一、本周重点事件回顾与分析
(一)发改委:正制定新能源汽车创新发展战略
工信部日前发布第300批道路机动车辆生产企业及产品公告,共有320款新能源汽车产品进行了申报。随着国内新能源汽车市场不断拓展,越来越多的中外汽车企业将未来发展的重点聚焦在新能源和智能化上。
国家发改委透露,目前正在组织起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略,也在制定路线图和时间表,希望通过制定战略明确未来一个时期我国汽车发展的战略方向,力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点。
在日前举行的德国法兰克福车展上,新能源汽车成了当仁不让的主角。众多跨国汽车巨头纷纷拿出了自己的新能源汽车产品,并且公布了距离不远的上市计划。
戴姆勒集团一下拿出了四款不同技术路线,可以满足市场不同需求的新能源汽车产品,而且这些产品大部分是可以很快投入市场的成熟产品。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示,未来将逐步实现整体产品的电气化,在每个车系中都将至少提供一款电动车型,未来将有50多款电动车产品。而在这个过程中,中国将是奔驰新能源汽车最重要的市场,未来计划在中国建立德国以外的首个动力电池生产基地。
大众汽车集团CEO穆伦介绍,新能源汽车将成为大众汽车集团未来发展重心。宝马集团则表示,要向电动车发起总攻。
除了跨国公司,中国的自主品牌企业也开始提升新能源汽车产品和技术。奇瑞汽车发布了第二代EV纯电动动力系统。长城汽车也展出了插电及非插电混动、纯电动等多款产品。
北汽集团携旗下北京海纳川汽车部件股份有限公司在法兰克福车展上展示了自主研发的“智能化、电动化、轻量化”汽车零部件产品。
北汽集团董事长徐和谊表示,将围绕产品研发这个核心,形成科学规范、高效协同的研发平台与创新机制,并重点突破电动化、智能化、网联化、轻量化等新方向。
很多新兴的高科技企业也投入到了新能源汽车领域。上海什维科技是一家专业从事电动汽车电控技术的高科技公司,其自主研发的电动汽车BMS电池能量管理系统,可以做到对电池组进行更加精确的管理,从而达到提高电池工作效率、延长电池寿命和降低成本的目标。
在新能源汽车领域,中国已成为最大的生产和销售市场。2016年,新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球50%。今年前8个月,新能源汽车销售同比上涨了三成以上。
有专家表示,之前跨国车企更多只是对新能源技术进行储备和积累,并没有很大规模地进入市场。但现在这些跨国巨头开始大规模进入,雄厚的技术积累能够使他们快速地推出很多性能很好的新能源汽车产品。
(二)传统汽车渐“刹车” 新能源车将“提速”?
传统汽车渐“刹车” 新能源车将“提速”?
近日,工信部表示已启动燃油车禁售时间表研究。为此,一些传统汽车公司在新能源汽车领域的布局开始提速,欲抢占先机。相关专家在接受羊城晚报记者采访时表示,传统燃油车禁售或将使整个汽车产业发生巨变,但这是一个长期的过程,且针对不同车型,应会有不同的时间表,至少到2030年,燃油车占比依然不小。
有二手车商分析表示,传统燃油车禁售后,其二手车价格或被拉低。
【影响】
◎整个汽车产业或发生巨变
新能源车驶入“快车道”,整个汽车产业将发生巨变?工信部副部长辛国斌认为,从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年,传统汽车节能减排要求越来越高,新能源汽车的加速发展对技术要求越来越高,智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响。
某新能源车企董事长邵丹薇告诉羊城晚报记者,新能源汽车的综合成本将迅速下降,预计再过五年,新能源汽车就可以做到不依赖任何补贴也能获得比传统燃油车更经济的购置价格;同时,使用、维保成本低于燃油车,还能为车主带来便捷的智能化体验。邵丹薇认为,再过10年,即使国家不强行禁售传统燃油汽车,新能源汽车也将获得快速发展。
在邵丹薇看来,新能源汽车时代的到来,将使整个汽车产业发生巨变:车厂和供应商的研发重心将从燃油车转移到新能源车上,燃油车核心零部件厂或被三电公司替代、加油站被新能源基础设施运营商替代、汽车4S店的维修部分被快捷养护中心替代、维修技师的技术被自动诊断仪替代、汽车品牌的溢价能力进一步下降、性能同质化带来对“颜值”设计的更高要求等。
◎二手燃油车价格或被拉低
在记者的采访中,有消费者担心,之后传统燃油车如被禁售,自己的爱车在维修和转卖时是否会受影响。
“现在我们的车辆维修需要更换零部件时,除个别核心件外,大多部件4S店都有现货。”车主孙先生表示:“传统燃油车禁售后,汽车厂商无疑会把主要精力用在新能源车上,到时我们的车辆需要更换零部件时,是否有足够保障?会不会出现缺货现象,因为等零部件而耽误用车?”
