· 本周重点事件回顾与分析
（一）迷茫中的智能快递柜行业众企业探索盈利模式
如果这是2015年，外界多半不会预测到，仅仅两年后，大红大紫的丰巢和速递易就因为缺少可行的盈利模式而巨亏上亿元资金。
彼时，智能快递柜项目备受资本青睐，阿里、京东、苏宁、中集以及各大快递公司也纷纷入局。据递易智能CEO邹建华透露，该行业发展五年，累计投资约100亿元，但如此巨额的投入却收效甚微。
近日，速递易母公司成都三泰控股集团股份有限公司（以下简称“三泰控股”，002312.SZ）因连续亏损两年以上被实施ST处理。根据年报显示，该公司2016年亏损金额高达13亿元，其中负责运营速递易业务的成都我来啦网格信息技术有限公司，亏损金额为5亿元，占据整体亏损额的38.5%。据媒体报道，中国邮政原本准备以20亿元入股速递易，然而由于其巨额亏空，中国邮政方面态度逐渐转冷。
另一边，顺丰、申通、中通、韵达等快递巨头共同投资的丰巢也并不好过。据顺丰控股(56.200,3.72,7.09%)发布的年报显示，丰巢去年亏损达2.36亿元。虽然今年1月丰巢获得了A轮融资，但其原始股东中通、韵达、申通却不同程度减少了对丰巢的投入。
回顾历史不难发现，智能快递柜原本期待的盈利模式来自于发展社区O2O，现如今社区O2O仍然未能探索出爆发式的盈利模式，在资本转冷的今天，该行业如何撑到社区O2O爆发，成了外界关注的焦点。
试图抢占“最后一百米”
智能快递柜解决的痛点是快递“最后一百米”的交付问题。一百米，既是从配送终点站到用户手中的距离，虽看似不远，却是决定用户体验、控制物流成本、提升物流效率的关键环节。
据国家邮政局的统计数据，目前快递包裹从配送终点到用户手中这段距离不足整个运输流程的5%，却要花费大约5小时才能送到，占据了整个快递业务时长的45%。与此同时，2015年我国快递平均单价为13.4元，快递最后一公里快递员每配送一单公司支付的费用为1元，随着包裹量增加以及人工成本增加，最后一公里的成本还在不断攀高。由于场景特殊，最后一百米难以通过改进流程或者引入机器提高效率，因此一直是各家快递公司头疼的难点。
2012年，从事电子回单系统研发、制造的三泰控股开始涉足智能快递柜研发，这种快递柜安放在各大小区中，快递员无需等待或上门即可完成最后一百米配送，及大地提高了配送效率，因此推出不久便得到了消费者和快递公司的认可。
虽然三泰作为非快递公司解决了一个快递行业的难题，但它真正想讲的却是另外一个“故事”。
成都三泰控股集团股份有限公司董事长补建认为，速递易不仅只是解决快递最后一百米难题，更要打造一种生活方式。借助速递易，可以敲开社区的大门，构建社区O2O第一入口。
在补建宏大的社区O2O构想中，速递易不仅是智能快递柜，而是一个具有连接、展示和交付功能的智能终端，它可以充当社区电商的前置店、实体店。未来还会加入社区金融、医疗、生鲜、洗衣、支付等功能，逐渐发展成为囊括吃住行娱完整生态链的第三方平台。以此为想象力催生出各项增值业务，才是速递易真正的盈利模式。
2014年，社区O2O刚刚迎来爆发，速递易将社区O2O概念注入，让外界看到了“最后一百米”的想象力，紧接着智能快递柜行业便迎来了资本的春天。
2015年4月由顺丰、申通、中通、韵达等物流平台以及物流地产巨头普洛斯共同投资的丰巢科技成立。同年，国家队中国邮政也跟着推出了“易邮递”智能快递柜服务。除此之外，中集集团(16.150,0.00,0.00%)旗下的中集电商、上海知名第三方支付公司富友金融等也纷纷入局，打造“e栈”、“富友收件宝”等服务。至此，智能快递柜行业进入“巨头争霸”时代，疯狂的跑马圈地也由此开始。
