· 本周重点事件回顾与分析
(一)汽车共享成燎原之势,北汽等传统车企纷纷布局
日前,北汽集团正式推出共享出行平台“华夏出行”,布局其绿色全业态出行服务体系。目前,国内外巨头纷纷布局共享汽车,该行业正在成为各界争相投资的新风口。作为汽车共享的代表模式,凹凸租车等受益于庞大的市场前景,同时凭借自身服务优势,未来将进一步推动市场发展,改善人们的出行习惯。
目前,交通压力巨大的城市通过有效整合社会零散汽车资源,不仅能够缓解城市交通压力,还能够解决城市生活中人们普遍存在的用车难问题,汽车共享正爆发出强劲的发展动力。罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示,汽车共享出行在中国拥有广阔的发展前景,潜在市场容量有望达到1.8万亿元,罗兰贝格在上述报告中预测共享汽车的火热趋势将难以阻挡。
在巨大市场规模作为驱动力的情况下,国内外各大车企密集加码。戴姆勒、宝马、通用、大众等品牌都已纷纷开展了自己的汽车共享项目,而且经过一段时间的积累,戴姆勒“即行Car2go”和宝马“DriveNow”等项目已形成较为成熟的运营模式,并且已经在最先开展业务的城市实现盈利,大众汽车也成立了全新的移动出行服务公司——MOIA。在国内,北汽集团日前推出共享出行平台“华夏出行”,基于北汽新能源汽车建立绿色全业态出行服务体系。
在汽车的共享经济中,最彻底资源共享是以凹凸租车为代表的共享租车模式,即是将闲置车辆作为资源进行高效再分配和利用,提升了私家车的利用效率,避免私家车长期闲置造成的巨大浪费。
共享租车模式通过搭建交易平台,为车主、租客带来双方共赢,车主通过共享闲置车辆获取每月3000元以上的额外经济收益,解放了车主的私人时间,租客则可以低于传统租车30%-50%的价格租到车况更好的多种车型。
在感受到共享租车带来的便利性之后,已经有越来越多的人对该模式产生了浓厚的兴趣。IBM商业价值研究院发布的《人车关系新发展-全球消费者希望汽车如何适应自己的生活》显示,39%的受访者认为汽车共享是一个非常重要的选项,33%的受访者表示对共享租车十分感兴趣。其针对中国消费者的调研显示,有45%的受访者表示对共享租车十分感兴趣。
业内人士指出,在智能互联、共享经济的潮流下,未来汽车制造所贡献的利润比重会越来越低,而出行服务有可能成为新的利润增长点。同时,随着商业模式和逻辑的变化,汽车共享为人们提供了全新的出行方案,共享出行将成为未来出行的一大趋势。
(二)汽车后市场的血路战场 迈入万亿级“战国时代“
如果创业有“生态论”,那汽车后市场这个领域,一定是片万亿平方公里的热带雨林。
在这片领域,优胜劣汰法则的执行无情且残酷。2014年O2O大热,上门洗车作为其中一个分支,创业公司一时间多如牛毛。“1元洗车”拉开洗车大战,车主们手机里装着成片蓝色、绿色APP,大街上飞驰而过的电动三轮,很可能就是赶往下一家洗车的小哥……这一度引发整车厂和4S店的恐慌。
结果2016年资本寒冬刚现苗头,一大批洗车平台就应声倒下。“死亡潮”来势汹汹,“1元洗车”、“充500返300”等广告还没从官网上撤下,我爱洗车、博湃养车、车8洗车等创业公司就成了死亡名单上的“先烈”,引发了众多惋惜、感慨与反思。
时间冲刷着战场。2017年,“死亡潮”阴影逐渐离人们远去。消费升级、汽车购置税减半、高龄车数量越来越多……诸多因素影响下,汽车后市场的转折点,似乎已经近在眼前。
群雄割据的战国时代
在众多经济学家和投资人眼中,汽车后市场是块“大蛋糕”。据统计,2016年汽车市场全年销量达到2734.5万辆,增长率不断回升。2017年,汽车后市场规模预计将达到万亿级别。
“早、散、多、杂”,是汽车后市场的创业现状。从创业者的角度看,汽车后市场经历过多年烧钱大战、巨头入局,都没有出现能完全割据一方的势力,这是他们进入这一领域最大的机会与挑战。根据微链APP的数据统计,500多家获得融资的创业公司中,大部分处于早期阶段。让人眼前一亮的是,跑到新三板、上市等后期阶段的公司相对也比较多。
