一、本周重点事件回顾与分析
(一)争抢中国市场 豪华车品牌暗中较劲
中国早已成为世界最大的汽车市场,如今正赶超美国成为最大的豪华车市场。为了巩固市场地位,豪华车品牌不仅广泛采取专为中国“定制”的市场策略,还将更多重磅市场活动放在了中国举行。
2017年中国车市尽管一直处于微增长状态,但在豪华车市场出现了一派热火朝天的景象。今年以来,宝马、奔驰一直保持着两位数增长,奥迪在化解经销商困境后销量也大幅上增长,7月重夺销量冠军。一线豪华品牌竞争呈现胶着状态,二线豪华品牌也毫不示弱,纷纷出招迎击,销量集体上扬。
豪华品牌之间,除了销量方面的贴身肉搏战外,还体现在新车型导入、品牌推广等方面的暗中较劲儿。8月18日至20日,BMW M嘉年华在中国上海F1国际赛车场隆重举办,这是宝马在纽博格林赛道举办的M嘉年华首次被引入中国。在此次活动上,宝马还针对中国市场推出新BMW M3和新BMW M4车迷限量版车型。
宝马M系列,作为极具吸引力的高性能汽车,已经被看作宝马赛道精神的象征。近年来,宝马M在中国市场的业务表现尤为突出,2016年中国市场销量增长了56%,2017年前7个月,BMW M销量劲增近93%。
值得一提的是,BMW M从上世纪60年代就开始在纽博格林测试车辆,1991年成立BMW M专属测试中心。每款M车型都要在纽博格林测试中心经历2年半的测试,以及每年16-20周的赛道循环测试的严苛调校之后才能进入量产。此次,M嘉年华被引入中国,既是BMW M在中国市场品牌战略升级的体现,也是M的中国粉丝文化日益强大的有力证明。要通过纽博格林赛道的严苛测试,车辆必须具备超高的性能,而BMW M是可以不加改装便可直接驶入赛道的量产车系。M在宝马车迷心中已经成为“一种信仰、一个符号、一种生活方式”。
近年来,BMW通过更加创新的客户体验方式贴近中国年轻消费者,坚持打造M粉丝文化。目前在中国,BMW官方车主俱乐部拥有超过40万注册会员,BMW M官方俱乐部也已拥有近5万M车主和粉丝。
随着不断壮大的粉丝群体,BMW M也在努力致力于打造中国的高性能汽车运动文化,促进赛车运动发展。目前,BMW M家族在中国的阵容正在不断扩大,现有的9款车型包括M2、M3、M4双门轿跑车、M4敞篷轿跑车、M5、M6双门轿跑车、M6四门轿跑车以及X5M、X6M,覆盖了从紧凑级到大型SAV各细分市场,满足了客户群体多元的消费需求。而在今年M嘉年华活动上亮相的新BMW M3和新BMW M4车迷限量版即将在成都车展上发布。这三款极具吸引力的M明星车型从性能至豪华专属方面都得到了升级,BMW M还专门为这三款M限量版车型配置了三种绚丽夺目的个性版车身颜色,满足粉丝多样化和个性化的需求。
(二)汽车零部件业披荆斩棘 尽显中国制造魅力
五年,艰苦前行;五年,厚积薄发。斗志昂扬的中国汽车零部件业,以实干、实绩迎接着“十九大”的到来。
中国汽车产业正走在由大变强的道路上,尽管前方荆棘满地,尽管道路纵横曲折,都不能阻挡我们前进的脚步。在中国汽车产业规模扩张、稳中求进的背后,有中国汽车零部件企业凝聚起来的力量作支撑。
自主零部件企业强,中国品牌汽车才能强,这是每位中国汽车人的中国梦。五年来,这个梦愈加清晰,越来越近。2012年,全国汽车行业规模以上零部件企业9341家,当年累计营业收入22267亿元,相比上一年增长11.97%。到2016年,规模以上汽车零部件企业数量已达12757家,累计营收37202亿元,相比上一年增长14.23%。从利润率来看,2016年汽车零部件行业为7.68%,相比2012年增长0.84个百分点。
”十八大”以来,不仅中国汽车产销总量实现了高速增长,汽车零部件行业的盈利能力也得到明显提升。中国汽车零部件企业以提高自主研发能力为核心,不断打破外资企业在关键汽车零部件领域的垄断地位,中国制造和中国品牌的印记格外鲜明。
国际地位与品牌力持续提升
