· 本周重点事件回顾与分析
（一）京东已终止与天天百世快递合作 称根据末位淘汰原则
上周五，有消息称，京东将于8月21日终止与天天快递有限公司（即“天天快递”）、杭州百世网络技术有限公司（即“百世快递”）的合作。昨日，南都记者从京东方面确认，目前已与天天、百世停止合作，其中天天快递回应南都记者称，该公司将走法律途径，但对其他问题未作回应。
因综合服务评分低被踢出局
南都记者找到该消息源显示，8月11日下午5点左右，京东卖家论坛上一位版主贴出一则告知卖家的公告，公告称，平台将于8月21日终止与天天快递、百世快递的合作。届时，卖家通过天天快递和百世快递发送商品的物流信息将无法在京东平台展示。公告还称，除了上述两家快递公司外，目前平台与其他快递公司合作正常。
昨日，南都记者从京东确认了，目前停止合作的是天天和百世快递。京东方面还表示，针对平台合作的快递企业，会从配送时效、消费者评价、配送员服务态度、商家使用率、平台协作配合度等，按同城、省内、跨省三个维度进行评分，用户评价和配送员态度按用户反馈及投诉率打分，商家使用率按单量打分，平台协作配合度根据快递企业配合京东平台推进改进项目的程度打分，目前所暂停服务的快递企业均评分较低。
昨日，南都记者在京东商城上就“默认天天快递”“默认百世快递”进行了搜索，发现显示出来的商品分别有300余件和100余件，还有部分商品显示“只发天天快递”“只发百世快递”。通过与其中4、5间商铺客服沟通发现，客服对于被禁的快递企业评价并不高，其中一间显示仅发百世汇通的店铺客服表示，目前该店暂时仍使用百世汇通进行发货，并表示若百世汇通被禁止，就改用其他快递，对于使用百世汇通的感受，该客服表示“感觉还好，但汇通时效有点慢”。
嫌隙在上月已出现
昨日，天天快递针对此事给南都记者的回应仅是走法律途径解决此事，并回复称，目前天天快递在京东的客户业务量占据天天快递整个业务量的1%左右。而被禁止的另一家百世快递，至截稿，并未有任何答复。
事实上，京东与天天快递、百世快递之间的嫌隙在上个月就已出现，早在7月19日，京东就曾发布《关于平台合作快递调整通知》，表明由于综合评比得分最差、根据末位淘汰原则，天天快递将被停用。次日，天天快递控诉称这是京东单方面的行为，此前未与天天快递进行任何有效沟通，也未给商户选择的余地。并向国家邮政局“求援”。
随后，不久的7月24日，京东再次发布一则推荐公告，推荐了京东物流、顺丰、中通、韵达、申通5家快递公司，其中并无百世快递和天天快递。7月25日，百世快递的官方微博上就“京东不向平台内商家推荐百世快递”一事表示不满，并称百世快递服务质量在全国快递企业中处于中上水平，表示京东此举动是扰乱市场秩序，损害卖家、消费者的行为。
物流行业又陷入数据之争？
京东跟天天、百世快递此次争端，在汉森供应链总裁、中国电子商务协会物流联盟专家黄刚看来，阿里系菜鸟系物流企业正在逐步被京东踢出，“这不是物流的竞争，是大数据的竞争。”今年6月，顺丰与菜鸟就曾因物流数据互相封杀，备受业内瞩目。
中国物流学会特约研究员杨达卿则认为，与京东上次被传弃二选五（二为天天、百世；五为京东、顺丰、申通、中通、韵达）相比，这次做法或是从激情决策回归冷静取舍。京东与阿里是两种商业模式，全结构的物流开放，对京东并无太大价值。京东物流的开放，应该建立在与品牌物流商合作，并给物流商提供高单价需求的基础上。
（二）苏宁物流新三年计划 联手菜鸟准备和京东一较高下？
垒到屋顶的货架、与国标一模一样的托盘和料箱、自动化分拣线、一步都不用挪移完全依靠智能系统的商品拣选人员、日出订单30万……这就是现代物流报记者在苏宁雨花台看到的苏宁20万平方米的智慧云仓。
作为物流开放后的物流智慧化表现，云仓确实展现了这三年来苏宁物流开放的表现。
“但这只是其中之一，是苏宁第一次对外进行成果通告。客观地讲整个苏宁物流对行业提升发挥了巨大的作用。”8月11日，苏宁物流集团副总裁姚凯在苏宁物流开放三周年媒体通报会上对过去三年物流开放取得的成绩、未来三年将要达成的目标进行了具体阐述。
同时，也就与菜鸟合作时数据对接的看法、菜鸟对接为其创造的订单比例、对天天的期望与定位、未来盈利的预期等外界极为关心的问题与媒体展开沟通，一抛以往的低调形象，公开展现自身的转变升级。
▌3年超600万平米的仓储面积 撑起600%增长
①阶段式升级物流，大数据成新关键词。苏宁物流是比较典型从传统物流跨入现代物流的。
据姚凯介绍，主要分为三个阶段：
第一阶段是1990年—2014年，这一阶段电商的影响力远没有现在强势，苏宁搭建的物流网络更多是为了线下大家电服务、搭建综合品类的物流园区，并开始涉足大小件多渠道服务。
第二阶段是2014年到2016年，姚凯称之为社会化物流开拓期，也就是过去苏宁物流开放的三年，因为线上份额异军突起，而进行的物流基础设施完善和物流品质速度追求。
第三阶段是从2017年起之后的未来，姚凯将重心放在自动化仓储、全渠道服务和数据驱动供应链角度。
