· 本周重点事件回顾与分析
(一)共享电动汽车成长期烦恼多 租赁活跃但僧多粥少
低碳环保、绿色出行、不限号不限行、费用低廉……电动汽车已成为目前很多市民的出行新选择。无论是北京繁华熙攘的主路,还是周边地区,都能看到电动汽车穿梭的身影……
家住北京市大兴区的程先生每天上下班通勤往返50多公里,摇号摇了好几年也没“中签”,于是尝试了租赁电动车上下班,以及周末全家出行。
“现在租车网店很多,价格也很划算,只要用手机下个软件上传证件20多分钟就能走完程序,很方便。”程先生告诉记者,“电动汽车租赁省去买车养车的很多费用,家里需要用车的人不止我一个。加之有时候会赶上车辆尾号限行,汽油车也不是每天都能开出去。”
与传统租车不同的是,电动汽车分时租赁主要通过手机APP和微信服务号进行网点查询、车型选择和租赁流程,节省了繁琐的手续,自助程度高,节省双方时间,高效便捷。分时租赁可在不同的时段选择不同的计价方式,相对于传统的汽油车租赁方式,电动汽车分时租赁更加灵活。
记者在走访中发现,前来租用共享电动汽车的用户以女性居多,也包括有些刚拿到驾照还未买车的新手驾驶员,年龄集中在20到40岁。在租车网店实体店,前来办理租赁业务的陈小姐告诉记者:“上下班不喜欢挤公交,人多而且有些线路不是很方便达到。有时候路上还会买很多东西回家,小型电动汽车体积小,停车很容易而且操作起来也不难。”
“前期我们做过一些调研,针对这样的受众群,我们公司主打两座车。”绿狗电动汽车服务公司地区负责人告诉记者,“两座车成本比较低,相应地租用价格也更有优势。目前,绿狗按租车时长实行阶梯型收费。”
对于里程和收费情况,该负责人称:“周租最贵,年租最划算,但我们会推出各种形式的优惠活动,平均下来每个月的费用在900元左右。此外,两座车车型小,停车方便,市场接纳度也更高。一般充满一次电需要5到6小时,也就花个六块钱电费,充满电能跑150公里。”
“租车也有苦恼,比如像我,要长期租用电动汽车,但小区附近的可供租用的车就那么几个,天天都要和别人比速度,手慢点就约不到车。只能去好几公里外的租车点租,还车时要放回原位,很是折腾。”朝阳区居民陈先生向记者诉说自己的租车经历。
此外,在租赁车紧张的情况下,也存在充电桩车位被占用的情况。家住丰台区光彩路的朱女士向记者反映:“附近超市门口有充电车位长期被汽油车占了,而小区没有充电桩设施,其他充电点儿又远也不方便,迫不得已只能在单位上班时用普通充电线板充电,但也很担心是否存在安全隐患。”
由于需求空间迅猛增长,车桩比例失衡,充电桩配套建设不尽如人意。一些电动车用户抱怨:“给车充电犹如‘抢坑’、‘比赛’,要么车位被汽油车占了,充不了电。要么小区充电桩太少,‘僧多粥少’充不上电。”
业内人士分析预测,千亿元分时租赁市场将在近几年加速显现,并在未来五年以超过50%的增幅继续发展。据统计显示,自2015年以来,我国新能源汽车的产量与销量已分别达到34万辆和33万辆,同比增长3.3-3.4倍,而相应的充电基础设施与汽车产销量相比,远远达不到“匹配”。截至2015年底,我国的公共充电桩已设置4.9万个,车桩比例大约在9:1,充电桩的投入建设与升级改造问题亟待解决。据了解,国家电网公司近日发布的关于充电桩改造升级计划明确,到2017年年底,完成新国标升级改造,改造范围共涉及超过43818台充电桩。
赛迪汽车研究中心一位专家向记者表示:“对发展中的电动汽车产业,尤其是私家车和共享汽车,以及电动汽车租赁用户而言,充电设施升级改造都是好事儿。电动车分时租赁实现电动车共享,为我们提供绿色便捷的出行选择,除去长途充电问题的弊端,在短期短途出行上,无论是简化的租车流程,相对低廉的租车费用,还是减少排放,不限号限行,电动汽车共享化目前虽然遇到不少问题,但肯定是未来城市化进程中出行方式的重要选择。”
(二)国内汽车金融百花齐放,泰丰租赁引领新业态异彩纷呈
在发达国家,汽车金融已进入鼎盛时代:如美国,二手车车源40%由汽车金融公司提供;在德国,宝马汽车金融不只是金融概念,更扩展为银行概念,其甚至可以向车主发行信用卡、提供存款、转账服务和理财产品等。在我国,汽车金融虽然诞生时间较短,但也已然成为汽车行业的重要组成部分,其诞生的初衷是促进汽车销售,而今已经朝着多元化、多角度方向发展,更成为我国汽车行业的一股新力量。
