一、 本周重点事件回顾与分析
（一） 生鲜电商“烟火味”浓 冷链物流依然“很痛”
作为食品电商里的最大的一片“蓝海”，生鲜电商以其“毛利率高”“市场需求大”成为各路电商争抢的“大蛋糕”。除了天猫、京东等综合电商平台积极布局生鲜市场，垂直生鲜电商如每日优鲜、本来生活网也纷纷加入生鲜战略布局。既然“蛋糕”这么大，为何生鲜电商却迟迟得不到爆发呢，除了生鲜产品自身损耗率较高的痛点，在配送痛点上，大部分生鲜电商的“最后一公里”始终难以突破，冷链物流是生鲜电商永远的痛。
生鲜电商“烟火味”甚浓
易观智库的一份数据显示，2014年我国生鲜电商交易规模为289.8亿元，较去年同期增长122.6%；易观分析师认为，2017年中国生鲜电商交易规模将突破1400亿元。生鲜电商作为食品电商最大的一片“蓝海”，不断有创业公司疯狂涌入，并频频获得资本热情的投资。
在即将过去的2015年，本来生活网在年初的时候宣布完成B轮数千万美元投资；天天果园于今年5月份获京东数千万美元的投资；9月，社区电商爱鲜蜂宣布完成C轮7000万美元融资；11月12日，移动生鲜电商平台“每日优鲜”宣布获得2亿元的B轮融资，而在刚刚落下帷幕的“双11”，也有着生鲜电商浓重的“烟火味道”。
马云在今年“双11”的启动仪式上，以38888元的价格买下了一条从日本远洋捕捞超低温保存的蓝鳍金枪鱼，此举意在预热生鲜电商在“双11”热度，为了让生鲜电商更加国际化，阿里与来自全球百余家生鲜行业协会签订了合作协议。
同样在“双11”购物节，京东订单量突破1000万，其中生鲜产品成销量冠军。11月5日，京东在北京宣布，旗下京东物流正式推出生鲜冷链物流解决方案，并面向商家开放，全面进入国内生鲜冷链物流配送领域。据悉，京东生鲜的冷链配送覆盖城市目前已经达到35个，在北上等城市实现当日送达服务，如果能解决生鲜电商最大的短板“冷链物流”，这绝对是京东在生鲜电商市场的优势，而另一个优势，则是京东与其今年入股的永辉超市，携手在“双11”力推生鲜电商O2O的配送服务，在今年更早之前的5月份则投资了天天果园，对生鲜电商的布局正在完善。
相比阿里和京东，另一互联网巨头亚马逊的生鲜项目虽然在“双11”期间没有太大动作，但其今年的重点发力领域还是在生鲜电商，在今年5月份的时候已经上线了生鲜馆，亚马逊中国副总裁石建军表示，亚马逊在生鲜的初期不会急于求成，以提供更好的体验为出发点，保证用户体验，再进一步扩张，这或许也是为了有较好的状态进入中国生鲜电商市场做准备。
发展瓶颈：冷链物流“很痛
虽然生鲜电商市场发展空间及潜力巨大，不过回头望一下今年的“双11”，基本上除了阿里和京东两大巨头在生鲜电商这一块有所布局，其他生鲜电商基本动静不大。最根本的原因还是冷链物流“很痛”，尽管部分电商在声称“全程冷链，专业保险”，但当产品到消费者手中时，还是会有解冻，甚至产品变质的现象发生，生鲜的运送和储存已经成为影响生鲜电商发展的最大瓶颈。
目前来说，只有少部分电商巨头在冷链物流这一块正在完善，一定程度上缓解了生鲜产品的配送痛点。阿里方面，通过利用大数据预判商品的潜在销量，以对物流系统调配，阿里在全国生鲜布局采取销售地建仓的分仓模式；京东方面也推出了生鲜冷链物流解决方案，各大电商巨头正在“生鲜电商冷链物流”这一环节逐渐完善。
另外，其他垂直电商在“冷链物流”这一块也在积极探索，据悉，“我买网”计划用两年多时间，并投入1亿美元用于冷链物流体系布局和建设，进一步扩大生鲜商品配送范围；而“每日优鲜”则在城市建立“城市分选中心+社区配送中心”的专业冷链物流体系。
