一、 本周重点事件回顾与分析
（一） 中国物流总费用占比GDP两倍于发达国家
近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比例是发达国家的2倍，高于全球平均水平约6.5个百分点。专家表示，这说明我国物流成本偏高，但目前尚无如何降低物流成本的具体方案。
刚刚结束的2015年中央经济工作会议，明确了“降成本”是明年经济结构改革的任务之一，并提出，降低物流成本，推动流通体制改革，帮助企业降低成本。目前，已有多份文件内容涉及降低物流成本，但“唯GDP”等政绩考核因素，导致文件执行效果并不理想。
流通专家认为，降低物流成本既与供给侧改革涉及到的人工成本、资金成本、土地成本等因素有关，同时与简政放权带来的削减制度成本也密切相关。降低物流成本，应提高标准化和信息化程度，增加流通效率。
与供给侧改革息息相关
“物流成本是供给侧的一个成本，直接影响生产成本、流通成本。”中国贸促会研究院研究员赵萍在接受记者采访时指出，物流成本作为影响供给侧结构优化的因素之一，是改革的重要领域。
习近平主席在11月10日的中央财经领导小组第十一次会议上首次提出“供给侧改革”，之后“供给侧改革”成为经济热词多次被提及。
国务院发展研究中心原副主任刘世锦在此前接受媒体采访时表示，供给侧结构性改革的推进，关键是提高经济增长质量和效益，全面提升中国各方面的要素生产力。现阶段，政策着力点应放在加大供给侧调整力度上，引导过剩产能供给侧减量和结构调整，达到与需求侧相适应的新水平，价格企稳，企业盈利能力恢复，才能实现转型再平衡。
“供给侧改革是要打造一个良好的营商环境，通过简政放权、去产能、去库存、去杠杆等相关举措，降低过剩产能对资源的挤占，包括劳动力、资金和土地等，从而使资源供给更加充分、价格有所回落。”赵萍说。
赵萍表示，从物流行业来看，物流成本涉及仓储、运输、流通、加工等方面，而每个行业都包括人工、资金等成本，比如融资成本的高低，贷款获取的难易程度，以及劳动力成本不断上涨如何解决的问题。因此，物流成本的下降和供给侧改革涉及到的人工、资金、土地成本息息相关。
物流行业具有跨区域流动的特性，目前地区分割、行业垄断仍是物流行业难以破解的困境之一，使得物流企业面临多次收费，在各地区需要办理不同的执照等问题。
物流总成本远高美日
中国物流信息中心物流统计数据显示，目前，我国社会物流总费用占GDP的比重为18.0%。从纵向比较来看，这一比率总体上呈现下降趋势，但近年来下降较为缓慢。从横向比较来看，这一比率高于美国、日本约9.5个百分点，高于全球平均水平约6.5个百分点。
小、散、乱、杂是物流市场的突出问题。社会化程度较低、条块分割严重、信息不对称等一直是困扰物流成本提升的藤条枝蔓。
“单从物流企业的运营角度看，我国每1吨货物运送1公里的价格低于发达国家，陆海空运费也比美国低。但这并不代表我国物流成本低于美国。”中国物流信息中心副主任何辉在接受媒体采访时表示，美国现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，且中间环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低，总成本依然高于发达国家。这就意味着，我国物流企业的发展举步维艰。
“一是快速上涨的人工成本，导致物流成本持续增加；二是物流企业经营的制度成本太高，例如各种申报、审批、许可证的获得都需要投入大量人力物力。在土地使用上，物流企业获得的土地价格也高于工业项目。”赵萍分析了物流企业面临的困境，“不仅如此，有些城市化水平较高的城市，例如北京市，可能还会限制仓储等物流的发展。”
“造成我国物流费用偏高的因素有多种，要从国民经济运行的全局出发，降低物流费用、提高经济运行的质量和效率。”何辉表示。
政绩考核导致文件落地难
多位物流专家认为，降低社会物流总费用占GDP的比重，从生产到流通到消费都将受益，特别是近年来电子商务的快速发展，物流成本若能降低，消费者也将直接受益。
“发改委、交通部、商务部等有关部门的文件中，已有多份涉及降低物流成本的内容，但执行效果并不理想。此次中央经济工作会议也未提出降低物流成本的具体措施。”赵萍表示。
近三年，仅商务部配合发布的关于降低物流成本的文件就有9个，此外，国务院、发改委、交通部等部门也出台了多个文件，有从物流产业规划角度谈及降低物流成本的《物流业调整和产业规划》，研究农产品冷链物流的《农产品冷链物流发展规划》，以节点城市推动物流成本降低的《全国流通节点城市布局规划(2015~2020年)》，还有各省市制定的物流业产业规划、冷链物流发展规划等文件。
既然文件迭出，为何物流成本并未明显下降?
