· 本周重点事件回顾与分析
(一)共享汽车全国发展加速 北京首个示范区启动
北京首个共享汽车示范区27日在石景山区正式启动,首批投放200辆共享汽车,年底将达到600辆。
未来3年,石景山区将逐步建成共享汽车运营网络。今年在拆违腾地空间上新增10000个停车位、6个停车楼。新建的公共停车场中,约10%配建共享车位。
作为“共享”的重要领域,环保节能、随租随走、可分时付费的共享汽车,近年来在全国掀起发展热潮。
“我们从2016年底的1000辆车、100个租赁点,半年内就翻了10倍,达到目前的10000辆车、1000个租赁点,实现了跨越发展。”首汽Gofun首席运营官谭奕说。
据交通运输部统计,目前,全国共有6300余家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,并以每年20%左右的速度增长。
记者采访发现,共享汽车快速发展基于三点重要因素。
——政策支持。《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》8月8日发布后,明确鼓励分时租赁新业态发展。
北京针对分时租赁企业特点修订了“汽车租赁企业质量信誉管理考核标准”,开放部分高架桥下空间作为停车、充电区。深圳鼓励分时租赁汽车网点优先布局于旅游景点等公交欠发达区域。上海预计,到2020年底,新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个,充电桩超过30000个。
——新能源车“利好”。同济大学汽车学院副教授、全国新能源(9.030, 0.13, 1.46%)汽车产业数据中心副秘书长吴小员认为,我国在2015年成为全球领先的新能源车销售大国,奠定了共享汽车发展的基础。
——缓解“拥堵病”需要。共享汽车以使用代替拥有,可鼓励市民少买车、多分享。一些业内人士指出,随着大城市买车和养车综合成本高企,共享汽车潜在市场巨大。
不过,共享汽车进一步发展仍面临挑战。共享汽车需要各地配给大量牌照、停车场地等公共资源,扩张加速与配套紧缺恐将成为矛盾。
对于“停车难、充电难”的问题,各地正尝试通过配建车位、充电桩,优惠收费等措施寻求解决办法。
驭势科技CEO吴甘沙畅想,未来可将共享汽车和无人驾驶结合,用户要叫车时,汽车通过无人驾驶到达用户处,用完车后,再无人驾驶前往下一用户处。既不需要停车,也解决了找车难的问题。
(二)优信进军三四线城市 前七个月销量环比增幅超两成
在全国消费升级大趋势下,三、四线及以下城市、地区有望成为主力支点。多项调研报告显示,相比一、二线城市消费主力群体受制于高企的房价和房贷,三、四线及以下城市的年轻人拥有更阔绰的可支配收入。对消费趋势敏感的互联网电商,纷纷将战略重点瞄准这片万亿级金矿扎堆掘金。
在餐饮、家电、旅游、医药等消费品类快速增长之外,汽车消费也在三四线及以下城市和地区迎来井喷。根据《汽车周刊》2016年统计报告,未来一年欲购车用户中三线及以下城市占比达到77%,远超一、二线城市。国家统计局数据也证实了这一点,汽车在农村居民耐用消费品拥有量中增长速度最快,较2012年增长了164.1%。
得益于长期行业积累和渠道下沉布局,优信二手车在三、四线及以下城市、地区战果丰硕:今年1-7月,三、四线及以下城市的销量环比平均增长23%,被汽车行业称为“淡季”7月单月环比销量增长更是超过76%。而伴随着销量持续增长,三、四线及以下城市在总销量占比也大幅增长7%以上。其中,贵州遵义、山东淄博、江苏常州、浙江嘉兴、四川绵阳等城市交易最为活跃。
与一、二线城市新技术、新商品、新商业模式驱动消费相比,三、四线城市目前仍处于品牌和渠道之争。
与标准化的零售消费品相比,二手车作为非标准化的大宗商品情况更加复杂,交易链条涉及范围更广,更加注重线下运营与服务。首先,二手车在全国范围内存在着严重的供需不均,一、二线城市消费者可选择的车源量是三、四及以下城市10倍之多。其次,二手车的跨区域物流成本长期居高不下,并且购车、运输等手续繁杂,给消费者带平添了经济和心理负担。