有分析人士指出，无论是对互联网巨头，还是其他生鲜电商来说，‘冷链物流’能力存在严重不足的原因，还是我国农产品冷链物流技术滞后，而且目前国内很多农产品也并没有按照冷链的标准来配送，这也是生鲜电商发展受阻的根本原因。
（二） 韵达快递进军印度市场
韵达快递与印度最大的快递配送公司TCIXPS在上海签署战略合作协议，宣布开启韵达快递在印度市场的发展之门。
此次与TCIXPS签约，是韵达快递继续完善全球快递业务布局的重要一环，将会在一定程度上进一步促进韵达快递在整个亚洲市场的发展。根据韵达快递相关负责人介绍，此次战略合作协议的签订意味着韵达快递国际业务从量的累积达到质的飞跃，从跨境进口业务拓展到了跨境出口业务。接下来，韵达快递将启动中国向印度出口项目，完善韵达快递产品服务。
一直以来，韵达快递始终秉持“为全世界和全社会每一个人提供便利”的服务理念，在实施“走出去”发展战略过程中，随着基于科技化、信息化的全球货运信息系统和快件全生命周期管控系统不断完善，开拓海外市场不断取得新突破。此前，韵达快递已陆续在美国、韩国、德国、日本、新西兰、马来西亚、新加坡等国家成立分公司和服务中心，开通服务网点，近期还将开通俄罗斯专线。
二、 本周重点政策跟踪分析
（一）海南“十三五”现代物流业发展实施方案出台
海南省政府日前印发的《海南省“十三五”现代物流业发展实施方案》透露，海南省将加快建设十二大物流工程，到2020年基本建成适应我省现代物流业发展需要的基础设施和综合运输体系。
根据方案，届时基本建成以海口、洋浦为双核心枢纽，以三亚、东方、琼中为次枢纽，以海口、三亚、洋浦、东方、琼中为物流集聚区，形成物流园区、市县物流中心、乡镇货运站辐射末端的全省三级物流设施体系，形成2-3个营业额超100亿元的大型物流园区，争取1家物流园区纳入全国示范物流园区。
海南省将加快重点工程建设，着力实施十二大物流工程，其中，物流园区工程方面，将加快海口、三亚、洋浦、东方、琼中等省级物流园区建设，配套建设现代立体仓库和管理信息系统;此外，我省还将加快农产品物流工程、制造业物流与供应链管理工程、资源型物流工程、城乡物流配送工程等，将我省建成“海上丝绸之路”亚欧航运干线经停、中转、分拨和补给服务的战略支点，建成面向东南亚、连接北部湾、服务于中国-东盟自由贸易区的连南接北的区域性国际航运中心和物流中心。
三、 本周聚焦
（一）中国物流企业“一带一路”路线图
近日，中国物流与采购联合会发布，11月份我国物流业景气指数为54.2%，比10月份回升0.7个百分点。相关专家预计，随着西方圣诞节以及我国春节日益临近，物流经济将保持平稳发展态势。
不仅仅是国内，从大的战略层面来分析，物流企业“走出去”发展态势同样良好。据统计，“一带一路”沿线地区总人口约44亿人，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。按照国家战略构想，“一带一路”建设的主要内容是加强互联互通，“一带一路”建设，人员交流和货物流通将更为频繁。
专家表示，一方面，道路联通、贸易畅通、货币流通同物流业发展密切相关，这将给国内物流企业集群式“走出去”提供重大机遇。另一方面，随着战略的不断推进，我国物流业正朝通道化、网络化发展，并迎来依托沿线节点城市的陆海双向辐射物流的大规模建设机遇。
提升物流业协同能力创新经营模式