“由于体制机制的制约，导致政策难落到实处。比如说，既要求地方政府简政放权，同时对地方政府的考核又越来越多，导致地方政府通过地方保护的方式，保证本地物流企业的发展，限制外地企业介入。”赵萍分析了政策难落地的原因之一。
赵萍表示，根据社会发展程度，提高物流设施的标准化程度，使得物流设施能够通用，是企业降低物流成本的有效途径。以托盘的使用为例，托盘指用于集装、堆放、搬运和运输过程中，放置货物和制品的水平平台装置，广泛应用于生产、流通、仓储等领域。一个国家托盘的拥有总量是衡量这个国家物流现代化运作水平高低的标志之一。有关资料显示，美国的托盘人均占有7~8个，日本托盘人均占有4~5个，而我国托盘拥有总量远远低于发达国家，人均占有不到0.1个。
“通过租赁等方式循环使用托盘，每个托盘的成本就会下降。不需要一个企业买一个拖机，需要多少个托盘就买多少托盘。”赵萍认为，企业通用托盘可以提高托盘的使用率，从而提高物流现代化运作水平。
赵萍还认为，提高信息化水平，推动“互联网+流通”的发展，也是降低物流成本的重要途径。
（二） 快递业：资本推动整合 “互联网+”提速智慧化
回首刚刚过去的2015年，快递行业发生了哪些让人记忆深刻的事件：是年初两会期间，李克强总理再次为快递站台，还是年中的阿里联合云峰基金入股圆通和德邦IPO受阻，抑或是年终岁末的申通借壳上市，以及几乎贯穿全年的扶持快递业发展的利好政策？
与往年一样，2015年的快递业不乏精彩的故事。与往年不一样的是，业务量增速同比10%左右的大幅回落，让仍然急速奔跑的快递业露出些许疲态。这一年，嗅觉灵敏的快递企业，在“互联网+”推动下，大打转型发展牌，吹响了突围之战的号角。
借力资本，为转型储备“弹药”
2015年的快递行业，“以价换量”模式仍没有实质性的改变，快递件均收入进一步下滑（根据官方公布的前11个月快递行业数据计算，快递件均收入为13.45元，2014年是14.65元/件）。不断上涨的人力、场地等成本进一步挤压了企业本就微薄的利润空间。2015年9月1日起实施的《邮政业安全生产设备配置规范》，执行期限半年的快递实名制等政策，需要企业在设备上投入巨额资金。
一边是盈利堪忧，一边是巨额投入，求“钱”若渴的快递企业将目光投向了资本市场。这也是政策层面一直倡导和鼓励的。
这一年，快递行业向资本市场发起了猛烈冲锋，多家主流快递企业先后曝出上市的消息，向“民营快递第一股”发起冲击。2015年7月，德邦发布《招股说明书》，向证监会提交IPO申请，但因“股市震荡”而搁浅。
2015年5月获得阿里系基金入股的圆通，在10月完成股权变更，董事会人员发生变动。阿里系的入局加速着圆通的上市步伐。同样是在10月，原摩根士丹利高管加盟顺丰，被业界解读为顺丰为上市铺路。
而另辟蹊径的申通，通过借壳上市的方式，将成为第一家登陆深交所的民营快递公司，让不少业界人士大呼意外。申通将拟募集的部分资金用于中转仓配一体化项目、运输车辆购置项目、技改及设备购置项目及信息一体化平台项目建设。
东方不亮西方亮。这一年，暂时没有得到A股市场垂青的民营快递，却仍是社会资本眼中的香饽饽。2015年年初，传出全峰快递再获2亿元融资的消息，年末听闻全峰快递已完成D轮融资。4月，中通快递传出获数十亿融资。当然最重磅的消息当属阿里联合云峰基金对圆通进行的战略投资。
上市也好，融资也罢，快递企业想在规模上再上台阶，在服务上提质，在运营上增效，都少不了资本助推。
整合重组，为升级补齐短板
当下，我国快递业这方面的“需求”格外迫切。在我国快递市场充斥着形形色色的快递企业万余家，其中获得经营资质的也有8000多家。看上去风光无限的快递行业，并没有撕下“散、小、乱”的标签。快递市场竞争日益激烈，实名制、全面安检等行业规范抬高了行业门槛，众多中小快递企业的单打独斗之路越走越窄。主流快递公司愈发注重资源的整合和产业的协同。
申通和天天的战略重组便是2015年发生的标志性事件。两家企业将展开在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域的资源整合，其目的是加快推进企业的服务水平，提升企业的服务能力。虽然申通和天天仍是两家公司，但是重组后，原申通董事长陈德军任申通、天天董事长，原天天快递董事长奚春阳任申通、天天总裁，向阳任申通、天天执行副总裁，但是两家公司的管理层已相互打通。
