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“销售员”出生 沃尔沃北美地区换帅
据外媒报道,Anders Gustafsson将于本月开始出任沃尔沃北美地区CEO一职,至此其在沃尔沃的任职时间也达到14年之久。此次任命自9月15日起正式生效。
Anders Gustafsson现年48岁,最初是在沃尔沃瑞典经销商处负责洗车工作。该经销商由他家族经营,时间长达45年。Gustafsson于2009年正式加入沃尔沃,并在当时接管沃尔沃瑞典市场工作。在此之前,他曾担任Hertz瑞典地区CEO。Gustafsson上任之后或将借助其在经销商出习得的洞察力帮助沃尔沃在美国赢得更多市场。沃尔沃过去十年间在美国市场一直饱受争议。
沃尔沃北美前负责人Lex Kerssemakers表示,我的继任者是一个非常有实力的“销售员”,他确切的知道市场的需求是什么。Kerssemakers现年57岁,离职后将担任沃尔沃欧洲、中东和非洲地区高级副主席一职,而该地区在沃尔沃全球销量当中的占比超过一半。
Kerssemakers认为此次人事调动的时机非常好,此前为美国市场制定的战略也应当进行调整。
Kerssemakers在职的32月内,对沃尔沃在北美地区的发展有着深厚的影响。沃尔沃在美国的首家工厂的建设也是由他推动建成,该工厂位于南卡罗莱纳,将于明年正式投入使用。
沃尔沃在北美的销量来源均来自于海外工厂,而诸如宝马、雷克萨斯、奔驰、英菲尼迪、讴歌和奥迪等豪华车品牌均在北美建有工厂,沃尔沃相比之下则处于劣势。
Kerssemakers进入沃尔沃伊始主要负责产品市场和战略,而后又负责沃尔沃产品战略和汽车生产管理工作。
去年,沃尔沃在美国销量达到82,724辆,与2014年相比增长47%。今年前7个月的销量下滑9.2%,但Kerssemakers表示,沃尔沃今年在美国的销量随着供给的增加将会有所上涨,预计到2020年会达到150,000辆。
为什么变速箱挡位越来越多,但新能源车却始终保持一个挡?
从几万块的知豆D2到一百多万的特斯拉,纯电动车型都清一色的使用着单速变速箱。而传统汽油车的变速箱却把挡位越做越多!那究竟是汽油机的一尘不变还是电机的独特优势,才能造就现在这种局面呢?
其实电机也想多要几个挡,但ta暂时还做不到啊!
为什么纯电动车不能搭载普通的变速箱?主要因为普通变速箱的体积和重量相对于电动车而言太大,本来电池组就把整个底盘空间占掉了,压根就没有过多的安放空间;其次是传动效率不够高!以传动效率较高的双离合变速箱为例,实际传动效率在87%左右,这就意味着原本电池组100公里的续航里程,传到车轮后就只剩下87公里了。同时,考虑变速箱的重量因素,可能会进一步让实际续航力下降!
而除了传统变速箱以外,当年特斯拉也尝试过另外一种2挡的变速器。2007年,离特斯拉第一款量产车Roadster上市还有一年时间,特斯拉委托英国Xtrac生产的两档变速器,原本以为非常顺利,但实际跑了40秒就报废了。由于2挡变速箱技术与成本问题使得Roadster迟迟无法量产,最终,马斯克拍板否定Roadster安装2挡变速箱的计划,取而代之的是电动汽车单速变速箱,也就是现在纯电动车上使用的固定齿比变速箱。
其实根据电机的外特性曲线,电机起步阶段是恒扭矩,扭矩最大,这就是为什么电动汽车起步很猛的原因!但随着转速的提升,到额定转速之后,电机转数到了恒功率区间以后,使用单速变速箱的话,扭矩越来越小,这时候不仅再提速很困难,且电动机的实际工作效率也越来越低。而当年特斯拉为了让Roadster在后段加速更加稳健,在2挡变速箱宣告失败后,把原用的180Kw电机升级到240Kw,以拟补挡位减少后的动力减弱。
尽管特斯拉也一直没公布2挡变速器失败的原因,但其实细想一下,由于电机初段恒定扭矩输出的原因,它与齿轮的匹配较燃油机随转速变化的特性相比,肯定会吃力很多;同时,电机的转速较普通的燃油机来说偏高了一点,通常可以达到一万多转,所以在变速箱齿比以及驱动轴主减速比上也要做更多复杂的调整。
目前来说,单速变速箱的确是万全之策!