不同于其他创业领域,汽车后市场的创业公司并未集中分布在超一线和一线城市,地域分布广泛,分散在全国22个省市。这些公司聚焦点不尽相同,外加上行业本身地域属性强,形成如战国时代群雄割据般的局面。
和一般房屋、装修、家电消费不同,对于车主来说,买车后,有关车的消费才刚刚开始。随着车龄增加,保养、维护等服务越来越成为车主们必不可少的日常性问题。汽车后市场若要细分,可以据此分为汽车后服务(如汽车保养、维修、配件供应等一系列服务)、二手车、汽车金融三大类。
有意思的一点,2017年恰逢2009年后爆发增长的一批新车完全进入后市场的时期。把握趋势对于创业者来说,是极其关键的一件事。
俞霁睬和她的团队2013年就开始进入汽车后市场这个行业,在她看来,“2017年,该出现的模式大多已经出现,汽车后市场会进入成熟和高速发展的阶段。该淘汰的会被淘汰,该发展的还会继续发展。”2015年,神汽在线正式成立,创始人俞霁睬和她的团队已对这个领域有较为深刻的理解。做汽车后市场,必须要触达精准人群,拥有可持续的商业模式,这样才不会在料峭春寒中“冻伤”自己。
冰火交融,丛林中的百样生态
2014年~2017年,汽车后服务的冰火交融,诞生许多大大小小的创业公司,有的从风口摔落,也有的口碑广为传播。总体来看,有两阵风带动了汽车后服务领域的繁荣发展:
第一阵风,是通过“上门洗车”模式切入汽车后服务,像博湃养车、e洗车。他们通过低价风暴迅速打开了O2O洗车的市场;但由于风口来得快去得也快,资金链断裂、用户不忠诚等各种问题导致追这阵风的一大批公司迅速从云端摔落。
第二阵风,是通过线上平台、线下开店切入汽车后服务,类似养车典典、车享家。线下开直营店的重模式,让好的服务商于几年时间内成长为知名的品牌汽配汽修店,在各大城市生根发芽。
此外,还有一股势力,是从汽车配件切入汽车后服务,如神汽在线。品类繁多的零部件、品牌经销商,让这类方向看似不被追捧,但实际上,神汽在线这样想要建立一站式、全国全品类汽配电商平台的创业公司,一年多来已经稳扎稳打成为汽车后服务中的一支生力军。
神汽在线团队有着深厚的阿里B2B铁军基因,他们通过一头把控住厂商、品牌商、经销商等B端的质量,一头利用强有力的地推聚拢分散用户,满足他们的采购需求,逐步打造出一个“大B、小B to 小B”的汽配生态圈。
从洗车、保养到维修涉及多个环节与领域,所以在汽车后服务里,很多对手与对手的竞争,都处于相似不相同、互通合作的微妙氛围中。正如热带雨林中有参天大树,也有缠绕的藤蔓,沼泽草地,形成独特的生态氛围。
BAT押注,兵家必争之地
二手车,2016年汽车后市场中一阵飓风,可谓是“兵家必争之地”。
2015年,58赶集合并之后,杨浩涌找到了他人生下一个十年的新事业:瓜子二手车。因为看好C2C的二手车模式,他自掏6000万美元腰包,先投瓜子二手车第一笔启动资金。
彼时,拿到1.7亿美元C轮融资的优信二手车正砸下3000万元天价竞拍下《中国好声音》第四季的黄金广告。一秒50万,竟全是让11个明星轮流喊着“上上上上,上优信二手车”的鬼畜剪辑。
此外,阿里联合广汇集团推出二手车交易平台,此外还和众多二手车平台签订合作。而百度、腾讯、京东,更是用投资押注二手车市场:
百度正是优信二手车C轮融资的投资方之一;
腾讯和京东联合投资易车网15.5亿美元,人人车、天天拍车的融资中,也有它的投资身影,抢先其他互联网巨头完成二手车领域B2B、C2B、C2C完整布局;
京东除了投资,更是把旗下整车和二手车频道交给了易车网运营。
除BAT纷纷押注二手车,晨兴资本、经纬中国、君联资本、红杉资本等投资机构也非常青睐二手车这一细分领域:
18家汽车后市场拿到C轮及以后融资的创业公司中,属于二手车这一细分领域的公司就有10家。而在所有获得融资的创业公司中,二手车占到了四分之一。且二手车的融资金额动辄上亿美元,足可见是一场实打实的“豪门之战”。