在申通和天天宣布战略重组之前，通达系快递企业就已经呈现出抱团发展之势。2015年5月，圆通获得阿里和云峰基金注资。不到一个月之后，顺丰拉上申通、中通、韵达，外加物流地产巨头普洛斯，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，专注重于智能快递柜的研发和推广，剑指“最后一公里”。人们还在对“丰巢”津津乐道之际，圆通和百世汇通将先期加入菜鸟驿站的消息又成为业界人士茶余饭后的谈资。8月底，全峰牵手同城快运平台速派得，在全国范围内实现同城业务车货接入，旨在大幅提高双方资源利用率，降低综合运营成本。
“互联网+”，加速快递“智慧化”
如果拥抱资本和并购整合是稍显陈旧的适题，那么2015年“两会”上李克强总理提出的“互联网+”，则为快递企业在突围之路上提供一件更为时尚的武器。
《意见》把“推动‘互联网’+快递”列为重点任务之一，将推动快递企业利用移动互联、物联网、大数据、云计算等信息技术，优化服务网络布局，提升运营管理效率，拓展协同发展空间，推动服务模式变革，加快向综合性快递物流运营商转型。
这一年， “互联网+”给快递业带来的最大变化莫过于快件配送速度的提升。这从“双11”期间菜鸟和各大快递公司公布的数据中可见一斑。通过大数据预测商家销量数据，使快递企业人力、运力等资源调配，做到有的放矢，为包裹的提前揽收和高效配送“奠基”；在分拨中转环节，大数据路由分单和电子面单的应用，降低了差错率，提高了分拣效率；在末端派送，四级地址库、“菜鸟鹰眼”等大数据产品，提高了快件时效。
“互联网+”不仅使快递企业强化与上下游协同，其自身也借力大数据提供差异化的服务产品。2015年，天天、顺丰、宅急送等多家企业推出云仓产品。如，宅急送已在全国42城市布局了74个云仓，仓储面积达到50万平方米。宅急送云仓定位于销售物流，利用仓储、配送、IT、金融和服务等五种资源打造自己的核心能力。
模式转型，淡化“加”“直”界线
多年来，本土快递行业一直由泾渭分明的两大阵营组成。一是以“三通一达”为代表的加盟式企业，一是以顺丰为代表的直营模式。两种各有利弊：加盟模式，快递公司总部对末端网点管控能力不足；直营模式下，扩张速度缓慢和高成本是“先天缺陷”。尤其是在拓展农村市场的进程中，直营快递企业的“向下”的成本问题更加凸显。
2015年，两种类型的快递企业都不同程度地修补各自的不足。2014年顺丰推出的“伙伴计划”，在国家鼓励“双创”的大背景，在这一年稳步推进。作为京东2015重点打造的O2O生活服务平台，京东到家依托于其物流体系基础上，大力发展众包物流。2013年年底进军快递市场的的德邦，上市计划受挫后，推出了“事业合伙人”项目，在末端开放快运尤其是快递业务。物流运营模式由直营转向直营与众包或加盟的“混搭”。
稳健的直营再加上灵活的外部合作，在保障直营快递企业服务品质的同时，又可以快速满足市场的需求，这种组合是一种趋势，不仅可以帮助德邦保证服务的品质，又可以快速满足市场的需求。
圆通、百世汇通等加盟模式快递企业，在末端网点直营遭遇加盟商激烈抵制后，采取了一种较为温和的方式——加快分拨转运中心等核心资源的直营化进程。这既能逐步增加总部在末端网点的掌控力和话语权，又能降低“加”转“直”进程对全网服务质量的不利影响。
二、 统计数据监测
（一）2015年12月中国物流业景气指数为55%
中国物流与采购联合会发布的2015年12月份中国物流业景气指数为55%，较上月回升0.8个百分点。
中国物流信息中心副主任何辉认为：12月份，物流业景气指数为55%，自今年8月触底之后连续第四个月回升，同时，资金指数、库存周转指数、企业效益指数等均有所回升，反映出物流运行状况呈现稳中向好的发展态势。物流业景气指数全年平均水平较2014年有所回落，显示出物流转型升级继续推进，物流运行处于“增速减缓、结构调整”的发展格局。新订单指数和业务活动预期指数均有所回升，预示着春节前物流业务活动仍将保持平稳回升。
新订单指数上升，节前物流业务有望继续回升。12月份，新订单指数为54.2%，比上月回升0.5个百分点。该指数连续三个月回升，预示着物流需求有所增加，整体保持稳中趋升的态势。