由于电机在高转速运行时不会像汽油机那样发出烦人的噪声,并且它的最大输出功率转速区间不像汽油机那么窄,所以它对变速箱挡位没有太过于急迫的需求。
虽然单速变速箱会造成电机在中高速加速上较为疲弱,但在目前的技术环境下,我们也只能接受。而且以纯电动车的目前使用环境来看,它们大部分都在城市内行驶,对中高速下的再加速不会有太多的需求,所以说大家先凑合着用,毕竟现阶段买纯电动车的人,大部分都只是为了那块新能源牌照。
共享发展成果 中国品牌汽车积极把握“金砖”机遇
9月6日,由新华网主办的“深化金砖 开辟更光明未来”高峰论坛在厦门隆重举行。来自政府机构代表、国际知名政治和经济专家、外国专家代表以及车企高层共聚一堂,探讨如何以厦门会晤为契机,紧紧抓住发展的机遇,推动中国品牌深化在金砖国家以及全球的发展。
9月3日-5日,金砖国家领导人厦门会晤胜利召开,成果丰硕,影响深远。不但总结了过往10年成功的经验,重申金砖精神,坚定携手前行的决心,更为深化各领域务实合作规划了新蓝图。
中央对外联络部原副部长于洪君在发言中表示:“过去的十年,是探索进取的十年,共同谋取的十年,务实为先、推进合作的十年,也是金砖国家敢于担当,力求在国际事务中、在国际舞台上有所作为的十年。金砖国家合作中所践行的金砖精神,应当成为整个国际社会的共同财产”。
在他看来,这次金砖国家领导人厦门会晤的成功举办,一方面彰显了崛起发展中大国的巨大潜能,另一方面,也彰显了中国在当今世界格局变幻中的独特作用。“可以说,这是中国特色大国外交的一个成功实践,也是中国满怀信心走向世界舞台中心的一个重大步骤,是发展中大国与发展中国家紧密携手,共同引导推动国际秩序朝着健康、合理、公平、正义的方向发展的一个积极举措。”
中国国际问题研究院副院长荣鹰指出,过去十年在全球治理,在全球性的发展问题上,中国有一个角色的转变。”这个转变在一定程度上把中国的作用、中国的影响力给打出去了。这突出了中国在全球治理、在全球问题上的一个品牌,或者名片效应。”
伴随着中国的崛起,中国制造、中国品牌也在走向世界、享誉世界。
“我认为汽车是一个国家的国家名片。当我们看到大众、奔驰、宝马的时候,我们自然会想到德国,看到丰田、日产会想到日本,看到现代、起亚自然会想到韩国,看到通用、福特会想到美国。我们致力于成为最荣耀的中国名片,打造中国制造的优质形象,打造中国品牌的高端形象。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理何晓庆说。
何晓庆表示,在不断兴起的“走出去”的浪潮中,中国企业开拓金砖国家市场,成为一道十分亮眼的风景。
“金砖五国沿线的新兴经济体和发展中国家共推全球经济,如何共享金砖国家的发展机遇,是我国企业面临的重大机遇。”
现代国际关系研究院世界经济研究所原所长陈凤英建议广大的车企在积极开拓“一带一路”、“金砖+”市场的同时,也要做好进入发达国家的基本功。“在发达国家做品牌,在发展中国家做市场。这两个市场都要做好。”
作为最早进入金砖五国的中国汽车品牌,奇瑞汽车连续14年位居中国汽车出口量第一位,累积海外用户已超过120万。
中国品牌车企如何在海外走地深、走的远?