“2017年仍会是关键的一年。”就在3月初,杨浩涌再度和老对手姚劲波同台,双方达成战略合作,全面打通瓜子二手车和58赶集业务、数据方面的共享合作。二手车及整个汽车后市场的创业节奏都在不断加速。
回望经历了波峰与波谷的汽车后市场,还有不少公司正低调完成自身蜕变。一方面,汽车后市场中的传统企业正望向互联网大小平台、终端,意图启动互联网化;另一方面,在智能化、无人车等方面投入研究的汽车配件公司也逐渐增多。
在汽车后市场这浩浩荡荡、前仆后继的创业者中,想要脱颖而出并不是一件容易的事。不过,随着整个市场节奏加快,这片生态繁杂的热带雨林里,将很快有迅猛的独角兽出现。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)征税调整迟迟未动 二手车行业难沐政策春风
距离去年3月28日国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》(简称“国八条”)已过去一年。
行业人士在盘点“国八条”落实情况时,大多将目光聚焦于声浪更高的解除限迁工作,其实在从业者看来,被誉为二手车行业“三座大山”之一的税收制度一日不改,行业很难迎来真正的大发展,毕竟解限只是治标,税收制度才是治本。
“国八条”第五条提到,要按照统一税制、公平税负、促进公平竞争原则,结合全面推开营改增试点,进一步优化二手车交易税收政策,同时加强对二手车交易的税收征管。如今,解除限迁处于艰难推进中,税收调整更是迟迟不见动静。不少业内人士呼吁,税收政策调整不能再拖了。
■二手车增值税有名无实
据悉,中国汽车流通协会曾向国家相关部委提交过针对二手车税收政策调整的意见报告。参与意见报告撰写的中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《中国汽车报》记者,意见报告涉及二手车行业现状、税收实施中遇到的问题、国际通行做法和调整意见等。“税收改革是关系到二手车行业能否健康发展的大事,重要性不亚于解除限迁。”他强调说。
根据现行政策,我国二手车交易实施的是按照销售价格的2%征税,这种方式并不是名副其实的增值税征收方式。而实际上,二手车交易中,车商利润来源于进销差价,所以行业一直呼吁按照进销差价的一定比例征税更为合理。
二手车交易的利润普遍在车价的4到5个点,交税就要2个点,给车商增添了不小的经营压力。采访中,多位二手车业内人士也向记者表示,目前二手车交易仍未落实增值税征收办法,还在按照整车交易的2%征税,导致车商利润率较低,在其他成本持续走高的市场环境下,急切盼望尽快调整二手车交易税收政策
车王二手车董事长兼CEO李海超向记者举例说,二手车商以9.2万元收购一辆车,再以10万元卖掉,其中差价为8000元,去掉车辆整备等成本,实际毛利润在5000元左右。如果按照现行税收政策,纳税额应为2000元(10万元×2%),如果按照增值税算法,则为850元(5000元×17%),车商的负担会减轻不少
■经纪、经营公司差别显漏洞
除了交税计算方法,另一个被行业认为有待改进的是税收上的差别化对待。目前我国二手车经营公司要按交易价格2%缴税,而经纪公司和个体交易者通过中介服务从买卖的一方或双方收取佣金作为服务利润,并不需要缴纳增值税,这就造成有些经营公司打着经纪公司的幌子避税,对诚实纳税的经营企业有失公平。
李海超介绍,“国八条”出台前,财政部税务司曾到车王二手车调研税收问题,当时企业就向相关领导反映了现实情况,并提出建议。“国八条”提到的“统一税制、公平税负、促进公平竞争”,其实主要就是针对经营公司和经纪公司税收政策不一致的问题。
李海超坦言,其实二手车企业无论大小,对税收制度调整都有期盼,大企业希望减轻负担,中小企业希望合法经营,加快规模化发展。