资金和库存周转指数回升，周转效率有所提高。12月份，资金周转率指数为52.2%，比上月回升0.8个百分点。库存周转次数指数回升0.9个百分点，回升至53.8%。两项指数回升，显示出物流相关活动有所加快，周转效率有所提升。
企业效益有所改善，但整体仍然偏弱。12月份，主营业务利润指数较上月回升0.3个百分点，为49.8%，虽有所回升，但仍位于50%以下。显示出企业效益有所改善，但整体仍然偏弱。
从业人员指数回落，行业用工情况将有所趋紧。12月份，从业人员指数回落1.5个百分点，为51.3%，位于景气区间，受节日因素影响，该指数增速出现回落，且预计将在未来两个月继续回落，属于劳动密集型产业的物流行业将出现周期性短时用工紧张的情况。
从后期走势看，新订单指数和业务活动预期指数均有所回升，预示着春节前物流业务活动将保持平稳。
三、 本周重点政策跟踪分析
（一）2015年中国冷链物流业发展分水岭
即将过去的2015年是我国“十二五”收官之年。我国冷链物流行业发展现状怎样，前景预期如何？对此，中国冷链物流联盟理事会主席范端炜感触颇深：“一带一路”给冷链物流企业带来新的发展机遇，自贸区“跨境通”等通关便利化带动国际物流效率提升，线上线下结合促进电商与商贸物流更加一体化、信息化，《中国制造2025》带动生产制造业向大规模定制转型，“供给侧改革”重在促进产业升级转型、淘汰落后产能。这一观点在日前召开的第十届中国冷链物流年会上得到与会者认同，并达成共识。
2015年，中国冷链物流行业用中国冷链物流联盟理事会主席范端炜的话说就是乍暖还寒、喜忧参半。在大部分行业增长低迷时期，冷链物流行业仍然在不断发展、不断创新、不断完善，行业正在经历从量变到质变的过程。范端炜将此概括为：从单点运作向网络化布局发展，从单一服务向综合服务发展，从国内向国际化发展，从线下向线上线下结合发展。作为战略型、基础型、成长型产业，冷链物流发展空间大，提升空间更大。
数据折射市场变化
据中国冷链物流联盟2015版全国冷链物流资源分布图统计，2015年，冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2626万吨，冷藏车保有量为99663台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。前100家冷库企业库容总量为1178万吨，其中26家农批园区型企业自建冷库286万吨、28家食品商贸型企业自建冷库291万吨、46家第三方冷链仓储型企业自建冷库600万吨。前100家冷链运输企业自有冷藏车11822台，72家第三方冷链运输企业自有冷藏车7013台，28家食品商贸及其他企业自有冷藏车4809台。33家干线运输企业自有车辆5730台，35家城市配送型企业自有车辆2699台，32家综合型冷链运输和配送型企业自有车辆3393台。生鲜电商2014年市场规模260亿元，今年预计可达到520亿元。2015年冷链行业保持了旺盛的增长势头。
重大投资并购活跃
据介绍，今年2月2日，在京津冀一体化大方针的指引下，北京首农集团所属北京首农食品经营中心与河北瑞谷丰物流集团有限公司共同投资260亿元，携手在京津冀区域建设10个现代农产品物流园。4月18日，总投资15亿元、30万吨的食品冷链项目在江苏扬州广陵开工，计划1—2年内运营15万吨冷库，3—5年内30万吨冷库将投入运营。6月24日，雨润作为中信战略合作伙伴之一，率旗下陕西西安、四川成都两大农产品冷链物流基地成功入选中信首批“丝绸之路经济带”建设重点项目名单。8月26日，总投资额逾120亿元的徐州雨润农副产品全球采购中心正式亮相。8月31日，辽宁大连港东北冷鲜港项目启动，总投资30亿元，规划建设总库容为70万吨，可提供中转、信息服务及一站式通关报检等一体化服务。上海郑明公司改变了传统的重视车辆投资的重资产发展模式，制定了3年投资3000多万元，建立新型服务体系和冷库基地计划。
以上重大项目投资总额达450亿元以上，多个项目群投资超10亿元量级，预示大食品、大流通、大冷链战略布局加速，行业整合指日可待。
