1.物流信息不透明，海淘成为重要关注点
随着国际产业链、供应链的深度融合，跨境电商已经成为撬动国际贸易格局的新力量，海淘则成为不少消费者购物生活中的一部分。只是，当下海淘卖家难以提供规范、完整的物流节点信息，甚至虚构物流信息，买卖双方时常因跨境物流信息透明度不高而产生纠纷……以上诸多问题如何解决是消费者最关心的，同时也成为海淘物流发展的新课题。
信息之“痒”
7月初，天猫国际商家在商家群收到菜鸟小二发布的通知，要求商家确保自己能登录菜鸟BMS后台发货，未订购菜鸟服务开通BMS的商家需及时订购，否则联系物流发货的后台接口将被关闭，无法再发订单。此消息一经曝光，便在跨境圈里炸开了锅。
菜鸟后续回应称，此次仅是搭建平台，帮助商家引入符合条件的物流商，并非强制商家使用菜鸟4PL（第四方物流）直邮服务。同时，此举也是为了更好地服务消费者，规范无清关申报信息、无海外物流走件信息等不符合规范的物流服务商。尽管如此，还是让少数商家对菜鸟产生了误解。
先不论天猫国际事件的真相到底如何，但不可否认我国“全民海淘”的时代正在到来。有数据显示，我国跨境电商整体交易规模自2013年的2.9万亿元，已经上涨到2016年的6.3万亿元，并且始终保持高速增长。此外，海淘用户规模也在持续高速增长，用户数量已从2014年的0.15亿增长到2016年的0.41亿，增速达到78.3%。
不过，在这高速增长的数字背后，隐忧也不可忽视。有业内人士直言，海淘物流成本高为首要问题；其次就是物流时效较差的问题，由于跨境零售商品属高频次、体量小的商品，清关手续复杂，影响消费者收货时间；最后则是品牌正品率的问题。
的确，海淘物流的问题已引发行业对跨境物流的思考，也引起了消费者的注意。例如，5月份一段揭露商家联合快递企业构建虚假海外物流查询系统、提供虚假物流信息的视频在网上热传。视频显示，不少快递企业的网点工作人员根据寄送地点明码标价，如美国上线的商品报价35元，经过造假后，物流信息显示从美国发货，寄到深圳后换成国内快递的单子。
如此一来，国内仿冒品“摇身一变”成为了海外正品。有业内专家表示，造假现象已经存在多年，可以说已经成为了“灰色产业链”，快递、物流企业承担着其中的物流环节，而生产、销售、批发和原材料采购等是一体的，这与监管方式、力度不无关系。
不难发现，作为国际物流信息化重要因素之一的物流信息仍存在造假、衔接不完整等问题。而信息是否及时准确、真实可靠，信息管理和应用是否合理都将直接影响到国际物流运行的效益与服务品质的高低。
信息流亟待打通
众所周知，跨境电商的发展在一定程度上驱动了物流行业的进一步规范。仓配一体化、线上拓展及全渠道供应链的结合，使得不少物流服务商在智能化、数字化、信息化等方面不断深入研发，以期进一步降低全球化背景下的物流成本，促进行业发展。
海淘的本质是让消费者享有全球优质、低价的商品，但海淘消费者却经常抱怨跨境购物体验太差，其中对境外物流查询难追踪、耗时长的诟病居多。对此，记者采访了广东外语外贸大学教授张良卫，他认为，在国内物流范畴内，由于网络布局、平台搭建、体系完善等都较为全面，所以我国已基本实现包裹的实时追踪查询。
但境外则不一样，由于各国物流发展水平不等、物流体系完善程度不一、网络布局状况与物流信息技术差异等因素，导致包裹难以实现跨境全程追踪。因此，在物流发达且语言较为互通的英、美、澳等国尚可查询，但在一些小语种国家以及物流行业极不发达的国家，就算拿到单号也未必能够查询到包裹的投递信息。
张良卫还进一步指出，从大范围来看，快递、物流企业虽仅承担着物流环节，但却关乎着消费者的整个购物体验，其中物流信息的作用十分关键。现阶段，跨境物流在信息上依然存在不少问题。
例如，因部分节点如清关环节缺失、物流信息不全甚至无任何物流信息等问题而造成的包裹难追踪；因部分商家的快递情况被质疑为国内发货，如无清关节点、快递揽件站点、揽件人员信息等而造成的物流信息真实性备受质疑；因跨境物流信息透明度不高而产生的物流信息难共享；因缺乏全球化物流交流平台而导致信息难以通畅；因快递、物流企业与政府部门信息对接不协调而导致通关慢等问题……这些都影响着消费者的海淘体验。此外，海淘还具有清关慢、易破损、易丢包、难退换、服务难到位等痛点。
尽管在海淘过程中存在诸多物流痛点，但这丝毫不影响消费者对海外商品的追求。近几年，消费者对海外奶粉、母婴用品、化妆品和保健品等产品的需求日益强劲，不少跨境电商企业的业务呈现爆发式增长，部分企业跨境业务的营业额不到一年已达数亿元。
