· 本周重点事件回顾与分析
（一）快递电商打响“跨界争夺战”
在京东、阿里巴巴、苏宁等电商企业斥资自建物流仓储的同时，一些传统快递企业也不甘只给电商“打工”，纷纷跨界做起电商生意。不过，逆向做电商似乎并不容易，在电商巨头自建的物流体系已经颇为成熟的今天，物流企业还怀揣着电商野心，在市场中缓慢地摸索前行。
快递为啥做起电商“副业”
近日，圆通速递宣布旗下的电商项目“圆通妈妈商城”正式上线。
记者在圆通妈妈商城APP中看到，该商城主打一站式跨境购，主营商品包括母婴用品、个人护理、家居清洁、环球美食、地方特产等，目前上线的商品大多是近年来的跨境电商爆品。据介绍，这些商品由圆通海外直采，保税仓发货，一般3到5个工作日到货。
这不是快递企业第一次试水电商，在圆通之前，顺丰、韵达等快递企业就早已进军电商领域。
优越的物流仓储优势，是快递企业进军电商的最大“资本”。近年来，国内几大快递企业大力拓展海外业务，进行海外布点，以顺丰、韵达、圆通为代表的快递企业借此机会，将跨境物流和跨境电商结合，“双管齐下”，跨境商品也成为了快递自建电商的主打产品。
与此同时，快递企业也并未放弃国内商品的经营，例如，圆通妈妈商城中推出了国内多个地方的特产；顺丰去年上线“顺丰大当家”电商平台，主营水果、海鲜水产、肉蛋食材等品类；韵达近日在2016年报中表示，其网上购物商城将全新调整升级，国际馆、国内馆齐头并进。
自建实体店打通线上线下
而快递企业的野心并未止于线上电商业务。随着京东、阿里巴巴等平台的电商业务渗透到街边夫妻店，快递企业也将“触角”延伸至社区O2O领域，通过开设社区门店，将线上与线下打通。
今年2月，圆通开始将此前主要提供快递服务的5万多个圆通妈妈驿站升级，打造成社区综合服务店。门店将主要包括快递服务区、日常生活消费品购买区和跨境产品、地方特产体验区。目前圆通已在上海开设三家升级版圆通妈妈驿站，未来将进入北京、广州等多个城市。
不过，社区门店的打造并不容易。2014年5月，顺丰在全国各地的518家嘿客店同时开业，随后顺丰迅速跑马圈地，当年年底，全国的嘿客门店数量达到近3000家。不过，由于基石不牢固、专业人才不足，大部分嘿客店处于亏损状态。上线一年后，顺丰宣布将嘿客升级为“顺丰家”，提供更为丰富的线下体验，但不少嘿客店接连关闭。
业内人士分析，高昂的成本和较低的运营效率，让嘿客店对于用户而言犹如“鸡肋”。不过，社区便利店可以让本就有末端配送优势的快递企业与居民产生更多联系，如果以合理的模式运营，快递企业有望分食社区商业这块大蛋糕。
快递跨界应深耕细分市场
在电商跨界进入物流的尝试中，涌现出京东、苏宁、阿里巴巴旗下的菜鸟网络等成功案例，但提起快递企业打造的电商平台，令人印象深刻的却寥寥无几。
尽管快递企业试水电商已有几年之久，但在电商市场中的成绩并不显眼。据了解，经营品类颇为齐全的申通“爱买网超”上线两个月后便“夭折”，其他快递企业的电商平台也不温不火。
“快递企业做电商的目标市场应该是细分市场，和大型电商平台形成差异化竞争。”快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，电商企业和快递企业的侧重点不一样，电商企业主要发挥集中采购的优势，而快递企业主要发挥细分市场的物流优势，因此，快递企业需要根据自身优势，通过市场调研和市场测试，针对某个细分市场提供个性化服务。
目前，阿里巴巴和京东共占据国内电商市场近89%的市场份额，苏宁易购、唯品会、国美在线占据约5%的市场份额，电商板块已经形成了稳定的梯队，后来者需找到准入壁垒较高、较难复制的蓝海市场进行深耕。
徐勇表示，快递企业跨界经营是大势所趋，目前多数快递企业还处于尝试阶段，拥有末端配送优势的快递企业，除需找准跨界方向，还需要建立专业团队，提高用户运营、市场营销等方方面面的能力。
（二）组建物流子集团 京东意在扩张供应链平台
京东集团宣布将正式组建京东物流子集团，原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉将出任京东物流子集团CEO。京东强调，此次组建物流子集团并不是拆分物流业务，但不排除未来独立融资和上市的可能。