范端炜表示，快速成长的冷链物流行业赢得了资本的青睐，资本市场整体看好冷链物流的成长性和整合机会。作为投资密集，模式处于探索、发展、变化中的冷链物流企业也离不开资本的支持。但如何利用好资本，了解不同资本的特性，扎扎实实做好冷链物流健康发展这盘棋，是摆在冷链物流行业和资本面前的新课题。
新业态催生新机遇
在2015年冷链物流行业的关键词中热度很高的有“生鲜电商”“跨境生鲜电商”，“互联网+冷链”，范端炜认为，这些都是行业内创新模式的代表。生鲜电商市场的快速扩大，对冷链物流提出了巨大的挑战。基于用户体验的电商思维，与传统物流的时效响应有很大区别，成本控制难度更大。为此，在浙江乌镇召开的第二届世界互联网大会，主题强调“互联互通，共享共治——共建网络空间命运共同体”。几年来在普货物流领域鏖战多年的互联网货运平台和快递企业，纷纷进入冷链物流行业试水。“互联网+”冷链就发生在人们身边。12月20日，中韩、中澳自贸协定生效并第一次降税，2016年1月1日将第二次降税。双方将从中受益，冷链物流也必将获得新的发展机遇。面对新的机遇与挑战，在互联网时代，模式创新、资源共享、合作共赢是基本的发展模式。
恶性竞争在所难免
随着行业的快速增长、资本的涌入，冷链行业有向恶性竞争发展的趋势。岁末年初是冷链物流招投标最密集的时期，意味着新一轮的恶性竞争难免发生。究其原因，生产、商贸、餐饮等企业有压缩冷链物流成本的目的，物流企业在服务同质化的状况下，为达到资本的要求有扩大收入规模的压力，造成冷链物流红海现象加剧，物流利润在盈亏边缘徘徊。恶性竞争必然带来服务水平的下降和不可持续，最终伤及冷链物流的相关各方，直接威胁食品安全。对此，中国冷链物流联盟鼓励冷链企业在加强交流的基础上，根据各自的实际情况，明确定位、加强联合、创新发展，实现企业的可持续发展、行业的健康发展。联盟愿意成为冷链行业经验交流、企业家交流、资本与企业交流的平台，共同努力保持行业持续健康发展。
四、 本周聚焦
（一）电商物流：拥抱“互联网+”发力新变革
2015年电商市场，一如既往保持着高速的增长。政府对电商的扶持也是史无前例的高，跨境电商、农村电商利好政策频发。这个由互联网产业为基础诞生的行业，在这一年再次因为“互联网+”实现了新的变革——比拼转向品质与服务层次。而作为电商的联动产业，电商物流也在“互联网+”、大数据等的驱动下，不再将眼光局限于价格的比拼上，速度、质量、信息化、国际化都逐渐被各大企业提上日程、付诸实践。
电商物流：拥抱“互联网+”发力新变革
资本力量提速线上线下融合
2015年，因为“互联网+”的大行其道，让传统商业企业看到了转型升级变革的曙光。
2015年，阿里投资银泰，联动线上线下；阿里与苏宁联姻，化敌为友。2015年，京东依然与腾讯在一起，玩起O2O不仅仅是资源支持。上半年，京东推出了京东到家这个O2O独立平台，配合O2O，将众包这种发挥社会零散资源优势的最后一公里解决方式炒得大红大火，并在线下扩充资源，大量投建3、4级线下店“京东帮”。更为出彩的一笔则是入股永辉，布局线下实体同时抢先了生鲜优势。
掌握大量流量资源与大数据的电商平台无法突破线下局限，当2014年电子商务交易额接近全国消费品零售业半壁江山时，想要继续攻城掠地或者提升购物体验，最后一公里、实体店体验、售后服务等都成为无法逾越的鸿沟。线下实体商业在流量上的欠缺，转型上的乏力也亟需线上渠道的补充带动。
而从国家政府层面提出“互联网+”概念，让两者的融合转变来得更通畅。政策频发下，资金流动也更为果断，促进着线上线下的转型抱团。而这一切对电商物流中的最后一公里、逆向物流、售后客服也有极大的帮助。
跨境电商推动物流“走出去”
跨境电商的沃土已被电商界觊觎良久，如果说2014年是跨境电商元年，那么2015年就是跨境电商深入展开的一年。
提高网购外汇单笔交易额上限、批准杭州建立跨境电商综合实验区、批准7个跨境电商进口试点城市、发布跨境电商指导意见等，这一年国家针对跨境电商的扶持政策一个接一个。与“一带一路”政策相结合，更是提升了跨境电商的红火。阿里今年更是在天猫“双11”时打出了全球狂欢节的口号，电商界对跨境的热忱可见一斑。
但伴随跨境电商的火爆，跨境物流成为其中最关键的环节。如何切实提高全球消费者购物体验，如何打通世界各国之间的联系让网购商品流通得更通畅，是这一年快递企业、电商物流部门绞尽脑汁在做的事。