②复制云仓模板，关注无人卡车。按照姚凯会后向记者的介绍，其自动化仓储方面，以雨花台的苏宁云仓为范本，基本已经达到自动化下效率的极致，后续会有无人卡车、无人机等物流黑科技的继续投入，但苏宁可能更多将精力放于仓储面积升级、复制苏宁云仓范本。无人科技追求上，苏宁也把更多目光投注于无人卡车更胜于无人机。
③建成三网一平台，600万仓储面积打造急速时效。目前，苏宁已经建成三网一平台。即仓储网、干支云书网、末端服务网和大数据平台。
仓储网上，包含13个NDC仓库和47个RDC仓库，总共面积达到614万平方米，其负责仓储建设的负责人明确表示，所有仓库皆是自建，“这是苏宁的优势。”
干支运输网上，共有3708条线路，43705辆运输车。
末端服务网则由18769个快递网点、5000多个售后服务网点和2900多个直营店共同构成。
大数据网络则以乐高平台、天眼平台为依托实现对订单的全流程管理、监测、分析和优化。
④合作20万中小商户，预计今年营收3倍增长。“目前我们的核心大客户共有2009家，快递业务板块服务的中小商户超过20万家。”姚凯总结过去三年的成绩，效率上，2016年服务大家电客户订单量平均增长67%；2017年上半年完成包裹配送总量同比增长600%，并且每个包裹配送时间节省了7个小时以上；2017年非电客户揽收及时率99%，配送及时率大于98%，履约成本下降30%。
今年上半年，苏宁发布上半年业绩快报，显示营收、GMV、利润都有亮眼的增长。物流规模上，此次姚凯也发布，2016年营收增长规模超过320%，今年第一季度，不包含天天快递的社会化收入增长超过192%，预计全年将有300%的社会化收入增长。
▌搭建“数据+无人”生态 新增千万仓储面积
①苏宁物流发布三年计划，争四个第一。姚凯在会上也提出了一个苏宁物流开放的未来三年规划。
其表示着眼于基础设施、网络布局、技术、大数据和产品创新，称苏宁将打造四个行业第一。
“做中国零售行业最大做中国零售行业最大的自营物流企业；建设中国最大的仓储物流，仓储面积新增千万；打造中国最密集的配送网络、快递服务到村入户；构筑最开放的社会化物流，面向十大行业开放物流云。”
②3年建仓千万平，拿地成本或成最大阻力。细化到具体数据，其提出3年内，将新增仓储面积1000万平方米，新建40座大型仓储园区、50个城市分拨中心。自提站点主球突破5万个，在农村和学校打造10000个服务站点，快递网点布局将突破3万。航空路线上超越100条线路，运输车辆将增加至10万辆。
其中仓储面积的增加难度不小，按照苏宁一贯的做法都是自建物流仓储，目前各地的土地成本都较高，拿地成本或是最大的阻力。对此姚凯称已在考虑范围之内，并表示政府依然会有扶持政策。
③无人科技成发力方向，无人卡车被寄予厚望。比较值得注意的是苏宁提出的“数据+无人”生态搭建。
无人的方向毋庸置疑，包括苏宁的竞争对手京东、合作伙伴菜鸟都在积极布局，包括仓储机器人技术、无人机配送技术和自动驾驶技术。相比京东放极大精力投入无人机网络，姚凯承认苏宁对于无人卡车技术寄予更多期望，并将投入更多资源进行这方面的技术研发。
④与菜鸟合作也有限度，苏宁称社会化靠自身。大数据作为未来行业发展的必备资源被供应链上下游企业重视，由此也引发了各家企业之间的竞争与防守。例如菜鸟这个大数据社会化协同物流平台与顺丰前不久发生的丰鸟之争起因就在数据对接上。
而苏宁与菜鸟是一个阵营的盟友，有业务对接，又作为第三方品牌入驻天猫，是第三方品牌身份。但同时苏宁自身却也是一个综合性电商平台，苏宁物流也在做开放的社会化物流平台，需要大量的数据踏上未来趋势。两者之间的对接程度和数据合作范畴就显得耐人寻味。
姚凯回应称：“做开放性物流平台是苏宁物流制定的战略方向，必然会按照苏宁一早制定的规划发展。”其认为“苏宁完全有能力依靠自身社会化，不需要在这个层面与其他人有更多交集。”
▌菜鸟给苏宁的对接订单占比10%
苏宁物流与菜鸟之间的对接合作还要追溯到2015年8月，阿里与苏宁的互相入股战略合作，当时合作内容之一就是苏宁物流体系对接入菜鸟系统，为天猫上的用户提供仓配服务。其首个合作项目就是天猫大包装。
根据公开资料显示，随着合作不断加深和苏宁现代物流建设完善，其社会化物流收入呈现快速增长通道，2016年上半年，其社会化物流收入同比增长153.98%，2016年全年社会化物流收入实现了321.67%的增速，今年上半年增长超过152%。
不过姚凯介绍，菜鸟提供的对接客户在苏宁的社会化业务中占比只有5%-10%。这意味着苏宁第三方平台、苏宁外的社会化业务占据绝大部分。
而根据姚凯公布的自营订单与第三方订单比例为6：4，40%的订单来自外部。
目前，苏宁方面介绍，菜鸟平台上部分3C、大家电、健身器材等商品已经接入苏宁仓库，“未来美妆和超市也会接入。”姚凯说。
▌天天坚持配送路线 服务会跟上苏宁品质
在苏宁物流开放的三年里，除了与菜鸟合作这件大事，就是并购天天快递引发行业围观。尤其是最近京东公开封杀天天之后，苏宁对天天的未来规划、升级和定位就显得格外引人注意。
2017年4月，苏宁完成对天天快递70%的股权收购，5月纳入苏宁合并报表，当时苏宁对外宣称的定位是天天结合苏宁和菜鸟资源，打造差异化、特色化的服务产品形成自己独特的竞争优势。