何晓庆表示,奇瑞近年来的品牌战略可以总结出三个层次,第一个层次是产品走出去,然后是市场走进去,现在是品牌走上去。在每进入一个海外国际市场,都深入研究当地的法律法规、产业政策、市场情况、竞争对手和当地消费者的行为习惯,因地制宜地制定产品化战略,开展一系列线上线下的品牌建设。走到海外的每一款产品都要根据当地的特殊气候,特殊温差和特殊的路况环境以及消费者的特殊需求进行严苛的道路实验和实验室实验,确保性能、品质能够满足当地消费者的需求。
在会上,与会嘉宾还一致呼吁,无论是在国内还是国外,中国的公务人员都应该多多使用中国品牌汽车。
丰田推新产品研发模式 供应商将被纳入
日前,有海外媒体报道,丰田将推出一种全新的产品研发模式,该模式的最大亮点在于丰田将供应商纳入产品规划体系之中,这一举措可以极大的加快产品研发速度、降低研发成本并改善产品质量。
据了解,将供应商纳入产品规划体系中是由丰田汽车公司首席执行官丰田章男提出,也成为丰田新的发展方向。丰田希望能够以更低的成本、更大的灵活性、更简化的生产方式、更加灵活的工厂以及更低的成本生产车辆,而在整个过程中,想要达成上述效果,其中的关键正是将零部件供应商纳入新车型研发早期阶段。
其实早在两年前,丰田就曾进行过类似的尝试。当时丰田在日本采用全新模块化生产平台,并尝试将供应商纳入产品规划体系,该平台在丰田内部被称为丰田新全球架构(TNGA),全新一代凯美瑞正是丰田全新研发生产模式的早期成果。该车的研发工作由丰田海外机构领导完成,而在日本,供应商研发人员同车型研发人员实现了现场合并办公。
丰田公司透露,得益于供应商方面的提早介入,丰田设计的全新一代凯美瑞挡杆所用零件数量减少了30%;该挡杆的生产工作仅需1名工人即可完成,而上一代产品在生产环节需要4名工人;与此同时,新一代挡杆生产设施占地面积比上一代产品缩小了60%,而生产时间则缩短了40%;该零部件的生产投资也下降了25%。
对此,丰田技术中心技术战略规划办公室副总裁克里斯坦-塔巴(Kristen Tabar)在接受记者采访时表示,供应商被纳入车型规划系体系中可以使得车辆设计在定型之前就可以发现其中存在的潜在问题,由此加快研发速度、降低研发成本并改善产品质量。全新模式的效果将会在下一代丰田Avalon上体现出来,该车预计将于明年正式发布。
电动车与手动变速箱未牵手 是不能?还是不愿?
据外媒报道,许多用户心中都有这样的疑问:电动车能否配置手动变速箱?是否有配置的必要?车企给出的答案是:可以实现设备的配置,但为电动车搭配手动变速箱,这种做法毫无意义。
您或许未曾注意到,如今在售的电动车并未提供手动变速箱,似乎车企也没有配置该设备的意愿。雪佛兰Bolt、日产Leaf、特斯拉等畅销车型均未配置手动变速箱。据汽车机械小百科(Engineering Explained)透露,从技术层面上讲,车企有能力为电动车配置手动变速箱。实际上,为电动车搭配该设备根本就不存在技术难度,相较于在内燃机车上装配手动变速箱,两种配置操作间的差别并不大。
然而,撇开驾驶愉悦度这一因素不谈,在电动车上配置该设备,显得毫无意义。有能力实现并不意味着有必要实现,不是“不能”,而是“不愿”,这是车企的大道哲学(general philosophy)。更准确的说,电动车制造商对手动变速箱压根不感兴趣,因为电动变速箱的响应速度更快、效率更高。
另一项事实也非常值得一提,许多电动车采用了轮毂电机(电机在车轮内),这意味着电机并不在发动机舱内(engine bay),在这种情况下,再配置手动变速箱就显得多此一举了。
数据汇总
2017年7月交叉型乘用车产量统计
年份 |
月份 |
企业名称 |
本年本月产量 |
环比增长(%) |
同比增长(%) |
计量单位 |
2017 |
7 |
上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
16107 |
-33.28 |
-26.44 |
辆 |
2017 |
7 |
东风汽车公司 |
5094 |
29.72 |
19.61 |
辆 |
2017 |
7 |
重庆长安汽车股份有限公司 |
2882 |
-62.42 |
-31.12 |
辆 |
2017 |
7 |
金杯汽车股份有限公司 |
1120 |
-41.97 |
-60.84 |
辆 |
2017 |
7 |
中国第一汽车集团公司 |
867 |
115.67 |
-20.68 |
辆 |
2017 |
7 |
福建新龙马汽车股份有限公司 |
808 |
-66.63 |
151.71 |
辆 |
2017 |
7 |
重庆力帆汽车有限公司 |
617 |
523.23 |
-84.97 |