直邮、保税、集货成为了这一年电商物流领域最为常用的物流模式。与7个进口试点城市结合建设的保税仓模式让跨境电商的物流速度提升至了3-7天，成为2015年跨境电商物流中发展最为迅猛的模式；而海外集货因为其成本低、速度相对较快也成为菜鸟力捧，在未来极具潜力的模式。
这一年，菜鸟、三通一达、顺丰、京东等与各国邮政、物流企业的合作频频，邮政小包在跨境网购上的份额一再压缩，其他物流企业开始崭露头角，未来或呈现百花齐放的竞争态势。
电商物流：拥抱“互联网+”发力新变革
农村电商物流之路仍然漫长
2015年，农村电商延续了去年的发展态势——小打小闹，整体体量不大。但是在国家政策的引导之下，数量上有很大增长，人数也众多，有星星之火的初始状态。
阿里从2014年开始“千县万村”计划开启农村淘宝页面，2015年已经覆盖全国8000多个村，预计未来3年持续投入100亿元，拓展到10万个村级服务站。2016年1月淘宝首届“年货节”也将举办。京东从这一年年初打出“一县一中心”建立县级服务中心，目前已经成立600多个县级服务中心，并在10万个行政村招募了10万以上的乡村推广员，也在2015年上线了农资频道。苏宁2015年计划建成1500家苏宁易购服务站，并计划在5年内建立10000家，深入全国乡村，试图从渠道建设层面打破壁垒。
每家电商平台都在深入基层布局网点，为未来农村电商的发力打基础。这也与农村电商物流的难点有关。国内农村地区土地广袤、数量众多、居住分散、地区偏远、交通不便、基础设施建设薄弱，这一系列因素造就了农村电商物流覆盖范围不全、成本高、送货慢、服务质量差的困境。而这一困境并非短期、小众资源能解决的，未来必然需要联合电商平台、物流企业、政府部门等统筹规划、联动合作。
大数据助电商物流转型提质
这一年，“互联网+物流”成为电商行业最火热的词之一。往年业内提及电商与物流，谈到的都是互相促进、相互需求的关系。但2015年，“互联网+”、大数据真正进入了物流的内部，融入了物流的血液，推动着整个物流体系的升级完善。就像菜鸟总裁童文红所说的那样，这一年是大数据物流元年。
物流行业的数据化基础建设完成、大数据产品使用大范围普及。电子面单形成了物流企业的数据信息化控制，使用覆盖已经高于全行业6成；大数据分单路由基于电子面单基础，优化了整个操作流程、释放人力资源、提高了物流分拨正确率，业内使用率也已达到半壁江山。这一年升级版的菜鸟天地基于数据累积与数据分析的物流预警，能动态实时预报，覆盖了全国50%以上的快递包裹。
电商物流在“互联网+”的作用下，其信息化、科技化之路，不再像往年单纯追求速度、价格比拼，开始回归品质追求、客户需求。从下半年各快递物流公司尝试提价可见一斑。
【数说2015】
912亿 2015年电商物流中最重要的数据，非他莫属。2015年天猫“双11”狂欢一天下来，最终以912亿的成交额再次创造了新纪录，其中移动端占比68%，共产生物流订单量4.67亿件。
2万亿 2015年9月，中国电子商务研究中心发布《2015年（上）中国电子商务市场数据监测报告》，报告显示2015年上半年中国电子商务交易额达7.63万亿元，同比增长30.4%，其中上半年中国跨境电商交易规模为2万亿，同比增长42.8%，占我国进出口总值的17.3%。其中，出口占比达84.8%。
200个 7月初，财政部、商务部公布了2015年电子商务进农村综合示范工作的200个示范县名单，中央财政计划安排20亿专项资金进行对口扶持，发展当地农村电子商务。资金的使用重点向建设县、乡、村三级物流配送体系倾斜。
【展望2016】
畅想电商物流的2016
关键词一：电商020持续升温
2016年，“互联网+传统实体商业”的案例会更多，更多的传统经济会寻求线上的合体、改革，以此突破投资出口乏力、经济下行压力下的寒冬，电商物流未来将不局限于物流快递企业、电商物流部门，或有更多传统实体店的员工在最后一公里上参与进来。
关键词二：跨境物流瓶颈待解
2016年，跨境电商会继续深入发展，尤其是“一带一路”沿线国家会与国内有更多接触，国内物流企业在沿线城市或有更多动作。但毕竟不是大众电商，和大部分实体企业关系不大，在物流、政府、海关等问题没有妥善解决前，体量成长有限。
关键词三：农村电商或有突破
