从事实看,这种看法是不准确的,与实际不相符。煤炭去产能是在尊重市场的前提下,按照市场规律来推进实施的。”
多因素助推今年煤价快速上涨
今年,产地煤矿去产能效果明显,尤其从四月份开始,主要发煤企业严格执行276个工作日,促使整体动力煤供应持续紧缺,坑口价快速上涨,煤价从年初的360元/吨上涨到目前的560元/吨,上涨了200元/吨。尤其六月份至今,煤炭资源紧张与夏季用煤高峰相叠加,促使煤价呈快速上涨态势,仅八月份一个月,煤价就拉涨了60元/吨。今年夏季用煤高峰,南方持续高温少雨,电厂日耗走高,拉动下游煤炭需求保持旺盛。而恰恰这个时候,到达北方港口的煤炭资源偏紧,铁路进车不足,调出高于调进,中转港库存持续走低。北方秦皇岛、黄骅等主要发煤港口大量压船,进而造成电厂存煤可用天数急剧下降,部分电厂可用天数甚至降到8天,采购意识强烈,北方港口下水煤炭价格持续快速上涨。
今夏,煤价快速上涨之后,大部分发煤矿站和贸易商已经实现了盈利,山西、内蒙等地中小户发煤企业发运积极性逐渐恢复,向港口发运量有所增加,大秦线运量日益提升,北方港口煤炭进港量有所增加。与此同时,随着用煤淡季的到来,气温明显下降,电厂耗煤量减少,下游煤炭需求转为平淡。尽管进入九月份,港口发运量没有出现明显下降,但随着电厂阶段性补库的结束,预计煤炭交易价格将出现涨势趋缓态势,港口库存将有所回升。
9月初,神华对下水煤平仓价格进行了较大调整,5500大卡煤炭长协上涨25元,达到460元,并且长协价和现货价按6比4的比例分配,长协价全月固定,现货价按旬定价。旬度价根据中国煤炭资源网每一旬度的加权平均价而定。根据实际交易情况,九月下旬,在秦皇岛港,发热量5000大卡已经出现530元/吨成交的,5500大卡市场动力煤有580元/吨成交的,实际成交价格已远远超过四大矿和秦皇岛煤炭网的挂牌价。经历了夏季电煤抢运高峰之后,部分电厂采购意识仍很强烈,优质煤依然紧缺,船等货现象仍有存在;但夏季紧张的抢运气氛有所缓解,黄骅港压船数量已经由夏季高峰时的100-110艘下降到目前的75艘,秦皇岛港下锚船数量减少了10多艘。在北方港口,伊泰、准混、神混、塔优、同忻优等优质低硫煤炭短缺,保持船等货状态。
距年底还有三个多月时间,预计在国家去产能的大方向下,港口煤炭资源依然偏紧。今年秋季九、十月份,受用煤淡季来临以及国家抑制煤价过快上涨等双重因素影响,环渤海煤价涨势趋稳,涨幅收窄;一旦进入冬季,在民用电增加,耗煤提高的情况下,煤炭市场供不应求还会出现,煤价会继续上涨。
在今年夏季煤价快速上涨的情况下,9月8日,国家发改委等部门召集神华、中煤等数十家大型煤炭企业,召开了稳定煤炭供应、抑制煤价过快上涨预案启动工作会议。要求煤企在市场供应偏紧时按要求增加产量,在市场供求宽松时按要求减少产量;协议还要求大型煤企的年度产量不突破276个工作日核定的产能。笔者分析,在去产能的大背景下,今年煤炭产量难有增量;预计今冬用煤旺季,市场供不应求现象还会存在,助推煤价继续上涨。
煤价疯涨倒逼政府释放产能
当前,在国家去产能政策的指引下,作为产能大户的钢铁、煤炭行业去产能效果显著,但却引发了新的问题。
煤炭价格上涨原本是去产能最明显的表现,但煤价的持续上涨却引发部分企业的复产浪潮,这也给煤炭去产能增添了一些变数。
数据显示,截至8月份全国原煤产量27809万吨,同比降低9.9%,1月份至8月份累计产量216564.78万吨,累计同比降低9.18%;7月份炼焦煤(炼焦精煤)产量3516万吨,同比降低12.73%,1月份至7月份累计产量24738万吨,累计同比降低11.10%。
产量降低导致煤炭供应偏紧,今年1月份至7月份国内焦煤累计供应缺口在2549万吨左右,同比去年388.16万吨的数字,升高了6.6倍,需要加大进口来弥补缺口,今年1月份至7月份累计进口焦煤3149万吨,同比升高11.39%。焦煤市场的紧缺也自然引发了焦煤行情的上涨。