“总体来看，民营物流企业作为我国物流业发展的一支重要力量，近些年来表现不俗。”大唐国际（上海）品牌管理咨询集团董事长赵猛指出，近几年，不仅崛起了远成、海丰国际、民生轮船、宝供物流、上海佳吉、山东荣庆、福建盛辉、天津大田、上海环世、福建盛辉等一批有实力的物流企业；而且还诞生了一大批有影响的大中型快递企业，如顺丰、宅急送、申通、韵达等。
但与此同时，我国物流业在市场竞争力、管理水平方面，与欧美国家还有着不小的差距。物流业是融合运输、仓储、配送等产业的复合型服务业，随着“一带一路”建设进程加速，民营物流企业要“走出去”发展，面对的困难和挑战很多，主要表现在:第一，自身因素方面，由于其规模小、网点少、信息化程度低，企业“走出去”意识不强；第二，外部因素方面，例如人才缺、资源乏、融资难、跨区域物流市场政策不配套等。
对此，赵猛认为，当前，我国的物流企业应尽快适应角色转换，加快企业升级，提升协同能力，创新经营模式是其发展的优先方向。
首先，要提升物流企业的“走出去”意识。配合“一带一路”以及我国产业、产品和投资“走出去”，要有前瞻思维，在做好战略研判的同时，抓紧战术布局。赵猛以上海宇培集团为例表示，“最近该集团收购了成都首个物流项目，这也有助于我国的西部物流产业‘走出去’。”
其次，要提升“走出去”供应链物流的服务能力。在赵猛看来，尤其是民营物流企业要满足全球化、区域化的物流市场需求，必须向集约化、规模化、信息化方向发展。“一带一路”国家覆盖亚非欧广大地区，东西跨度一万多公里，地形地貌非常复杂，在其中一些地区，发展水运、铁路和高速公路交通受环境影响很大。对比陆路和水路运输，空中运输则体现出很大优势。而我国很多民营物流企业在此领域存在明显短板，亟须加强战略重组，优化升级，以提升“走出去”供应链物流的服务能力。
此外，还要冷静练好企业内功。赵猛坦言，涉足国际物流并非易事。沿线国家人文、法律、环境存在很大差异。民营物流企业“走出去”经验不足，盲目参与市场竞争风险很大，需要扎实提升内功基础。仅就人力资源问题，物流从业人员的物流知识和操作技术，直接影响到企业发展。“西方国家的物流业有着一套较为完善的物流系统，而我国在物流和配送方面的系统建设还远没有跟上。”
赵猛坦言，我国的民营物流企业要参与“一带一路”建设，必须通过增强竞争意识，实现服务能力、服务效率、服务质量整体提升，才能有效降低物流成本和供应链成本，提高企业在国际平台的竞争力。
加快物流业的信息平台建设
目前，国家对物流业信息化应用日益重视。去年9月12日，国务院印发了《物流业发展中长期规划2014—2020年》，明确提出“加快推进交通运输物流公共信息平台发展”，并提出了多式联运、物流园区、农产品(19.25+1.74%,买入)物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程。
今年3月7日，国务院又印发了《关于同意设立中国杭州跨境电子商务综合试验区的批复》，旨在加速发展跨境电商平台建设、为跨境电商配套提供服务。
8月19日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署发展现代流通业，鼓励流通企业发挥线下实体店的物流、服务、体验等优势，推动实体与网络市场融合发展，支持企业建设境外营销、支付结算和仓储物流网络，实施“互联网+流通”行动计划，鼓励流通企业与制造企业集群式“走出去”。