在罗磊看来,税收政策严重制约了大型企业的成长,不利于企业实现规模经营,不利于改变二手车行业小而散的局面。如果税收政策调整能有所突破,则可实现三方共赢。“首先,有助于培育市场主体,消费者权益得到更多保障;其次,有利于企业依法纳税,增加国家财政收入;第三,可以提高经销商的盈利能力。”罗磊说。
· 本周聚焦
(一)2016年中国新能源汽车保有量109万辆 同比增长87%
根据中国汽车工业协会的数据,2016年新能源汽车生产为51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53.0%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆。从保有量来看,中国新能源汽车保有量达109万辆,与2015年相比增长86.90%。其中,纯电动汽车保有量为74.1万辆,占新能源汽车总量的67.98%,与2015年相比增长223.19%。
为推动中国新能源汽车产业发展,政府多次出台相关补贴政策。2012年国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,规划到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。但即便2016年保持较快速增长,新能源汽车的销售也只达到50万辆。一方面,新能源汽车安全风险、续航能力等自身技术问题依然存在;另一方面,充电设施不足,充电不方便仍困扰着消费者。从规划看,目前新能源汽车推广依然没有达到预期目标。
但是,客观来说,中国可以算是世界上电动汽车推广最为成功的国家之一,2016年全球电动汽车销售约为77.4万辆,其中中国就占了53%。与其他国家相比,中国的确有更强的动力来做这件事。
(二)“日产智行科技”改变未来汽车生活
日产汽车以创造更安全、更智能、更愉悦的交通出行为己任,并通过“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility) ”实现“零排放、零伤亡”的企业愿景。“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”包括智能驾驶、智能动力、智能集成三大核心创新领域,将许多创新成果实用化,并且不只应用于豪华车型,还应用到量产的紧凑车型上,使每个人都能从科技创新中获益。
“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”拒绝剥夺人的驾驶体验。相反,它为日产汽车的用户建立更美好的未来,让汽车成为他们的生活伙伴,令驾驶者更加从容自信,使移动出行更加智能。
“日产智行科技”改变未来汽车生活
可自动排队的椅子
日产智能驾驶:通过提升车辆安全性、操控性和舒适性,令每一位消费者更加自信从容。
自动驾驶的基础技术已经随日产汽车一系列先进的安全技术,如智能全景式影像监控系统(Intelligent Around-View Monitor,AVM),智能车道调整(Intelligent Lane Intervention)等搭载在众多车型中。
日产自动驾驶战略分为四个阶段。第一阶段是实现在高速公路单车道的自动驾驶,目前这一阶段已经实现,2016年8月,日产Serena首款搭载日产ProPILOT自动驾驶辅助系统的车型面世;第二阶段是实现高速公路多车道的自动驾驶,使车辆能够自动变换车道,计划2018年推出;第三阶段是实现复杂城市道路下的自动驾驶,预计将在2020年推出该技术;第四阶段,也是最后一个阶段,是推出完全自动驾驶汽车。
日产智能动力:令车辆更环保、更高效,从而赋予消费者更富激情的驾驶体验。
“日产智行科技”改变未来汽车生活
翼装体验
日产汽车致力于打造实现零排放社会的整体解决方案:将内燃机的效率最大化,将先进技术应用于电动汽车。