“大家争夺的实际上是社区O2O这个焦点”，在一次公开讲话中，中集电商副总经理段跃江道出了智能快递柜混战的实质。他认为大电商具有无法匹配生活服务本地化的特点，因此围绕小区展开的商圈“未来商机巨大”。而顺丰早已有布局社区O2O的野心，此前它已经开始大举发展嘿客业务，虽然遭遇滑铁卢，但智能快递柜的出现又让这家公司燃起了对社区O2O的期望。2015年双11期间，丰巢推出了“微仓”模式，只要消费者在线上完成支付，后台就会推送取件密码到客户端APP，真正做到了“一手交钱，一手提货”。
中国物流学会原副秘书长邵钟林告诉时代周报记者，以智能快递柜作为入口发展社区O2O，已是只智能快递柜行业公认的“阳谋”，未来的大方向也都是这个。
社区O2O概念转冷
然而发展社区O2O并非坦途。
在2014年迎来全面爆发后，社区O2O这一概念便逐渐转冷。当初打着社区O2O概念高调出场的明星企业，如社区001、叮咚小区、顺丰嘿客，也相继陨落。先是叮咚小区资金链断裂，大举裁员，接着嘿客O2O项目也在巨额亏损后全面收缩，估值100亿元的社区001也无力回天，大量布点出现裁员、发不出工资的情况。
随着一系列“悲剧”的发生，外界对社区O2O的运营模式开始产生怀疑，智能快递柜企业们在社区O2O领域的探索也频频受阻。
邵钟林告诉时代周报记者，智能快递柜以社区O2O为方向发展并没有错，但就目前而言要以此盈利还言之过早，而且探索怎么切入社区这个过程本身就非常耗钱。
同样布局社区O2O的中集“e站“也从大胆想象转变为艰难探索。段跃江曾表示，目前如何发展社区O2O他还没有想好，只明确先把网络密集度做上去再说。
快递柜行业组织“柜友会”秘书长邹建华则认为，目前通过社区O2O盈利的模式没有成效，但另一方面发展硬件资本投入巨大，如何盈利以便维持资金链仍是行业需要思考的难题。
变现模式的探索
目前在收费战打得最响的是速递易，其采用的是快递员派件收费（快递员投放快递时需根据快递柜大小缴纳一定费用，大箱0.6元/件，中箱0.5元/件，小箱0.4元/件）+用户寄件收费+用户超期收费+广告业务收入+增值服务收入的模式。据悉未来的发展中，还可能向小区物业收取一定平台费用。即便收费项目名目繁多，但在不少业内人士看来仅仅只是“蝇头小利”而已。
据洪姓业内人士向时代周报记者透露，向快递员收费看似理所应当，实际上存在着不合理，因为快递员每单提成并不多。
而邵钟林也认为目前智能快递柜市场尚且处于培育期，向用户和快递小哥收费可能打击各方对智能快递柜的使用意愿，长远看来并不明智。此外，广告上商业进展程度较低，洪先生说“可以看到他们目前屏幕上播送的宝马和奔驰的广告只是处于背书的阶段，是否能实现盈利还有待观察。”而这些微薄的盈利需要覆盖的，却是高昂的成本。
邵钟林介绍，智能快递柜目前面临几个方面的压力：其一，速递易快递柜成本高昂，布局一个硬件设备需要几万元资金；其二，速递易与丰巢两家打铺点战，抬高了物业租金，以往只需几百元的场地月租费用变成了两三千元；其三，地推、运营费用高昂，一个用户的转化需要耗费上百元资金；其四，折旧与研发费用高昂，研发一台设备需要30万元以上，而设备一旦更新会之前铺设点不得不全盘弃用。
洪先生认为，智能快递柜行业寄希望于通过打造社区O2O变现，这一思路并没有错误，但目前更为迫切的问题是找到单台设备的盈利模式，而这个盈利模式还需要进一步探索。对于未来模式的考虑，时代周报记者近日先后致电了速递易与丰巢方面，截至发稿，未收到回复。