“近期焦煤市场涨价预期比较强烈,应该是暴风雨前的寂静。此前河北、山东等地焦炭价格再次上行,对炼焦煤市场刺激作用非常明显,加上运费成本增加问题也陆续解决,基本都已经转移到了下游用户身上,所以下月初涨价预期应该比较明显,涨幅也应该在50元/吨。”中宇资讯煤炭行业分析师关大利告诉《中国产经新闻》记者。
正是由于焦煤的紧缺,引发了一个看似合情合理却又显“荒诞”的请求。
中钢协要求增加煤炭产量
近日,业内一直盛传,中国钢铁工业协会(以下简称中钢协)向国家发改委递交了一份文件,请求煤矿增加供应数量,兑现原本合同上协定的供应,保障钢铁企业的正常生产。为此,有媒体向中钢协相关负责人求证,对方也没有否认此事。
据中钢协递交的文件显示,近两个月来,我国煤炭供应紧张,大量钢铁企业煤炭库存偏低,部分钢铁企业的煤炭库存几乎已经没有了供应源,冬储将至,钢铁企业请求煤矿增加供应量,以保障钢铁产量。
“现在下游钢铁企业日子都比较难熬,焦煤焦炭价格已经涨得非常高,而且供应还很紧张,就目前煤矿的生产能力已经很难保证对钢企的焦煤供应。因而也就有了希望煤矿增加产量的请求。”一位不愿具名的钢企负责人告诉《中国产经新闻》记者。
据了解,就在最近几个月,国内炼焦煤主要煤种上涨100至150元/吨,涨幅超过20%。期货市场上,焦煤焦炭价格不改涨势,截至22日收盘,焦煤主力合约收至921.5元/吨,自7月以来累计上涨28.16%;焦炭主力合约收至1217元/吨,自7月以来涨幅为27.84%。
“我的钢铁网”资讯总监徐向春表示,现在钢铁企业的焦煤供应确实非常紧张,加之最近钢铁价格下降,但焦煤等原料的价格却一路看涨,部分钢铁企业利润减少,甚至已经开始出现亏损。
由此看来,中钢协的请求确实有一定的合理性,但仍有业内人士指出,这样的做法与我国去产能的大形势相悖,国家不能为了钢厂的利益而做出让步。
目前煤炭的产量确实在不断下降,这是由于我国在推进煤炭行业去产能。如果任由煤炭企业产量上升,将会导致煤炭价格大跌,煤企生存愈发困难,而煤炭的紧缺恰恰可提升其价格,让煤企获得生存空间。
中国能源网首席信息官韩晓平认为,为了维持行业良性运转,即使钢铁企业有冬储的习惯,也不应该一味地要求增加煤炭产量,“现在我国钢铁去产能任务完成情况不是很乐观,工作的重点应该放在关闭小型钢企和去产能上,不应该也不可能给钢企增加产量”。
政府释放产能
面对不断上涨的煤价及缺货的市场,发改委也做出积极部署,对煤炭总体产量的控制又有了放宽。
为了控制煤价的上涨,9月23日上午,发改委组织召开煤炭市场形势研讨会,欲通过实施先进产能煤矿减量化生产制度,控制部分产能,并释放部分产量。而在此前,发改委已经启动一级响应,拟日增加产能规模50万吨,以确保煤炭稳定供应。9月份,神华、伊泰和华电等集团旗下部分煤矿已经被获准增加产量。
此外,相关部门已经研究了后续政策措施,下一步,视煤炭市场变化情况,如果情况仍在延续,将科学加大先进产能投放量,确保煤炭稳定供应。
据相关文件显示,神华集团的14座煤矿可以打破276天的限制,允许最大增产279万吨。其中神华准能集团的哈尔乌素露天煤矿允许增产48万吨。另外伊泰和华电等集团旗下部分煤矿也获准增加产量。对此,卓创资讯煤炭行业分析师韩滨认为,允许部分企业增产,主要目的是平抑快速上涨的价格。
发改委相关负责人指出,针对当前煤价上涨,局部供应偏紧问题,国家发改委将会同有关方面通过灵活实施先进产能煤矿减量化生产制度,有序合理释放部分先进产能;另外,在建煤矿通过增减挂钩,还可以释放一部分产能和产量。
此消息一出,立刻引发业内一片哗然。“煤炭价格上涨,倒逼政府进一步释放产能,这明显与目前去产能的背景是相悖的。如果这样下去,国家制定的276个工作日制度也将不复存在,煤炭去产能也就大打折扣了,那么去产能还有什么意义?”一位业内人士对《中国产经新闻》记者指出。