辆 |
2017 |
7 |
奇瑞汽车股份有限公司 |
309 |
3333.33 |
151.22 |
辆 |
2017 |
7 |
北京汽车制造厂有限公司 |
295 |
-46.07 |
-41.47 |
辆 |
2017 |
7 |
北汽福田汽车股份有限公司 |
125 |
-72.71 |
-73.79 |
辆 |
2017 |
7 |
贵州航天成功汽车制造有限公司 |
17 |
-5.56 |
- |
辆 |
2017 |
7 |
东南(福建)汽车工业有限公司 |
- |
- |
- |
辆 |
2017 |
7 |
北京汽车股份有限公司 |
- |
- |
-100 |
辆 |
2017 |
7 |
北汽银翔汽车有限公司 |
- |
- |
- |
辆 |
2017 |
7 |
广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司 |
- |
- |
- |
辆 |
2017 |
7 |
江西昌河汽车有限责任公司 |
- |
- |
-100 |
辆 |
2017 |
7 |
浙江飞碟汽车制造有限公司 |
- |
- |
- |
辆 |
2017 |
7 |
海马商务汽车有限公司 |
- |
- |
- |
辆 |
2017 |
7 |
湖南江南汽车制造有限公司 |
- |
- |
-100 |
辆 |
2017年7月轻型客车产量统计
年份 |
月份 |
企业名称 |
本年本月产量 |
环比增长(%) |
同比增长(%) |
计量单位 |
2017 |
7 |
江铃控股有限公司 |
6884 |
-27.27 |
44.5 |
辆 |
2017 |
7 |
北汽福田汽车股份有限公司 |
2470 |
-17.67 |
-4.85 |
辆 |
2017 |
7 |
金杯汽车股份有限公司 |
2122 |
2.76 |
-11.99 |
辆 |
2017 |
7 |
南京依维柯汽车有限公司 |
1856 |
-35.51 |
-26.41 |
辆 |
2017 |
7 |
保定长安客车制造有限公司 |
1542 |
27.12 |
69.64 |
辆 |
2017 |
7 |
厦门金龙联合汽车工业有限公司 |
1471 |
-12.8 |
23.2 |
辆 |
2017 |
7 |
东风汽车公司 |
1324 |
14.53 |
123.65 |
辆 |
2017 |
7 |
上汽大通汽车有限公司 |
1259 |
-33.91 |
-32.75 |
辆 |
2017 |
7 |
郑州宇通集团有限公司 |
950 |
61.84 |
41.79 |
辆 |
2017 |
7 |
厦门金龙旅行车有限公司 |
831 |
-14.42 |
-11.22 |
辆 |
2017 |
7 |
桂林客车工业集团有限公司 |
278 |
-34.28 |
-56.63 |
辆 |
2017 |
7 |
安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
255 |
-25.22 |
18.6 |
辆 |
2017 |
7 |
北京汽车制造厂有限公司 |
216 |
43.05 |
1250 |
辆 |
2017 |
7 |
江铃集团晶马汽车有限公司 |
195 |
-15.58 |
80.56 |
辆 |
2017 |
7 |
奇瑞汽车股份有限公司 |
193 |
72.32 |
153.95 |
辆 |
2017 |
7 |
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 |
128 |
-27.68 |
-60.49 |
辆 |
2017 |
7 |
安徽安凯汽车股份有限公司 |
121 |
-60.59 |
-55.02 |
辆 |
2017 |
7 |
南京金龙客车制造有限公司 |
100 |
-8.26 |
-55.36 |
辆 |
2017 |
7 |
福建奔驰汽车工业有限公司 |
60 |
36.36 |
81.82 |
辆 |
2017 |
7 |
东南(福建)汽车工业有限公司 |
51 |
112.5 |
-58.87 |
辆 |
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其它汇总 |
26 |
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走势图
2017年7月交叉型乘用车产量走势图
2017年7月轻型客车产量走势图
分析评论
东风被挖墙角高管大换岗 因神龙销量下跌还是暗战?