对此,不少车商在接受记者采访时表示,对于4S店来说,售后维修是其主要的利润来源,汽车厂商不可能放弃这一块,燃油车车主们可以放心。
不过,一位二手车交易市场的负责人孙明霞表示,燃油车禁售后,车主手中的二手燃油车售价或被拉低。
【布局】
◎众多车企将停产停售燃油车
传统燃油车“退市”已是大势所趋,众多车企纷纷开始跟进。14日,传统汽车制造巨头梅赛德斯-奔驰宣布,将在2022年前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化,传统燃油车型将全面停产停售。在此之前,沃尔沃汽车集团已表示,从2019年开始不再推出新的燃油车型,新车型要么是全电动汽车,要么是混合动力汽车。丰田汽车也宣布,将在2050年停售纯燃油车,未来会逐渐推广混动车、燃料电池车和纯电动车。在今年的法兰克福国际车展上,大众汽车集团宣布,最晚到2030年,集团整个车型阵容将实现电动化,旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。与此同时,包括广汽、北汽、上汽等国内汽车厂商都已布局新能源汽车领域。
不过,业内人士也表示,新能源汽车时代正在到来,但短时间内不可能取代现有燃油车。一从事新能源汽车研究的韩姓人士表示,电动化是汽车工业发展的一大趋势,但其何时能够取代传统燃油车取决于电池技术的发展情况,估计这个时间不会太短。“针对不同的车型,传统燃油车停产停售的时间应该也不会相同。”该韩姓人士分析称。
邵丹薇也指出,燃油车不会那么快停售停产,工信部此前规划是到2030年我国新能源汽车累计保有量8000万台,而那时全国汽车保有量估计将突破4亿台。由此看来,至少到2030年,燃油车占比依然不小。
【难题】
◎国产新能源车核心技术待提升
未来,国产新能源车是否能够主导市场?邵丹薇表示,经过近几年发展,国产新能源汽车从技术和性能上均实现了较大提升,但在关键技术上相比欧美发达国家仍有一定差距。她认为,当前我国新能源汽车发展所面临的挑战主要有三点:第一,新能源车关键核心技术还处于初级阶段,包括电池的能量密度较低,电池循环寿命短,成本偏高;第二,新能源汽车配套服务设施等仍有待加强;第三,新能源汽车目前过度依赖补贴,市场化程度不高,与燃油车相比竞争力偏弱。
财政部经济建设司副司长宋秋玲也认为,当前,我国新能源汽车产业仍面临创新能力不足、动力电池核心技术落后、充电设施建设不足、产业结构过剩等新旧问题。而在相关扶持政策逐渐减少的情况下,产业可持续发展的能力还未完全形成。
宋秋玲表示,新能源汽车企业须增强危机意识,踏实搞好研发,从以量领先转为以质取胜。
【链接】
◎“双积分”政策将于近期正式发布
值得一提的是,业内热议多时的“双积分”政策也将于近期正式发布。辛国斌表示:“为建立传统汽车反哺长效机制,我们会同有关部门制订了双积分管理办法,近期即将发布实施。各企业要按照考核要求,努力改善传统汽车节能水平,大力发展新能源汽车。”
据悉,为促进国内新能源汽车市场的发展,2016年9月22日,工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿),拟对乘用车企业新能源汽车比例进行积分核算,要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。这一规定适用于所有在华汽车制造商。如果车企“双积分”不达标,将面临目录公告暂停、传统车停产乃至罚款等风险。
二、本周重点政策跟踪分析
(一)机动车保有量突破3亿 汽车后市场进入快速发展期
随着我国经济社会持续快速发展,机动车保有量保持较快增长,近五年年均增加1400万辆。前瞻产业研究院数据显示,截至2017年上半年,全国机动车保有量达3.04亿辆,与去年底相比,增加938万辆,增长3.18%。2017年上半年机动车新注册登记量达1594万辆,略高于去年同期水平。
中国机动车保有量走势