“不走向全球,就不能引领国内。中国汽车零部件企业要想走向世界前列,必须全球化发展。”进入2016年度全球商业领袖人物50人榜单的中国航空汽车系统控股有限公司董事长赵桂斌对《中国汽车报》记者说。在中航汽车收购国际知名转向系统供应商耐世特后,赵桂斌升任耐世特首席执行官,并带领耐世特实现71%的营收增长。中航汽车因此被国际市场所熟知,中国企业的整合能力、管理能力也得到认可。随后,中航汽车又顺利收购美国瀚得,实现转向系统、车身附件领域国内外市场的协同发展。
“十八大”以来,在国际经济起伏不定,中国经济逐渐走强的形势下,中国零部件企业已经完成数十起较大规模的海外并购。世界第二大汽车天窗企业英纳法、全球第五大轮胎制造商倍耐力、欧洲最大的轮毂电机公司e-Traction、全球领先的江森自控汽车内饰业务、全球主被动安全领域领先的KSS等,先后被中国企业海纳川、中国化工、天海集团、华域汽车、均胜电子纳入囊中,并与旗下关联业务或上下游资源有效整合。
“每一次并购都是对现有业务全球化发展的延伸,每一次布局都是对产业链的升级。”均胜电子董事长王剑峰的话语,道出了中国汽车零部件通过海外并购实现国际化发展的真经。
与此同时,一些具备先进技术和投资能力的企业选择海外建厂。2014年10月,法士特泰国工厂建成投产,现已成为沃尔沃商用车在东南亚市场的首选变速器供应商;今年8月初,福耀玻璃选择出资30亿元,在中国境内成立福耀国际控股公司,以此进行福耀玻璃海外业务的全面整合。随着国际地位和品牌知名度的提升,中国领先的自主零部件企业已经进入整合全球资源的全新国际化发展阶段。
产业政策密集发布法规、标准得到完善
“十八大”以来,中国汽车零部件产业政策已经提升至国家层面,尤其是有关绿色环保、节能减排及促进汽车零部件产业健康发展的相关政策。《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》于2013年2月发布,这是国务院首次专门针对内燃机工业发文,将内燃机节能减排提升至国家高度,并提出乘用车发动机等11个领域内燃机节能减排目标和6项重点示范工程。
柴油机国四排放标准实施从几经推迟到全面走向国五时代,充分体现了国家对减少商用车排放、促产业技术升级的决心,带动了柴油机及进排气系统零部件先进技术的提升和普及,车用尿素溶液国家标准、生产技术规范、质量监督管理办法等规定也相继推出。
五年来,汽车零部件产业政策围绕促进产业健康发展密集发布。2014年9月,由交通运输部等十部委联合印发《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,要求破除维修配件渠道垄断,鼓励原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件;2015年9月29日,交通运输部、环境保护部、商务部等8部委联合制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》正式发布,为汽车维修保养市场化铺平道路;2016年1月1日,《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》正式实施,进一步明确了汽车产品生产者作为召回主体的义务,并增加了对汽车零部件生产者的义务,这也是我国首次将零部件生产者纳入汽车召回体系。
一系列有关汽车产品安全提升的国家标准和规定也相继实施,包括乘用车轮胎气压检测系统、车内空气质量标准、儿童安全座椅强制认证等。
长期以来,中国汽车零部件标准仍以跟随欧美市场为主,未来我们希望能引领全球市场,在智能网联、新能源汽车动力系统和充电领域就已经出现突破。
今年3月,由中国汽车技术研究中心与浙江亚太机电股份有限公司联合成立“智能网联汽车自主创新标准研究基地”,双方将在智能网联汽车共性基础技术、测试评价及标准体系的建设工作上进行联合研究和深度合作,填补国内汽车智能网联技术领域的标准空白。
