一、 本周重点事件回顾与分析
（一） 收费繁多推高社会物流成本
目前我国社会物流成本仍维持在较高水平，数据显示，企业物流成本占销售额的比例，中国为20%~40%，发达国家在9.5%~10%；社会物流成本占GDP的比重，中国为18%，美国是8.5%。这成了影响国民经济转型升级、提质增效的重要制约因素。其中，各种名目的收费和罚款是阻碍市场公平竞争、抑制企业主体活力、推高社会物流成本的原因之一。
国家明令取消收费仍变相收取
据中国物流与采购联合会近期发布的报告显示，目前物流业涉企收费仍然较多。如，船舶登记费、新车购置附加费、新车上牌费、新车上户检测费、机场处置费、垃圾清运费、污水处理费、环境监测服务费、卫生费、工商查询费等。且一些政府性基金政策效应不明显，如价格调节基金、防洪基金、残疾人保障金、水利建设基金等。
中国物流与采购联合会研究室副主任周志成表示，2015年以来，为推进简政放权，减轻企业负担，国家明令取消了一批行政事业性收费，涉及物流业的多项行政事业性收费也被列入取消或免征范围。但据调查，仍有一些政策措施没有得到有效落实。一些地方转变收费名义，将行政事业性收费改为经营服务性收费，或将有关收费转到下属或关联单位继续收费。比如，国家两次正式发文明令取消的运营车辆二级维护检测收费和综合性能技术等级评定检测收费，许多地区仍在收取。只不过收费主体由检测站变为关联修理厂，收费名义由行政事业性收费变为经营服务性收费，收费标准不变或略有增加。还有一些行政事业性涉企收费项目在部分地区已取消，而一些地区仍在收取。比如，国家已经在一些地区取消了超限运输车辆行驶公路赔（补）偿费，但仍有许多地区尚未取消，或转为关联单位收费，增加了物流企业特别是大件运输企业的负担。
高速公路收费偏高标准不统一
过高的过路过桥费用已经影响到中国企业和产品的国际竞争力。以公路货运市场为例，新杰物流集团股份有限公司总经理王坚日前在中国货运论坛上表示，2015年公路运市场有喜有忧、有冷有热。10万家50万至60万元单额的中大规模“大三方”企业由于客户压价和成本上升的影响利润率大幅下滑。就连过去多年活的非常滋润的“小三方”，由于部分客户倒闭，造成一定的坏账。一些网络型零担公司，更是由于代收货款出了问题，“跑路”现象时有发生。
王坚坦言，虽然2015年的柴油价格以下降为主，降低了公路运输与的成本。但部分省市高速公路部门以改计重收费和提高超载超限运输的违法成本为由，变相提高了高速公路的收费标准。另外，虽然ETC通道有效提高了运输效率，减少了司机携带大量现金的烦恼，但货车却无法走ETC通道。同时，业界“期待”的营改增，尤其将路桥费纳入“营改增”也还没有落地。
对于公路运输中涉及的收费问题，据周志成介绍，2013年全国公路货车通行费收入约为1900亿元，占干线运输企业运输成本的20%左右，是运输企业的主要成本之一。企业普遍反映：一方面是高速公路收费标准偏高。大部分地区10吨以上货车高速公路通行费收费费率在1元/公里以上，路桥通行费收费费率在20元/车次以上；另一方面，收费标准不统一。周志成说，通行费收费标准均由省级物价、财政、交通部门确定，收费标准不统一。收费依据有按整车重量、按过磅重量、按距离收费，也有按集装箱收费的。这样一来，导致企业难以合理估算运费。
此外，周志成还表示，已经到期的收费公路，一再延长收费期限的现象更为明显。
“所以，应降低和统一公路收费标准，还公路以公益属性。”周志成建议完善公路计重收费办法，保证合法装载车辆计重收费后负担不增加。严格禁止超期收费，加快有序取消一级及一级以下普通公路收费。与此同时，应制定收费公路收费公开制度，收费公路信息应当按规定向社会公布，接受社会监督。完善信息公开制度、价格听证制度和价格审计制度。收费公路管理实施地方领导人负责制，公路收支情况纳入年度人大审计。引入社会第三方组织对收费公路收支情况进行审计监督。细化公路收费使用规定，切断公路收费与地方收入的利益链条。
收费名目繁多增加通关成本
