· 本周重点事件回顾与分析
(一)无人驾驶汽车:梦想何时照进现实
在今年的上海车展上,几乎所有的主流车企都在展示智能驾驶技术,他们毫不讳言,“懒人们”的终极梦想——无人驾驶才是智能驾驶的终极目标。
车展现场,日产、观致、上汽大通等车企都发布了自己的自动驾驶和无人驾驶概念车。上汽集团在车展前夕对自主研发的无人驾驶智能汽车进行了开放测试,智能汽车装上了中央处理器“大脑”和传感器“眼睛”,无须人工驾驶,即可向前行进。
新晋的造车企业蔚来汽车展示了EVE无人驾驶概念车,车内空间被打造成舒适的“起居室”,通过人工智能装置制定驾驶行程。
蔚来汽车创始人李斌说:“汽车的诞生带给人们空间的自由移动,而无人驾驶带来的是移动的空间,是第二起居室。想象一下,今后在车上办公、喝咖啡、打电话的生活。”
众泰汽车工程研究院副院长潘世林在车展期间的全球汽车产业峰会上表示,有研究指出,如果全面实施无人驾驶,一般公路的容量将会在目前的基础上提升30%以上,高速公路的容量将在目前的基础上提升五倍以上。交通效率的极大提高带来社会效率的提高,由此带来的是包括投资、基础设施、汽车市场、保险在内的经济社会的颠覆性改变。
这样的颠覆性机会是任何一个有志企业都不会放过的。除了国际上的谷歌、特斯拉、苹果等巨头外,国内企业,特别是在智能技术领域耕耘多年的互联网企业竞争更加激烈。
2013年就开始押注无人驾驶项目的百度,在此次车展上发布了“apollo(阿波罗)计划”,称将开放其无人驾驶的代码和技术积累,包括环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等,帮助更多合作伙伴搭建自动驾驶系统,百度去年还联合奇瑞推出基于奇瑞eQ汽车的一款全电式无人驾驶汽车。
阿里巴巴去年与上汽集团战略合作互联网汽车,并表示很快发布无人驾驶汽车技术,日前又以1800万美元领投增强现实(AR)汽车导航初创公司WayRay。
腾讯也宣布收购特斯拉5%的股权,跻身特斯拉第五大股东。
“按照自动化的程度,智能驾驶技术分为驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶、高度的自动驾驶以及完全的自动驾驶。”潘世林说。
百度表示,2017年7月,将开放封闭场地的自动驾驶能力;2017年底,输出在城市简单路况下的自动驾驶能力;2020年前,逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
长安汽车总裁朱华荣在车展上表示,预计到2020年或2021年左右,无人驾驶技术可实现量产化,在2025年长安汽车真正实现无人驾驶汽车量产。
根据中国汽车工程协会去年发布的无人驾驶技术路线图,我国力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市;2026年到2030年,每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。
正如朱华荣所说,无人驾驶并非只是技术问题,而是个系统性工程。这其中,包括重新构建社会结构,比如未来全新的交通管理体系,相关法律法规的制定,还有社会伦理与防范黑客攻击等。
专家表示,在相对封闭的区域,固定线路的车辆,比如机场摆渡车、小区接驳车以及城市内部的环卫、洒水车辆,未来可先行进入完全的自动驾驶阶段。
期望享受私家无人驾驶汽车的“懒人们”显然需要更多的耐心。
(二)汽车产业中长期发展规划公布 新能源汽车等成突破口
工信部、发改委、科技部25日联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出,到2020年培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业、若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团,到2025年培育若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。