此次媒体通报会上，姚凯对此进行了更为详细的阐述，姚凯表示：“从市场角度看，有顺丰这样的高品质快递服务，也有高频低价的快递服务，苏宁肯定是前者的高品质服务，所以服务是苏宁物流的第一要素。”同时他也判断市场价格战已经成为走到尽头，难以为继。
这意味着苏宁对于天天将要进行赋能，物流品质会继续升级。姚凯介绍，天天仍会以配送路线为主，并且其称天天服务上要有限制，“未来同城业务会是天天的重心，并在现有业务的服务之上进行产品分层和服务产品拓展。”而与苏宁物流一样的延时损坏双向赔付、先行赔付的高体验服务产品也将推广至天天的产品上。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）快递暂行条例三大焦点引热议！你怎么看？
为根治快递行业的顽疾，国务院法制办近日发布《快递暂行条例(征求意见稿)》(以下简称意见稿)，并公开征求意见。意见稿多处回应了公众关心的热点问题，被誉为“首个最高规格的快递行业专题性法律文件”。如何打通快递行业“最后几百米”的障碍?如何兼顾落实实名制和保护个人隐私?未保价包裹丢失到底应如何赔偿?针对三大焦点问题，有关法律专家结合意见稿中的相关规定进行了分析和梳理。
焦点一 如何打通“最后几百米”障碍
对快递员而言，最无奈的恐怕是小区物业以“保证小区管理秩序和安全”为由，禁止快递员进入；而对业主来讲，满心欢喜等到快递，却要自己下楼到小区门口取快递。这“最后的几百米”成为阻碍提升快递体验的障碍。
而意见稿中就如何打通这“最后几百米”的障碍作出了相关规定。其第十三条规定：企业事业单位、住宅小区管理单位应当根据实际情况，采取与经营快递业务的企业签订合同、设置快件收寄投递专门场所等方式，为开展快递服务提供必要的便利。鼓励多个经营快递业务的企业共享智能末端服务设施，为用户提供便捷的快递末端服务。
但对小区物业而言，对于快递进小区后的管理问题依然有顾虑。记者居住的小区虽然不限制快递员进入，但小区保安依然表示担心：“虽然号称全封闭管理，但实际上，快递、外卖都可以进来。我们不放进来业主觉得不方便，但放进来了，快递开着电动三轮在小区道路上跑，出了问题就是我们的责任。”
北京市律师协会消费者权益法律专业委员会主任芦云表示，目前快递业门槛低，的确存在安全隐患，应该对从业者加强管理。“行业主管部门可参考房地产经纪人的积分制度，配套出台类似的制度约束快递从业者。即每个从业者都有一定积分，如果违反了相关规定，就扣除积分。积分降低到一定程度就将面临惩罚，甚至被吊销从业资质。”
此外，意见稿里提到的共享智能末端服务设施也是一个好办法，但这一政策落地相当有难度，要考虑社区规划、业主委员会、场地限制等方方面面的因素。对新型小区比较容易执行，而老小区执行还需要一个摸索过程。“专门场所”的呈现方式很多元，既可以是智能快递柜、社区代收点，也可以是物业管理处、便利店、末端商业设施等，但都需要用共享的思路来解决。
焦点二 如何兼顾实名制与保护隐私
意见稿最醒目的规定之一是正式将“快递实名制”入法。其中明确规定，寄件人交寄快件，应当如实提供以下事项：寄件人姓名、地址、联系电话；收件人姓名(名称)、地址、联系电话；寄递物品的名称、性质、数量。同时，寄件人拒绝提供身份信息或者提供身份信息不实的，经营快递业务的企业不得收寄。其中还规定，除信件和已签订安全协议用户交寄的快件外，快递企业收寄快件应当对寄件人身份进行查验，并登记身份信息，但不得在快递运单上记录除姓名(名称)、地址、联系电话以外的用户身份信息。也就是说，如果寄件人不提供身份信息，快递员就可以拒绝揽件。
意见稿对个人信息保护也作出了更严格的规定，要求经营快递业务的企业采用信息化手段而非手工登记开展实名收寄，并建立快递运单及电子数据管理制度，妥善保管用户信息等电子数据，定期销毁快递运单，采取有效技术手段保证用户信息安全。具体办法由国务院邮政管理部门会同国务院有关部门制定。经营快递业务的企业及其从业人员不得出售、泄露或者非法提供快递服务过程中知悉的用户信息。发生或者可能发生用户信息泄露的，经营快递业务的企业应当立即采取补救措施，并向所在地邮政管理部门报告。
中国人民大学法学院刘俊海教授认为，实名制意味着要有真名实姓、有真实的身份证号码、有真实的常住地址。同时，法律规定要保护消费者的隐私权，包括《民法总则》《消费者权益保护法》等都有保护隐私权的规定。保护个人隐私与实名制应当是相辅相成，缺一不可。也就是说，实名制需要不折不扣地执行，对消费者隐私权的保护也不能打折扣。未经消费者同意，谁都不能擅自泄露消费者的个人信息。
芦云认为，意见稿有一大亮点，即为保护个人隐私规定了罚则，对泄露用户信息的，情节严重的，可处5万元以上10万元以下的罚款，并可以责令停业整顿直至吊销其快递业务经营许可证。“有罚则才能让关法规落实到位，但是如何保证快递运单彻底被销毁，以及运单在销毁前如何保存，都需要实施细则”。
北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌律师认为，落实实名制不仅要保护消费者的公平交易和知情权，还要注意几个问题，包括企业的公平竞争和垄断以及运单数据权属的问题等。“最好也要在法规中进行明确，不能简单的将这些电子数据视为属于企业的财产”。