优信二手车基于在二手车检测认证、过户、物流运输、售后服务等一系列业务与服务的提前布局与长期积累,今年6月推出“全国直购”业务。值得一提的是,7月三、四线及以下城市和地区销量大幅增长与“全国直购”开通密不可分,而这也证明了优信“全国直购”的初步成功。
“全国直购”采取线上商城体验+线下门店服务结合模式,实现了线上线下一体化。无论在线上还是线下,都实现了全国优选全国比价,消费者选购空间呈几何级增长,并根据用户需求进行导购服务。
针对长期困扰二手车跨区域交易发展的物流问题,依托于精简交付手续、研发智慧物流方案、联动战略伙伴以及构建自有物流网络,优信将搭建起完整的现代化智能物流体系。特别是在构建物流网络方面,优信将通过建立骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里的物流布局,实现点线结合、多维分发的高效物流,推动二手车在全国范围内流通。
优信集团董事长兼CEO戴琨表示,预计到2020年,优信“全国直购”业务将覆盖全国2000家线下门店,并完成100城对200城的物流线路布局,建设20个中心仓及上百个中转仓,保障“全国直购”车辆交付可在5个工作日内完成。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)交通部建网络平台曝光违规货车信息
交通运输部即日起开始逐月曝光违规道路运输车辆消息。
营运客车、危险品运输车、重型货车等道路运输安全形势严峻。8月10日,交通运输部在其官方微信公众号中对2017年6月抽查的道路运输车辆中涉嫌违规的驾驶车辆信息进行了曝光,并称要对违规运输车辆进行处罚,包括扣分、罚款,甚至吊销资格证。
严查道路运输车辆安全隐患
2016年6月,交通运输部运输服务司建立了道路运输车辆动态监管抽查制度,通过全国重点营运车辆联网联控系统及全国道路货运车辆公共监管与服务平台,每月抽查营运客车、危险品运输车、重型货车各200辆。
据悉,该抽查主要围绕影响道路运输安全的重点领域开展,如客运接驳运输、危货车辆监管、车型标准化、商品车运输车治理、系统数据质量、车载终端质量等。今年4月,交通运输部运输服务司进一步完善抽查制度,并表示今后将每月公布抽查情况及各地整改情况。
此次对外公布的今年6月(5月21日至6月20日)道路运输车辆抽查情况,是交通运输部首次公布,主要是对山西、广东两省道路客运接驳运输车辆、液体危险货物罐式车辆及重载普货车辆各200辆,对有关车辆轨迹进行跟踪和回放。
抽查结果显示,山西、广东两省9辆客车、18辆重载普货车辆车载终端存在严重的超速报警,涉嫌违规超速行驶;3辆客车、20辆重载普货车辆系统平台存在较严重的疲劳驾驶报警,涉嫌违规疲劳驾驶;7辆客车23时至次日2时存在未停靠行为,涉嫌违反接驳运输管理规定;4辆危险品运输货车轨迹完整率低于80%。
通过北斗卫星定位系统,交通运输部能够准确及时地监控营运客车、危险品运输车、重型货车等道路运输车辆的行驶轨迹、疲劳驾驶状态、超速超载现象等车辆违规信息。通过抽查并分析发现,违规超速行驶确实是交通运输安全的要害。
营运车辆联网联控系统是否有待改进
有业内人士对记者表示,交通运输部实时对运输车辆进行监控并收集信息,这是一项利国利民的民生工程,但如果不出台硬性规定,恐怕在执行上会大打折扣。
从此次公布的广东省各地区核查整改反馈资料看,车辆违规似乎与车载设备问题、终端信号传输不稳定、数据质量不佳、车机传感器故障等车辆制造设备有关。
“违规驾驶与车辆制造没有关系。”上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部副总监蒋建华接受《中国汽车报》记者采访时说,所有车辆上牌时必须验车,包括终端设备在内的车辆必须满足规定。