《规划》确定了多项产业发展任务和重点工程,包括,创新中心建设工程、关键零部件重点突破工程、新能源汽车研发和推广应用工程、智能网联汽车推进工程、先进节能环保汽车技术提升工程、“汽车+”跨界融合工程、汽车质量品牌建设工程、海外发展工程。
《规划》还明确了以新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车作为未来产业重要发展方向,促进整个产业的转型升级。对于新能源汽车,《规划》要求,加快新能源汽车技术研发及产业化。利用企业投入、社会资本、国家科技计划(专项、基金等)统筹组织企业、高校、科研院所等协同攻关,重点围绕动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子总成、电动汽车智能化技术、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统等6个创新链进行任务部署;加大新能源汽车推广应用力度。逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例,扩大私人领域新能源汽车应用规模。
智能网联汽车领域,《规划》提出,加大智能网联汽车关键技术攻关。充分发挥智能网联汽车联盟、汽车产业联合基金等作用,不断完善跨产业协同创新机制,重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术,促进传感器、车载终端、操作系统等研发与产业化应用。研究确定我国智能网联汽车通信频率,出台相关协议标准,规范车辆与平台之间的数据交互格式与协议,制定车载智能设备与车辆间的接口、车辆网络安全等相关技术标准。促进智能汽车与周围环境和设施的泛在互联,在保障安全前提下,实现资源整合和数据开放共享,推动宽带网络基础设施建设和多行业共建智能网联汽车大数据交互平台;开展智能网联汽车示范推广。出台测试评价体系,分阶段、有步骤推进智能网联汽车应用示范,稳步扩大试点范围。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,未来8到10年,汽车电动化将从普及期进入成熟期,高度自动驾驶与互联网汽车将实现商业化,在新能源汽车、智能网联汽车等发展方面,我国有与世界保持同步或达到世界领先水平的机会。
中国汽车技术研究中心等第三方机构预测,到2020年我国新能源汽车市场销量有望突破100万辆大关,智能网联汽车和节能汽车的应用也将大大普及。届时,上述市场规模有望达到千亿之巨。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)汽车运营商会不会成为未来的主流?五大要素已具备
随着互联网共享经济的深化,很多传统的制造业开始走上了改变之路,工业4.0也让工业思维与消费品思维融合发展,汽车很可能就是下一个被彻底改变商业模式的大产业。
未来,汽车将成为万物互联时代的重要终端,这个结论已经没有人会怀疑,但汽车将以怎样的形式参与到互联网中,却有不同的路径。
在传统上,汽车生产商把车造出来,通过4S店将汽车销售给消费者,基本上就完成了自己的使命,除非出现异常的安全隐患进行召回,基本上消费者与汽车厂家的关系终结。后来,在4S店销售模式下,汽车厂商在售后服务上得到了一定的延伸,但本质上已经是附加服务提供,与商品服务不再发生联系。
这种模式下的整个汽车就等于功能机时代的手机产业,当生产厂家将产品卖给消费者之后,有电信运营商来提供持续的服务。不过,这种模式在智能手机时代已经被改变,大多数的智能手机厂商已经不仅仅是生产设备,而是将服务也融入其中是,以苹果为代表的APP 服务提供,重塑的产业链,也让智能手机时代的厂商们拥有了前所未有的话语权,也创造了科技产业的新赢利巅峰。