（二）快递企业比拼“黑科技”+
申通的“小黄人”、韵达的“指环王”、苏宁的无人机……昨天，我国物流界的“黑科技”集体亮相2017全球智慧物流峰会。经过十年的发展，我国已成为世界最大的物流市场，技术的应用让行业实现了从“汗水物流”向“智慧物流”的转变。下一个十年，我国物流行业在技术研发、人才培养、绿色环保等方面将面临新的考验。
快递包裹经历“智能之旅”
当你收到快递包裹时，可否想象过这个小小包裹经历过什么样的神奇旅程？在2017全球智慧物流峰会的展厅里，各大快递公司的“黑科技”集体亮相，揭秘快递包裹正在经历的“智能之旅”。
戴上AR眼镜，根据耳机里传出的指示，体验者从货架上依次取出订单中的物品，并根据眼前的图示放入纸箱，不大的空间立即实现了充分利用，这是阿里巴巴菜鸟网络智能装箱算法的可视化展示。如今，用户在淘宝下单后，智能装箱算法可以自动测算全部商品数量及体积，并推荐合适的包材，规划物品摆放位置，用最小的空间容纳最多的商品。
到了快递分拣、装运环节，造型各异的机器人开始大显神威。不久前萌翻众网友的申通智能分拣机器人“小黄人”来到了峰会现场，工作人员只需把包裹放在“小黄人”身上，它便会自动识别面单信息，将包裹快速载到相应的投递口。即使很多“小黄人”一起工作，也不会发生碰撞。“小黄人”的新伙伴——芯片环保袋也正式亮相，这款袋子不仅可以循环利用，还可以在即将装满时提醒“小黄人”停止投递，并通知工作人员前来取货。
韵达快递则带来了快递员的新装备——“指环王”戒指。以往快递员需要手持扫描仪对包裹单进行扫描，如今快递员戴上这款戒指，动动手指就可以完成扫描，双手彻底被解放。
作为展区的“巨人”，来自上海ABB工程有限公司的机器人高达3米，力大无比的它可以将包裹从地上吸起，矫捷地完成各个方向的运送。
推百万辆新能源智慧物流车
消费者在享受拆快递的喜悦时，随之产生的快递垃圾却给环境带来了沉重的负担，随着物流行业对环保的重视，绿色物流成为行业的新方向。
在昨天的峰会上，天猫携潘多拉、高露洁等品牌宣布成立“绿色品牌联盟”，超过300个知名品牌将陆续加入。联盟内商家承诺将使用菜鸟的无胶带纸箱、全生物降解快递袋等“绿色包裹”发货，也将与支付宝中的“蚂蚁森林”数据互通，用更好的玩法吸引消费者一起环保。
与此同时，菜鸟网络宣布将联合各知名车企推出100万辆新能源智慧物流汽车，实现配送员、车、仓库、城市末端的全智能绿色覆盖。和如今穿梭于街头的快递车不同，新能源智慧物流汽车犹如“变形金刚”，可交换箱体，实现多频次运输。汽车上的“智慧大脑”将直接用数据帮助快递公司、配送员做思考和决策，最终“连线成面”，形成一张移动的绿色智慧物流骨干网。
相关负责人介绍，新车已于4月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过2成。按此测算，新能源物流汽车的运用每年可为物流行业节省成本100亿元。
新物流需重视技术和人才
自马云在2016年云栖大会上提出“新零售”概念后，新零售开始走进百姓生活。在业内人士看来，新零售在新物流的驱动下，才能驶上高速公路。
在昨天的峰会上，马云在演讲中首次提出了“每天10亿快递”的小目标。“一天十亿只包裹，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。”马云说，“到了10亿包裹的那一天，实体制造业最应该感谢的不是淘宝等电商，而是全国的物流快递公司。”