不过,也有一些业内人士提出了不同看法。河北中煤旭阳焦化有限公司煤炭市场研究部经理纪少卿认为,从政府角度看,这政策是不矛盾的。因为去的是落后产能,增产的是针对先进产能。目前,发改委核定了74个煤矿为第一批“先进产能”,核定“先进产能”的指标主要是机械化程度、资源利用率、安全指标、能耗和环保、产品质量等。
即便如此,还是有很多业内人士对发改委这种调控手段表示不满,认为政府干预过多,没能有效发挥市场的调节作用。
“从目前来看,预计限产政策放松力度或将增加。但从前3季度煤市整体走势看,行政手段的过度干预是导致部分煤种价格飙涨的主因,市场规律并未发挥其应有作用,一定程度阻碍了煤炭行业市场化进程。”卓创资讯煤炭分析师刘冬娜告诉《中国产经新闻》记者。
一位不愿具名的行业人士告诉记者,为了抑制煤炭价格过快上涨的方法应该是降低煤炭的需求,不要轻易提高供给,这样才符合供给侧结构性改革政策的顺利实施,才能真正实现顺利去产能的目标实现。况且“朝令夕改”的政策与民不利,同时也降低施政力度,降低政府的公信力。
而且,在限产放宽之下,虽然说是释放的“优势产能”,准许一些企业增产,但势必引起一些中小民营煤矿复产。煤炭市场秩序也将被扰乱。
坚定不移去产能
面对煤炭的增产,有些业内人士怀疑去产能将会大打折扣,甚至有走不下去的可能。对此,发改委也作出回应:坚定不移去产能。
发改委网站称,从大的供需关系看,我国煤炭产能严重过剩、供大于求的趋势没有根本改变。今后一个时期,我国能源消费强度将有所回落,特别是随着可再生能源和清洁能源的快速发展,煤炭的市场需求很难有绝对增长的空间。2020年我国能源消费总量预期在50亿吨标准煤以内,煤炭消费量最多41亿吨。
目前,全国各类煤矿产能总规模全部形成有可能超出60亿吨,扣除净进口2亿吨,国内煤炭的市场空间仅在34亿-36亿吨。因此,煤炭去产能控产量不仅信心不容动摇,力度也不能减弱,否则,煤炭价格有可能再度下滑,煤炭行业的脱困发展将难以实现。
“当前煤炭价格过快上涨是由多方因素促成的,但是缺少市场基础,也不可持续,煤炭供应不会出现大的问题。因此,不能因为价格波动,就动摇去产能的决心,否则,煤炭行业仍有可能再度陷入经营困难的局面。”采煤高级工程师胡连根告诉《中国产经新闻》记者。
对外经济贸易大学能源经济研究中心首席研究员王炜瀚指出,煤炭这种大宗商品的价格更多受市场力量影响,因此短期价格波动及平抑市场的举措都属于正常现象,不应过度敏感、甚至借此怀疑中国去产能的必要性和决心。
针对当前煤炭去产能议论最多的重调控轻市场的说法,发改委相关负责人指出,从事实看,这种看法是与实际不相符的。煤炭去产能是在尊重市场规律的前提下,并按照市场规律来推进实施的。
年内8家央企做减法重组 下一目标“神煤”
自进入下半年以来,央企重组整合大戏接连上演,而宝钢武钢实施重组的消息传来后,场内各方再次掀起对央企重组整合的热炒。截至目前,国资委直接监管的央企数量已由196家降至103家,距离年内央企数量减至百家的目标愈发接近。
国务院发展研究中心企业研究所国企研究室主任项安波在接受《证券日报》记者采访时表示,从去年以来的央企重组案例看,不同的重组案例有着不同的整合需求。例如南北车进行重组整合的目的在于通过强强联合的方式提高新公司在国际舞台的竞争力;而近期宝钢武钢的重组整合,则更多地是基于去产能和优化国资布局的角度来考虑的。总的来说,央企进行重组整合的根本是做强做优做大国有企业。
《证券日报》梳理发现,今年央企层面共发生5起重组整合案例,除新组建的中国航空发动机集团有限公司是做“加法”外,其余4起重组案例涉及8家国企,皆为“减法”。 具体来看,7月11日,中国港中旅集团公司与中国国旅集团有限公司实施战略重组;7月15日,中粮集团有限公司与中国中纺集团公司实施战略重组;8月22日,中国建筑材料集团有限公司与中国中材集团公司实施重组;9月22日,宝钢集团有限公司与武汉钢铁(集团)公司实施重组。