在传统的汽车产业中,实际是存在很大的资源浪费。很多车辆生产出来以后要存放在销售店的仓库货停车场,等待消费者来选购;车主买到了车,不管用还是不用,用多还是用少,都需要一次性支付巨额费用;长期的闲置或使用不充分,占用了大量的社会空间资源,也给个人财产造成了很大浪费。很少有汽车可以成为收藏品,绝大多数的汽车买到手就贬值,买一辆使用不充分的汽车实际上也是在浪费财产和有价值的生活。
共享经济已经深入社会,各个领域都在探索。共享经济的核心是使资源利用最大化,并非只是简单的提高使用效率。事实已经证明,在互联网的发展历史上,单纯提高效率是不能获得成功的。效率的提高只是成功应用互联网之后的结果,并非是成功应用互联网的原因。要让共享经济发展起来,就必须有新的商业模式。
我们可以预测,在不久的将来,汽车厂家将不再仅仅是生产汽车,而是运营汽车,生产厂商变身为“汽车运营商”。
基本上来说,会形成这样一种模式:汽车厂商将不对汽车进行完全产权的销售,消费者购买到的只是一定时间一定里程范围的使用权利。消费者购买以后,汽车的所有权依然归属汽车厂商所有,购买的消费者在时限范围内拥有该车辆的占有权。对于购买者来讲,可以完全在时限内独占使用,也可以将时限范围内的部分空闲时段的支配权交给汽车厂商(或汽车厂商的合作互联网公司),组建共享经济的运营平台,其利益可以共同分享。通过平台分享的使用者只有支付了费用之后的特定使用的使用权。
当然,新的商业模式的产生于成功是需要一定的基础设施和前提条件的具备,否则,就只能是镜中花,超前的模式成功是不可能的。
我们认为,未来汽车行业新商业模式的成功要依赖五大要素的成熟:智能,信用,鉴权,支付平台,维护网络。
对于汽车来说,必须独立拥有接入互联网的能力,而不是要成为智能手机的附庸,这是基础条件。阿里巴巴与上汽已经在合作互联网汽车,借助阿里YUNOS系统,这种汽车可以实现自主联网,基本上等于拥有了操作系统的智能手机一样的互联网终端,这也就为下一步创新商业模式打造了基础。
信用体系的搭建也非常重要。汽车往往是大件消费品,还具有一定的行使风险,需要整个生态的参与者都具有良好的商业信用,否则,寸步难行。在这方面,以芝麻信用为代表的一批互联网信用企业已经具有很充分的使用经验,在共享单车领域也已经成功应用,下一步应用到汽车运营上是必然。
既然是要共享使用,就会涉及到方方面面的即时鉴权,区别不同使用者,计算使用量及费用报酬等等,与电信运营商通过手机-基站进行的双向鉴权的成熟不同,在汽车上的鉴权相对更加麻烦,难度也更大。不过,随着人脸识别、指纹识别、精确导航定位等技术的成熟,鉴权问题也已经基本可行。
计费计时系统和支付平台也非常重要,不仅不能依靠原始的人工,甚至不能借助其他的智能设备作为辅助工具,只能是依托不同汽车与管理平台的直接连接来完成,这类似于电信运营商与用户之间的关系。应该说,有了支付宝、微信支付这样的支付平台,通过嵌入到汽车操作系统中去的完成,未来的加油、缴费、行驶里程都将由“车”来自动计算完成,费用核算也将完全自动化,条件正在成熟。
汽车是要维护的,甚至关键时刻还需要救援,这都需要无缝的线下服务网络来完成。未来,各个厂商的4S店将连接起来,各种社会洗车、修车机构也将加入进来,成为汽车运营新模式中关键的线下支撑。
汽车生产转化为汽车运营的趋势已经形成,基础的条件也已经具备,未来的人们不会再将拥有一辆汽车作为财富的象征。对于普通人来说,汽车将只是代步工具,只有高端的奢侈品汽车才会有富豪独自拥有珍藏。汽车厂商不再以卖车多少为目标,而是以拥有多少用户使用时长为关键指标。
以上这些只是哥德巴赫猜想?不是,因为已经有厂商可能要这样做。我们可以做出初步的判断,在新时代,汽车运营商也要经营流量,就看谁来做第一个吃螃蟹的车了。
· 本周聚焦
(一)汽车以租代购 模式渐兴
随着共享经济时代的到来,融资租赁作为新兴汽车金融模式逐渐兴起,不少消费者在购买汽车时多了一个选择——“以租代购”。PPmoney万惠集团去年9月开始布局汽车金融领域,昨日该集团旗下汽车金融平台一步购车宣布与上汽通用汽车销售有限公司进行战略合作,将深耕汽车金融领域。