不过，马云也提出了我国物流业面临的问题。“中国快递业用10年的时间赶超美国近100年的发展，成为世界奇迹，但能否持久、创造更多奇迹是个挑战。”他表示，国内物流行业应该摆脱市场份额之争，应投入更多精力进行技术研发，培养高素质人才。“物流公司应该是时尚的象征，是技术的代表。”
高速发展的物流行业带来了巨大的就业，据统计，我国物流行业从业人员已超过5000万人，占全国就业人员的6.5%，但物流行业普遍并未对一线员工给予足够的保障。对此，马云呼吁，“解决三金也好，五金也好，是所有快递公司的基本保障。”
· 本周重点政策跟踪分析
（一）混改加政策护航物流大蛋糕越来越肥美
3800亿元减税大礼包的落地令物流行业发展如虎添翼。而物流央企混改也是亮点不断，如外运发展以及5月18日刚完成重组复牌的华贸物流均给混改案例增添了不少看点。
政策保驾护航驱动物流成长股机会
国务院常务会议上，出台了第一个3800亿元的减税政策，明确对物流企业自有的大宗商品仓储设施用地减半计征城镇土地使用税延长至2019年底。在此利好下，相应物流公司如顺风控股、长久物流、欧浦智网、中储股份、恒基达鑫等，跟随减税礼包效应，股价也开始出现拉升举动。
从相关数据来看，物流行业整体上保持较为良好的发展态势。据中国物流与采购联合会发布的2017年4月份中国物流业景气指数为58.2%，环比回升2.8个百分点。特别是国际及与民生消费相关的物流需求贡献率持续增强，进口物流需求增速连续两个月保持10%以上，单位与居民物流需求同比增速30%以上。
一位不愿具名的交运行业分析师在《红周刊》记者采访时透露道：“物流行业是商业类竞争性行业，子行业比较分散，目前市场上包括的品种有航空物流、物流仓储、进出口贸易、国内贸易、快递服务、冷运服务等多种，而行业发展到一定阶段，遇到了一定的瓶颈，因此国家也开始重视起来。以快递行业来说，就遇到了资金问题。前几年扩张规模，上市时承诺资本投入成本、人工成本、而且都是加盟商，因此在利润分配上都面临较大的压力。但是从今年思路开始转变，包括成本管控、人员优化、由粗放式规模扩张到现在的精细化管理、由量到质的转变，又面临转型的机会。而现代物流是改革和业务发展重要方向，快递行业和供应链将继续成为增长亮点。”东北证券（000686）也建议：“‘以经济效率提升为核心，兼顾改革升级’。可把握继续以互联网+为核心的新流通、新模式、大平台的快递、物流和供应链的研究，挖掘具有时代代表性的成长股；另外，物流国企改革投资机会不容忽视”。
对于物流成长股的选择，研究人士指出，供应链是物流行业的顶级水平。受互联网经济和物联网以及流通4.0的重大驱动，物流和供应链方面将成为显著的新经济运行体。而一批技术先进、模式创新、竞争力强大的综合物流服务提供商将在这一过程中脱颖而出，成为各自领域的行业翘楚。从重点标的来看，无车承运人平台发展的传化智联（002010）；农产品（000061）流通结点型公司代表农产品；还有普洛斯进入战略变革的中储股份；跨境电商物流发展代表和空地物流网络代表的外运发展被机构重点推荐。
把握物流国改机会
除了物流行业的良好态势，物流央企国改也在不断推进中。5月18日刚完成重组复牌的华贸物流就很具看点，其间按控股股东已经变更为中国诚通控股集团和国新控股，两家在2016年被确定为中央企业国有资本运营公司的试点平台。同样，母公司同为诚通集团的中储股份，改革空间较大。外运发展被招商局资产整合与航空货运混改皆有可能。而地方国企物流公司如皖江物流（600575）等也被市场寄予厚望。