除了过高的过路过桥费，在进出口环节，海关、商检等部门也经常通过指定的关联单位或第三方服务提供商收取各类经营服务性收费。例如，企业注册登记费、报关员注册/注销/延续费、电子口岸卡解锁/延续/换卡费、过磅费、查验/缉私扣货仓储费、货物进出口证明书费、报关单/法检申报单/私人物品查验记录单等各类单证购买费、报关员注册备案登记费、报关员培训考试发证费等等。
“名目繁多的收费增加了通关成本”，周志成说，“例如，海关、商检等部门都搭建了进出口EDI通关系统等管理服务平台，并要求通关企业通过平台传输数据，由指定的信息技术公司收取较高费用。快递1元/票，普货30元/票。按照2012年我国进出口国际快件1.8亿件计算，单单国际快件每年征收的服务费就达上亿元。此外，还有报关单预录入费、新舱单系统数据传输费等。”
“正是因上述种种费用，导致我国物流成本高企。”周志成说。中国物流与采购联合会的报告显示，2014年，我国社会物流总费用10.6万亿元，与GDP的比率为16.6%，较1991年下降7.2个百分点。高于美国、日本和德国8个百分点左右；高于全球平均水平约5个百分点左右。
降低企业物流成本有较大空间
周志成认为，应全面清理港口码头经营单位向企业提供的经营服务性收费，严禁指定经营、强制服务、强行收费行为。规范收费定价机制，确需实行政府定价、政府指导价的相关物流服务纳入政府定价目录管理，严格核定服务成本，制定服务价格。建立健全进出口环节物流收费目录清单，推进收费管理透明化、制度化、科学化。同时，清理进出口货物海关、商检相关的经营服务性收费，凡是与行政执法或者管理相关的收费项目，由同级财政提供资金保障。取消各类单证费用，取消仓储等海关监管手续费用，取消报关员相关注册费用。
不仅如此，周志成说，还需清理进出口管理平台服务收费，取消海关、商检EDI通关系统数据传输收费，由同级财政预算安排相关平台服务经费，不得通过有关信息技术公司等市场经营主体向企业收费。或者引入市场竞争机制，增加市场竞争主体，打破政府制定运营商的垄断地位。同时，建议加快推进关检“三合一”（一次申报、一次查验、一次放行），取消同类数据向海关、商检双向传输的做法，减轻企业负担。
周志成表示，降低企业物流成本仍有较大空间。“从目前来看，如果社会物流总费用与GDP的比率能够达到美国2010年8.3%的水平，可新增经济效益5万多亿元。”
（二） 京东物流测试无人机送货 七股望提速农村电商
京东测试无人机送货提速农村电商物流
京东物流实验室日前进行了一系列无人机送货实验，对无人机送货的流程、飞行调动系统、设备需求、人员分工等方面进行测试。未来京东将分阶段进行无人机研发和生产，在政策和时机许可下，争取早日实现无人机送货。
此次测试主要在农村电商物流体系中，通过无人机完成从配送站到乡村推广员的商品传递，目标是解决农村电商最后一公里的配送需求。京东通过调研发现，从配送站到村庄直线距离往往小于10公里，但因为地形复杂，甚至需要翻山、过河，配送员进行一次配送有时需要半天以上时间，时间成本很高。同时，中小件货物的平均重量和体积都不大，非常适合采用无人机批量完成从配送站到乡村推广员的商品配送。
无人机配送测试，是我国电商企业寻求将物流配送行业从劳动力密集型向科技导向型转变的可行性突破。京东集团首席执行官刘强东此前表示，为满足高速成长的农村电商需求，京东在积极推动无人机配送的研发，并选择具备大载重、长航时、高可靠性的无人机合作伙伴，进行无人机配送和京东物流系统的对接。
京东表示，无人机配送提升了物流配送的效率，节省了人工成本。在完成无人机送货的流程实验后，京东将分阶段、有计划地进行无人机研发和生产，建立无人机配送调度中心，力争早日实现无人机送货。
二、 本周重点政策跟踪分析
（一）农业供给侧改革 国家强制性冷链标准或年内颁布
行业统计数据显示，2014年全国4000余家生鲜电商只有1%盈利，亏损的主要原因是大多数生鲜电商因自建冷链物流而令成本陡增。