毫无疑问，民营重资产类物流公司均将从中受益。”针对“互联网+流通”行动计划，赵猛指出，民营物流企业可以通过利用互联网技术，进一步优化物流系统、优化物流方案、降低物流总成本，进而实现企业目标利润。赵猛强调，“互联网+”在我国经济调结构、转方式的重要窗口期，对传统产业转型、升级、增效提供了新动力，对民营物流企业提速发展同样产生深刻影响。
而今，随着跨境电子商务的快速发展，物流业信息化管理必须提升到新的层面。民营物流企业更应积极利用互联网技术，建立网络平台，将经营网点连接起来，既能优化企业资源管理，实现资源共享及信息共用，又可与用户、制造商、供应商及相关单位连接，对物流订单、采购、存储、运输、交易等各个环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，缩短运作时间，减少运作成本。“民营物流企业自身要做好思维创新、技术创新、管理创新，把人才、技术、服务等核心竞争力有效地激发出来。”赵猛建议。
物流业发展离不开政策、创新和指导
赵猛强调，当前，我国民营物流企业整体规模不大、水平不强，企业“走出去”和参与“一带一路”建设要取得成功，的确有很多工作要做。他认为，关键要落实在三个行动上，一是要推动“走出去”，二是要坚持“走得快”，三是要保障“走得好”。
赵猛具体表示，首先，“走出去”要靠政策推动，应在国家层面制定财政、金融、保险、外交、商务等方面的扶持政策，把“鼓励民企参与”落到具体执行层面，制定民企参与“一带一路”建设的相关规划，修订和完善与新形势不相适应的一些政策，加强政策引导和政策支持。并对带动作用强、发展贡献大、国际合作水平高的我国物流企业给予奖励支持，以逐步形成支持民营企业参与“一带一路”建设的合力。赵猛认为，解决融资难、融资贵、融资渠道少，是支持民营企业参与“一带一路”建设的重要政策推手之一。
其次，“走得快”要靠创新驱动。赵猛介绍，自去年开始，我国政府对境外投资就实行由核准管理向备案为主管理转变。截至今年6月，我国已与21个国家和地区签署13个自贸协定，签订避免双重税收协定国家达99个，这些都为企业开展境外投资创造了极大的便利。但在操作层面，关于境外投资的国际国内法律制度并未得到有效发挥，各地推进“一带一路”发展的地方法律政策配套及法律服务保障存在滞后现象。所以，抓好政策的完善和落实，还要依靠制度机制创新，才能激励民营物流企业在“一带一路”建设中“走得快”。
再次，“走得好”要靠服务保障。在“一带一路”建设背景下，审视我国物流和电子商务跨区域、跨经济体延伸发展，对民营物流企业的服务从体系到能力都提出更高要求。从有关机构调研情况反映，因海外投资经验相对缺乏、境内外市场相对隔离、文化差异和信息不对称等因素，民企海外投资遇到的风险和困难不少，比如政策风险、法律风险、汇率和外汇管制风险，让一些民企遭遇挫折。
（二）智能快递柜 终端物流的破题与困境
近年来，电子商务产业迅猛发展，随之而来的快递业务剧增，但电商物流终端派送的瓶颈也日益明显。以往，小区的快递由物业或保安代收，由于地方有限和管理问题，业主不仅很难找到自己的快件，丢件、错拿等现象也屡见不鲜，此外，业主的个人信息也容易被泄露。智能快递柜的出现，则很好地解决了这些问题。
自助取件方便快捷
“以前家里没人的时候，快递只能放在物业那边，但物业六点左右就下班了，如果我要加班或者在外面吃饭，就拿不到快递了，现在有了智能快递柜，即使家里没人也能收快递，取东西的时间自己安排，比以往方便多了。”家住茂华国际汇的市民袁女士表示。