物流央企内容深厚、且具备较高成长性成为业内看好的理由。目前我国三大航航线网络遍布全球，同时客运腹舱产能整体富余。而目前我国快递行业增速快、天花板高，客户愈发关注时效性、准确性。因此，快递公司和货代公司有望参与国内航空公司的混改具备天然条件。
在28家物流A股上市公司中，共有8家国企概念股，被券商重点提及的有外运发展、华贸股份、中储股份3家货代央企物流公司，另外大众供应链的3家地方国企公司如象屿股份、建发股份、皖江物流也被分析人士重点推荐。
首先来看3家央企货代物流公司。
外运发展，公司传统主业为航空货代，与航司货运板块、快递公司之间具有天然的上下游关系。三方合作有助于从原先的各自为政、相互压价竞争走向整合产业链、获取门到门全程产业链价值的过程。4月10日公司公告，中国外运长航集团工商变更登记手续已经最终全部完成，其出资人由国务院国资委变更为招商局集团，据此，公司成为招商局集团的间接控股子公司。从外运发展自身来看，其本身具备且有向快递物流转型的趋势。随着国航与东航相继宣布将混改渗透至货运板块，外运发展被市场认为最有可能通过混改战略入股，进一步提升市场份额。
华贸物流，公司5月18日刚完成重组复牌。公司间接控股股东中国旅游集团公司将其间接持有华贸物流的5.1亿股股份(占公司总股本的51.09%)全部无偿划转给国务院国资委监管的中国诚通控股集团(持股4.6亿股)及中国国新控股(持股0.5亿股)，实际控制人仍为国务院国资委。本次华贸物流并入的中国诚通和国新是两家在2016年被确定为中央企业国有资本运营公司的试点平台。
诚通物流，贸易资产众多，主导国企结构调整基金，改革空间较大，其中诚通业务板块包括资产管理、综合物流、贸易、林浆纸生产等，控股上市公司中储股份、粤华包B、中国诚通发展集团、冠豪高新（600433）、岳阳林纸（600963）和美利云（000815），具备丰富的治理经验。这两项业务与华贸的货代、工程物流具备一定协同性，未来有望实现集团内资源整合和开发。此外，集团主导设立了3500亿规模的国有企业结构调整基金，未来投资、并购、资产合作可想象空间较大。同样，母公司同为诚通集团的中储股份，公司是诚通集团在物流业务领域的惟一A股上市公司，集团有望将更多优质的物流相关资源注入公司。
从地方国企来看，包括有象屿物流、建发股份、皖江物流3家大众供应链公司被重点提及。供应链龙头象屿股份，公司2016年完成营收1190.7亿元，同比增长98.7%；今年一季度公司完成营业收入403.5亿元，同比增长105.9%，公司规模在2016年首超千亿元，成为国内规模最大的供应链企业之一。上市以来，公司收入从2010年的236亿元起步，以超过30%的复合增长成为A股成长最快的大宗供应链公司。公司物流能力和规模在供应链公司中处于领先地位，象屿为客户提供集仓储、海运、配送、国际货代、进出口清关等一条龙的全程物流服务，公司在福建、上海、广州等地拥有多处仓库，同时运营和开发了福建省内外多处物流园区，具备一定物流网络效应。从中期来看，公司将受益于供给侧改革下供应链行业集中度和利润率的提升以及粮食贸易流通的大发展。