深化供给侧改革加速产业结构调整
“供给侧改革不能脱离需求侧。”在全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光看来,这正是汽车零部件行业加速产业结构调整的关键。
“十八大”以来,汽车零部件企业尤其是多元化大型企业集团,在促进产业结构调整,实现企业产品结构调整方面有突出表现。谭旭光说:“潍柴不再是一家单纯的发动机公司,而是与发动机相关的多元产业集团。”潍柴以创新带动围绕“供给侧改革”进行战略部署,实现了在市场低迷后的“V”型反转,作为千亿元规模的多元产业集团,走出了一条从传统制造业企业向科技创新型集团转型的发展之路。
柴油机行业是深化供给侧改革、加速产业结构调整最突出的汽车零部件细分市场。在经历一段突飞猛进后,柴油机行业开始震荡调整,并于2012年和2015年两次探底,导致无论市场总量还是行业格局、抑或企业产品布局都出现调整,并引发企业销量排名的巨大波动。但在此期间,中国柴油机行业正遵循产业、经济和技术的三大发展规律前行。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为,同其他汽车零部件细分行业一样,柴油机行业的洗牌、结构调整也是在国家倡导的供给侧结构性改革的经济大环境下进行的,产能过剩、资源重复浪费、产品低端化、转型动力不足等问题正在一一解决。
五年来,汽车零部件企业的发展与时俱进,紧随国家相关政策方向和步伐。节能与新能源汽车技术的研究与产业化得到了国家多方面的支持,纯电动、混合动力汽车已经进入快速发展阶段,节能与轻量化汽车零部件在产品结构中的比例开始大幅提升。现阶段,陕西法士特传统商用车变速器业务占营收比例超过70%,在此基础上,法士特走上了向“5221”战略目标迈进的道路,未来传统机械变速器及国内售后市场销售收入占比将调整至50%、智能化与新能源产品市场销售收入将升至20%、国际市场销售收入将升至20%、资本市场和新业态收入将升至10%。
质量意识、危机意识、全球意识、共赢意识得到全面提升
“创新、协调、绿色、开放、共享”,党的十八届五中全会提出的五大发展理念,已经深入贯彻到汽车零部件产业的发展中。以创新为引领,中国汽车零部件企业开启了提高质量意识,对标全球先进技术、先进产品的发展新阶段;以强烈的危机意识、全球意识,迎接全球市场竞争对手的挑战,实现全球资源融合与自主研发创新共发展;以共赢意识,加强与产业链上游供应商、下游客户的同步研发和技术储备,开展新的商业模式,打造利益共同体,实现共赢。
“十八大”以来,中国汽车零部件实现了“由”量向“质”的转变。2016年初,工信部发布《机械工业“十三五”质量管理规划纲要》,贯彻落实国家有关质量规划的建议,加快建设制造强国,由此,国家将机械工业企业“质量管理”的目标和要求提升到了新高度。汽车零部件产业是机械工业的重要组成部分,质量提升是中国品牌汽车零部件企业长期战略和目标,是中国品牌汽车走向全球领先地位的最重要一步。
去年底,一汽解放锡柴党委书记、厂长钱恒荣获得“2016中国杰出质量人”荣誉称号。这是继2015年获得“第十五届全国质量奖”后,锡柴再一次攀上中国质量管理领域的高峰。钱恒荣说:“质量是企业的生命、生命只有一次。”质量技术标准、质量管理标准、质量工作标准三大质量体系的确立引领锡柴质量提升。同时,生产线自动化改造、智能化生产也是“十八大”以来锡柴等汽车零部件企业的重要升级方向。
五年来,盛瑞自动变速器8AT、法士特液力缓速器、亚太股份电子稳定控制系统ESC等产品在产业化的过程中向外资品牌发起挑战。自主零部件企业在汽车电子控制、先进驾驶员辅助技术、发动机及变速器源代码研发乃至北斗导航市场全面崛起,他们一次又一次地实现突破,向世界展现出中国制造的魅力。