在茂华国际汇有一排蓝白相间的箱柜，分为大、中、小3种型号，上面分别标注了柜号。快递员前来送件时，首先选择快递公司，然后在对话框内输入收件人手机号，再根据快递包裹的大小选择箱体，关闭箱门后，设备系统通过短信发送提取码给收件人。收件人前来领取快件时，只要输入短信发送来的提取码即可打开箱门，领取货物。
茂华物业服务有限公司客服部主管莫薇说：“以往包裹是放在我们物业，但很多快递员放下包裹就离开了，我们工作人员还要担负起分拣的工作，小区同名同姓的人很多，拿错件的情况经常发生。如果遇到‘双十一’，整个物业办公区都是包裹，连落脚的地方都没有，既增加了我们的工作量，也影响了我们物业的正常运行，因此我们采购了智能快递柜，方便业主，也极大地减少了错误率。”
存在问题制约发展
智能快递柜在给市民带来便捷的同时，也存在一些不足和问题，例如有些智能快递柜有质量问题、安装数量较少、覆盖范围较窄、尺寸受限等。
百世汇通物流公司的许经理表示：“目前智能快递柜在淮安设置较少，仅进驻少数高档小区以及部分新建小区，如香格里拉、欧洲城等。”同时，智能快递柜在不少小区安装的数量有限，茂华国际汇共设置了11组共220个智能快递柜，但也仅够平时使用，如果遇到“双十一”等促销活动带来的快递数量高峰期，智能快递柜远远无法应付。
智能快递柜在尺寸上也有限制，目前智能快递柜只有大、中、小三个型号，如果包裹的尺寸大于大号存储箱，就会无法放入智能快递柜。据百世汇通派送员刘涛介绍，如果遇到较大尺寸的快递，仍需要采用传统方法派送。
智能快递柜自身也会发生质量问题。刘涛说：“大部分时候快递柜都很方便，但偶尔也会出现不发短信的情况，我就因此被投诉过。”据了解，智能快递柜还会出现输入验证码不开门或错开门的现象，就此，莫薇表示：“如果遇到智能快递柜质量问题，可立刻联系厂家，厂家会安排人过来维修。”但如果发生东西丢失或损坏，目前并没有明确的解决方法。因此，不少快递公司表示，不建议市民利用这一设备来收取易碎易损和贵重物品。
目前，智能快递柜在淮安处于推广阶段，并不收取费用，但未来智能快递柜是否收费，也是消费者普遍关心的问题。家住东城江南小区的“网购达人”封女士表示，为服务买单是应该的，关键是价格是否合理，如果费用太高，那还不如请物业代收。
制定规范加速推广
“智能快递柜服务作为一项新事物，从出现到完善仍需要一段过程和一些时间。”业内专家介绍道，“要想促进智能快递行业发展，使其推广开来，需要将其提升到国家策略层面，尽早出台国家标准。”据了解，目前智能快递柜的设置，主要是小区自主行为，这也是智能快递柜出现问题难以追责的原因之一。部分快递公司表示，如果使用智能快递柜出现问题，都将由快递公司负责，他们仍将选用传统派送方式。ems清河中天部经理张然表示，部分小区设置了邮政房，快递公司可与其签订协议，虽然每个包裹收取一定费用，但专人监管让人安心，并且包裹出现问题将由邮政房负责，因此，智能快递柜并不是快递公司的唯一选择。
除此之外，打通快递服务的“最后100米”，还需要进一步规范服务和监管。据了解，针对邮寄物品出现问题后可能会出现扯皮、互相推诿的现象，有的地方采取委托物业负责监管的办法，取得良好效果。此外，应当结合快递企业诚信守法的情况，建立快递企业的“诚信档案”，对快递员内盗或严重违规等，可建立“黑名单”制度，以净化市场，促进企业自觉诚信经营。
同时，值得注意的是，消费者的消费习惯需要加快转变。住在金鼎御庭的吴女士表示：“快递是门对门服务，应当将包裹送到我手中，如果我明明在家还要我自己去取，快递的意义何在？”目前，大部分消费者的观念尚未从“等快递”向“取快递”转变，自提模式的实际功效尚未完全显现。