根据京东发布的消息，此次组建的京东物流子集团未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化解决方案、物流云和物流科技服务(无人机、无人车、无人仓、无人配送站等)、商家数据(销售预测、库存管理等)、跨境物流、快递与快运等全方位的产品和服务。同时，京东物流与京东商城共享线上线下渠道资源，并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。
京东方面称，五年后，京东物流要成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。
目前，京东拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络，并在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已运营7个大型智能化物流中心“亚洲一号”。更重要的是，经过十来年努力，京东将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。
过去，京东物流大幅提升了自己平台上合作伙伴的流通效率，而通过独立运营，未来不仅仅是京东的合作商家，一些社会企业、非电商商家都可以借助京东物流的体系，以降低高企的流通成本。
但面向社会开放物流体系，对京东物流的仓储配送能力提出了更高的要求。据悉，未来五年，京东物流将把物流中心的面积扩大至超过5000万平方米，运营超过20个自营海外仓，覆盖包括 “一带一路”沿线国家在内的100多个国家和地区。
与快递企业合作大于竞争
早在10年前，京东就开创了B2C物流服务体系，即京东自建仓储、由自有员工配送人们从京东购买的商品。这个当初看上去相当耗费人力财力的业务，如今成为京东最值钱或者最可期的业务之一。而正是因为优秀的配送服务，让人们更愿意选择在京东购物。
从京东公布的四大服务产品来看，京东物流和“三通一达”以及顺丰等快递服务企业存在部分业务重合，因而，有观点认为，京东物流子公司的成立或将对快递企业构成威胁和挑战。
不过，京东集团董事局主席兼CEO刘强东表示，此次组建物流子集团，目的是希望京东物流通过独立运营，与众多合作伙伴携手一同建设一个涵盖物流、电商、金融、保险、数据、技术在内的智慧供应链价值网络。
从刘强东的表述可以看出，京东物流的着重点明显不在配送业务上，而是要打造一张供应链价值网络。刘强东称，京东物流的业务范围和“三通一达”以及顺丰等快递企业的交集很小，未来的合作一定会大于竞争。
业界人士认为，人们往往把物流等同于快递和配送，但这是一个误区。事实上，物流分为to B和to C两大块，to B的市场要比to C更大，“三通一达”和顺丰的业务偏向于to C，而京东物流则更强调to B。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，目前来看，出于成本的考虑，京东和各大快递企业一直有良好的合作，当然，未来快递企业之间也可能会有一些竞争。他说：“未来，市场细分化、服务个性化和竞争公平化是大势所趋，京东这么做，主要是向更专业的方向转型。”
未来不排除上市可能
自去年推出“京东物流”品牌，并宣布京东物流将全面向社会开放时起，外界猜测京东物流拟拆分独立的声音便不绝于耳。这次京东物流独立，业内普遍认为，此举有利于物流业务的独立资本运作，储备更多的资源，为接下来的资本融资打基础。
不过京东方面称，京东物流仍然是京东集团全资控股的一个子集团公司，京东希望通过更加灵活的组织架构和管理创新让京东物流拥有更加市场化的经营权和决策权。当然，京东物流不排除未来独立融资和上市，但目前并无任何具体计划，此次成立子集团，也不涉及拆分和上市问题。
除此之外，业界认为，京东此举还意在扩张供应链平台。
“中国的物流行业发展是电商‘倒逼’的结果。”中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚说，物流已经不是简单的运营范畴，而是产业链互联网化。制造业、流通业均需要用户和制造端相互连接，连接的背后则是服务的支撑。
中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，像京东物流这样的电商自建物流向社会开放，使得商贸类供应链逐渐提升为全产业链的供应链平台，并通过物流延伸到生产领域，这将使我国物流行业的地位和功能得到提升。
商务部研究院电子商务研究所副所长张莉认为，目前电商物流需要在标准与规范两方面加快创新发展，而最为重要的就是打造一个良好的物流生态圈，有效解决我国物流“大而不强”“多而不优”以及智能化和数字化水平较低等问题。