据2017年中国经销商汽车金融满意度研究SM(DFS)显示,经销商汽车金融满意度大幅提升,而这其中,差异化服务是关键。这包括在产品贴息、流程优化、顾问式销售服务等角度更大程度上满足消费者购车的高端品质需求,同时这也表明,我国的汽车金融服务已然走向明朗!虽然整体看来,我国的汽车金融发展仍和发达国家有些差距,但整体态势良好,正可谓繁花正盛:从各汽车金融机构来看,放款合同量和资产规模都有大幅增长,同时汽车金融市场吸引了众多新业态,如汽车租赁、二手车电商、汽车美容等服务正异军突起,这其中最亮眼的当属汽车融资租赁服务!
汽车融资租赁作为一种新型购车模式,具体形式为“以租代购”:对比传统的贷款购车模式,“以租代购”更具市场竞争性。具体来讲,“以租代购”围绕车辆本身及周边服务进行融物,包括牌照费、购置税、保险、保养等,而传统的贷款购车服务仅对车辆本身进行融资,范围相对狭窄。
作为国内“以租代购”模式的先行者,泰丰租赁以多形式、全方位的汽车租赁服务深耕汽车产业链。相较于传统的汽车按揭贷款,泰丰租赁推行以超低首付、分期付款的方式进行租车到购车,租赁期间车辆产权归租赁公司所有,不增加账上资产,不产生负债。相较于传统的首付较高、支付方式相对单一的贷款买车服务,泰丰租赁“以租代购”模式更受大众青睐。
未来,汽车金融的发展会遇到更多的机遇和挑战,但融资租赁对整个汽车金融行业的意义已经展现,其既延展了汽车品牌对车辆的影响,又能让消费者感受到切身的服务。特别是,泰丰租赁以“以租代购”为核心的汽车融资租赁业务,迎合了新消费群体由买车到租车的用车理念,我们有理由相信,在未来泰丰租赁能够为汽车用户提供更加多元化、个性化的融资租赁服务,带来更多的汽车金融红利!
· 本周重点政策跟踪分析
(一)共享汽车获政策加持 融资情况改善盈利难题待解
6月3日,共享汽车品牌“一步用车”宣布完成1.35亿元的A轮战略投资,让共享汽车再次成为外界关注的话题。
而在5月底,交通运输部科学研究院联合共享汽车企业编写的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》(以下简称《报告》)发布,对共享汽车目前在一线城市的发展情况进行了多维度解读。
与此同时,政府对共享汽车的鼓励态度愈发明确。6月1日,交通部与住建部联合发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》),明确表示鼓励发展汽车分时租赁。
微租车创始人兼CEO杨洋向记者表示,此前共享汽车处于试水期,随着《意见》的发布,政府鼓励扶持的态度逐渐明确,共享汽车正进入到一个新发展阶段。
值得注意的是,目前,共享汽车市场仍还处盈利困难阶段,加上属于重资产行业,因此融资情况仍不乐观。而随着政府对共享汽车的态度逐渐明朗,此情况或将有所改变。
政策支持力度逐渐加大
《报告》显示,去年,我国私家车保有量与停车位差值达到5564万,为2012年的2.03倍;同期驾照持有量与私家车数量的差值达1.64亿,是2012年的1.28倍。两项差值逐年升高,反映出私人驾车出行供给与需求严重不平衡。在此背景下,共享汽车越来越被消费者接受。
有分析认为,共享汽车发展将经历起步、培育、成熟期三个阶段,而在培育期,政府需对市场进行一定力度扶持。如今随着《意见》的发布,共享汽车正从起步期向培育期过渡。
“这只是个开始。”杨洋向记者表示,伴随着《意见》落地,接下来,从中央到地方或将还有一些具体扶持措施对共享汽车发展予以支持。
记者了解到,事实上,今年以来,各地方政府对共享汽车支持动作明显。根据《政府采购信息报》报道,今年3月,北京市明确将进一步推进分时租赁汽车网点布局,年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。
在上海,《关于上海市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》已经落地,3月1日,由上汽集团和国际汽车城共同成立的环球车享宣布,在上海的机场、高铁站等交通枢纽正式启动分时租赁网点。
“我们今年一季度的业务量已超过去年全年的总和。”杨洋告诉记者,随着政府扶持态度明朗,扶持力度加大,共享汽车发展也赢来新契机。
实现盈利还需要3~5年?