今年对于东风集团来说,可以说是人事变动年。不止公司内部高管大“换防”,外部还被民营车企虎视眈眈,接连有高管被挖走。
8月22日,原东风乘用车总经理李春荣正式加盟吉利,出任宝腾CEO,后者在今年上半年正式被吉利收入靡下。被吉利挖角的还包括另一集团高层——东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华,她将于9月加盟沃尔沃。
在被民营企业“挖墙脚”的同时,东风集团内部高管也有较大调整。今年上半年,东风集团共进行了约40项人事调整,涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风悦达起亚等分公司高层。不知是否巧合,被调整岗位的高管所执掌的公司业绩大部分也并不出彩。
东风集团高层相继被挖角将会对其带来哪些影响?这批高层职位调换,是否与其管理相应公司业绩不佳有关?就以上相关问题,投资者报向东风集团致电致函,截至发稿未获得公司相关回复。
“跳槽”有原因
此次被吉利撬走的李春荣,可以说是东风的“老人”了。他出生于1964年,在23岁时(即1987年)就已加入东风,现已就职30年。
今年6月,他从东风乘用车总经理被调任东风本田发动机执行副总。两个月后,他正式加盟吉利,李春荣的职务为宝腾CEO。宝腾是吉利在今年6月底收购的车企,被收购前也属国企身份。
半辈子都贡献给东风的李春荣就这样告别的东风,变为民企CEO。而在东风内部高管中,李春荣并非近期唯一被吉利挖角的。东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华也从东风跳槽,她将从9月起加盟沃尔沃担任沃尔沃汽车中国销售公司副总裁,分管大中华区市场工作。
对于公司高管的出走与变动,凌然表示:“东风集团的机制为留住人才带来障碍,这种一支笔或者盖N个公章才能解决问题的机制不利于企业发展。车企在这个时间,要迅速抓住机遇、解决问题,才能迎接市场的挑战。”
除了机制上的原因,有传言称,对于上述二位从东风出走的高管,吉利方面开出双倍乃至三倍的待遇将其招揽来。该传言虽然未获证实,但在汽车业界,大型国企高管薪酬通常赶不上大型民企,几乎已是人所共知的事实。
就拿东风与吉利来说,Wind数据显示,2016年,东风集团董事年薪多在80万元左右,未持有任何股份。反观吉利,为董事开出的年薪最高超过600万元,此外,执行董事级别高管几乎都持有公司超过百万股股票。
内部人事也调整
今年6月,东风乘用车总经理李春荣被调换,接任者是东风悦达起亚副总经理刘洪。有业内人士曾公开分析称,李春荣被调至东风本田发动机公司,他施展的空间会缩小。“李春荣调离东风乘用车心里是有想法的,他还希望在整车企业工作。”
今年以来,曾在东风集团内部大换岗的,并不只有李春荣一人。有消息称,仅在过去半年时间,公司共进行了约40项人事调整,涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等公司。
其中,神龙公司董事长由刘卫东换为安铁成。安铁成对于东风来说则算是新人,今年4月前,他还是一汽轿车总经理,之后才任东风汽车公司副总经理、党委常委。
除神龙公司外,东风悦达起亚高层也有所调整,后者的副总经理由夏晓川担任,此前,夏曾是东风公司经营管理部副部长。
据悉,此番一系列人事变动,也是竺延风自2015年任东风集团董事长后,公司最大规模的人事调动。东风现任老大竺延风,也曾多年在一汽供职,2000年至2007年间,他一直担任一汽集团董事长。
这批高层职位调换,市场人士普遍认为,或与其管理的相应公司业绩不佳有关,但东风方面对此传言未予置评,也未对投资者报的相关问题给出回复。
合资品牌发展不均