1月27日，中央一号文件发布，称将用发展新理念破解“三农”新难题，推进农业供给侧结构性改革，加快转变农业发展方式。一号文更明确提出支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设。这是多年来中央一号文件中首次明确快递、电商下乡。
作为涉农电子商务的重要形式， 2015年全国生鲜电商交易规模达到560亿，预计2018年将达到1283亿。然而，蓬勃发展的势头却难掩生鲜电商大面积亏损的现实。行业统计数据显示，2014年全国4000余家生鲜电商只有1%盈利，亏损的主要原因是大多数生鲜电商因自建冷链物流而令成本陡增。
有意思的是，这些生鲜电商选择自建物流的原因是现有冷链物流无法满足要求。天猫喵鲜生的总经理何春雷抨击生鲜电商与物流互相越位，导致冷链重复投资浪费社会资源。
中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣透露，为了解决这一问题，国家强制性冷链标准正在制定中，最快或年底颁布。
在中央一号文中，国家亦表示要完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。
农产品进城冷链是短板
农产品的市场，一直以来流通都是短板。尤其是生鲜农产品物流的冷链短板，让生鲜农产品的损耗率极高，使农产品能便宜又好地走进城里颇为不易。
为了切实解决农产品的流通问题，在2016年的中央一号文件《中共中央国务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》中，针对农产品的流通环节提出了多条解决方向。
意见指出，完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。同时，促进农村电子商务加快发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局。
此外，中央一号文件首次将实施“快递下乡”工程写入其中。鼓励大型电商平台企业开展农村电商服务，支持地方和行业健全农村电商服务体系。建立健全适应农村电商发展的农产品质量分级、采后处理、包装配送等标准体系。深入开展电子商务进农村综合示范。
毋庸置疑，早在国家政策支持之前，敏锐的市场已经发现了农产品中的商机。其中生鲜市场是目前最为看好的一个业务领域，近几年亦诞生了超过4000家生鲜电商，众多资本角逐其中。
天津海吉星副总经理马信指出，尽管生鲜电商于2013年开始迅猛发展，但整个生鲜农产品流通90%还是通过批发市场走，而后者的冷链处理水平制约了生鲜农产品进入市场。
据中国物流与采购联合会副会长蔡进披露，我国综合冷链流通率是19%(蔬菜5%，肉类15%，水产品13%)，而美、日则分别达到90%与98%；我国物流损腐率超过10%，国际水平则在5%左右。“虽然是一个问题，但从正面来看说明这个冷链发展还是非常有空间。” 蔡进道。
据了解，去年冷链物流总额在3.5万亿-4万亿之间，冷链每年增长达到22%。目前冷链市场规模在1509亿元左右，财富证券预测2020年整个市场或将达到4000亿元。
冷链重复建设缺乏国家标准
令人困惑的是，一方面是整个冷链物流市场需求前景庞大，另一方面冷链市场竟也重复建设严重。
记者从中国铁路总公司获悉，该公司旗下的中铁特货拥有多条专业冷藏专用车，但是运能严重不足。与此同时，本该是中铁特货的多个生鲜电商平台却一再自建冷链物流。
2010年以来，中粮我买网、天天果园等平台开始相继投入重金自建冷藏仓储跟冷链宅配物流体系，投资规模均在1亿元左右。
易果旗下安鲜达华北区总经理牟屹东表示，易果选择自建物流，一方面是第三方物流在最后一公里服务不够好，另一方面则是时效性不好控制。沱沱工社负责人刘联胜也向记者坦承由于曾在第三方物流合作时发现保冷度不够最终影响商品质量，最终也不得不自建物流。
本来生活总裁助理孙红表示，自建物流的原因是电商和物流企业之间的融合度不够，大量低端物流配送企业充斥着市场，从服务到管理很混乱。电商的痛点在于运输品质、成本、服务品质与用户数据安全。