2016年，基于2015年无线电商占据超过60%的份额来看，无线将会有进一步的提升，这也意味着农村电商这一块会有一个值得期待的突破进展。淘宝在新的一年的1月份开启“年货节”也预示着这一年农村电商的不平静，可能农产品电商的整合并购会在2016年频繁发生。这也昭示，新的一年，无论是政府、快递企业还是电商企业在农村电商物流上会有不小的动作。
关键词四：快递服务提升明显
2016年，电商物流与“互联网+”的关系会更为融合，大数据产品在物流上的普及率会扩大化，高科技产品、高信息化产品将会更频繁出现在行业内，当然物流价格提升也或可期，但同时，我们可以迎接新的一年更为快速、高效、品质更高的快递服务。
（二）公路物流：融合突围加速 货运O2O潮起
2015年是我国经济的新常态发展年，经济结构调整、提质增效和全面发展步伐加快。我国物流领域尤以公路物流为代表，正顺应了这种基调。在“互联网+高效物流”“大数据行动纲要”等政策的推动下，业内正不断探索业务模式、生态结构、资本运作以及创新技术与服务等的新价值。首先，公路物流领域针对信息不透明、空驶率高、小散乱差等多年沉积痼疾，利用信息技术，实现系统升级发展。其次，面对互联网以及资本的到来，企业开始加速互联网化，寻求新发展通路。
不过，公路物流新老生态在成长和变革过程中，也暴露出升级与创新之痛。于是，公路物流融合突围发展成为焦点，货运O2O成为热词。
融合发展
随着3月份“互联网+”行动计划的提出和7月份“互联网+”行动计划的正式出台。公路物流企业不断加大融合信息化技术，整合线下资源加速拥抱互联网。
传化物流基于实体平台网络，基本完成了“云车”“云物流”两大业务体系的构建，围绕公路运输中的人、车、货，实现了发货、配货、交易、支付结单、生产生活配套服务等的信息化运营。传化物流开发的APP“e货的”，依靠线下车货资源和运营经验，将物流交易、动态监控以及增值服务等引流到手机上，在2015年各地的推广应用中，取得进展。
林安物流以“基地+网络”“商贸+物流”的全新运营模式，建设“大商贸、大物流、大市场、大平台”的现代商圈，一站式020物流供应链诚信交易平台，实现了“互联网+物流+诚信+金融”的有机结合。林安物流开发的APP“我要物流”，在2015年进一步发展。其他公路物流企业，包括中储股份开发的“中储智运”APP等在内，2015年皆开足马力，加快与信息化、互联网融合发展。
此外，互联网货运O2O，如货车帮、运满满、罗计物流、速派得、云鸟配送、福佑卡车等企业在2015年也非常引人注目。但发展初期的互联网货运O2O集中在车货资源的整合，势必给园区、3PL、物流信息网等主体带来较大压力，市场竞争激烈，甚至发展到出现恶性竞争。因此，网曝线下一些货运O2O平台业务推广人员与园区工作人员发生冲突事件；线上一些货运O2O平台与物流信息网发生疑似恶意竞争事件，用户无法正常登录网站和使用信息平台。此类现象，都引起当地工商和物流主管部门重视。
新老业态的竞争乱象，反映出市场调整和互联网化的燥动心理。业内人士不断呼吁，各主体在公平公正的市场环境下，应理顺商业逻辑和遵循市场规律，实现互补、共赢式发展。
融资提速
政策支持、市场发力，特别是互联网货运O2O大量上线，使投资客们不断投资公路物流领域。据不完全统计，2015年全年上线并融资以及获得新一轮乃至两轮以上融资的互联网货运O2O总计超过15家，包括货车帮、运满满、罗计物流、快货运等在内，加上2013年及其以前上线的平台，获得融资企业的总数目前已超过30家，且仍有不少平台正在融资的路上。
除此之外，传统物流企业也注重通过融资推动转型升级，德邦、卡行、安能等物流企业也开始加大融资力度。如德邦在2015年开启了IPO，卡行天下完成了C轮融资，安能物流完成了D轮融资。
在投资者名单中，百度、腾讯、高盛、红杉、凯雷、钟鼎创投、光速安振、真格等都赫然在列。资本的介入提振了公路物流的信心。然而，公路物流创新发展需要长期不断地投入与市场培养，互联网主体与跨界资本在短期内难以见效。于是，2015年下半年，物流业投资增速开始放缓，业内不断传出“资本寒冬”之说。一则显现公路物流市场投资过旺，已呈趋缓态势；二则显现投资主体更加务实、理性。
创新驱动
围绕公路货运行业痛点，在政策、资本的驱动下，2015年公路物流领域还释放出创新的核心动能，主要表现在应用大数据、云计算等先进技术以及智能化的系统应用方面。