当前,中国汽车零部件体系仍存在不足,关键零部件技术领域仍有许多难题有待突破。“少一些抱怨、多一些实干”,相信在自主零部件企业的潜心研发和努力下,我们将以更优异的实干业绩迎接“十九大”,走向更辉煌的未来。
二、本周重点政策跟踪分析
(一)我国的汽车强国之路面临新能源汽车专利短板
随着新能源汽车市场前景日益明朗,以及它的必然趋势,各车企都在纷纷致力于新能源汽车的研发创造。技术则是关键因素。当前,国际新能源汽车产业专利博弈日益激烈,而我国专利后发短板日益凸显,我国要想成为新能源汽车强国并占有领先地位,则必须补齐我国新能源汽车专利短板。
一、汽车强国的新能源汽车专利博弈异常激烈
汽车强国新能源汽车专利竞争格局已经形成。1995-2015期间全球新能源汽车专利申请总计185537件。汽车强国日本新能源汽车专利申请占全球总申请量的46%,具有绝对优势。我国紧随其后占比18%,美、德、韩原创专利申请分别位居第三(10%)、第四(8%)和第五(8%)。
日本持续强化主要目标市场新能源汽车专利布局,构筑起强大专利壁垒。在欧洲布局达8842件,占欧洲专利局总量的51.25%。在美国布局达18944件,占美国专利商标局申请总量的41.98%。在韩国布局量达4339件,占韩国知识产权局专利申请总量的20.47%。在我国布局达10754件,占我国国家知识产权局专利申请总量的20.14%。
美国紧随日本,强化其目标市场新能源汽车专利布局,已形成较强专利壁垒。在欧洲布局达4269件,占欧洲专利局申请量的24.74%。在我国专利布局达5610件,占我国国家知识产权局专利申请总量的10.51%。在韩国布局达1484件,占韩国知识产权专利申请总量的8.72%。在日本布局达4537件,占日本特许厅专利申请总量的4.88%。
韩国作为新能源汽车后发者,积极开展新能源汽车专利国际布局。在美国布局达4139件,占美国专利商标局专利申请总量的9.17%。在欧洲布局达1260件,占欧洲专利局专利申请总量的7.30%。在我国专利布局达2197件,占我国国家知识产权局专利申请总量的4.11%。在日本布局达1819件,占日本特许厅专利申请总量的1.96%。其专利布局有效支撑了韩国参与新能源汽车产业的国际竞争。
二、我国的汽车强国之路面临新能源汽车专利短板
对比世界汽车强国,我国新能源汽车专利大而不强,大而不精,差距明显,短板凸显。
关键核心技术和基础共性技术专利创造与储备严重不足。储能装置制造是新能源汽车最为关键的核心技术,制造强国争相积累和储备专利,日本有40531件,我国14128件,我国与日本差距巨大。供能装置制造是新能源汽车做大做强的关键核心技术,是汽车强国争相积累和储备专利的重要领域,日本有21435件,美国6393件,德国4044件,我国3789件,我国与美、日、德差距明显。汽车零部件配件制造是新能源汽车发展的基础共性技术,是汽车强国争相积累和储备专利的重要基础领域,日本有32621件,美国8111件,韩国6072件,德国6389件,我国仅为4467件,在全球新能源专利五大国中最少。全球新能源汽车专利创造和储备情况表明:我国关键核心技术和基础共性技术专利创造与储备与汽车强国差距巨大。
国际专利布局严重滞后。汽车强国国际专利布局动向表明,我国新能源汽车国际专利布局严重滞后,在美国布局784件,占美国商标专利局专利申请总量的1.74%;在欧洲布局280件,占欧洲专利局专利申请总量的1.62%;在日本布局236件,占日本特许厅专利申请总量的0.25%;在韩国布局112件,占韩国知识产权局专利申请总量的0.53%。在全球五大新能源汽车专利申请国家/地区中,我国国际专利布局规模和布局强度均最弱,与日、美、韩等汽车强国差距巨大,参与国际竞争面临多重专利壁垒,短板明显。