“广东核审结果与车载终端设备质量无关。”山西宏欣物流运输有限公司总经理牛汉华告诉记者,车载终端是基于卫星定位的。运输管理车辆安装的北斗系统不存在不准的问题。
牛汉华随后逐条解释其中的原委。一是轨迹完整率问题。他对记者说,车载终端是车辆运营企业强制要求安装的监控系统,通过卫星定位系统来监控车辆行动轨迹的计算,是非常准确的,不存在因终端设备问题而受影响。二是传感器速度感应异常现象。牛汉华解释,出厂车辆的传感器测速都是非常准确的。如果车速里程表显示不准,可能是车辆进行过轮胎加大、后桥速比调换等车辆改装,但又没有刷新车速传感器。改装车辆,也是属于人为因素造成的。三是关于客车限制超速系统设置的问题。牛汉华说:“一般来讲,运输客车会安装一个限制超速的系统,如果超速就断电。但如果有经验的老司机想超速,可能把卫星定位系统关掉,系统就监控不到。一般情况下,卫星定位系统测速可能会延时,但不存在不准确的问题。”
(二)推动新能源汽车发展 三部委透露未来工作重点
记者从交通部获悉,在深化出租汽车行业改革两个文件出台一周年之际,交通运输部运输服务司副司长王绣春在接受采访时表示,一年来,深化出租汽车改革总体进展顺利,但改革只是刚刚起步,无论是认识和实践还要经历一个过程,还有很长的路要走。我们将继续坚持以人民为中心,加强对地方的调研和指导,扎实推进深化出租汽车改革工作。
概括来讲,有三大方面的任务:一是继续推动改革政策落地实施。进一步推动有关城市按照两个文件确定的改革方向和制度框架,积极稳慎制定出台可操作的具体政策措施。同时,组织开展改革政策落地实施情况第三方评估,系统梳理各地出租汽车行业改革落地政策制定情况、政策内容,指导地方采取切实可行的措施,加强对改革政策落地中出现的新情况、新问题的研判,适时优化完善相关政策,确保改革政策有效落地,取得实效。
二是创新出租汽车监管方式和手段。一方面,适应“互联网+”发展趋势,充分利用信息化手段,转变巡游车只能依靠事前准入监管的方式,加强事中事后监管。另一方面,进一步建设完善全国网约车监管信息交互平台,优化平台功能,在为城市人民政府和网约车平台公司尽可能提供便利服务的同时,为各地行业管理部门实施有效监管提供手段。同时,会同工信、公安、网信研究制定多部门联合监管具体工作流程,建立联合监管工作机制,通过部门间的信息共享与互联互通,形成监管合力,以管住安全底线,保障乘客合法权益。
三是不断提升行业服务质量。进一步健全完善相关配套政策措施,针对巡游车定价机制僵化等问题,会同有关部门研究理顺出租汽车价格形成机制。修订《出租汽车服务质量信誉考核办法》,发挥社会信用体系的事后监管作用,制订对严重违法失信网约车经营者和驾驶员实施联合惩戒备忘录,建立行业黑名单制度和市场退出机制,加强考评和监管,不断提升行业服务质量和服务水平,促进行业持续健康发展,让人民群众通过改革有实实在在的获得感。
· 本周聚焦
(一)家充电桩上市公司上半年业绩大PK 易事特净利润增长超1倍
近期,特锐德、许继电气、国电南瑞、通合科技等新能源汽车充电桩企业相继发布2017年上半年业绩报告。高工电动车网整理了7家涉及充电桩及充电桩运营业务的上市公司的相关业绩情况。
从营业收入来看,属于国网系的国电南瑞排名第一,其营业收入和净利润均实现了同比增长;而从净利润来看,大部分企业的净利润均出现了增长。其中,特锐德的净利润排名第一。
综合来看,受国家电网电动汽车充电站投资力度下降以及新能源汽车补贴政策调整等影响,通合科技、科士达等企业的新能源汽车充电桩相关业务业绩出现了不同程度的下降。其中,通合科技的营收和净利润均出现了下降,其净利润下降超过1.3倍,而其充电桩相关业务也同比下降了49.99%。
而硬币的另一面是,特锐德、易事特等企业的充电桩相关业务的业绩出现了不同程度的上升。其中,易事特的充电桩相关业务增长最快,增长幅度超过1.2倍。
不过,尽管特锐德、易事特等企业的充电桩相关业务的营收呈现上升态势,但是截至目前该业务尚未实现盈利。