在日产智能动力理念的指导下,日产汽车继续开发和提升各种动力系统,以满足全球不同细分市场和不同区域的需求。在日产汽车的产品体系中有很多基于电动技术的产品,包括纯电动汽车,e-Power(串联式混合动力)车型和燃料电池汽车。这些创新技术是对现有产品体系的补充,但并不会取代其他技术。
日产智能集成:实现汽车与外界的轻松互联,让消费者保持顺畅沟通。
日产汽车正在助力建设一个可持续发展的生态系统,包括建立车与人、车与车、车与道路基础设施之间的互动。
日产智能集成最终将会实现远程车辆操控,缓解交通拥堵,并带来高效率的汽车共享和提升能源管理水平。
2016年5月16日,“清华大学(汽车系)-日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility)联合研究中心”成立。双方针对中国市场的电动汽车和自动驾驶技术开展研发工作,共享资源,调研中国的道路情况及各地的驾驶习惯,助力发展中国的智能出行交通方式。
2016年6月,日产汽车宣布,正在研究开发利用生物乙醇产生电能的固体氧化物燃料电池动力系统,即“SOFC动力系统”。该款系统以SOFC电力发电机为酶生物燃料电池(e-Bio Fuel-Cell)提供电能,而SOFC动力系统使用的燃料电池是利用乙醇、天然气等多种燃料与氧气反应而产生高效电能。
2016年8月,日产汽车于巴西里约奥运会开幕式前夕重磅发布两款全新原型车:日产100%电动跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池(简称“SOFC”)驱动原型车。它们是“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”战略的重要组成部分。
2016年8月,日产汽车全新Serena投放日本市场。该车型首次搭载日产ProPILOT自动驾驶技术,可使车辆在高速公路上行驶时减轻驾驶者的负担。
2016年9月,雷诺-日产联盟宣布收购法国软件开发公司Sylpheo,以加速联盟在智能网联和车载移动服务领域的发展。
2016年9月,雷诺-日产联盟与微软集团签订了全球合作协议,双方将基于微软Azure云平台共同开发新一代的智能网联汽车服务,在全球范围内提升智能网联汽车的驾乘体验。
2016年11月,日产汽车推出了全新的动力系统——日产e-POWER动力系统,标志着“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”的电气化战略取得了一个重要的里程(参配、图片、询价) 碑。
2016年12月,日产汽车宣布在日本追浜工厂引进一套全自动拖车系统——“智能拖车(Intelligent Vehicle Towing,IVT)” 利用测绘与通信技术,将智能纯电动汽车与基础设施关联,从而向“日产智能集成”目标的实现又迈进一步。
2016年12月,日产汽车宣布了NISSAN INTELLIGENT GET & GO MICRA服务。该项服务通过社交网络,运用结合了社会分析和地理定位技术的独特算法,将具有互补用车需求的用户进行数字匹配,最终与一些固定用户形成100%的数字共享所有权社区,共同享有一辆全新的日产Micra。
2017年1月6日,日产汽车公司总裁(参配、图片、询价)兼首席执行官卡洛斯·戈恩出席了2017年国际消费类电子产品展览会并发表主题演讲,公布多项有关“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility) ”的新技术和商业合作,践行“零排放、零伤亡”的愿景,并对汽车的驾驶体验、动力以及与社会各个环节的融合,带来全新的诠释。
2017年2月,日产汽车在英国伦敦东部进行了新一代自动驾驶原型汽车的实际道路测试。这是日产汽车首次在欧洲公路上展示其最新的自动驾驶技术。
2017年3月,日产汽车公司与日本横滨市合作,启用超小型纯电动汽车“日产New Mobility Concept”,提供汽车共享服务。