在她看来，电商物流和传统物流主要区别在于，传统物流注重运输和货物送达，电商物流注重极致化服务和客户体验，是以市场和消费者需求为导向所形成的一种柔性化物流服务。京东组建物流子集团，意味着京东物流已不再仅仅是自营电商物流，而是成为向全社会开放的公共物流服务平台。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）优化政策环境 国家将加大对冷链物流的支持和引导
从国家发改委网站获悉，国家发展改革委相关负责人就《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》答记者问表示，国家发展改革委将认真按照《意见》相关部署，会同有关部门建立工作协调机制，及时研究解决冷链物流行业发展中的突出矛盾和重大问题，做好业务指导和督促检查工作，确保各项政策措施贯彻落实。同时，将一如既往地加大对冷链物流行业的支持和引导，加强政策协调、出台力度，不断优化政策环境，为冷链物流行业发展创造更好条件。
据中物联冷链委统计，2016年全国冷链物流市场需求达到2200亿元，同比增长22.3%。2017年冷链物流行业将迎来全新的变化，冷库方面，产地冷库建设增多，冷藏库、保鲜库、气调库体量将有所增加；冷藏车方面，新国标GB1589的出台对规范和推动冷藏车市场发展提供新动力（爱基，净值，资讯）；冷链物流体系也将逐步走向第三方服务。在消费能力和对食品安全重视度的不断提升，政策支持力度持续加码，食品消费结构和习惯的变化对冷链物流的要求提高，生鲜电商的崛起等多因素叠加下，冷链物流将迎来快速发展期。
· 本周聚焦
（一）物流成我国经济增长极 快递快运等成为投资热点
随着供给侧改革、“互联网＋”及“一带一路”的深入推进，物流现代化正呈现出链式化、智慧化和全球化的发展趋势
近来，对我国经济转型起到决定性因素的物流业正在飞速发展，不仅成为经济重要的增长极，且已渗透到了每个人的日常生活中，成为人们密不可分的一部分。
可以说，我们正生活在一个以现代物流为支撑的新经济与新生活时代。
现代社会是互联网社会，更是一个物流社会。互联网发展几十年来，只有与物流结合后，才产生了如此巨大的经济推动力及生活引导力。
物流已成为我国经济增长极
网购生活，已经成为众多年轻人的消费方式。不少小区和商务楼的物业说，过去他们的主要工作是负责安全和清洁，现在他们的主要工作是收取快递。一些单位的物业疲于应付，不得不贴出不帮人收取快递的告示。
“物流随便打个‘喷嚏’，人们都要跟着‘感冒’，这句话可以很形象地概括出现代物流与人们之间的关系。”现在网购已经成为社会的主要消费模式，但网购是互联网和物流共同作用的结果，二者相辅相成，互相促进，物流可以大大提升网购的体验感，并进而引导人们从传统消费转向网购。
即使是线下消费，物流也发挥着重要作用。现在，北欧的三文鱼一周内就可以到达重庆，并摆上人们的餐桌，这在以前是无法想象的。
现代物流除了对人们的生活影响巨大外，还给经济注入了强劲动力，甚至推动着我国经济结构的转型。
与其他网络购物平台依托第三方物流公司送达不同，京东自建物流体系并将其作为一种核心竞争力。目前，京东物流已经形成了中小件、大件和冷链三张物流网。
据国家邮政局统计，每百万件包裹中，京东物流的延误仅0.09件、丢失损毁仅0.02件，仅0.21件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的十分之一。如今，越来越多的网购达人选择京东，正是其物流优势的一种体现。
物流之于京东，只是物流之于我国经济的一个缩影。当前，我国经济正处于转型升级的关键阶段，而实现转型的核心之一是实现物流方式的转型升级，这是因为物流在我国的国民经济中发挥着日益显著的作用。
目前，物流已成为我国的经济增长极。数据显示，2015年，我国社会物流总额超过220万亿元，“十二五”时期年均增长8.7%。五年来，单位与居民物品物流总额年均增速近30%。快递快运、电商物流、冷链物流等保持快速增长，成投资热点。
随着物流业从生产制造中剥离出来，单位和居民物流不断发展，一些地方物流业呈现迅猛发展势头。
这几年，物流在促进整个生产方式和经济发展中做出了巨大贡献，特别是百姓生活消费、冷链生鲜品运输等方式的兴起，离不开现代物流的发展。