在记者走访快递、物流企业的过程中，不少企业纷纷表示目前物流行业还存在着一些亟须解决的问题。首当其冲的就是制约现代物流发展的原因之一——物流信息化水平较低，不但物流信息的采集、传递、共享等成为难点，而且存在人才资源配比和发展结构不平衡等现象。
对此，有业内专家表示，当前跨境物流信息引发的问题是由于电商网站和转运公司的信息流尚未形成良好对接；而且消费者完成下单后，会经过商家、运转中心、海关、国内快递企业等多个环节，成本提升、环节增多的同时使得物流过程容易节外生枝，且难以达到全程进行监管的状态。
此外，政府在推进国际物流信息建设项目上力度仍需不断加大。国家发改委经济贸易司副巡视员吴君杨直言：“政府部门的物流信息开放、共享还较为滞后，已有的企业物流信息平台大多数以公路的车货信息匹配为主，功能比较单一，不同的物流信息平台之间还缺乏统一的接口标准。”
所以，在吴君杨看来，物流领域的“信息孤岛”仍比较普遍。此外，中欧班列的快速发展已经对我国的对外开放格局和贸易地理方向产生了重要的影响，但其中涉及的综合信息平台搭建、物流信息共享等问题仍不可忽视。
吴君杨还认为，随着现代信息技术在物流领域的快速应用，对物流作业流程、组织模式和物流资源的配置方式产生了革命性影响，部分专业化的第三方物流企业呈现规模化、集团化、网络化的发展势态，“互联网＋”、信息化给物流企业带来了层出不穷的新模式、新业态。
因此，未来应加强信息化技术的研发、体系的构建，打通物流信息闭环，这些都有利于减少信息采集、处理以及传递过程中产生的错误，提高物流信息采集、处理和传递的效率与真实性，减少信息传输时间，提高物流操作效率，降低成本。
政策红利助发展
近年来，我国跨境电商贸易发展迅速，这得益于国家政策对跨境电商扶持力度加强、互联网迅速发展壮大以及消费者对进出口产品需求增长等原因。
随着“一带一路”倡议的持续深化，跨境电商呈现爆发式增长。为鼓励与规范跨境电商相关产业的发展，政府出台了一系列政策。
如2016年初，国务院同意在天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州12个城市新设一批跨境电商综合试验区，用新模式为外贸发展提供新支撑；2016年4月8日，我国实施跨境电商新政，取消了行邮税，改征“跨境电商综合税”，新政设置了一年的过渡期，随后过渡期又延长至2017年底。这些都足见国家对跨境电商目前状况及未来发展的关注。
国家政策的相继出台不仅推动跨境电商的高速发展，也助力制造企业、物流企业纷纷“走出去”，布局海外市场，这对解决海淘下的物流信息痛点具有积极作用。此外，资本的注入及企业间的重组，提高了跨境电商企业的信息技术和服务水平。
如德邦物流前段时间宣布入股东航物流，整合航空运力，发展跨境物流；顺丰速运与UPS在香港成立合资公司，助力双方共同开发和提供国际物流产品，聚焦跨境贸易，拓展全球市场；圆通速递发起的全球包裹联盟，形成覆盖全球主要市场的国际包裹服务网络，让跨境寄递变得更加高效、更加简单。
针对企业间的这些大“动作”，张良卫认为，信息的对称性和流动性对布局市场至关重要。他透露，随着互联网的发展，企业可以通过对消费者现有信息、物流信息进行分析，根据消费者的需求进行定制和组合，进一步增强跨境电商的优势。
有数据显示，按照普通货物的比重，跨境电商未来年交易额将在10万亿元以上，占进出口总额比重达35%以上，增长空间巨大。有专家表示，随着政策博弈带来的模糊期结束，政府层面的支持将越来越明朗，相关红利也将不断释放，辅助跨境电商发展的快递、物流企业发展会迎来一个千载难逢的窗口期。
显然，现代物流的发展与电商结合起来，可以让企业对商品流、物流以及信息流、资金流有更全面的了解，对产品市场以及消费趋势有更精准的把握，从而提高企业效益。
记者手记
海淘规模的持续扩大及消费市场的不断升级，更多的消费者越来越看重跨境购物的品质、体验和服务。而物流连接着海外商家与消费末端，在一定程度上体现着商品的服务价值。
作为消费者可获知的最直接信息，海淘物流更应该在各国政府、企业、第三方机构等各方协同下，完善信息平台、物流体系等，做到有源可溯、有“迹”可寻，避免因此产生海淘之“痒”。
2.若快送购物成主流，零售业态或将被重塑？
如果30分钟送达的成本降到每单3元以下，快送将成主流购物方式；如果快送购物成为主流，零售业态会被重塑。
最近，盒马成了新零售网红，被业界评价为“新零售标杆”。显然，30分钟快送，是其关键特征之一。
