特斯拉电动车再度在美国发生交通事故，驾驶员和4名路人受轻伤。尽管该驾驶员认为并非特斯拉Autopilot驾驶辅助系统导致该事故发生，他自己应该保持对车辆的操控，不过这起事故再度引发了关于辅助驾驶系统安全性的质疑。
该驾驶员大卫·克拉克(DavidClark)身为明尼苏达州人，现年58岁。当他开启Autopilot驾驶辅助系统后，特斯拉汽车突然加速，驶离了公路并冲向沼泽地，导致特斯拉汽车翻车，他本人和4名路人受到轻伤。该车款为2016年款特斯拉电动汽车。
“我并不想把责任归咎于特斯拉或Autopilot系统，因为我知道，无论Autopilot系统启动与否，我都应该保持对车辆的控制。”克拉克在他发给警察局的邮件中写道。而这封信今天被特斯拉所披露。
无独有偶，去年，美国海豹突击队前队员乔舒亚·布朗(JoshuaBrown)的ModelS在启用Autopilot模式的情况下，与一辆卡车发生碰撞，导致他在车祸中身亡。
事故发生后，特斯拉开始为每辆汽车配备更多相机和传感器，使汽车不存在盲区。而今年1月，美国国国家高速公路交通安全管理局表示，他们没有在布朗死亡事故后发现Autopilot系统的缺陷。此前，美国国家公路交通安全管理局认定Autopilot能把事故率降低40%。
辅助驾驶系统无需人类太多介入，便可长距离行驶，但却无法完全取代人类驾驶员。这两起事故的检讨中，不难发现，用户在操作“驾驶辅助系统”时，是否能意识到这并非“自动驾驶系统”，进而贯彻手不离开方向盘的操作方式，是避免意外事故并保持安全的一大关键。
然而，驾驶辅助系统的帮助，反而有时候让驾驶者减低了戒心。尽管特斯拉一在叮咛用户，开启Autopilot后，手不要离开方向盘;但在潜意识中，车主仍会不经意地把驾驶辅助系统当成“自动驾驶功能”来使用。毕竟光看“Autopilot”这个字，依照字面翻译出来就是“自动驾驶”，很难不让用户产生错觉。虽然酿成该事故的驾驶员表示，并不想把责任归咎于特斯拉或Autopilot系统，因为他应该保持对车辆的控制;但是，如果需要驾驶员从头到尾控制车辆，或许就不应该告诉他们，这是“Autopilot系统”。
