一、本周重点事件回顾与分析
（一）京东物流独立 年内实现千亿营收
如今，京东物流独立为子集团，尽管财务报表仍旧与京东集团合并，但其业务能力对外开放，则为自身的盈利提供了可能性。据王振辉介绍，未来五年内京东物流的目标是实现千亿规模。
继去年11月开放物流三大服务体系之后，京东物流又有大动作了。
4月25日，京东集团宣布正式组建京东物流子集团。该集团将拥有更加独立的经营权和决策权，未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务、商家数据服务、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO。
与此同时，京东物流方面提出，自身的使命是降低社会化物流成本，愿景是成为最值得信赖的智慧供应链合作伙伴。“未来我们在关注服务体验的同时，也会关注收入和盈利情况，我们计划五年之内年收入超过千亿规模。”王振辉告诉21世纪经济报道记者，“千亿营收是经过行业测算评估后的结果。京东物流并非纯快递公司，而是供应链一体化企业，更包括供应链金融和保险产品。未来我们的收入会呈现多样性特征。”
物流正式独立
其实，早在去年11月底，京东物流独立的迹象已开始显现。
2016年11月23日，京东集团推出新品牌“京东物流”，并正式宣布“京东物流”将对社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。这也是京东物流从封闭走向开放的第一步，引发了外界关于京东物流独立的一轮猜测。
不到半年之后，这一猜测变为现实。“京东物流所处环境发生了变化，团队也在不断成长，使得我们在这个时间点成立物流子集团。”王振辉告诉21世纪经济报道记者，“去年11月23日我们开放了三大物流服务体系，也下决心要将京东物流的经验与能力对外开放，如今我们不断积累人才、形成独立的品牌，这是一步一步越来越开放的过程。”
据了解，目前京东是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。基于自身的物流网络，未来京东物流将重点提供包含仓储、运输、配送、客服、售后正逆向一体化供应链解决方案的供应链服务，云+物流科技服务，跨境物流服务和快递快运服务。
而供应链一体化正是王振辉眼中京东物流的优势之一，也将京东与传统物流、快递企业区别开来。在他看来，快递公司设计的初衷是在商品的不断搬运过程中赚取费用，而京东物流从设计之初，就是要减少搬运次数，而要减少搬运次数，就必须在整个供应链过程去思考。
“京东物流子集团的成立，将释放京东物流的示范效应，使得整个社会物流向更高端化发展，”中国物流与采购联合会副会长蔡进就此指出，“京东物流不仅仅做低端仓配运输，而是提供一体化解决方案，这将在中国物流高端化进程中提供很好的示范效应。”
易观电商与流通行业高级分析师杨亚琼则认为，京东物流的独立及进一步开放，对物流行业整体的影响仍有待时间，其满足市场的能力、服务质量还有待观察。“在物流行业内部可能会有一些威胁，比如‘三通一达’这样的快递企业。”杨亚琼指出。
然而，相较于“三通一达”，京东物流向来以高价格著称，从客户的角度是否愿意为京东提供的服务买单呢？“在物流领域，服务和价格确实存在一定的悖论，”杨亚琼指出，“但物流一体化方案确实在很大程度上能够解决客户企业的内耗，具有比较广泛的延伸性，在消费升级的市场环境下，客户也会逐渐升级。”
五年内实现千亿
在过去，京东以物流为一大核心竞争力，然而，物流在一定程度上也成为京东财务数据上的负担。
数据显示，截至2016年，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”。未来五年，京东物流还将扩大物流中心面积超过5000万平方米、建设跨区航空物流网络、扩展15倍于目前的冷库面积、运营超过20个自营海外仓并覆盖超过100多个国家和地区，B2B物流网络将覆盖超过300个城市。
扩张意味着投入。随着自建物流成本越来越高，京东物流板块持续亏损。2016年7月，京东董事长刘强东在接受采访时表示，按照Non-GAAP(美国通用会计准则)来看，2015年京东物流的账面亏损额为94亿元。