焦点三 未保价包裹丢失如何赔偿
针对快递服务中快件可能发生的延误、丢失、损毁或者内件短少的现象，意见稿规定，对保价的快件，应当按照经营快递业务的企业与寄件人约定的保价规则确定赔偿责任；对未保价的快件，依照民事法律的有关规定确定赔偿责任。值得注意的是，意见稿还明确鼓励保险公司开发快件损失赔偿责任险种，鼓励经营快递业务的企业投保。
此前，部分快递公司执行的赔付规定仅为快递费用的几倍，其理由是依据《邮政法》“未保价的给据邮件丢失、损毁或者内件短少的，按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍”的规定。芦云表示，这是经营者对相关法律的故意曲解。“快递属于邮政普遍服务业务范围以外的邮件，《邮政法》对此的规定是适用有关民事法律的规定。此前交通部颁布的《快递市场管理办法》以及司法实践，也都是按照民事法律进行赔偿，所以意见稿中的规定对现行法律法规的重申。”
中国政法大学刘莘教授认为，意见稿中规定国家鼓励企业开发相应的保险，解决赔偿问题。建议将“鼓励”改为“应该”，使其成为强制性规定，通过制度的方式将其固定下来，解决消费者索赔难的问题。另外，对于快递企业普遍不愿意让消费者先验货后签收的，由此导致快递物品损毁后消费者维权难的问题，可以规定在快递单上写明“签收未验货”和“签收已验货”的选项，供消费者选择。如果是“签收未验货”，则在司法诉讼中，快递公司不能以“消费者已经签收，证明物品完好”推卸责任。
（二）综合施策降低融资、用电、人力、物流等成本
发改委近日发文称，今年以来，国务院常务会议审议通过了一批制度性、管长远、见实效的降成本新措施，各地区、各有关部门不断加大工作力度，推动降成本措施落地见效，确保完成全年降成本目标任务。
下一步，各地区、各有关部门将按照党中央、国务院决策部署，结合国务院第四次大督查，着力抓好政策落实，并做好新政策的预研储备，把降成本工作持续推向纵深。
落实好各项减税降费措施，着力建立长效机制。落实和完善全面推开营改增试点政策及征管措施；系统梳理整合收费清单，实现政府定价管理的经营服务性收费一张清单，清单外一律实行市场调节价格，并实施清单动态调整机制，广泛接受企业和社会监督。继续加大对垄断行业、垄断环节违法违规收费的监管力度。
综合施策降低融资、用电、人力、物流等生产要素成本。加快债券产品创新，充分发挥普惠金融对实体经济的支持作用。推动各地制修订和完善电力市场交易细则，开展跨省跨区专项输电工程和区域电网的成本监审及输电价格核定工作。积极推进各项社会保险改革举措，着力提高统筹层次，增强基金支撑能力。完善港口服务价格形成机制，开展高速公路分时段差异化收费试点工作。
推动降低制度性交易成本工作取得更大进展。贯彻落实好全国深化简政放权放管结合优化服务改革电视电话会议的相关部署，推动政策落地。加快推进“多证合一，一照一码”登记制度改革，推动公平竞争审查制度实施，强化竞争执法和竞争倡导。
· 本周聚焦
（一）共享模式成物流业降本增效突破口
进入2017年下半年，共享经济呈现出“爆发式”增长态势，并深刻影响着处在降本增效改革中的物流行业。
日前，由深圳新沃运力汽车有限公司承建的湖北首个新能源汽车绿色运力共享平台投入运营，首批2000台纯电动运输车辆正式投放武汉市场。
据介绍，新能源汽车绿色运力共享平台主要通过“分时租赁”这一新兴的共享模式展开运营，物流企业可直接向平台租赁车辆，省去购车养车的费用；而司机只需通过APP完成车辆预订，再到取车点取车，即可方便快捷地完成车辆租赁。
“随着共享单车和共享汽车的兴起，共享观念逐渐被人们接受。”新沃运力副总裁杜衡表示，通过共享平台提供纯电动物流车的长租服务，颠覆了传统物流企业的重资产模式，将显著降低物流企业的运营成本。以4.2米厢式货车为例，按当前的油电价格，每年行驶7万公里计算，仅1台车5年就能省下超过12万元人民币。
与此同时，鸿润（HOREN）旗下的智能物流包装共享平台“箱箱共用”也于8月8日宣布，完成超亿元的B轮融资，本轮投资由七海资本领投，本次投资完成后，七海资本创始人熊明华将正式出任鸿润董事。
熊明华说：“物流行业的物联网化是必然趋势，物流行业的各类资源都需要借助于物联网技术才能实现精细化管理。为此，我们将全力推动‘箱箱共用’成为世界级的智能化物流包装共享平台。”
据了解，鸿润（HOREN）是一家专注于可循环物流包装物（简称RTP）的研发、设计与制造的高新技术企业，其技术和产品目前已输出到欧洲、北美、东南亚及澳洲市场。
事实上，目前很多物流企业都在积极开发物流共享平台，通过共享模式发展物流体系：一方面，可以充分利用现有物流资源提高资源利用率；另一方面，也可以避免因重复建设、投资和维护造成的浪费。
中国物流与采购联合会前不久发布的数据显示，上半年我国社会物流总费用占GDP的比率为14.6％，比一季度回落0.3个百分点，这显示我国的物流“降成本”工作正在稳步推进。在政府降低物流税费的同时，共享经济模式的出现，为物流“降成本”提供了新的突破口。