有专家担心，中央一号文中的“完善跨区域农产品冷链物流体系”会加重各区域冷链市场中的重复投资。商务部特聘专家洪涛披露上海冷链利用率只有67%，存在过度建设可能。
这种行业的集体困境让整个生态链走向恶化。据悉，2014年全国总共有4000多家生鲜电商，盈利的只占到1%，其余的99%中大部分亏损，小部分勉强盈亏平衡。
“整个冷链市场确实存在相当多问题。一方面消费者与生产企业间对产品质量还是不够重视；另一方面，政府对于冷链市场的监管也不够彻底，市场存在着大量不符标准的”黑冷库“和”黑运输车“，它们存在着大量的安全隐患但价格低廉，最终会导致劣币驱逐良币，损害整个行业发展。”秦玉鸣表示，政府对于冷链行业的支持也不够，很多大城市甚至禁止载运药品的冷链运输车进城，造成大量不便。
面对因冷链导致生鲜电商市场出现的大量问题，蔡进表示冷链发展确实有相当大改进空间。目前冷链行业内没有统一的行业标准，由此衍生出大量问题，应适时修订标准。秦玉鸣向记者透露，目前大冷链环节存在着相应的行业标准与国家标准，但缺乏强制性标准。国家强制性标准正在制定中，最快在今年底可以颁布。
三、 本周聚焦
（一）预测：2016物流行业将呈现四大趋势
日前，在“2016中国货运与物流行业趋势论坛”上，中国物流学会会长何黎明指出，在国家由“十二五”向“十三五”的转变之际，我国物流业仍然处于可以大有作为的战略机遇期，但也面临一系列矛盾和问题的严峻挑战，预计行业增速将继续趋稳放缓，传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式难以为继，行业进入以转型升级为主线的发展新阶段。也就是说，传统仓配体系已经不能满足时代的需求，在后电商时代，电商仓储、城乡配送、大件物流、智慧化物流等都将成为物流发展的重点，整个物流行业将呈现出四个大趋势。物流行业在2016年将迎来新的拐点。
配送半径决定企业生存空间
最近，各路巨头在物流配送领域动作不断，比如饿了么在上海召开网上订餐开放配送平台大会，要集结数十万团队配送力量；百度也推出智能配送体系“物流3.0”，号称可以1秒钟完成1万订单的分配、实现实时的个性化数据挖掘服务以及可视化实时监控界面。其实，这些举措的根本目的是要缩短物流的配送半径。行业半径越小，那么用户获得商品的时间就越短，用户体验自然也最好。行业专家表示，互联网时代，物流体系最重要的是对网络进行运筹优化，提升体验降低成本，未来物流最理想的是找到一个“平衡点”，实现仓储布局与运力实现效益最大化，提升用户体验的同时降低企业的物流成本。目前，各行业巨头也纷纷开始试水寻找这一“平衡点”，京东在43座城市运营了143个大型仓库，覆盖全国范围内的1961个区县；苏宁物流在300个城市建立了分拨中心……但是就当前情况来看，专业大件物流配送领域，日日顺物流已经积累了较领先的实践经验。据了解，日日顺在全国拥有15个发运基地、100个配送中心、1000个HUB库（规划2000个）、6000个服务网点，可实现日日顺物流全国2800个区县覆盖无盲区，这也意味着日日顺物流在配送过程中拥有更具优势的配送半径，为用户提供更高效的服务。
城市农村双向物流体系打通
1月4日，国务院办公厅印发《关于推进农村一二三产业融合发展的指导意见》,指出发展电商和“互联网”，一方面把城市的工业产品带到农村；另一方面把农产品、农村的特色产品带到城市，但是无论是城市到农村，还是农村到城市，双向物流体系的打通成为关键。据了解，过去村里的农产品进城之路十分艰难，由于路途长远，一方面时效难以保证，另一方面缺乏专业的包装和冷链设备，导致商品在路上损耗很大。而农村消费者网购与城市有着很大的差异，需要满足大量的个性化需求。“村里人时不时就买几根5至6米长的电线杆和休息用的凉亭。”这些商品不仅普通快递物流企业难以运送，有些还需要施工和安装，城乡双向体系的搭建成为考验物流企业的一道难题。由此可见，双向体系对物流企业送装能力、时效性等都提出了极高的要求。在“城乡互通”体系的搭建上，有的企业已经做了前瞻性探索。