不仅如此，物流的先导作用也开始凸显。作为战略性基础产业，物流是连接供给和需求的市场体系要素，商流、物流、信息流、资金流等要素资源有效配置构成了当前供给侧改革的核心，与个人、企业和国家的发展密切相关。
（二）从“国际枢纽港”到“港航物流服务中心”港航经济向枢纽经济突破
国际港航物流服务中心是建设更具国际影响力的港口经济圈的重要载体，也是建设国际制造业创新中心和经贸合作交流中心的基础支撑。
“十三五”时期，随着国家三大战略支撑中的“一带一路”与长江经济带等核心战略全面推进，地处海上丝绸之路和长江经济带“T”字型交汇处的宁波迎来了难得的发展机遇。刚刚出台的《宁波市“十三五”港航发展规划》给出了方向，宁波要在港口发展网络、港航物流服务、物流集散中心三大领域实现创新突破。
拓展港口发展网络
坐拥良好的岸线资源，宁波港域形成了镇海、北仑、穿山、大榭、梅山等8大港区；空港、铁路、高速公路甚至管道运输的设施，都已有一定规模。
当前，高水平推进海港、空港、物流园区、物流通道等重大基础设施建设，将成为提高与国际港口枢纽城市互联互通水平的第一站。我市将切实发挥宁波舟山港对全省港口一体化的龙头带动作用，加快建成全球一流枢纽港。到2020年，宁波舟山港宁波港域港口货物吞吐量达到5.8亿吨，力争6.0亿吨；集装箱吞吐量2500万标准箱，力争2600万标准箱。
“以宁波舟山港集团为发起方，在原APEC港口服务网络基础上，整合国内、省内各类港口资源，并联合‘一带一路’沿线国家港口组建国际性的港口联盟组织。”宁波港航管理局局长葛更坚表示，宁波要积极申请设立“丝路国际港口合作服务组织”，将该组织的总部和秘书处设在宁波，成员包括国内沿海沿江港口、“海上丝绸之路”沿线的东盟、东南亚、中西亚、中东欧等国家和地区的港口(无水港)。争取亚太经合组织港口服务网络(APSN)秘书处落户宁波，创建APSN宁波研究机构。
加快推进港航物流服务中心建设
航运服务是国际港航物流服务中心发展的核心驱动力，决定着航运资源要素的全球聚集和配置。补足国际航运服务短板，其着力点就是要培育港航物流服务产业体系，从“单一化物流集散”功能向“综合性港航服务”功能拓展，“载体、市场、品牌”三个方面协同推进是其发展方向。
深化“三位一体”港航服务体系建设，以发展高端航运服务为抓手，推进港航物流服务创新突破。吸引一批航运物流企业区域总部、航运服务企业、专业化物流供应链服务商落户宁波，推动本土企业向多功能增值服务商转型。
加快保税物流发展，完善保税贸易及展示、商品交易、国际采购配送、保税仓储等综合功能，推动国际配送、国际中转业务发展。致力于建设全球供应链管理和国际港航物流资源配置中心。到2020年，港航物流及相关产业增加值达到1500亿元，港航物流服务企业达到2000家，规模以上企业达700家。
做大做强宁波航运交易所，实现与上海及周边港口合作和错位发展，重点发展船舶交易市场、航运人才市场、航运订舱市场。到2020年，航运交易市场交易额达到500亿元。
充分发挥临港区位优势，以大宗商品电子交易市场和现货实体交易市场为依托，搭建全方位、多层次服务的大宗商品市场体系。探索大宗商品B2B跨境贸易电子商务新模式，助力把宁波大宗商品交易所建设成为在全球有重要影响力的多商品交易中心和定价中心。到2020年，大宗商品交易所交易额达到20000亿元。
增强物流枢纽集散功能
创建国家海铁联运综合实验区和多式联运示范工程，打通“甬新欧”“义甬舟”开放大通道，服务舟山江海联运服务中心建设，打造成为“一带一路”上的海、陆、空多式联运物流枢纽……
随着国务院正式批复成立舟山江海联运服务中心，宁波的多式联运枢纽衔接功能将通过“江海联动、海铁联动、河海联动、公水联动”四大体系发挥出来。
完善港口物流国际中转功能，其背后将是国际出口贸易物流集散功能的发挥。除了发展国际集装箱装卸、堆存、中转、拆拼箱和国内外贸货物中转外，探索开展国际集装箱中转集拼、沿海捎带、启运港退税等业务试点，加快建设以集装箱运输和转口贸易为重点的国际集装箱中转物流枢纽。
增加国际集装箱班轮航线和航班密度，争取开通直达中东欧的洲际航线，扩大国际集装箱中转业务，促进与“一带一路”沿线国家和地区主要港口的交流与合作。鼓励港口企业“走出去”，开辟宁波港口境外物流服务网络，提供国际门到门全程物流服务；开展国际投资和融资，积极开拓国际投资项目，提升宁波舟山港的国际影响力。到2020年，新增“一带一路”沿线国家国际航线5条以上，国际航线覆盖全球主要港口城市。