东风其实与一汽一样,都颇有历史。东风最早的名字是第二汽车制造厂,成立于1969年,起初以生产军车为主,1992年更名为东风。从那时起,东风逐渐开始与日本日产、本田,韩国起亚,台湾裕隆汽车,法国PSA等公司合资设立分公司,同时上线多个合资品牌车。
这些合资企业中,较为重要的一家便是神龙汽车。它是于1992年5月18日成立的,2002开始与法国PSA标致雪铁龙集团合资合作,此后变为合资企业。公司主要生产东风标致与东风雪铁龙品牌汽车。
经过多年发展,东风由只生产自主品牌汽车,转而逐渐倚重合资品牌。2016年,东风合资品牌销量占据总销量的68%。相比之下,同属五大汽车集团的长安和北汽,合资品牌占比分别为54%和53%。
太过依赖合资品牌也令东风受到困扰,一旦重点合资品牌出现下滑,则会对公司整体业绩造成较大影响。今年上半年,东风集团营业收入同比增长为1%,其中商用车收入同比增加48%,乘用车则同比减少27%。
公司在半年报中解释,乘用车收入减少主要受神龙公司表现拖累,后者上半年销量为15万辆,同比下滑48%,亏损约为3.9亿元。
看上去,东风系高管调整与业绩表现应有一定联系。因为,东风集团旗下其他一二把手被调整的子公司业绩也好不到哪儿去。今年前7月,东风乘用车共卖出7万辆,销量同比下滑8%,以目前数据看,其实现李春荣定下的年销20万辆有一定困难。另外,东风悦达起亚今年前7月销量为15万辆,而去年全年达到64万辆,这一品牌销量下滑也非常明显。
汽车界是如何看待上述东风集团子公司销量波动的?汽车行业专家凌然对投资者报说:“东风合资的幅度很大,合资方横跨亚欧各个州的车企,目前日产有增长,但另一些旗下合资企业如神龙汽车、东风悦达起亚却在下滑,公司已经变成了一些合资品牌在往前走,另一些却在往后走牵制住整个集团的模式,而是自己牵制自己。”
东风被挖墙角高管大换岗 因神龙销量下跌还是暗战?
今年对于东风集团来说,可以说是人事变动年。不止公司内部高管大“换防”,外部还被民营车企虎视眈眈,接连有高管被挖走。
8月22日,原东风乘用车总经理李春荣正式加盟吉利,出任宝腾CEO,后者在今年上半年正式被吉利收入靡下。被吉利挖角的还包括另一集团高层——东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华,她将于9月加盟沃尔沃。
在被民营企业“挖墙脚”的同时,东风集团内部高管也有较大调整。今年上半年,东风集团共进行了约40项人事调整,涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风悦达起亚等分公司高层。不知是否巧合,被调整岗位的高管所执掌的公司业绩大部分也并不出彩。
东风集团高层相继被挖角将会对其带来哪些影响?这批高层职位调换,是否与其管理相应公司业绩不佳有关?就以上相关问题,投资者报向东风集团致电致函,截至发稿未获得公司相关回复。
“跳槽”有原因
此次被吉利撬走的李春荣,可以说是东风的“老人”了。他出生于1964年,在23岁时(即1987年)就已加入东风,现已就职30年。
今年6月,他从东风乘用车总经理被调任东风本田发动机执行副总。两个月后,他正式加盟吉利,李春荣的职务为宝腾CEO。宝腾是吉利在今年6月底收购的车企,被收购前也属国企身份。
半辈子都贡献给东风的李春荣就这样告别的东风,变为民企CEO。而在东风内部高管中,李春荣并非近期唯一被吉利挖角的。东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华也从东风跳槽,她将从9月起加盟沃尔沃担任沃尔沃汽车中国销售公司副总裁,分管大中华区市场工作。
对于公司高管的出走与变动,凌然表示:“东风集团的机制为留住人才带来障碍,这种一支笔或者盖N个公章才能解决问题的机制不利于企业发展。车企在这个时间,要迅速抓住机遇、解决问题,才能迎接市场的挑战。”