“京东采用自建物流的方式，‘三通一达’则更多采用加盟制，因而相对于京东而言成本较低。从京东主体来看，京东物流很长时间内支持京东自营的体系，是相对偏重的部分，这也是京东物流近年来受到业内质疑的原因之一。”杨亚琼向21世纪经济报道记者指出。
如今，京东物流独立为子集团，尽管财务报表仍旧与京东集团合并，但其业务能力对外开放，则为自身的盈利提供了可能性。据王振辉介绍，未来五年内京东物流的目标是实现千亿元规模。
“京东物流在业务上有体验支撑，未来有望从一个耗能板块转向盈利平衡，甚至帮助京东集团实现持续性的财务盈利，”杨亚琼指出，“不过，京东物流目前的优势业务还是体现在电商快递上，根据邮政局统计的数据显示，我国2016年快递市场规模为3900亿元，在目前行业格局相对稳定的情况下，京东物流未来五年内要占四分之一，尚有难度。”
但从另一个角度而言，京东物流的独立，或将帮助京东突破电商快递的边界，也有望实现新的市场空间。蔡进认为，随着京东物流子集团的独立，其服务对象和业务范围将不仅仅局限于电商领域，还将实现产业和产业之间的融合。
“比如与服装行业、医药行业、新能源行业，或者还有更多行业的融合。”蔡进指出，“它有利于推动整个京东集团在跨界融合的过程当中，形成新的业态。”
（二）探寻物流业未来发展新机遇
两年一届的上海车展是汽车圈儿备受瞩目的大事件，4月的上海聚集了众多媒体的焦点。在上海车展“火力全开”的前一天，4月18日，由传化易货嘀、东风汽车、中车电动共同主办的“绿色变革城配未来——2017首届中国城市运力峰会”在上海后滩空间率先开启了这场焦点争夺战的序幕。
新能源汽车技术的成熟以及物流与互联网的深度融合为城市物流配送的变革升级创造了可能，本次峰会聚焦“城市配送”、“新能源”、“互联网”，探讨三者深度链合将为物流业未来发展带来的新可能、新机遇。
新能源城市物流车全球首发
在近400位嘉宾的共同见证下，汇聚产业链优势资源精心打造的两辆互联网新能源城市物流车——东风EV300纯电动轻卡、御风纯电动轻客正式发布。
据介绍，东风EV300纯电动厢式运输车采用加强型车桥、子午线轮胎、高强度贯通式大梁，承载能力强；厢体有效容积大，采用耐腐蚀优质钢板制作，双层加固结构，可有效防碰撞；右侧厢体单开门和厢体后双开门设计，更便于取放货物，适合承担中转、调配和配送业务，是针对城市物流特点研发的高安全、高效能、低成本产品。
东风御风长轴高顶新能源厢式运输车车长5.8米，具有11.68立方米的超大运输空间，车身采用超高强度钢、镀锌板，配备德国大陆ABS+EBD，再加上金字塔力学稳定性承载车身，让车辆行驶更稳定，满足城市复杂路况需求。
“电池、电控、电机”是最能够代表电动汽车“出身”和“能力”的“高铁级”核心部件。电控系统被称为电动汽车的大脑，东风EV300纯电动轻卡和东风御风纯电动轻客的“大脑”系出名门，均来自湖南中车时代电动汽车股份有限公司(以下简称中车电动)，这是中国中车联合国内优质资源成立的一家专门从事电动汽车技术研发和制造的企业。中车电动是承担国家“863”电动汽车项目最多的企业，涉及电机、电控、电源、动力系统集成、电动整车集成、电动整车试验与运营管理等全纵深的技术领域。公司已申请的专利共219项，主持和参与制定国家及行业相关标准21项，获得国家级及省部级科技进步奖励7项。在以中国工程院院士丁荣军领衔的近200名专门从事电动汽车核心技术研究的专业研发团队的共同努力下，建立了完备的技术研发体系。中车电动新能源汽车整车和系统产品遍及全国各地及海外市场，整车销售共计两万辆，系统销售共计5万套，整车累计运营里程超过30亿公里，车辆实际运营节能率达30%～50%，为地球减碳5788万吨，相当于植树4880万棵。
另一关系电动汽车能否正常发挥城市物流配送作用的关键部件——电池，车辆搭载了无锡恩吉威新能源有限公司提供的电池作为能量源，实现了百公里耗电不大于27度的出色表现。
此外，上海森通智达新能源技术服务有限公司作为中国最大的新能源汽车综合充电服务商，为传化易货嘀绿色物流车项目定制开发了面向智慧物流的车易充充电解决方案，包括全系列的智能充电桩产品、基于SaaS云服务的车易充充电运营管理平台以及面向物流车司机的车易充移动终端解决方案，能够为纯电动物流车在城市中的畅行免除后顾之忧。
集产业上下游优势资源于一身，传化易货嘀互联网绿色能源城市物流车为城市货运提供了新的选择和可能。然而，其为城市物流配送带来的改变还远不止于此。