在“下乡”的道路上，日日顺物流依托自身从干线到区配及最后一公里配送能力建设，依托9万辆车小微、18万服务兵和全国17000多家服务商网点，可为用户提供全国无盲区的到村入户、送装一体的服务，真正做到了“销售到村，送货到门，服务到户”。在“进城”的道路上，日日顺物流推出日日顺快线大件货品最后一公里配送服务平台，依托强大的智慧化系统技术支持，凭借标准的运营体系，日日顺快线既可以为电商平台、品牌企业提供一仓及多仓发全国的全流程个性化解决方案，又可以快速响应小批量、多批次的服务需求，为干线物流公司解决最后一公里难题，也可以为商贸企业和个人提供快捷、实惠、标准、诚实可信的大件货品仓配一体、送装同步的服务。从而解决多方存在的电商物流和城市配送需求。
物流行业迎来“大”爆发
中国家电网购市场规模，3年跨上3个台阶，2014年市场规模突破2000亿元，同比增长51%，这一趋势在未来还将进一步持续。从今年的双十一网购情况来看，大家电的网购再一次刷新纪录，其中互联网电视表现格外抢眼，纵观2015年，无疑是互联网电视急速上升的一年，传统厂商也在大刀阔斧改革的同时，小米、微鲸等新兴企业也前仆后继的加入。无独有偶，除了互联网电视品牌之外，美乐乐、芝华士、喜临门、顾家、酷漫居等60多个家居类客户，以及小牛电动车，亿健、伊吉康、蓝堡等健身器械品牌也在发展壮大的过程中牵手日日顺物流，由此，用户网购大件的品类得以从家电逐步拓展到家具、家居、健身器材、电动车等，电商得以新增大件品类挖掘新的增量市场，而以日日顺物流为代表的大件物流企业也借此不断拓宽业务范围，实现了三方共赢的理想局面。下一步，在用户需求和大件物流配送能力日臻完善的双力驱动下，将有更多的“大”品类上网销售，整个物流行业的发展结构也将逐步从趋于饱和的小件市场向空间广阔的大件市场倾斜，物流行业有望越做越“大”。
智慧化物流将破局
在物流行业的“拐点”上，各家企业纷纷亮出底牌，当亚马逊在全球布局智慧物流中心，大力发展无人机、智能手表等智能设备；当京东聚焦无人机送货和自动化物流中心的搭建；当马云宣布加快菜鸟网络布局，打造智能物流骨干节点城市的时候，智慧化物流的大潮已经成为行业不可逆转的趋势。据行业专家预测，未来中国物流技术与装备行业发展速度继续保持世界第一，中国物流装备市场也逐步成为世界第一的大市场，行业的发展战略机遇期还有8年至10年。而国内的智慧化物流也进展的“风生水起”，据了解，为了提升用户体验，日日顺物流完善了大件物流全流程智慧化解决方案，仓储用户可以通过系统对从预约入库开始对库存商品实现可视化管理；而电商物流端用户可通过全程可视化、社会化的开放物流平台，清楚知道自己购买的商品正处于哪个环节、位于何处，使网购更加便捷安心。此外，日日顺深入布局了智慧化仓储体系，实现了物流配送体系的全面升级。“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。”转型的过程是艰难的，企业唯有不断增强内功，加强互联网思维，才能为用户提供更全面的服务，在转型过程中立于不败之地。
（二）众包物流的未来值得期待
日前，菜鸟网络宣布启动“专业揽件众包计划”，联合6家速递服务企业，在北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市提供服务。
事实上，“众包物流”在这几年已经不算是个新鲜词儿了。2015年，亚马逊、京东等电商巨头就开始大力发展众包物流，而众包物流企业速派得、达达物流也分别在去年下半年宣布获得千万和亿万美元的风险投资。众包物流早已被国内外资本市场视为“互联网+物流”的最佳实践方式。
“众包物流”的概念，简单一点理解就是类似于滴滴、Uber这种共享经济模式，将原来由专职快递员所做的工作交给大众来做。只要你有一部智能手机，一个简单的交通工具，在空闲时间就可以配送货物。就拿办公室白领最常用的“美团外卖”来举例，拥有一部智能手机的普通市民，都可申请成为“美团众包”的送餐员。门槛低、时间自由，还有一份兼职收入。因此，白领们的咖啡、下午茶点便来得越来越快。