汽车后市场规模依附于汽车存量市场的规模,随着中国新车销量持续增长,中国汽车后市场养护行业早已突破了千亿元的市场规模。据前瞻产业研究院发布的《汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,2015年市场规模突破5400亿元,同比增长18.4%,预计到2017年,市场规模将接近万亿。
中国汽车后市场规模及增速
在国外成熟市场汽车产业链中,制造商收入和盈利所占规模比较小,仅有21%,服务收入占比较大为33%。对比我国,制造商作为前端收入占比过大,而服务作为后端占比较少,这与我国汽车发展阶段相关。未来随着我国汽车保有量的持续增长,汽车产业中服务的比重必将不断提高,并与国际接轨,产业链的价值中枢不断向后端转移。
由于2009、2010年汽车销量快速增长,我们判断平均车龄快速上升将持续到2020年左右。2014年中国平均车龄为4.2年,预计2020年平均车龄有望达5年。2014年中国汽车40%以上车龄集中在1-3年,而3年内次新车以定期保养为主,保养项目和金额都相对较少,3年以后车辆维修保养项目逐渐增多,随着中国平均车龄的不断延长以及维修保养费用进入大幅提升期,汽车后市场进入快速发展期。
中国汽车保养费用已进入大幅提升阶段
另外,随着“三分靠修,七分靠养”的以养代修理念逐渐深入人心,人们养护习惯逐步改变,汽车后市场的发展前景十分可观。加之行业反垄断政策的实施,新车也加入到在线养护的阵营,未来养护在车主中的渗透率将快速加大。与美国对比,中国汽车后市场仍有较大发展空间。
随着汽车后市场竞争的不断加剧,国内优秀的汽车后市场服务企业愈来愈重视对行业市场的研究,特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。
三、本周聚焦
(一)沃尔沃美国工厂再投10亿 80万销量目标指日可待
据外媒报道,相关人士透露,沃尔沃计划将加倍投资正在建设的美国首家工厂,预计将增加第二条生产线,投资成本总计达到10亿美元,希望借此来完成全球销量连续四年保持增长的目标。
沃尔沃美国工厂位于南卡罗莱纳州查尔斯顿(Charleston, S.C.),预计完工后将增加2,500份就业岗位,而在此之前,沃尔沃已经完成2,000名员工的招聘工作。
沃尔沃发言人拒绝对此事做出回应,而增加投资这一消息首先由查尔斯顿当地《Post and Courier》报纸报道。该工厂未来将负责升级版S60的生产工作,而生产的第二款车型仍待公布。报纸还报道称,沃尔沃将于当地时间9月25日公布此次扩张计划。
位于南卡罗莱纳里奇维尔26号公路的另一生产基地为增添第二条生产线要求增加5亿美元的投资。当地报纸称,沃尔沃计划当地工厂汽车年产量将达到60,000辆,其中60%将用于出口。伯克利县委员会星期一同意给予该投资计划350万美元的经济资助。
查尔斯顿工厂的扩张是在沃尔沃销量增长趋势下而做出的决定。即便是在美国汽车市场增长放缓的大背景下,凭借旗舰版XC90跨界车,沃尔沃的销量也获得了实质性的增长。
为使全球轻型车销量在2020年之前达到800,000辆,沃尔沃正在迅速的扩大旗下产品线和生产工厂。800,000的销量目标与其去年的销量相比几乎增长了50%。
(二)马自达拟2030年实现全系车型电动化
据日本《共同社》9月15日消息,马自达计划在2030年为旗下所有车型推出电动版本,包括纯电动与混动版车型。马自达官方尚未对该消息做出回应。
目前为止,该公司旗下尚无纯电动车型,仅有马自达3提供混合动力版本。该公司表示其将在2019年开始推出电动动力系统技术,为了响应其他汽车制造商,马自达已与丰田汽车建立合作关系,共同研发相关技术。
同时,马自达将于2019年发行一款超高效、可用于混合动力车的汽油发动机,该技术现仍处于研发阶段。马自达首席执行官Masamichi Kogai表示,汽油、柴油及电动汽车技术将在未来处于共存状态。
汽车的电气化已经是全球趋势,沃尔沃汽车集团于7月份表示,从2019年开始,旗下所有新车将实现电气化,大众本周也表示,计划2025年前推出80款新型电动汽车。