2015年，林安物流与中国物流与采购联合会开发的“中国公路物流运价指数”，以先进的大数据技术为支撑，以科学的运价指数分析为参考，为公路物流市场寻求公平、公开有序发展，提供了指导性帮助。而菜鸟网络与合作伙伴投入使用“菜鸟天地”、承诺达、无忧物流、预约配送等基于大数据产品也具有代表性。其中，“菜鸟天地”可实现覆盖分拨中心、干线路由到网点的全链路单量实时预报。
在互联网货运O2O企业中，货车帮、罗计物流、速派得、云鸟配送等都有技术、功能、服务等方面的创新表现。如速派得使用“多点取送”“智能路线规划”系统，用户通过网站、微信、App等多种方式迅速下单、查单、支付和实时追踪货物情况；云鸟配送在服务方面，为B端用户构建了同城货运运力池，打造了一支创业型司机服务团队；罗计物流借助大数据技术，推出运立方产品完善平台功能，以及各平台打造的基于创新和技术特色服务等实例都体现了创新突破价值。
尽管如此，路漫漫其修远。公路物流的互联网化道路继续呼唤正能量、创新价值。未来突围之路远，其行艰，需更多志同道和者共赴前程，相信2016精彩仍将不断。
【数据】
“四大模式”
2015年，有人将公路物流互联网平台的业态分为四种模式：全民众包模式、物流公司众包模式、自建物流模式、货运O2O模式。全民众包模式代表为达达、人人快递、京东、闪送等，物流公司众包以PP速达、运宝网等为例，自建物流以趣活美食送等为例，货运O2O模式以运满满、货车帮、罗计物流、云鸟配送等为例。
目前，平台不管是哪种模式，都离不开资本的输血以及技术的支撑， 2016年平台只有逐步自我造血，使技术真正解决行业痛点，才能实现持续发展。
八大“平台+”
2015年12月17日，在“第二届世界互联网大会·互联网之光博览会”上，“国家交通运输物流公共信息平台以“连接，改变物流”为主题，举行产品发布会，对外发布八款“平台+”应用产品，他们是：四方物流、要发货、园区通、易代收、快货运、跨境电子商务、宁波航交所“海上丝路指数”、亿海蓝。
八大平台既有APP平台也有传统物流平台，涵盖生产、流通、消费、服务等供应链的重要环节，实现与国家交通运输物流公共信息平台的数据交换，打通供应链上下游的信息节点，特别对于公路物流领域互联网化进程起到重要的推进作用。
亿元级
2015年以来，公路物流各主体融资额度令人瞠目结舌。据悉，融资总额可以分为百万级、千万级、亿元级，目前亿元级基本是最高级，有的货运O2O企业宣传获得数亿元级的融资。据不完全统计，目前国内融资总额过亿的公路物流平台有12家。
融资额的增加，说明投资人对于物流O2O项目的重视程度在不断增加，对平台发展的决心更大；但也映射出物流O2O成长的成本巨大。2016年，相信平台大额融资事例还会有所增加。
【展望2016】
回眸2015，公路物流各主体在“互联网+”行动以及O2O、大数据与云计算等前提下不断探索、实践。创业创新者除旧革新之举，虽暴露些许不足，但却大力推进了我国公路物流信息化转型升级。
2016，公路物流将有哪些美好的事情发生？有三种可能，值得期待：
关键词一：合纵联横
公路物流O2O平台无论在数量和质量方面都有相应的提升，领先企业还将掀起新一轮的拓市、融资与融合潮，合纵联横更精彩。具体来说，首先是相关联企业和平台在资本、技术、市场方面的竞争加剧，其次是传统物流企业与单纯O2O平台企业的业务联合，再者是平台企业间在功能、市场方面的互补性合作。
关键词二：差异发展
物流服务差异化发展态势将更加明显，独具慧眼的商家能够独辟蹊径。其中，传统物流起家的O2O根据现有运营模式和车货资源，在园区、专线、城配方面优势继续发力。领先发展与新出世的互联网货运O2O平台，将不断找到适合自身发展的最优路径，在产品定位、服务、技术等方面，显现差异化风格。
关键词三：技术创新
公路物流企业将更加广泛应用大数据技术、云计算等技术，开发更多有价值的应用。不管传统物流还是互联网物流企业，在2016年都将大量运用大数据技术提升用户满意度，行业更在新一轮的“云”风潮中发挥潜能。
诚然，公路物流无论发展到哪一步，都要注重与实际紧密结合，遵循生态发展的商业逻辑，以创新价值为先，实现可持续发展。企业既要看清方向，又要活在当下。正如行业专家所期望的那样“唯不失今天，方不负明日”。