专利领军企业匮乏。国内外新能源汽车专利申请人排名显示:与汽车强国相比,无论是国内专利前十名的申请人,还是全球专利前二十名的申请人,我国新能源汽车专利领军企业极度匮乏。国内新能源汽车主要专利申请人中,专利申请量最多的为丰田自动车株式会社,排名前10的申请人中5家为日本企业,我国国内企业仅有比亚迪和奇瑞。全球新能源汽车主要专利申请人前二十名的,日本企业13家,韩国3家、德国2家、美国2家,我国企业没有入围,因此,加紧培育专利领军企业刻不容缓。
三、对策建议
发展新能源汽车是我国建设制造强国的战略必争领域,对标汽车强国,我国应主动作为,加紧补齐新能源汽车专利短板。
持续加强新能源汽车新型创新载体建设,增强新能源汽车关键核心技术和共性技术专利创造与储备能力。持续加强国家动力电池创新中心以及相关省级制造业创新中心专利创造与储备能力建设,在储能、供能、发电机及机组制造、电动机制造等新能源汽车主要技术领域,积累和储备一批关键核心技术专利,形成一批竞争性专利组合。推动国家和省级制造业创新中心广泛深入聚合产学研创新资源,开展新能源汽车产业共性关键技术和跨行业融合性技术研发,突破新能源产业发展的共性技术供给瓶颈,创造和储备一批产业化导向的共性技术专利组合。借鉴汽车强国经验,鼓励和支持创新中心综合运用购买、合作、并购重组、专利池建设和专利运营等获得一批新能源汽车关键共性技术专利。
抢抓全球汽车产业变革机遇,积极开展新能源汽车专利国际布局。科学规划、合理设计我国新能源汽车专利国际布局技术主题、目标区域和布局力度,面向重点领域、关键环节开展关键核心技术布局,面向产业技术基础开展关键共性技术专利布局,面向目标市场,鼓励和支持骨干企业围绕主导产品竞争需要,开展前瞻性专利国际布局。支持国家和省级制造业创新中心开放创新,通过国际合作研发在新能源汽车产业链的薄弱环节或竞争制高点开展前瞻性专利国际布局。组织专业力量及时跟踪和研究竞争对手国际专利布局,指导我国新能源汽车领军企业有选择地申请、引进核心技术专利,有的放矢开展专利国际布局。
依托国家重大战略和重点工程,着力培育领军企业。配合国家“一带一路”战略,全面谋划我国新能源汽车海外专利布局,支持龙头骨干企业在“一带一路”沿线、沿岸国家或地区增强专利布局强度。结合国家、省级制造业创新中心建设分类、分领域培育新能源汽车海外专利布局领军企业。鼓励和支持已经“走出去”或即将“走出去”的新能源汽车企业适时在目标市场将核心技术申请基本专利,加快海外专利布局。支持自主创新能力较强的新能源汽车企业加强标准研制和标准中必要专利技术的积累与应用,积极推广自主专利标准,尽快形成产业控制力和主导力。
三、本周聚焦
(一)优信进军三四线城市 前七个月销量环比增幅超两成
在全国消费升级大趋势下,三、四线及以下城市、地区有望成为主力支点。多项调研报告显示,相比一、二线城市消费主力群体受制于高企的房价和房贷,三、四线及以下城市的年轻人拥有更阔绰的可支配收入。对消费趋势敏感的互联网电商,纷纷将战略重点瞄准这片万亿级金矿扎堆掘金。
在餐饮、家电、旅游、医药等消费品类快速增长之外,汽车消费也在三四线及以下城市和地区迎来井喷。根据《汽车周刊》2016年统计报告,未来一年欲购车用户中三线及以下城市占比达到77%,远超一、二线城市。国家统计局数据也证实了这一点,汽车在农村居民耐用消费品拥有量中增长速度最快,较2012年增长了164.1%。
得益于长期行业积累和渠道下沉布局,优信二手车在三、四线及以下城市、地区战果丰硕:今年1-7月,三、四线及以下城市的销量环比平均增长23%,被汽车行业称为“淡季”7月单月环比销量增长更是超过76%。而伴随着销量持续增长,三、四线及以下城市在总销量占比也大幅增长7%以上。其中,贵州遵义、山东淄博、江苏常州、浙江嘉兴、四川绵阳等城市交易最为活跃。
与一、二线城市新技术、新商品、新商业模式驱动消费相比,三、四线城市目前仍处于品牌和渠道之争。