车联网加盟计划引领车队变革
有形的改变来自运输载体的改变，更深刻的改变则来自全新的流通方式和更高效的物流效率。此次发布的两款车型均有“冠名”，是为传化易货嘀量身打造的。有业内人士认为，此次传统汽车制造厂家与无车承运平台的合作方式，在全国尚属首创。作为一家无车承运人平台，易货嘀致力于帮助物流行业打造一支支专业、高效的车队。
车货匹配一直是困扰物流行业发展的核心痛点。易货嘀CEO秦愉表示，一方面因货源不足造成的闲置运力，亟待整合提高效率和竞争力；另一方面，大量货源也急于找到优质可靠的物流供应商。“要解决这一难题，不仅要整合社会化运力，更要集结千万中小微车队，基于车队全生命周期，打造智慧车队，实现车队的转型升级。”秦愉说。
因此，在本次峰会上，易货嘀正式发布了车队加盟计划，旨在提升千万中小微车队整体服务水平和管理水平，扶持车队快速发展壮大。易货嘀·车队加盟计划通过整合以司机和车辆为核心的中小微车队资源，实现运力资源优化配置，将形成全国最大城市物流运力池，为货主提供专业化、精益化的运力服务；同时聚焦城市物流全生命周期，通过整合易货嘀平台资源，为中小微车队提供车队管理系统支持，提升千万中小微车队的信息化能力，打造真正具备互联网基因的智慧车队。
“互联网+绿色变革”打造智慧物流
除此之外，“互联网+”的元素还体现在车辆、城市货运的其他方面。如东风EV300轻卡、东风御风轻客搭载的大中控屏，就聚合了易货嘀、车易充等APP，司机在车辆上即可进行操作，货运订单、车辆充电等情况一目了然。由上海势航网络科技有限公司提供的中控及车载终端、车联网服务系统及模块在其中发挥了人机、机机交互作用，并给未来的城市物流车提供镜像流媒体和联网前行车记录仪等视觉安全产品。而此次峰会上势航网络推出的TSP(汽车远程服务)系统更是一个涵盖了大数据、软硬件的综合服务平台。它与易货嘀系统互为补充，共同打造着城市智慧物流。
有关专家表示，日渐拥堵的城市交通也对城市物流配送提出了更高要求，便捷、高效、绿色、环保的城市物流发展逐渐成为行业共识。“互联网+新能源物流车”的出现，可以说是应时而生。现场就有这么一家走在前面的物流公司——春风物流，其一次性购入20辆新能源车作为车队使用，投入城市物流配送运营。
据了解，易货嘀系统也将首次应用于新能源车队，通过对车辆进行远程遥控、远程限速和能耗管理，助力春风物流打造优质城市运力。
东风汽车股份有限公司副总经理李争荣、易货嘀CEO秦愉、春风物流总经理耿庆松，在现彻签署了城市配送业务合作框架协议，三者的合作预示着“互联网+新能源”带来的城市物流配送变革迈出了具有实质性意义的一步。
在峰会上，交通运输部科学研究院现代物流研发中心高级工程师田春青表示，新能源汽车节能环保的特性契合城市物流配送对绿色、和谐发展的需求，而且城市物流配送的工况也能让新能源汽车的优点得到最大的发挥，二者互为支撑，能够协同发展，“未来，新能源汽车在城市物流配送领域将大有可为。”
二、本周重点政策跟踪分析
（一）补齐结构性短板促进物流业发展
今后，要把握供给侧结构性改革新机遇，努力为物流业发展创造条件；要围绕提升信息化水平，尽力实现补短板降成本；要充分发挥龙头物流企业优势，全力推进物流业转型升级；要进一步加大开放力度，竭力优化物流业发展环境。
近几年来，随着铜陵物流业快速健康发展，为产业结构调整，经济转型升级，社会和谐进步发挥了重要作用，正因如此，物流业发展赢得了社会各界的高度关注。如何推进物流业做大做强，促进物流业转型升级，仍需进行多方面努力。
一、物流业发展中存在的主要问题
一是物流企业存在“小、散、乱”现象，表现在缺乏领军型企业。目前铜陵主营业务收入超亿元以上的物流企业极少，产业整体仍处于低端粗放型阶段，主营业务市场开放度不高，第三方物流不发育，小而散的物流企业为了生存，常采取非理性压低运输单价，非法超载运输等手段获得利润，造成物流市场存在无序竞争的混乱状态。
二是物流企业受外部因素制约，表现出发展势头放缓。近年来铜陵的物流业增长呈现出下滑态势，物流业对财税贡献率也在下降，发展速度减缓。
其主要原因包括：物流企业融资难，金融机构对中小物流企业贷款政策较为苛刻；全面实施“营改增”后，进项抵扣不足，大多数物流企业税负比例有了一定程度的提高，这就直接挤压物流企业的利润空间；市区部分路段实行货车禁行、限行，对公路运输企业影响较大，增加了企业的成本；政府对物流的政策扶持力度不够，扶持资金总量偏少。