物流成本偏高，是我国经济运行中的一大难题。2013年，我国社会物流总费用占GDP的比率为18％，是发达国家的近两倍。此后逐年降低，到2016年已降至14.9％，但仍明显高于发达国家。
为降低物流成本，政府大力推进清费减税工作。铁路部门近期宣布，从8月1日起，在今年6月下调铁路电气化附加费的基础上，取消部分货运杂费收费项目。国家发展改革委7月份公布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》提出，将统筹研究统一物流各环节增值税税率，选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点。
减税清费之外，近年来依托互联网平台快速发展的共享经济模式，给物流“降成本”带来新的思路。
在前不久举行的“中国物流生态圈共享经济高峰论坛”上，中国物流与采购联合会秘书长崔忠付表示，在公共出行领域，中国已是全球规模最大的共享汽车和共享单车市场。随着共享经济的深入，共享的对象也由汽车、房屋发展到更广阔的社会资源，物流就是其中之一。
国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣表示，在国内物流业呈现出多元化、生态化发展方向的当下，共享经济新生态模式通过物流各要素之间的高效匹配，成为物流业降低成本、提升效率的重要引领力量。
而在崔忠付看来，物流领域的共享经济可以分几个层次。一是物流资源的共享。受滴滴、优步启发，通过互联网平台共享卡车资源，实现车货之间的匹配，从而降低卡车回程空返率。在公路货运领域，此类平台一度达到200多家。大浪淘沙之后，目前还剩下数十家。
二是物流基础设施的共享。比如通过建设物流园区，将卡车司机、货主企业、物流企业、政府办事机构配套企业等集聚在一起，形成新的物流生态圈，产生协同效应。“这种共享，比单个的物流资源共享具有更丰富的意义。”
“共享经济的核心是在所有权不变的情况下，通过分享使用权来提高行业效率。”互联网物流平台“天地汇”创始人徐水波说，物流行业有六大成本来源：人力成本、燃油、过路过桥费、仓库租金、配送、车辆。这其中，车辆运输效率的提升是关键。
徐水波介绍，根据过去一年多的实践，通过基于互联网的共享模式，部分干线车辆的使用率从40％增长到80％，月行驶里程从1.3万公里提升到3.5万公里左右，推动运输成本下降20％以上。
展望未来，这种共享的思路会进一步拓展，比如将车企、金融企业、油品供应商、轮胎服务商等集聚在一个平台上，资源的利用效率会进一步提高。
政府也对市场上的新尝试表示出支持态度。国家发展改革委提出，要依托先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同等新模式、新业态。“物流领域的共享经济商业模式还在探索之中，在产品和服务的标准化、安全性方面还有提升空间，需要在不断的试错中走向成熟。”崔忠付说。
（二）快递企业干社区新零售，看似新出路，实则前方或是一条绝路
近日，圆通最近推出的“妈妈菁选”门店在上海亮相，计划打造“快递+新零售”社区服务平台，圆通对这个社区商业平台定位是：不仅为社区居民提供快件、家政、干洗、家电维修等代收寄递服务，同时是社区居民最便利的生鲜店，基本满足社区家庭餐桌和日常用品高频刚需。新开张门店约60平方米，包括鱼禽蛋肉、果蔬乳品、粮油米面、零食饮料和个护家用品等约600个品种...
其实在2016年，百世集团也启动了百世店的便利店项目。百世店是以店加平台为基础，发挥其商品和物流配送等优势，战略上想打造社区O2O服务中心，百世称，在零售行业整体衰落的情况下便利店逆势增长，社区商业将实现品质升级。
而在这两年，中国邮政也悄悄开始搞便利店，有的名字叫“友邻居便利店”，有叫“嘉邮栈”。把线上“邮乐购(电商)+EMS(快递)+邮政银行(金融)+便利店(零售)”结合起来....邮政没有声张，这也许是在部分试点，作为一个庞大的国企机构，在体制的约束下，要带动末端网点进行整合运营，这个难度真的不是技术问题，也不是有没有市场的问题。国企玩转互联网、玩转末端社区新商业，有没有戏，你懂的。
快递企业干社区新零售能成功吗?一起来看看先驱们的案例吧!
天天果园夭折：2016年7月，生鲜电商天天果园此前布局生鲜O2O门店已几乎全部关闭，其“门店+前置仓”模式彻底失败。
顺丰嘿客的堕落：2014年顺丰嘿客起步，2016年叫停，战略上打造的“快递收发站+社区便利店+线下体验店”三位一体的模式，最终以失败告终。嘿客的战略其实是非常清晰的：“嘿客”要快速抢占社区入口，同时化解最后一公里的“物流难题”；其次，王卫的决策逻辑也很靠谱，那就是利用顺丰的整体物流优势，打造一张“空网、地网、仓网、店网”四网合一的平台级商业服务网络。
据内部后期揭秘：嘿客遗憾的是，顺丰从上至下，当然也包括王卫本人，都无法完全理解这四大网络在战略层面的内在关联、协同节奏和创新边界，从而导致一盘大棋被下得乱七八槽。根本原因与顺丰作为快递企业所具备的基因有着密切的关系。
2017年新零售浪潮来袭的今天，快递企业还能抓住社区商业的机会吗?这是新出路，还是绝路呢?