建发股份，2016年以来行业盈利水平逐季上升，主营业务利润增速逐季加快。在2017年一季度，公司完成营业收入389.9亿元，同比增长69.8%，实现净利润4.2亿元，同比增长32.8%，一季度营收和利润弹性主要来源于供应链业务。公司作为供应链和贸易行业的老牌企业，在货种品类、国际贸易规模、客户质量、产业渗透、风控控制、费用控制方面都较为出色，价值属性强，估值具有吸引力。皖江物流，公司为安徽煤电运一体化龙头企业，已经历了三次重大重组。公司原本依托芜湖港从事港口业务，2010年淮南矿业入主公司，带来了铁路运输和物流贸易业务。2015年全资子公司淮矿物流破产重整，公司剥离了淮矿物流，物流贸易业务规模大减，造成当年28亿损失。2016年控股股东淮南矿业为维持公司稳定，注入三家火电公司，公司拓展了电力能源业务。经过几次资产重组，目前公司主业为三块，其中电力能源、铁路运输业务是公司主要盈利来源，预计能保持稳定增长。依托三大主业基础、大股东的资源优势以及芜湖本地制造业基础，预计公司在综合物流方面的拓展空间较大。根据公司公告，安徽省政府提过让国资委指导淮南矿业整体上市，淮南矿业也有意将公司作为其主业资产进入资本市场的平台。若安徽国企改革有所推进，公司有望迎来新的发展机遇。
· 本周聚焦
（一）六家快递公司提高派送费快递价格并未水涨船高
派送费指的是快递员派送快递所收到的费用，派件费上调属于快递公司内部结算机制调整，与快递价格并无直接关系
圆通、申通、中通、韵达、百世快递等快递企业相关负责人表示，派送费用提高消息属实，但快递费用并未上涨
圆通、申通、中通、韵达、百世、天天快递等六家加盟制快递企业近日公布《关于全网派费调整的通知》，要求所有派件快递网点派送费在原有基础上每票提高0.15元，派送费提高开始时间为今年6月1日。快递企业为何会提高派送费?这一举措对快递行业乃至消费者有怎样的影响?带着这些问题，《经济日报》记者采访了相关快递企业和业内专家。
天天快递有关负责人孔筱蓉向记者介绍说，派送费指的是快递员派送快递所收到的费用，提高派送费的目的在于增加快递员收入、提高末端派件质量、减少快递行业的低价不当竞争，但快递费用并未上涨。
此外，圆通、申通、中通、韵达、百世快递等快递企业相关负责人也表示，派送费用提高消息属实，但快递费用并未上涨。
提升派送费真的能够提高末端派送质量吗?一位姓王的圆通快递员表示，平时每天大概可派送100单左右的快递，如果从下个月开始每单提高0.15元的派送费，自己每天将增加15元左右的收入，每个月就能增加450元左右的收入。“在心理上就觉得有收获感，还愿意继续在网点干下去。”该快递员说。
孔筱蓉表示，这次涨派单费、提升服务是“动真格”。通过取消基础派费等级考核，实行业务量指标和末端服务质量考核，业务量指标以总部网络管理部制定为准，末端服务质量指标按照延误率、遗失率、投诉率不得超过全网平均水平，以总部客服部月报为准，在操作规范情况下，两项指标均达标则给予全额派费，否则，将按相关考核结算。
国家邮电局智库专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林认为，按行业惯例，派件费是由加盟制快递企业收件网点从快递费中支出，派件费上调属于快递公司内部结算机制调整，与快递价格并无直接关系。当前，以派件为主的“三通一达”的加盟制基层网点作为独立法人，实行分段结算模式，在揽收、分拨、运输、派送四大环节中，因网络内部结算机制的问题，导致快件积压、加盟制快递网点停运的现象不断出现。通过网络内部结算机制的调整和完善，可以平衡揽收业务和派件业务之间的利益，进而稳住一些基层加盟网点继续运营。
“当前圆通、中通、申通、韵达等快递企业平均派件费用在1.2元每票到2.5元每票不等，提高派件费对快递企业提升末端配送质量，实现快递市场的公平交易目标确实有推动作用。”邵钟林说。
北京印刷学院青岛研究院院长朱磊认为，国内快递行业属于新兴产业，发展迅速，快递网点遍地开花，竞争激烈，许多企业用压低价格来争取市场，工作强度大，收入以派件数量计算，加班时间长，导致派件员岗位流动变化性大，快递企业可以用增加派件费来补贴派件员工，提高其工资待遇。