三是物流业信息化建设重视不够，表现为整体服务能力不强。铜陵现有的物流业信息平台，其功能是能为多数企业提供运输服务和必要的仓储等基础性服务，没有提供高品质、高附加值服务能力。与发达地区、先进企业相比信息化水平差距很大，整体服务能力不强。
四是物流业结构短板突出，表现为服务效率低下。单从物流业来看，铜陵物流企业发展状况表现为“数量型”、“粗放型”，不能完全根据市场需求提供有效供给，物流总费用高出发达地区和全球平均水平，这充分说明铜陵物流业结构、质量、效率都存在问题。
二、关于促进物流业转型升级的工作建议
一要把握供给侧结构性改革新机遇，努力为物流业发展创造条件。物流业是链接供给与需求的基础纽带，供给侧结构性改革势必牵动物流业深化改革和创新驱动。通过创新的途径推进物流业供需链管理改善、业务模式调整、技术装备升级，加快地区之间、企业之间紧密分工与协作，打通流通环节制约，减少企业负担，降低企业成本，实现社会资源的优化配置。
二要围绕提升信息化水平，尽力实现补短板降成本。要加快适应新需求的服务创新，抓住整个产业落后服务面临淘汰的机遇，大力发展制造业精益物流、电商物流、冷链物流、农产品、危化品物流、园区物流、保税物流等，以更新更优的服务占领市场。要通过 “互联网+”高效物流对传统物流进行改造升级，推动物流数据资源整合，消除信息不准确，不对称因素，改变目前物流企业“小、散、乱”局面。此外，物流效率的提高，不仅改善该产业经济效益，更意味着全社会的交易成本有所降低，这对铜陵以工业为主导产业的经济发展有着重要的作用。对此，物流企业要在多式联运、跨区域网格化合格、核心企业供应链优化等方面开拓视野，全力打造一批现代物流企业成为补短板、降成本、调结构的主体。
三要充分发挥龙头物流企业优势，全力推进物流业转型升级。目前对主营收入过亿元的企业，要认真研究现代物流业的发展趋势，增强忧患意识，找准企业定位，谋划未来发展，适应经济新常态。要千方百计抓好物流业重点项目的落实，争取早日见成效，增强企业竞争力。要鼓励龙头物流企业成立具有法人资质的子公司，要利用国企改革有利机遇，将条件成熟国有物流企业剥离出来，整合相关小企业，吸引民营资本参与国企改革，以全新的运行体制机制，将一些骨干国有物流企业打造成专业化、标准化、智能化高效物流企业，带动物流业转型升级。
四要进一步加大开放力度，竭力优化物流业发展环境。要站在铜陵供给侧结构性改革高度，出台有关政策措施，以物流业供给侧结构性改革为经济综合改革的突破口，先行先试，推进全市经济调转促。要加大招商引资力度，创新招商机制，以开放共赢的理念，开展精准招商；以优质服务环境，引进有实力的战略投资者及创新团队投资兴业，引领物流业向高端化迈进。市政府及有关部门要就铜陵当前物流企业税负较重，道路运输管理限制性规定带来的不便捷等突出问题，尽快研究应对措施，降低物流企业成本，实现物流业的新发展。
三、本周聚焦
（一）航空物流产业前景向好 未来发展对策分析
近年来，我国高度重视航空产业发展，多次出台了针对性鼓励政策。在此背景下，航空物流产业获得增长契机，前景日益明朗。不过，目前我国航空物流尚处于初级阶段，未来还需要多措并举支持产业发展。
在现代物流体系中，航空物流有着独特的市场地位，且凭快速、准时、安全的特点发挥着重要作用。随着国家鼓励航空产业发展，航空物流有望再上台阶，在现代物流体系中起到更大作用。
根据服务区域划分，航空物流可分为国际、国内两个市场；根据货物特征划分，航空物流可分为特种、普通货物运输；根据货物组织形式不同，可分为包机、联合运输等。
自改革开放以来，我国航空物流获得了空前发展，主要体现在航空运输条件的大幅改善，包括货运线路增多、运力加强、货运飞机增加、种类多样化等。
与此同时，我国已形成覆盖全国的航空运营网络，并辐射整个亚洲的确，全球航线网络也趋于完善，航空运输能力更加强大，这对于全面建设航空物流体系起着很大作用。
据前瞻产业研究院发布的《中国航空物流行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，到2020年，我国民用机场总数将达到244个。届时，航空物流产业将得到更大突破。