与标准化的零售消费品相比,二手车作为非标准化的大宗商品情况更加复杂,交易链条涉及范围更广,更加注重线下运营与服务。首先,二手车在全国范围内存在着严重的供需不均,一、二线城市消费者可选择的车源量是三、四及以下城市10倍之多。其次,二手车的跨区域物流成本长期居高不下,并且购车、运输等手续繁杂,给消费者带平添了经济和心理负担。
优信二手车基于在二手车检测认证、过户、物流运输、售后服务等一系列业务与服务的提前布局与长期积累,今年6月推出“全国直购”业务。值得一提的是,7月三、四线及以下城市和地区销量大幅增长与“全国直购”开通密不可分,而这也证明了优信“全国直购”的初步成功。
“全国直购”采取线上商城体验+线下门店服务结合模式,实现了线上线下一体化。无论在线上还是线下,都实现了全国优选全国比价,消费者选购空间呈几何级增长,并根据用户需求进行导购服务。
针对长期困扰二手车跨区域交易发展的物流问题,依托于精简交付手续、研发智慧物流方案、联动战略伙伴以及构建自有物流网络,优信将搭建起完整的现代化智能物流体系。特别是在构建物流网络方面,优信将通过建立骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里的物流布局,实现点线结合、多维分发的高效物流,推动二手车在全国范围内流通。
优信集团董事长兼CEO戴琨表示,预计到2020年,优信“全国直购”业务将覆盖全国2000家线下门店,并完成100城对200城的物流线路布局,建设20个中心仓及上百个中转仓,保障“全国直购”车辆交付可在5个工作日内完成。
(二)盈利模式更多 车联网巨头牵手停车公司
相比花费巨资盲目进行停车场投资,通过互联网手段将传统停车场进行智慧化升级实现信息互联互通才是解决当下停车难题的最佳办法。
在8月30日上午举行的2017上海万达国际商业年会ETCP论坛上,ETCP集团董事长谭龙如此判断。
根据ETCP庞大的实时数据,全国只有20%的停车场在某些时段的车位使用率才相对紧张。这也就意味着造成当下停车难题的关键并非停车资源不足,而是停车资源的信息不对称。
成立于2012年的ETCP已经覆盖超过200个城市、6000家停车场,千万级注册用户,每月服务停车次数7000万,日服务独立车主超过200万,累计融资超过20亿元,其市场份额占智慧停车行业的80%左右。
目前,ETCP有60个人左右的团队在负责数据工作,包括未来数据方面的应用。他们处理的停车数据可能是同行业其他玩家的数十倍以上。
这样的数据规模以及可以产生的巨大价值引起了博泰集团创始人、董事长应宜伦的重视。就在今天的论坛上,博泰与ETCP正式签署战略合作,双方将投入数千万元,研发基于停车动态大数据的智能化车联网服务。
作为国内最大的车联网公司,此前博泰已经在车联网领域进行了广泛的布局,合作伙伴包括联合电子、华为、NXP(恩智浦)、苏宁、携程、爱奇艺、航旅纵横等,下半年还将公布与一家通信运营商成立合资公司。
博泰正在从传统的车联网领域转而进入到深度与华为、百度等互联网巨头以及北汽、东风等汽车巨头深度合作的阶段,此次与ETCP的深度战略合作可以看到博泰比汽车更懂互联网、比互联网更懂汽车的定位又更加深入了一步,也进一步完善了博泰的车联网体系。
应宜伦告诉《汽车商业评论》,博泰在选择行业合作伙伴时只选每个领域最大和最优秀的,他认为ETCP 是智慧停车行业最强最有生命力的公司。
ETCP作为车的全国最大本地化服务流量入口,解决了车企生态搭建过程中,出现的服务无法落地、车在哪里、车在干什么、能否推服务等难题,无论在停车位资源还是在数据采集能力上,都将进一步升级最终用户的驾驶体验。
基于博泰车联网车辆数据、硬件、软件、云平台的能力与ETCP停车能力深度打通,可以整合出全新O2O的车联网共享出行、自动停车、无人驾驶、二手车大数据、新能源充电以及汽车全价值链。
对ETCP而言,可以通过博泰这个目前中国市场最大也是唯一一个具备整体平台能力的车联网企业,获得比和单一车企合作更多的用户数量及更深入的资源整合能力。