提高快递员工资待遇可否落到实处?邵钟林表示，虽然提高派送费的目的之一是增加快递员收入，但是不能忽略在加盟制快递企业中，有些快递员的收入由网点经理决定，因此需要在对我国快递行业加盟制网点结算机制调整、完善的基础上，进一步对快递网点实行规范化管理，将派送费用落到实处，进而保障快递员的合法权益，提升快递员的积极性。
对于消费者关注的派送费将由哪方来承担的问题，邵钟林认为，虽然目前增加的派送费是由收件公司收取或者快递企业总部来承担，但因为快递市场销售价格和劳务付出并不匹配的现实，尤其是偏远省份快递网点配送难的情况更加严峻，所以随着派件费用的不断增加，未来有可能由收取快递的消费者来承担。
“0.15元只是个开始，未来快递行业价格调整将进一步展开，但是消费者并不需要过分担心，因为相对快递企业的大数额，末端的消费者所受影响微乎其微。”邵钟林如是说。
（二）物流行业要连通数据共迎智慧时代
5月22日下午，一身橙色T恤的马云现身2017全球智慧物流峰会。这一次，他预测8年内中国每天将会产生10亿个包裹，未来物流公司们面临的挑战不再是彼此之间市场份额的争夺，而是大数据时代如何实现联合作战。
马云透露，他向菜鸟同事提出的要求是要让整个中国制造业消灭库存。他回顾说，菜鸟网络成立初期，北京、上海这些城市的物流很快，但是这些地区的物流快并不能代表物流行业真的快乐起来，只有云南、贵州、内蒙这些地区物流实现快速送达，那才叫快。
马云认为，工业时代备货是靠经验，而新零售时代备货必须要靠数据。以阿里为例，如果只靠累是无法做到今天阿里的经济体规模和市场，必须不断创新，不断组织调整，引进人才，要干得创新、干得聪明。物流行业在促进经济变革与发展的同时，也为社会解决了更多的就业问题。
今天很多人担心新技术的出现会导致物流行业很多人失业，在马云看来，新技术出来前期，一定会有很多人失业，每次技术革命都会带来大量人的失业。但是真正的新技术，是让人去做更有价值的东西。
他指出，未来物流背后的支撑是数据流，物流必须连通起来，今天的大型物流公司如果数据不能连通，那么最后灭掉这些大型公司的一定是实现数据连通的小型物流快递公司。
马云举例说，当年没有一家大型制造业公司和大型商场把电子商务当回事，但是阿里团结了那些小商家、小卖家，乃至个人卖家，用互联网把他们的数据和服务打通，使得他们对大型制造业公司产生了进行了巨大的冲击。他希望未来物流公司要成长，需要依靠数据、技术和人才。
马云将物流行业分为几个阶段：早期中国的物流公司如同镖局，后来像是码头工人，到了今天物流公司应该是时尚的象征，是技术的代表。未来物流公司的利润来源将不再是规模，而是技术。
马云呼吁物流公司不要再把钱投入到市场中去拼杀，而应该投入到人才建设、技术研发和联合项目上去。未来物流公司只有联合作战，才有可能解决每天十亿只包裹。
就在马云呼吁物流行业重视技术与数据连通的当天，菜鸟也宣布品牌升级，用一组充满科技感的符号取代了原来的小鸟logo。
阿里巴巴首席人才官、菜鸟网络董事长童文红透露，菜鸟平台将向目前中国的数十万家物流公司开放物流云，以帮助这些物流公司快速进入智慧物流时代，让绝大多数物流企业都能用得起世界领先的技术。
“单枪匹马的时代已经过去了，携手升级才能共赢。”童文红告诉外界，菜鸟做的是数据平台，希望大家能够在共同的平台上，用彼此能够读得懂的数据的语言、数据的接口，把大家连接在一起。只有这样行业才有可能升级。