盒马鲜生首店上海金桥店2016年年初开业，盒马App同步建成，如今在上海、北京、宁波已有13家店。店内“边逛边吃”，门店三公里内“30分钟送达”。这背后，是数据驱动的新模式，以及对传统零售业供应链的重构。
30分钟快送已经成为领先的行业标准。有意思的是，目前做到了“2小时极速达”的京东，在8月11日宣布推出覆盖北京等七个城市的30分钟“精准达”服务——这里并非指30分钟内送达，而是消费者可将预约到家时间选择在30分钟范围之内（比如，选择第二天早上9:00-9:30之间）。
随着技术的成熟和规模的扩张，快速配送的成本将大大降低。当30分钟送货成为常态，零售行业会发生怎样的变化。
快送时代来了
所谓快送，是顾客下单后10-30分钟送货到达。目前，盒马鲜生、饿了么、美团外卖、百度外卖的部分订单，已经可以实现这样的送货速度。
上述几个平台的日订单之和超过千万，但占零售整体的市场份额还很小。目前，快送每单成本在8-12元，这个成本包含站点及管理分摊。总体而言，快送订单主要是快餐，其价格比到店消费高一些。而且，在多个外卖平台，每单快送收费低于成本。例如，在杭州文二路一带，饿了么每单外卖通常配送费4-8元不等、美团每单外卖通常配送费3-6元不等。换句话说，有的外卖平台还在靠补贴冲流量。
新型技术的成熟普及，包括机器送货代替或助力部分人工送货，以及订单密度的增加，可能会使快送成本从8-12元降低到1-3元，30分钟以内的快送购物就完全可能成为主流。对消费者而言，选择快送，会比到店消费更省钱，更方便。那么，快餐、便利店、超市、电商和一些专业店都会被重塑，零售行业将发生翻天覆地的变化。
便利店、大卖场、电商平台都是目前主流的零售业态，但并非完美的零售业态，大卖场不够便利，便利店商品不够丰富实惠，电商平台送货慢（相对快送而言）。下一代主流零售业态，应该同时兼备便利、丰富和实惠（高效）：比便利店更便利，比大卖场更丰富，比电商平台更快、起送门槛更低。
饿了么部分订单可以实现30分钟送达。如果这样的零售业态成型，消费者在很多情况下会选择快送购物。那么，快送就会成为主流购物方式，其品类可由快餐扩展到所有无需现场体验的商品，单量可由目前的每天千万单提升到上亿单，甚至十亿单。
在今年5月的全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云说，一天10亿只包裹，不会超过八年，估计六七年左右就能实现。如果快送购物成为主流，每天10亿个订单或包裹的时间恐怕会更快到来。
如果快送购物成为主流
我们在这里将“快送”定义为，顾客下单后10-30分钟送货到达。目前，盒马鲜生、饿了么、美团外卖、百度外卖的部分订单，已经可以实现这样的送货速度。
如果快送购物成为主流，零售业态会被重塑，快送综合平台将获得巨大的商业机会。
快送综合平台并不是在目前的业态上加快送服务，而是重塑零售生态。它可以由门店、入驻商家和电商平台三部分组成。
“快送综合平台”第一个组成是门店，这种业态下的门店与传统门店不同，将根据快送需求重新设计所有环节，包括商品结构、系统、布局、软硬件、组织结构等。
笔者曾经主导过卖场送货项目，传统门店模式下，每单拣货时间远远大于10分钟，库存不准和拣货造成的错误率高于20%，非常影响顾客体验。但是，在智能物联网等先进技术支撑下，盒马鲜生做到了拣货时间小于10分钟，且门店同时支持线上线下购物场景，这就能很好地用于快送模式。
消费者有线下体验需求，线下门店能满足这类需求。因此，线上服务并不会截流线下，反而会相互促进，把顾客留在线上和线下的闭环中。
快送服务的成本由订单密度决定，而订单密度与引流能力和消费者认知深度有关，实体门店在这两方面都明显优于仓库。此外，城市中很难找到合适的仓库，而shopping mall中的超市，考虑到比仓库更具引流能力，其租金是划算的。例如，上海地区超市租金可以到每天每平米2.5元左右，甚至低于普通住宅租金。
快送综合平台的第二个组成是入驻商家，指的是门店周边商家，它们入驻APP，就像餐厅入驻“饿了么”一样，快送服务统一提供，而商品品类得以丰富，满足用户多层次消费需求。
快餐、便利店、超市、生鲜，这些品类的购物频次很高，如果把它们整合到一起，降低购物门槛，30分钟以内送货上门，用来下单的APP就能成为高频应用。在此基础上，还可以推出B2C模式下的半日达等服务。这就是快送综合平台第三个组成部分“电商平台”。
总之，快送综合平台会比便利店更丰富，比超市更便利，比当下的电商平台更快速，它或许代表了未来零售发展方向，其市场空间巨大，值得零售同仁关注和思考。