下面，我从10大方面给大家一一解析，看完你就明白了!
一、最后一公里末端越来越社会化，共享整合趋势
最近，一位快递站长跟我说，现在最后一公里快递员干快递的同时，还在中午或晚上为外卖平台送送外卖，深夜出去搞代驾，不少从业多年的快递员已经买小车了，周末还跑滴滴快车....勤奋的小哥，现在一个月轻松收入过万，哪个平台好赚钱就去干哪个，想歇一歇就歇一歇....完全的自由插件式创业!
今天的末端加盟快递，伴随着总部平台的上市，在财务数据和业务压力的驱动下，各种经营压力、惩罚机制、末端考核指标迫使末端快递员越来越难生存，快递员的归属感越来越糟糕，同时面对各种互联网共享经济的平台吸引，很大部分快递已经放弃了在一家快递企业专职干活的工作，转向共享经济下自由创业的新模式。
毫不夸张的说，在接下来的1-2年，最后一公里开始进入共享经济时代。
二、快递站点盈利能力日趋窘迫，末端关系渐行渐远
最近物流指闻和汉森商学院对200多家快递站点老板做了一个调查，3年前，加盟快递一个好站点的转卖费用是100万-200万，在2015-2016年出现了大量转手的现象，而到2017年，很大部分站点老板想脱手卖出去，结果无人接盘。
关于末端站点盈利能力日趋窘迫的现状，一方面有快递总部企业的经营施压转移向末端的原因，另一方面与快递价格战密切相关，比如最近为了上市充量的某快递企业，就以2元多发全国的价格杀低价。价格战表面上为某些快递拉高了流量，但从运营成本结构上看，最终将是一种不健康的竞争，会导致整个行业无序、不健康的发展。如此一来，快递站点与快递平台关系就陆续渐行渐远了。
如果快递平台要求各地站点推动社区新零售，站点愿意吗?根据我们的调查信息来看：
1、站点老板文化是一个大问题
不少站点老板反馈，做快递运营是简单粗暴的事情，压根不懂什么叫社区新零售。
2、对新业务没有信心
本来就想脱手的网点，还要响应总部的号召，跟总部一起创新，除非你总部补贴来一起烧，一旦总部补贴到了，直接弃网点走人。
3、不少地方的快递老板已经在脱手转行
不少没有卖掉的站点老板，自己已经将经营重心转移，将站点的经营转移给自己的小弟运营，这些小弟就是混日子的状态。
所以，在当前的快递末端的现状下，要转向试水社区新零售，特别是加盟快递，基本没戏。
三、快递人员商业化运营能力，转型无力
物流指闻和汉森商学院的第二个调研数据显示，快递员主动与客户建立关系的能力非常弱，大部分快递员是交付签收了快递，就跑下一个派件任务了。100个快递员，仅有15%左右的快递员能够和用户对话交流、唠嗑；快递员与用户建立熟悉关系的仅有5-8%；而真正能够建立信任，加上微信的只有2-5%。
可见，快递员作为送货的，很难有强社交的可能性。不管是曾经的嘿客、还是百世店、还是邮政的便利店，最终都是绕不开这个数据问题。
同时，快递员会迫于每天的派遣计划需求，不得不高效的完成每一个订单的交付，根本没有时间去做用户关系。
其实反过来想想，情商、智商都高的人，或许早就去做更轻松赚钱的事情了。
四、用户，特别是女性用户很难对快递员建立信任关系
马云一直说，阿里巴巴有今天，是要感谢所有败家娘们。客观的说，网购的主力人群确实是女性为主，而女性又是家庭重要的决策者。
快递员能否与家庭购物的女性建立互信关系，这是能否玩转社交商业的关键：
1、女性天生就对陌生快递员有距离感，特别是跑的全身是汗，同时晒成古铜般肤色的快递员。
2、女性一般情况不会让快递员加自己的朋友圈，女人会把自己的微信当成隐私。
3、女性不会让快递员在自己家门口久呆，一般情况是签收完赶紧关门。
4、女性在多家平台上购物，每一个包裹都可能不是一个快递员，形形色色的陌生快递员，自然不会积累互信的基础。
所以，快递员要和女性用户建立信任关系，其实是非常难的一件事。
五、快递数据转化商业难，有数据玩不转商业
都说快递企业拥有最后一公里的用户数据。从6月1日顺丰和菜鸟数据之争可以看出，今天的快递企业越来越重视末端数据了。
站在行业角度，我必须要浇浇凉水，快递企业的那点数据，根本没有多大的价值。原因如下：
1、一家快递的数据，不代表行业
三通一达、顺丰、EMS、京东、各大落地配企业，都会有末端的数据，任何一家的数据根本代表不了用户的需求画像，所以一家快递企业的数据，顶个屁用，没有价值。
2、有数据，不会玩白搭
大家都知道，中国的民营快递都经历了20多年的发展，历史上都积累了庞大的用户数据，但有几个玩转数据的呢?快递企业有哪几家拥有大数据挖据，和商业化应用的基因呢?