一直以来,充电桩运营面临着盈利难、建设投入大、投资回报周期长等难题。为了实现盈利,不少充电桩运营商将充电网、车联网、互联网和停车位等融为一体进行综合运营,如科陆电子、特锐德等。
许继电气充换电业务下降38.94%
8月24日晚间,许继电气发布2017年半年报显示,报告期内,公司实现营业收入32.57亿元,相比去年同期增长12.38%;实现归属上市公司股东的净利润为1.6亿元,同比增长46.45%。
报告期内,许继电气的电动汽车智能充换电系统实现营业收入1.56亿元,相比去年同期下降38.94%。
据了解,许继电气是国内较早进入充电桩领域的厂家,产品技术质量过硬。在2016年国家电网充电设备招标结果中,许继电气中标率仅次于国电南瑞和华商三优,其中,许继电气中标套数接近总招标套数的10%。
而在今年上半年,国网充电桩两次招标分别是19 万kW和47.7 万kW。在第一次招标中,许继电气中标1.49 万kW,占7.5%份额,位列第2。
易事特充电桩相关业务增长超1.2倍
8月23日,易事特发布2017年半年报显示,2017年1-6月,易事特实现营业收入34.52亿元,同比增长50.68%;实现归属上市公司股东的净利润为3.17亿元,相比去年同期增长106.32%。
资料显示,易事特的主要核心产品有高端电源装备、数据中心、光伏系统集成、新能源汽车充电桩等新能源设备及系统等。其中,新能源汽车相关的业务包括充电桩业务和外购新能源汽车等。
据介绍,易事特在东莞、广州、常州、西安等地均有电动汽车充电站项目。报告期内,易事特新能源车及充电桩等相关销售收入为925.94万元,较上年同期增长122.92%。
特锐德新能源汽车及充电业务增长超7成
今年1-6月,特锐德实现营业收入为26.19亿元,同比增长12.43%;实现归属上市公司净利润为1.02亿元,同比增长7.61%。
在新能源汽车方面,特锐德主要从事汽车充电系统研发及充电运营等,以及汽车群充电系统及智能充电站建设、汽车充电运营服务、电动汽车销售及服务、电动汽车租赁服务等业务。
公告显示,尽管电动汽车充电业务尚处于开拓期,资产及研发投入较大、费用较高,但前期充电网布局及商业模式初见成效,盈利能力逐渐得以释放。同时,特锐德提出了“大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商”六大商业模式。
报告期内,特锐德的新能源汽车及充电业务实现营业总收入为3.56亿元,同比增长73.93%。
资料显示,特锐德与宇通客车、众泰汽车、吉利集团等整车企业直接成立战略合作,并通过子公司与北汽、国轩等产业链企业成立合资公司。截至2017年6月末,特锐德累计成立合资公司67个、项目落地城市237个,全国累计投建充电桩约17.7万个、上线运营10万余个。同时,特锐德的日充电量约达130万度,累计充电量超过3亿度。
科陆电子:车-桩-网布局卓有成效
今年1-6月,科陆电子实现营业收入15.25亿元,同比增长16.04%;实现归属上市公司股东的净利润为1.35亿元,同比增长83.3%。
报告称,科陆电子业绩增长的原因是,新能源业务收入稳步增加所致。报告显示,上半年,科陆电子新能源相关业务收入为3.08亿元,同比增长29.76%。
报告期内,公司积极拓展新能源汽车充电领域产业链,打造以车、桩联合运营为核心的充电网络智慧云平台,实现互联网、车联网和能源互联网的融合。截止目前,科陆电子已在深圳、湛江、南昌、晋中、上海等地建设多个充电场站,并拥有新能源大巴车约600辆,同时其智慧能源云平台上已与300余个充电场站、3000余个充电桩实现互联互通。
科士达新能源充电设备下降77.3%
8月22日,科士达发布2017年半年报显示,报告期内,公司实现营业收入为10.75亿元,同比增长43.66%;实现归属上市公司股东的净利润为1.49亿元,同比增长30.77%。