项安波认为,央企重组整合是践行供给侧结构性改革的一个具体落实环节。当前在去产能的背景下,煤炭、钢铁行业的改革预期较高。虽然煤炭行业尚未有大型央企进行重组,但前期成立的“中央企业煤炭资产平台公司”也是煤炭行业在进行去产能过程中的一个阶段性安排。下一阶段,预计央企中规模相对较小的科技型企业或科研院所存在与相关产业集团公司进行重组整合的可能。
财经评论家温鹏春在接受《证券日报》记者采访时表示,目前央企重组整合已进入实质性实施阶段,继“神车”,“神船”,“神钢”出现之后,下一个行业目标有望是“神煤”。随着新能源行业的大力发展以及绿色发展的刚性需求,传统石化能源的需求势必会面临调整下降的趋势。目前我国已探明的石化能源储量中,煤炭的比例非常高,而新能源的发展会客观上继续导致石化能源出现过剩,尤其是煤炭行业,因此,煤炭类企业的兼并重组,淘汰落后产能是大势所趋。
但温鹏春也指出,这只是基于去产能的背景下作出的判断,究竟下一个行业目标是不是煤炭行业,监管层对此也会有所考量,毕竟从目前情况来看,其他一些行业也有着强烈的整合诉求。
分析评论
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炼焦煤:价格暂稳成交良好
本周,国内炼焦煤市场价格暂无具体调整,整体成交情况良好。目前来看,鉴于国庆期间多数煤企还要放假,使得短期煤企库存还要处于较低水平,即便下游市场行情转弱,传导至炼焦煤市场也需要较长时间,因此10月市场表现还是相对看好。
各地主流价格如下所示:山西吕梁孝义主焦煤S0.75,G95报880元/吨,S2.8-2.5,G85报650-680元/吨;山西柳林S1.2,G70报720元/吨,S1,G85报790元/吨;山东泰安气肥煤V37A9S<1.5G>70出厂含税报735元/吨,均出厂含税价;山东枣庄地区1/3焦煤770元/吨,强肥煤750元/吨,均出厂含税价;安徽淮南炼焦煤价格暂稳,1/3焦V32-35Y<22报800-810,V38Y15报700-720,均车板不含税;安徽淮北主焦煤800元/吨,1/3焦煤730元/吨,瘦煤750元/吨,肥煤760元/吨,均车板不含税;江苏徐州1/3焦煤A<9报720元/吨,主焦煤A<10报820元/吨,均到厂含税;河南平顶山焦煤主流品种车板价955-975元/吨,1/3焦煤车板价905-925元/吨;陕西韩城瘦精煤G>30V16-18A10出厂含税价650元/吨;云南玉溪主焦A15报760元/吨,1/3焦A10.5报900元/吨,均到厂含税价;云南昆明主焦煤A10.5报830元/吨,1/3焦A10报830元/吨,中硫肥A13S1.5报825元/吨,均到厂含税价。
动力煤:市场暂稳成交好
本周,国内动力煤市场价格暂稳,整体成交情况良好。虽然近期发改委屡次召开会议调节煤炭供应,但市场资源仍然偏紧,且汽运新规影响运输,加之冬季企业有刚性需求,所以整体市场预期依然偏好。
具体来看:坑口方面,价格有所走弱,其中陕西神木地区运费有所上行,上涨的部分运费由煤企通过降价销售来分摊,部分煤企加大量价优惠,来倾销库存;内蒙地区火运直达销售供不应求,矿方多无库存,省内短导运费价格并无提涨,煤企价格较为坚挺。港口方面,由于汽运费上行导致主要依托汽运调入的天津港库存急剧下滑,而曹妃甸港以及秦皇岛港主要依托火运到港,库存大幅走高。目前港口大户维持负库存,装船仍需等待,九月份即将结束,其他大户的量基本走完,多观望十月份价格,港上捂盘情绪仍不减。
内陆及港口行情如下所示:
东北地区:本周,东北地区动力煤市场继续偏强运行。价格方面,黑龙江七台河Q5000-5400动力煤出厂含税价427元/吨;辽宁阜新Q5300-5800动力煤车板含税460元/吨。
华北地区:本周,华北地区动力煤市场高挺运行,成交较好。价格方面,现山西太原地区动力煤市场维稳,现Q5000车板含税价280元/吨,一票结算;河北张家口地区动力煤市场平稳,现Q4000V28~32S0.5到厂价含税价格260-290元/吨,成交一般。