3、快递企业的数据，不值钱
快递企业的数据就是这四项数据：用户姓名+电话+地址，稍微积累多会沉淀这个电话关联的客户的历史网购信心和频次。其实这些数据真不值钱。真正有价值的数据是这样的：用户家庭成员结构、用户的购物习惯、消费习惯、用户的年龄、用户的家庭收入水平、用户家庭的消费决策者等等。而这些信息快递企业压根没有掌握，其实菜鸟和京东也没有完全掌握。这样的数据叫用户画像数据。
4、真正最重要的不是用户数据，是用户关系
如何与用户建立社交关系，从服务的信任、到对人的信任、到潜在商业服务的信任，这才是社交商业的关键。这一点没有一家快递企业会玩的。
5、最后我要特别提醒的是，别以为快递员就是末端服务的唯一大数据入口
现在饿了么、美团、百度外卖、物业公司，都在通过不同的路径获取用户信息，建立用户关系，所以说，今天的快递企业，如果不会玩转社区新商业，未来社区大数据+社区新商业，跟快递企业将没有半毛钱关系了。
六、未来快递用户信息将全线加密，快递企业仅仅是跑腿干体力活了
从6月1日菜鸟与顺丰之争，到7月份京东与天天、百世、圆通等阿里系的拉黑。表面上看是业务之争，背后其实是一场数据接口，数据安全加密与保护背后的大数据之争。
快递面单的一级加密：面单电子化+“微笑面单”地址信息，这一种加密可以防止快递面单泄密。
快递面单的二级加密：直接将面单变成二维码，毫无任何用户信息，用户信息快递员的收派系统内。
于此同时，国家邮政局已经在开始测试全新的安全加密系统，这也是配合快递实名制的重要战略。以后所有发件个人或者企业，都要录入国家邮政局的安全系统体系，每一个人要发件，只要快递扫你的二维码，收发件地址、姓名、联系电话等信息直接全部被维护到系统。
如此一来，未来的快递员将根本获取不到任何用户信息，未来的快递企业要谈大数据运营，基本上没戏。到那一天的时候，传统的快递真就是一个跑腿的工作，
七、快递搞社区新零售，开实体店，真有必要吗?
这个话题是很多行业朋友都关心的话题，当年顺丰全国布局嘿客，烧了几十个亿，背后一个门店的一年的运营费用(房租+装修+人员工资+管理费用等)达50万。
那么问题来了：
1、现在的快递企业做社区末端新零售，真敢按照50万一个门店的投资去布局吗?
2、如果不是总部投资，那么快递员站点作为对新零售的外行，这些站点老板会投资进去吗?
3、即使开了一个实体店，究竟能有多少的客流转化呢?快递员会运营好吗?
新零售时代，门店已经不是陈列的需求，门店的真正价值，是建立信任的场景、交流场景、体验场景、物流后服务的场所等。真正有价值的是建立线上的社群关系，建立人格化背书的“虚拟店”，记住人格化背书，对人的信任是关键。而线下，则是辅助的场所。
以成都的社区快递服务站转型运营社区新零售的“聚点快递”为例，他们成功打造了社区新商业服务的链接。
1、线下仅仅是体验服务。
2、线上是一帮年轻人以互联网的思维打造全新的社区微电商，从引流到强关系的互信的建立，成功打造了虚拟的社区服务社群。
3、聚点的商业模式运营图如下：
所以，社区新零售站点应该以线上社群为主，线下站点为辅；人格化的信任为主，产品导向的交易和服务为辅。
以上这一点，坦率的讲，传统加盟制的快递企业，很难玩得转。
八、快递企业家族文化、企业体制、基因是最大的制约
中国的民营快递企业，当下面临最大的问题就是家族文化和企业体制问题。
1、加盟制导致了末端快递员越来越没有归属感。
2、企业文化是最大的挑战，特别是“桐庐帮”的企业文化，很难变革，即使聘请优秀的职业经理人，也是无能为力，圆通就是一个典型的案例。
3、目前的快递企业，压根没有电商的商业基因，更不用说什么新零售的基因、社交商业的基因。没有基因不可怕，可怕的是不爱学习。比如说新零售时代的“S2b”新型供应链业态，粉丝经济、社群经济的运营法则，有哪家快递企业去学习研究呢?
4、快递公司体制问题：互联网时代的公司，公司是平台化、团队是创客化、管理是扁平化，真正要驱动快递员末端主动运营新商业，公司的经营体制必须转变，否则末端的快递根本没有创业的积极性和主动性，新零售本质就是要打造一个新的社区创业孵化平台。
九、快递企业缺乏创业培训孵化能力
一个新商业业态的启动，内部需要有强大的运营孵化能力，特别是玩转社区新零售，说实话，快递总部自己都没有搞透，何谈孵化能力?曾经的快递网点的建设就是简单粗暴的运营方法。而今的社区新零售，可不是快递布网设那么简单。
1、是否具有国内社区成功新零售的成功运营案例?
2、是否有对应的创业孵化导师?
3、是否有定期的社区新零售培训孵化?
4、是否能精选出一部分试水的站点进行重点扶持?
5、快递企业能够聚集更多的社区新零售的运营高手到体系中来?
......