就融资情况来看,相比二手车电商、共享单车,共享汽车此前在资本市场一直未获青睐。北京普伦投资基金管理有限公司管理合伙人李剑向记者表示,一方面共享汽车属于重资产行业,所需投入的资本数额巨大;另一方面,目前,共享汽车盈利模式还不成熟,短期内难获得盈利,因此从投资角度来看,资本的热情不高。
据了解,盈利难是共享汽车面临的主要困难之一。在杨洋看来,共享汽车进入成熟期后才会开始盈利,而这还需3~5年。
据了解,除“一步用车”近日完成的A轮融资外,“途歌”于4月完成了一轮4000万元的融资;更早之前的2月,“PonyCar”(马上用车)完成了5000万元的天使轮融资。但与此前二手车电商平台动辄超1亿美元的融资相比,共享汽车的较小。
李剑告诉记者,考虑到短期回报率问题,资本市场此前对共享汽车的投资动作仍相对较小。
但随着政府支持力度加大,共享汽车发展前景逐渐明朗,资本市场的态度或将有所改变。杨洋分析称,目前,资本市场的投资分财务投资和战略投资,财务投资更多考虑公司短期盈利情况,这类大多还处观望状态,对战略投资方面来说,今年国家和市场释放的信号都更好,因此这类投资将逐渐加大。
在杨洋看来,接下来,对共享汽车战略投资的数量和金额都将增加,像“一步用车”A轮融资这样以亿为单位的投资将不在少数。
· 本周聚焦
(一)比亚迪设计需要极大的提升
东南全球汽车论坛于6月7日-6月8日在重庆悦来国际会议中心举办,本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题,全球汽车业主要厂商,政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂,共同探讨汽车产业所面临的挑战,力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星的讲话实录:
比亚迪汽车销售公司总经理 舒酉星比亚迪汽车销售公司总经理 舒酉星
谢谢主办方和参加论坛的朋友们!我来自于比亚迪,我们在今年4月正式在比亚迪的品牌之日发布了比亚迪最新的品牌战略,就是我们看到的,我们要“汇聚全球智慧,铸造国际品牌”。在这个时候,全球汽车市场是具有非常挑战的时刻,从原来的高增长到现在的增量降低,甚至是不存在同比增长率的情况下,我们比亚迪仍然要坚持我们一贯要铸造品质的思想和战略,在加大品牌方面的投入。所以我想跟大家一下我们最近做的一些工作。
大家知道,比亚迪是一个土生土长的中国品牌公司。但是,我们在发展思想方面,除了前期跟戴姆勒有合资公司,共同分享技术和市场经验以外,整车的打造我们有了一个开放的心态。现在,我们引进了德国、奥地利、日本、韩国等汽车强国的一些精华理念,吸纳了奔驰、宝马、奥迪、通用等等一些优秀人才,为比亚迪的研发注入了全球设计的思路。我们已经组建了近200人的外籍专家团队,主攻整车的测试调教等等,全面来提升我们汽车的品质。未来,将有一整套的国际先进系统在把我们的产品、品质更加提升。
前几个月,我们已经介绍我们全球顶级的设计师之一,由Wolfgang Egger正式加盟我们比亚迪公司,成为我们的设计总监。网上说比亚迪离顶尖的车企就差一位设计师,这一方面是对我们的鞭策,说明我们的设计需要极大的提升;另外也是对我们的肯定,认为我们比亚迪的汽车在各方面的表现还是让我们的下意识比较满意的。所以此时此刻,我们有了一位设计的带头人。
另外,前奔驰的底盘调校专家Heinz Keck他也加入到我们比亚迪,我们的车未来看起来不仅会非常领先、潮流,同时我们的底盘开起来也会有同样的体验。