从整体来看，目前众包物流平台集中在同城配送，而跨区域快递主要以捎带为主。模式上可以分为C2B和C2C两种。C2B这类企业服务于生活服务平台或者具体商家，从外卖、生鲜等生活日常刚需用品切入，再渐渐涉及鲜花等物品，配送范围多集中于三公里以内。其优势在于所运送的货物安全且属于高频配送。而以人人快递、闪送、E快送为代表的C2C类众包物流平台，则更为开放，任何人都可以成为自由快递人。快递员直取直送，配送物品涉及各个品类，配送范围也更广。
人人快递创始人兼CEO谢勤认为，众包物流解决“最后一公里”难题，不仅解决了客户想要的便捷、快速和时间、地点的精准，更是帮助企业节约了成本。如果商家聘用专职人员，每天每位配送员的支出不低于200元，这势必会导致运营成本的增加，并且将订单凑在一起同时配送，很难保证对的时间、对的地点、对的人、对的物品。然而，如果能够利用好城市里一部分错峰上下班的市民，让他们加入到运送的队伍中，就能解决点对点配送问题。谢勤表示，众包服务不仅满足了市场点对点同城配送的需求，还可以帮助商家解决销量问题。
2015年9月29日，国务院常务会议决定，明确快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件，即快递员上岗不再需要职业资格证了。可以想见，众包物流企业将继续扩张，兼职配送员队伍也将持续壮大，然而，与此同时，快递服务质量和安全保障机制的问题，也陆续浮出水面。对此，各大众包平台纷纷建立相应的审核机制、培训机制、保险机制来保障消费者的权益。
1月22日，人人快递宣布与中国平安保险正式合作，该保险提供意外伤害保险10万元、意外医疗保险2万元、个人责任保险5000元等方案来保障消费者的人身、物品安全。据了解，此次人人快递推出“自由快递人意外综合险”后，针对自由快递人还形成了一套相对完善的保障和安全机制，完善了自由快递人在接单、送单过程中的服务机制，同时也给用户提供了更加优质和安全的发单体验。完成报名的自由快递人需要在线上进行资料提交、接受培训及完成考试，考试通过后才可以通过人人快递App或者公众号顺利接单。
人人快递表示，希望通过严格的审核体系以及后期的人身保险服务，全方位保证快递人的安全，优化流程，提升服务体验，最终更好地为用户服务。
而与人人快递等众包物流企业号召社会闲散运力提供服务不同，菜鸟自称是以“正规军”的力量，杀入众包物流。
据了解，此次菜鸟网络选择使用专业快递员进入众包领域。目前已有百世、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔6家企业与菜鸟网络达成众包合作，这些企业的20万快递员将逐步注册菜鸟裹裹App，为消费者提供服务。和招募普通人送快递相比，菜鸟裹裹App主要招募专业快递员来从事众包。这也提高了服务的准确性和安全性，减少了包裹丢失的风险。此外，针对寄件价格，菜鸟网络也联合各快递公司对寄件价格进行了统一约定，让消费者有了价格的确定性。据介绍，消费者可通过菜鸟裹裹App下单发起寄快递需求订单，App将根据地理定位将信息推送给周边的快递员，快递员可抢单回应。如果无人抢单，该订单将会指派给周边的快递网点，最快30分钟就会有快递员上门揽件。
据菜鸟负责人透露，随着第一波小件员完成上线，更多的快递公司也将陆续接入菜鸟裹裹，“未来基于这个应用，菜鸟裹裹还将提供更加多元化的服务，比如预约寄送件、改派、驿站寄存、一键退换货等功能”。
总之，在智能手机和移动互联网广泛普及、LBS定位服务成为基础、O2O的盛行的时代，众包物流必将迎来快速发展。这一模式虽然在风险控制以及法律规范方面仍存在难点，但从市场发展来看，互联网化配送的创新应用和尝试应当得到鼓励与支持。随着国家相应政策法规的出台，众包物流平台企业应当进一步加强与政府、保险公司、各类企业的合作，力求在提供优质服务的同时，充分保障个人与公共安全。
众包物流的未来，值得期待。