这些问题都是快递企业要运营社区新零售必须面临的问题，远远不是卖货那么简单。
十、行业生态的竞争危机
阿里布局菜鸟驿站、京东布局100万便利店；同时阿里零售通和京东新通路正在全面火拼。这些拥有商流为基础的大电商平台在快速的布局，而压根没有商流的快递企业，恐怕是：竹篮打水，一场空。
快递玩社区新零售，看是新出路，其实一旦失利，恐怕是把自己逼上了绝路。特别是快递企业上市的今天，如果用母体公司去试水新零售，亏损的数据会让股票持续下跌。如果面临主营的快递业务流量下滑，新业务失利，这样的快递企业即使你是上市公司，可能也将面临灭顶之灾。
马云曾说“未来没有电子商务这一说，只有新零售...”面对新零售的冲击，快递企业快递市场在被新的模式替代，试想未来有一天，如果阿里菜鸟裹裹、京东物流推快递员抢单模式，那个时候在哪家快递公司工作已经不重要了，那个时候“三通一达”快递该何去何从呢?
背后的机遇：支你一招，教你怎么玩
看到这里，估计很多朋友会问：黄老师，难道这里就没有机会了吗?其实机会是有的，就是看自己是否适合干。其实绝路之处还是有生路的，只不过谁能获取生路，还难说。接下来的给出一些创业方法给大家，这不是给快递平台企业，因为快递企业跟我没有半毛钱的关系，我更关注的是快递站点老板的生存和发展。
建议如下：
1、将快递末端的用户关系转移到社群关系；
2、走出去学习别人成功的社区新商业的运营方法；
3、和周边有新思维的快递站点老板一起结盟，管他“三通一达”还是什么快递，只要有新思维的站点，组建成团队，抱团干，物流先集约，商业做二次整合和升级。
方法一：快递站点整合创业
一个片区周边的“三通一达”的快递站点老板，联合企业来社区新商业，悄悄共建一个社区新零售服务平台，一方面可以将物流配送整合，一方可以将场地整合，一方可以联合共建一个社区新零售的服务平台。
第一步统一思想；第二步整合运营；第三步探索模式创新，这个时候需要请一些会运营的社区新商业的导师进行培训，或者在合伙人体系中特邀会玩转社交商业的入伙；第三步试点，对于全国爆款的吃货产品，为什么要选择吃货产品，吃货是高频刚需拉高关系的重要单品。
方法二：组建社区共享经济的小规模团队
这里我以一个案例来教会大家，这是一个成功的社区共享经济跑腿公司的案例，山东菏泽“快跑镖局”，一个90年的小伙组建的社区共享经济跑腿模式+社群经济+原产地职工的运营团队。“快跑镖局”在山东玩社区新零售，覆盖菏泽46个社区，跑腿的粉丝目前3-4万，覆盖了菏泽大部分中高端社区的用户，通过跑腿服务建立用户关系，然后组织社区开团小时，预售模式，水果、海鲜等各种刚需品类。现在一周能做到数十万的交易额，带动了几十个社区社群团长一起创业。
几个重要的关键点：
1、跑腿服务是客户信任的入口，微信下单的渠道是增加社交元素的方式，朋友圈、微信好友是培养生活方式的工具。
2、外卖高频带动便民服务低频打造一套服务体系，抓住用户成为他们的一种生活方式。
3、带动社区带头人一起创业：招募的社区团长中，自由职业做社群经济，通过分红每个团长月收入达3000-5000元，并且在持续增长。
方法三：快递站点和社区物业、社区便利店联合干
快递站点的老板与社区有用户关系的合作机构，联合起来创业，借力各种关系建立社区新零售的基础，然后在补充有社群运营的年轻人团队，可以参考前面两种模式的技巧，试水新零售运营。
以上这些模式，在社交电商时代，不是平台公司雇佣制能够玩转的，而是微创业模式玩转的。因为社区关系很多都是下午下班后，或许晚上构建起来的，朝九晚五的上班模式绝对玩不转的，积极性、主动性的自驱动创业才是关键。比如现在的“妈妈菁选”门店，最新的粉丝体验结果来看，晚上8-9点就关门了，根本没有人去维护社区用户关系，也不会有人会玩社群经济，所以很果断的判断，圆通这一战略多半是竹篮打水。
综述 要玩转社区新商业，一定要具备：懂物流最后一公里的商业、懂社交电商社群经济运营、懂粉丝经济模式、懂原产地职工的供应链模式、懂新型共享经济组织模式、懂大数据驱动的新商业运营规则，而且还敢于吃苦扎根社区，而且需要有时间的积累和沉淀。
而实际上，满足以上前提的人，基本上微乎其微。现在的“三通一达”、顺丰、EMS、菜鸟、京东便利店其实都不具备，也没有配套的培训孵化体系，而且体制上也会约束。
快递企业冒然进入这个零售，表面上看是新出路，其实是自己把自己逼上绝路。干物流的企业，压根没有商流运营的基因，更没有互联网运营的基因。今天的“三通一达”财大气粗可以烧钱，但你再烧钱也不敢像顺丰那样烧，即使你烧也未必能烧出新零售平台。
试想，在当前的快递面对未来快递业务的下滑、面对新零售的冲击、面对落地配蚕食业务、面对京东菜鸟物流的开放发力、面对末端共享物流的整合、面对裹裹和京东物流的抢单趋势、在面临新零售的呛水。传统快递基本上就会走上了绝路，用马云的话来说，今天快递企业不快速转型，还在天天盯着财富榜，还在低价杀价格战，最终是自己把自己逼上绝路，自己把自己搞死了。
互联网时代，没有常胜将军；互联网时代，唯一不变的就是变化。今天的快递企业其实已经走到了分水岭了，冒然试水新零售，可能是自绝末路的开始。