这些国际先进的实验室,包括12米大的EMC实验室,大家看到中间这幅图片就能知道我们EMC实验室有多大了,这个小车停在我们这个实验室里面,中间这个是当年习大大访问伦敦的时候和我们总裁一起发布在伦敦的双层大巴,停在这么一个实验室,它可以进行整车EMC的实验。专业的人士都知道,纯电动的大巴毕竟是一个电子设备,它的EMC、EMI各种各样的性能是极其关键,所以我们建造这样最先进,全球最顶尖的实验室,也是为了给我们的客户提供最有品质、技术前瞻性的一些产品。
未来我们的新车型会执行整个全新的标准,铸造国际的品牌。我们比亚迪目前已经拥有全球33个生产基地,有27个分支机构在全球,有6个生产基地是在海外,其中有北美、欧洲,甚至是南美这样一些生产基地正在进行非常积极的全球化布局。
现在,我们的新能源产品已经遍布了全球的6大州50多个国家,200多个城市,这也是中国车企的一个骄傲。我们从中国走来,走向了世界,走向了发达的地区和国家。
在下一步,我们“汇聚全球智慧,铸造国际品牌”,需要提升我们四个方面的能力,那就是品牌、产品、营销、设计。
在今年之初,全球著名的影星,也是我们联合国的和平大使,莱昂纳多·迪卡普里奥也出任我们的品牌大使,这是对我们的肯定。另外,CCTV国家品牌计划我们也欣然入选。
在具体交付给消费者的产品方面,我们有52的核心技术正在打动整个市场。在4月刚刚上市的宋DM 542,市场非常系内,5秒以内加速,全时电4驱的超级性能,以及非常贴近市场的燃油车的价格向市场开放销售。五星安全就不用讲了。唐100也在海拉尔的试驾活动中也完成了所有的项目,
未来我们会聆听市场的声音,洞察消费者的需求,重视用户的体验,增强和用户的互动。在基于我们全力的技术开发,
(二)2017中国汽车保值率报告发布 市场平稳发展
6月7日发布的《2017中国汽车保值率报告》显示,2017年中国汽车保值率数据较去年略有提升,但提升幅度不大,市场整体平稳发展。
由中国汽车保值率研究委员会撰写的该报告指出,随着汽车金融属性不断增强,保值率已成为整车企业开发金融产品的核心,保值率的研究为汽车厂商提升车辆残值的管理、开发新金融产品创造了更多的商业价值。
整体来看,中国各级细分市场的车龄1年综合保值率低于72%,车龄5年综合保值率不足46%。其中,B级车(中型车)综合排名第一,车龄1年综合保值率是71.79%,车龄5年保值率是43.45%。与之相反的是,A00级车(微型车)细分市场综合保值率排名最低,车龄1年—5年保值率每年折减5-7个百分点。此外,A级车(紧凑型车)、C级车(中大型车)、MPV(多用途车)、SUV(运动型多用途汽车)等其他细分市场,综合保值率同比小幅增长。
究其原因,A00级新车售价低,加之限购政策环境下,消费者一般不会选择A00级车,经销商为了吸引二手车消费者,必将以更低的定价与新车价格拉开距离,造成保值率落后其他细分市场。同样的原因,限牌和拍卖价格越来越高,消费者更加倾向于一步到位的选择,B级车几乎成了他们的首选。再加上全国范围内二手车市场蓬勃发展,以销售B级车为主的精品二手车展厅越来越多,运营更加规范有保障,消费者信赖感逐步提升,稳定和提升了B级车的保值率。
报告称,中国SUV市场综合保值率预期上升0.5个百分点。中国SUV市场仍未到顶点,未来几年仍会稳步发展,这势必会对保值率进一步提升起到积极的推动作用,市场的蓬勃发展也将会稳定二手车价格。
中国汽车保值率研究委员会是由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心等联合发起的汽车保值率研究组织。业内专家认为,保值率的研究,为汽车生产、销售、消费、售后以及汽车金融保险业务的紧密粘合与新型业务链条的形成,提供了参考价值和数据支撑。