公告显示,受充电桩市场投资减少及公司生产排期等原因的影响,今年上半年,科士达的电动汽车充电桩业务整体业绩未达预期。今年1-6月,科士达的新能源充电设备业务上半年实现营业收入为877万元,同比下降77.3%。
通合科技净利润同比下降133.52%
今年上半年,通合科技实现营业收入为6544.28万元,同比下降24.76%;实现归属上市公司股东的净利润亏损了628.9万元,同比下降133.52%。
通合科技称,今年上半年,国家电网电动汽车充电站投资力度下降,以及部分公司下游客户受新能源汽车补贴政策调整影响较大,导致公司充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源业务收入较上年同期有较大幅度下降。
报告期内,通合科技新能源汽车充电桩及电源业务实现收入2284.37万元,相比去年同期下降49.99%。
国电南瑞上半年营收41.76亿元
今年上半年,国电南瑞实现营业收入为41.76亿元,同比增长10.03%;实现归属上市公司股东的净利润为3.50亿元,同比增长24.68%。
资料显示,国电南瑞节能环保产品主要包括电网节能、电能替代、智慧照明和电动汽车充换电设备及系统等。报告期内,该业务实现营业收入4.6亿元,同比下降8.56%。
(二)争抢中国市场 豪华车品牌暗中较劲
中国早已成为世界最大的汽车市场,如今正赶超美国成为最大的豪华车市场。为了巩固市场地位,豪华车品牌不仅广泛采取专为中国“定制”的市场策略,还将更多重磅市场活动放在了中国举行。
2017年中国车市尽管一直处于微增长状态,但在豪华车市场出现了一派热火朝天的景象。今年以来,宝马、奔驰一直保持着两位数增长,奥迪在化解经销商困境后销量也大幅上增长,7月重夺销量冠军。一线豪华品牌竞争呈现胶着状态,二线豪华品牌也毫不示弱,纷纷出招迎击,销量集体上扬。
豪华品牌之间,除了销量方面的贴身肉搏战外,还体现在新车型导入、品牌推广等方面的暗中较劲儿。8月18日至20日,BMW M嘉年华在中国上海F1国际赛车场隆重举办,这是宝马在纽博格林赛道举办的M嘉年华首次被引入中国。在此次活动上,宝马还针对中国市场推出新BMW M3和新BMW M4车迷限量版车型。
宝马M系列,作为极具吸引力的高性能汽车,已经被看作宝马赛道精神的象征。近年来,宝马M在中国市场的业务表现尤为突出,2016年中国市场销量增长了56%,2017年前7个月,BMW M销量劲增近93%。
值得一提的是,BMW M从上世纪60年代就开始在纽博格林测试车辆,1991年成立BMW M专属测试中心。每款M车型都要在纽博格林测试中心经历2年半的测试,以及每年16-20周的赛道循环测试的严苛调校之后才能进入量产。此次,M嘉年华被引入中国,既是BMW M在中国市场品牌战略升级的体现,也是M的中国粉丝文化日益强大的有力证明。要通过纽博格林赛道的严苛测试,车辆必须具备超高的性能,而BMW M是可以不加改装便可直接驶入赛道的量产车系。M在宝马车迷心中已经成为“一种信仰、一个符号、一种生活方式”。
近年来,BMW通过更加创新的客户体验方式贴近中国年轻消费者,坚持打造M粉丝文化。目前在中国,BMW官方车主俱乐部拥有超过40万注册会员,BMW M官方俱乐部也已拥有近5万M车主和粉丝。
随着不断壮大的粉丝群体,BMW M也在努力致力于打造中国的高性能汽车运动文化,促进赛车运动发展。目前,BMW M家族在中国的阵容正在不断扩大,现有的9款车型包括M2、M3、M4双门轿跑车、M4敞篷轿跑车、M5、M6双门轿跑车、M6四门轿跑车以及X5M、X6M,覆盖了从紧凑级到大型SAV各细分市场,满足了客户群体多元的消费需求。而在今年M嘉年华活动上亮相的新BMW M3和新BMW M4车迷限量版即将在成都车展上发布。这三款极具吸引力的M明星车型从性能至豪华专属方面都得到了升级,BMW M还专门为这三款M限量版车型配置了三种绚丽夺目的个性版车身颜色,满足粉丝多样化和个性化的需求。