不过，在取得优异成绩时，航空物流产业还存在不少问题。例如，我国航空物流企业竞争实力普遍不强，各企业之间联动性差，容易导致航空货运工作进展缓慢、延迟时间及积压货物等情况，甚至出现整体链条运营受阻的问题。
再如，国外网络布局缓慢，国际竞争力薄弱。航空物流业海外航线不完善、海外航空物流网络不健全，严重阻碍了航空物流企业在国外的发展，缺乏国际竞争力。
因此，接下来，航空物流要从多方面着手提高产业发展水平。首先，建设航空信息物流平台，实现信息共享，大幅提高航空物流效率。
其次，整合航空物流资源，构建航空物流产业链，提高市场竞争能力，最大程度降低服务成本和运营成本，这将是航空物流未来发展的重要基础。
第三，构建全球航空物流网络，提升航空物流国际竞争力，加快走出去步伐。只有参与到国际航空物流市场的竞争，我国航空物流企业才能逐渐壮大。
另外，政府也应加强引导，营造航空物流发展所需的环境。
（二）未来三年将有56艘运力超大型集装箱船进入市场
对于集运业而言，最糟糕的市场情况似乎已经渐渐过去，短期内集运业的前景较好。不过，一艘接着一艘全球最大的集装箱船正在不断进入市场，脆弱的集运业将面临巨大的考验。
据悉，从现在起（2017年4月）到2020年6月期间，总计将有56艘运力超过18000TEU的超大型集装箱船交付。这些集装箱船将在新近重组的集运联盟主导的北欧-远东航线运营。
在这些集运公司中，已有两家集运公司在过去一个月里接连打破世界纪录，接收了全球最大的集装箱船。其中，20150TEU的“MOL Triumph”号已于3月底交付，创全球最大集装箱船纪录；两周后20568TEU的“Madrid Maersk”号打破“MOL Triumph”号纪录，于4月初交付，成为全球最大的集装箱船。
4月，“MOL Triumph”号已投入THE Alliance的亚欧线贸易服务，并在首航中已停靠数个港口。“Madrid Maersk”号尚未加入2M联盟的服务航线。不过，这两艘船的船东商船三井和马士基航运仍然分别拥有6艘和11艘未交付的超大型集装箱船，预计将在2018年完成交付。
在2015年，受经济规模利益诱惑，集运公司争相加入订购超大型集装箱船接力赛。随着集运市场陷入了供过于求的最新低迷后，这些原本能够提供规模效益的18000TEU以上大船，陷入了能否实现盈利的质疑中。
BIMCO首席分析师Peter Sand指出，到2020年交付的56艘18000TEU以上集装箱船是否能够实现利润，纯粹取决于所有集运公司在集运业每条航线上的总体运力。包括18000TEU以上集装箱船在内，所有的集装箱船都必须具有相当高的利润率，才能让经营者获得利润回报。更大的船舶意味着更高的运营成本，这使得这些船舶只有在满载航行的前提下才能从规模经济中获益。
荷兰咨询公司Dynamar表示，目前部署在北欧-远东航线上的超大型集装箱船可能将导致该航线上的17个周班航次服务出现进一步削减，除非未来该航线的货运量不断增加。该机构指出，大约十年前，2007年该航线上的周班航次为32次，平均船舶维持为267艘船，每艘船的平均运力为7300TEU。
Sand指出，北欧-远东航线上的集运贸易调整目前正处于第二阶段（或是第三阶段），较小型船舶被取代调整至次级航线的情况将持续，而这一变化的速度将取决于需求增长情况。而在庞大的集装箱船加入市场的同时，集运业正处于非常脆弱的时期，集运公司为了巩固市场地位正在不断地进行整合，以便获得更高的利润。
对于集运业而言，2016年是集运业的“警钟”，运力过剩和贸易增长低落导致运价下跌，集运公司全面亏损。据航运顾问德路里（Drewry）数据显示，2016年集运业运营亏损接近35亿美元。
不过，2017年预计将成为大部分集运公司获得小规模利润的一年。最糟糕的市场情况已经过去，短期内集运业的前景较好。而从长期前景来看，由于近期并购浪潮导致市场竞争对手减少，而新造船的推迟交付也为集运公司提供了更好地操纵市场供需平衡的能力，这对于集运业而言是一个很大的上升空间。
然而，集运市场预期复苏预计将仍然疲弱，无法使18000TEU以上船舶能够最大限度地利用其运力。Alphaliner数据显示，2017年集运市场将新增170万TEU，大量的交付运力仍将是市场更快复苏的主要障碍。无论如何，这些巨型船舶在市场上能否获得盈利空间仍有待观察。