除了机制上的原因,有传言称,对于上述二位从东风出走的高管,吉利方面开出双倍乃至三倍的待遇将其招揽来。该传言虽然未获证实,但在汽车业界,大型国企高管薪酬通常赶不上大型民企,几乎已是人所共知的事实。
就拿东风与吉利来说,Wind数据显示,2016年,东风集团董事年薪多在80万元左右,未持有任何股份。反观吉利,为董事开出的年薪最高超过600万元,此外,执行董事级别高管几乎都持有公司超过百万股股票。
内部人事也调整
今年6月,东风乘用车总经理李春荣被调换,接任者是东风悦达起亚副总经理刘洪。有业内人士曾公开分析称,李春荣被调至东风本田发动机公司,他施展的空间会缩小。“李春荣调离东风乘用车心里是有想法的,他还希望在整车企业工作。”
今年以来,曾在东风集团内部大换岗的,并不只有李春荣一人。有消息称,仅在过去半年时间,公司共进行了约40项人事调整,涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等公司。
其中,神龙公司董事长由刘卫东换为安铁成。安铁成对于东风来说则算是新人,今年4月前,他还是一汽轿车总经理,之后才任东风汽车公司副总经理、党委常委。
除神龙公司外,东风悦达起亚高层也有所调整,后者的副总经理由夏晓川担任,此前,夏曾是东风公司经营管理部副部长。
据悉,此番一系列人事变动,也是竺延风自2015年任东风集团董事长后,公司最大规模的人事调动。东风现任老大竺延风,也曾多年在一汽供职,2000年至2007年间,他一直担任一汽集团董事长。
这批高层职位调换,市场人士普遍认为,或与其管理的相应公司业绩不佳有关,但东风方面对此传言未予置评,也未对投资者报的相关问题给出回复。
合资品牌发展不均
东风其实与一汽一样,都颇有历史。东风最早的名字是第二汽车制造厂,成立于1969年,起初以生产军车为主,1992年更名为东风。从那时起,东风逐渐开始与日本日产、本田,韩国起亚,台湾裕隆汽车,法国PSA等公司合资设立分公司,同时上线多个合资品牌车。
这些合资企业中,较为重要的一家便是神龙汽车。它是于1992年5月18日成立的,2002开始与法国PSA标致雪铁龙集团合资合作,此后变为合资企业。公司主要生产东风标致与东风雪铁龙品牌汽车。
经过多年发展,东风由只生产自主品牌汽车,转而逐渐倚重合资品牌。2016年,东风合资品牌销量占据总销量的68%。相比之下,同属五大汽车集团的长安和北汽,合资品牌占比分别为54%和53%。
太过依赖合资品牌也令东风受到困扰,一旦重点合资品牌出现下滑,则会对公司整体业绩造成较大影响。今年上半年,东风集团营业收入同比增长为1%,其中商用车收入同比增加48%,乘用车则同比减少27%。
公司在半年报中解释,乘用车收入减少主要受神龙公司表现拖累,后者上半年销量为15万辆,同比下滑48%,亏损约为3.9亿元。
看上去,东风系高管调整与业绩表现应有一定联系。因为,东风集团旗下其他一二把手被调整的子公司业绩也好不到哪儿去。今年前7月,东风乘用车共卖出7万辆,销量同比下滑8%,以目前数据看,其实现李春荣定下的年销20万辆有一定困难。另外,东风悦达起亚今年前7月销量为15万辆,而去年全年达到64万辆,这一品牌销量下滑也非常明显。
汽车界是如何看待上述东风集团子公司销量波动的?汽车行业专家凌然对投资者报说:“东风合资的幅度很大,合资方横跨亚欧各个州的车企,目前日产有增长,但另一些旗下合资企业如神龙汽车、东风悦达起亚却在下滑,公司已经变成了一些合资品牌在往前走,另一些却在往后走牵制住整个集团的模式,而是自己牵制自己。”
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