华东地区:本周,华东地区动力煤市场行情稳健。价格方面,现山东济宁大矿Q5000-5200混煤车板含税价报475元/吨;安徽地区大矿Q5000出厂含税460元/吨;江苏徐州大矿Q5000-5200混煤出厂含税价报445-465元/吨。
西北地区:本周,西北部分地区动力煤市场继续趋强运行。价格方面,现陕西榆林地区动力煤市场上涨,混煤Q6000A10V30-37S1Mt12坑口含税价360元/吨,成交好;内蒙古鄂尔多斯地区动力煤价格持稳,坑口含税价报255-275元/吨;新疆哈密地区动力煤市场报价稳,现Q6000mt6V35S0.3坑口含税报260元/吨,市场成交好;甘肃平凉地区动力煤价格持稳,现电煤5000大卡报280;精块煤5500报450,均为安口南车板含税。
西南地区:本周,西南地区动力煤市场销售良好。价格方面,现云南曲靖动力煤市场出货较紧,现Q3000报340-350元/吨,Q5000报500-520元/吨,均为坑口含税价;四川达州动力煤市场维持弱势,Q4000A32V22S0.7到厂含税价260元/吨;贵州六盘水动力煤市场稳,Q5000S1.5-2.5坑口含税价400元/吨。
港口:秦皇岛港煤炭价格:5800大卡570-580元/吨,5500大卡550-560元/吨,5000大卡520-530元/吨,4500大卡420-430元/吨。广州港动力煤涨,内贸煤山西大混Q5500V27S1.1船提价600-610元/吨,成交好。上海港动力煤市场弱势维稳,现Q4000-4500A21V17S<1.5MT8港口提货含税价报425元/吨。
数据及走势图
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2016年9月28日国际煤炭海运费价格统计
国家 |
装港 |
卸港 |
船型 |
运费(美元/吨) |
涨跌 |
备注 |
印尼 |
加里曼丹 |
中国 |
巴拿马型 |
4-5 |
|
船东不负责装卸 |
印尼 |
加里曼丹 |
中国 |
超灵便型 |
4.5-5.5 |
|
船东不负责装卸 |
澳大利亚 |
纽卡斯尔 |
中国 |
海岬型 |
6-7 |
|
船东不负责装卸 |
澳大利亚 |
纽卡斯尔 |
中国 |
巴拿马型 |
7-8 |
|
船东不负责装卸 |
澳大利亚 |
纽卡斯尔 |
中国 |
超灵便型 |
9-10 |
|
船东不负责装卸 |
南非 |
理查德兹/萨尔达尼亚 |
中国 |
海岬型 |
7-8 |
|
船东不负责装卸 |
南非 |
理查德兹/萨尔达尼亚 |
中国 |
巴拿马型 |
9-10 |
|
船东不负责装卸 |
2016年9月28日国内煤炭海运费价格统计
船型标准 |
发运港 |
到达港 |
|||||
(载重吨) |
上海 |
涨跌 |
张家港 |
涨跌 |
广州港 |
涨跌 |
|
15000-20000 |
环渤海七港 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
20000-30000 |
环渤海七港 |
24.4 |
- |
26.2 |
- |
- |
- |
40000-50000 |
环渤海七港 |
21.4 |
- |
- |
- |
- |
- |
50000-60000 |
环渤海七港 |
- |
- |
- |
- |
26.5 |
- |
60000-70000 |
环渤海七港 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
环渤海七港:秦皇岛港、天津港、京唐港、黄骅港、曹妃甸港、锦州港、鲅鱼圈港
9月第四周国内港口Q5500动力煤价格走势
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