谭龙认为,智慧停车行业已经进入“生态驱动3.0”阶段,博泰则是ETCP在这个阶段提供重要助力的合作伙伴。
目前,ETCP在原有停车业务之外,还在走向行业上游,分别成立了做停车场的资产运营管理的迎帝泊以及为解决智慧停车行业重资产问题的悦畅资本。
博泰与ETCP的合作并不仅仅是车联网用户与停车动态数据平台的打通,带给用户更加极致的体验那么简单,而是利用各自优势资源和技术,在8个领域展开深度合作。
1、 智能化停车服务领域。
博泰将在所有客户允许的车联网产品上内置ETCP的无感停车服务,ETCP则为博泰车联网提供所有合作网络内的动态静态数据,包括所有停车位的价格、空闲程度等动态信息,以及最高优先级的技术支撑、售后服务、产品功能及定期更新与升级服务。
这些服务将与博泰用户账号进行授权绑定,为博泰车联网所服务的车企与用户带来了更好的用户体验。
例如,它可以避免新手停车缴费以及恶劣天气下用户需要开窗缴费的痛点,同时大大提高停车场排队等待的效率。明年8月,ETCP的无感停车服务将搭载在博泰所有客户允许的车联网产品上。
2、 分时租赁与共享出行领域。
博泰将引入北汽新能源、上汽EVcard、东风新能源等新能源领域的领军企业,基于ETCP的停车网络共建充电网络,联合运营,并与不同车企分享收益。
这项合作将大大增加分时租赁与共享出行领域的汽车企业网络覆盖,并进一步提高用户使用频次与用户体验。
3、 自动驾驶与无人驾驶领域。
基于博泰正与华为合作的4G与5G通讯及智能路由技术,博泰将在ETCP的主要渠道布置高精度定位的wifi网络。
双方计划第一步实现车辆导航到停车库后手机自动找车位的精确定位与停车场导航的精准定位,第二步确保最后一公里可以做到完全无人驾驶,即用户只要开到电梯间门口,车辆自动找寻空闲停车位与自动停车熄火。
同时博泰也是百度阿波罗计划的首批成员,将基于阿波罗的开放平台深度打造停车场自动驾驶的应用环境,确保孩子、宠物等出现的特殊场景下的自动驾驶。
4、 人工智能图像识别领域。
基于每天十亿次的海量停车频次,在非博泰车联网服务用户的情况下结合AI图像识别技术与汽车大数据营销能力,进行深度的二手车营销推荐,确保在最高频次接触点上获得宝贵的新车销售数据。
5、基于车联网的深度服务。
在ETCP高端大型商圈、高端社区、高端写字楼、医院与机场的渠道范围内,结合与博泰深度合作的中航信航旅纵横、携程等合作伙伴能力,可以提供更加深度的智能服务。
例如当用户非常紧急的时间安排下自驾去机场时,自动引导到离电梯最近的停车位并自动值机,告知哪个安检通道人最少的智能登机服务;当用户到达某个商圈停车库时自动推荐用户平时喜欢吃的若干餐厅及当前等位人数与预订服务。
6、分时停车与共享停车服务。
结合博泰在ETCP覆盖范围内的车联网用户与ETCP停车用户大数据,尝试建立共享停车服务,不同的商圈可以根据不同的时间段针对地面到地下不同楼层给予不同动态价格,同时基于有固定停车位的用户在不使用时进行分享停车位换取收入的功能。
7、用户积分系统打通。
博泰正在下一代车联网平台帮助不同客户建立个人中心与个人云服务。这些个人中心内的积分将与ETCP合作的银行、航空公司、保险公司、通信公司积分相互兑换,确保博泰车联网用户在车联网与车企全价值链服务上获得更大收益。
8、智能支付领域。
博泰正在与NXP建立全球第一个车规级别的支付芯片,与中国银行建立第一个汽车大额交易银行系统,与银联在建立第一个汽车支付标准,与国家交通部门在建立第一个车规级ETC芯片。
基于这套硬件,博泰将汽车智能支付系统与ETCP的服务打通,确保未来在加油、充电、停车、高速费等实现车内支付。
《汽车商业评论》认为,通过与博泰的合作,ETCP的商业模式与盈利模式将会有更多可能。
目前,ETCP已经在六大板块形成布局并拥有变现的基础,包括数据板块、广告业务、资产管理、汽车服务、汽车分享租赁和智慧停车。