在整个汽车金融产业链中,汽车融资租赁凭借融物实现融资的特性,更为灵活的业务模式,以及高额的利润回报,受到了越来越多汽车行业从业者与广大客户的青睐。PPmoney万惠集团董事长陈宝国表示,集团正是瞄准这一市场先机,推出了“以租代购”的产品。据悉,在一步购车“以租代购”的模式下,客户可以对满意的汽车进行租赁,并按月支付租金;合同期满后,一步购车再将该车辆过户给客户,由此实现汽车使用权到所有权的转化。
在美国、日本等成熟的汽车金融市场,汽车融资租赁已经成为主要业务模式。
相较于传统汽车按揭,PPmoney万惠集团副总裁梁衍琮认为,汽车融资租赁拥有多重优势。依托现金分期付款,汽车融资租赁引入了出租服务中所有权与使用权相分离的概念,实现了月供降低、期限延长的效果,扩大了用户群。更重要的是,在业务过程中汽车所有权未发生转移,资产处置速度大大提升,法律风险较小。
(二)汽车业节能减排要从“芯”开始
当下,汽车行业正面临着巨大转型,竞争态势、经销商网络与消费者诉求都在不断变化,新的商业领域也正在不断的涌现。只有适应变化,才能抢占先机。
在“同芯协力共话蓝途”锡柴DPF产品推介会上,康威4DW国五发动机作为DPF(微粒捕集器)技术路线的先头军而闪亮登场。
作为国内历史最悠久的发动机企业,一汽锡柴始终专注耕耘在发动机这片热土上,有绝对的实力和足够的自信为众多合作伙伴和广大用户提供高品质的产品和高效能的服务。康威发动机是其三大主打产品品牌之一,主攻轻型发动机市场,旗下涵盖X系列、W系列产品,是轻型卡车、轻型客车以及非道路机械的首选动力。在市场格局上,康威产品具有突出的“经济实用、可靠耐用”的优点,凭借超强的性价比、高质量和高能效,厚积而薄发,始终引领着轻擎市场的发展潮流。目前,在轻卡市场康威国五发动机已成功和国内多家主流整车厂实现了配套和销售。
我国“十三五”规划的五大发展理念其中之一就是“绿色”,今年2月中旬,中汽协常务副会长董扬一行来调研时勉励锡柴:当好“绿色动力”的引领者。面对国五排放标准的实施,锡柴已经提前做好了充分准备。乘着这股排放标准升级的东风,肩负环保责任的一汽锡柴许下绿色承诺:节能减排从“芯”开始,以创新技术为产品植入了强大的“绿色基因”,凸显锡柴国五发动机省油、可靠、环保的产品优势,在未来排放升级中勇担社会责任。今年3月,锡柴康威4DX国五机刚刚成功配套东风福瑞卡,就在轻擎市场受到好评。
针对众多专家所认定的主要污染源——柴油车,北京、深圳、天津相继出台了国五柴油车要加装DPF才能上牌的规定,一汽锡柴准确把握行业政策动向,根据轻型车用户的价值需求,依托自身研发优势,抢先围绕“技术更领先”“使用更省心”两大产品定位,率先成功研发、试制和配套了独特技术的DPF康威4DW国五柴油机,让用户真正体验到“省心”,享受到领先科技带来的益处。
与此同时,采用SCR后处理技术路线的锡柴康威4DX国五产品攻克了行业难题,将技术进行了升级,其省油、可靠、省心的特点正逐渐深入人心。随着国五排放正式实施,现有的市场格局发生深刻改变,排放升级战顺势打响,一汽锡柴抢先国五布局,亮出环保节能“芯”动力——康威4DX国五新品,产品一经推出就好评如潮。
日前,在中国机械工业联合会、江苏省经信委在锡柴召开的新产品暨科技成果鉴定会上,中国机械工业联合会有关人士表示,锡柴紧跟国家政策导向,紧贴市场需求进行产品规划布局,引领技术创新,降低尾气排放对环境的污染,体现了民族企业的社会担当。
一汽锡柴致力于智能制造,关注环保,坚持用创新科技为用户提供更多样化的选择。产品更智能、更环保,每一个细节都力争高效;从研发到生产、销售、售后,一汽锡柴在每一个环节都追求极致。康威国五发动机推介会上,一汽锡柴有关负责人指出,用户希望排放升级至国五后,既要省油,又要方便,还能随时经得起排放检测。面对这样的挑战,锡柴考虑的是知势而为、布局国五;知需而动、细分需求;先行推广,形成优势。
视界决定世界,眼光引领变革。锡柴极具前瞻性的战略眼光,提前布局调整好产品结构,迈进价值链的高端,充分体现了锡柴作为老牌发动机企业的社会责任。
业内人士认为,在不久的将来,锡柴康威配套独特技术的DPF康威4DW和尿素不结晶的SCR技术康威4DX国五柴油机凭借其突出的技术优势与全面的服务优势,将进一步在轻卡市场提升绿色动力品牌影响力。