· 本周重点事件回顾与分析
（一）阿里计划在欧洲建物流中心
1月22日，雨果网消息，阿里巴巴计划在克罗地亚的扎达尔建立一座欧洲物流中心，于此同时匈牙利也正在极力游说阿里巴巴在其境内建立这个物流中心。除了物流中心，阿里巴巴还准备投资在扎达尔建立电影制片厂。阿里影业已经多次投资好莱坞电影，阿里巴巴或将在扎达尔投资建立第一个欧洲电影制片厂。阿里巴巴代表团不日将抵达克罗地亚。
经克罗地亚经济部确认，阿里巴巴已经发送了一份投资意向备忘录。双方举行了一次会面，克罗地亚政府介绍了当地的投资机遇。
除克罗地亚以外，阿里巴巴也有意向在匈牙利进行投资，据了解匈牙利总理Orban亲自接见了阿里巴巴代表团。塞尔维亚也在阿里的意向中，但克罗地亚和匈牙利身为欧盟国这点更具吸引力。另外克罗地亚扎达尔经济区海陆空交通运输便利，尤为吸引阿里的目光。扎达尔欧亚商业协会（Euro-Asian Business Association）主席David Lekaj表示，阿里巴巴的管理层已经决定发掘扎达尔Crno经济区的投资机遇。Crno经济区是扎达尔最重要的发展项目之一，面积将近400公顷。
（二）仓储物流行业成为下一个投资风口
2016年12月20日国内第300亿件快件产生于贵州省遵义市湄潭县，标志着我国快递业务量已突破300亿件，继续稳居世界第一。2015年1-10月，社会物流总费用规模为8.3万亿元，同比增长4.0%，占GDP总量为14.72%。从结构看，运输费用4.2万亿，同比增长3.6%，占社会物流总费用的比重为50.9%。在强大运输需求量的情况下，处于运输各个环节的物流公司、配送公司纷纷引入外部资本开始跑马圈地，拓展自己的势力范围。2016年物流行业成功融资的企业超过155家，整个行业融资金额超过1000亿元，融资主体包括处于成熟的综合运输公司、成长期的干线运输企业、初创期企业、天使期的配送类企业，其中中海集运以77.84亿元人民币收购佛罗伦，致远富海出资3亿元投资中集电商物流，宅小主成功融资1000万，圆通、申通快递上市融资分别为175亿元、169亿元。
由于物流行业进入门槛较低，进入该行业资金实力较弱的企业和个人私营业主较多。截止2016年国内仓储物流企业2.9万家，主要类型有跨省区干线运输、省域内区间运输和终端配送运输。老牌国营干线运输企业中国邮政、中储运、中铁物流、中外运、中远物流等企业。民营资本主要利用公路运输和少部分企业采用航空运输，从事干线运输和终端配送，主要企业包括四通一达、顺丰、德邦、电商平台的京东和菜鸟等，资本实力较小的物流企业和个人从事省域内货物转运、货物运输代理、以及终端配送。
目前国内实体企业的运输成本占到产品总销售价格的15%-20%，随着实体企业主急切降低工厂营运成本、产品运输成本、新型智能物流体系的建设以及物流运输行业的竞争日益激烈，国内兴起了专业的仓储物流外包公司，部分仓储物流外包服务商已经具备了包装、仓储、管理、运输、货款结算等复合功能，他们在区域经济的中心城市建设高质量的仓储空间，智能的货物分拣系统、强大的货物运输和分流能力，通过集中化、批量化、规模化、标准化、智能化来降低单个包裹的运输成本，直接降低实体企业主的营运成本。
2001-2010年10年间，美国物流成本占其GDP比例的平均值为8.97%，2010年仅为8.3%，而我国2015年的比例为14.72%。虽然中国邮政、京东、阿里、苏宁等超大公司建设与国外公司水平相当的智能化仓储物流中心，并不能掩盖国内仓储物流行业整体发展水平的落后性（包括但不限于硬件投资、专业人才投资、技术投入和经营环境），总的来说国内现在的物流水平不及美国的2010年。弈胜投资认为，物流行业进入资本门槛太低，随着行业整体由接受型向服务型转变，众多单一运输服务项目的传统类物流公司将被市场淘汰或转型，企业间竞争加剧导致行业内兼并重组发生概率增加，行业整体集中度将进一步提升，大型功能复合化的仓储物流公司主导整个行业的发展趋势，小型的物流公司专业于货物转运，可能转向终端配送。众多资本流入仓储物流行业将促进我国国内仓储物流行业整合、强强联合、大小联合和微型专业化，整个行业的服务水平、运输效率得到提升，服务成本将进一步降低，仓储物流行业将在未来5-10年成为金融资本和产业资本追捧的主要投资方向，仓储运输这个传统行业升级换代成为投资热点。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）我国构建电子商务信用体系
新闻：国家发展改革委1月16日公布《关于全面加强电子商务领域诚信建设的指导意见》，明确要加强电子商务全流程信用建设。
点评：信用是电子商务发展的重要基础。意见的突出特点是对信用体系建设各个环节、电子商务活动各个环节都做了明确部署，构建了全链条的电子商务信用体系，既针对现阶段的典型行为，也注重构建长效机制。
近年来电子商务迅猛发展，已成为国民经济的重要组成部分和重要经济增长点。但新事物的发展也衍生出诚信不足等问题，如假冒伪劣、以次充好、虚假广告、服务违约、虚假交易、刷单炒信、恶意差评以及滥用、泄露和倒卖个人信息等。
意见针对电子商务领域存在的多种诚信缺失问题，多方协同、对症下药，构建完善电子商务领域的信用体系，有利于促进电子商务更健康发展，更大程度发挥其在扩大就业、引导创业、推进供给侧结构性改革等方面的推动作用。
（二）哈尔滨打造对俄物流中心 搭建跨境电商平台
记者从哈尔滨市政府获悉，《哈尔滨市开展现代物流创新发展城市试点实施方案》、《哈尔滨市推进现代物流创新发展城市试点三年行动计划(2016-2018年)》近期发布。《方案》明确，哈市将畅通面向俄蒙乃至欧洲的国际物流通道，打造区域性对俄物流组织中心，搭建中俄跨境电商物流平台。
《方案》明确，哈尔滨物流创新发展试点工作主要内容为加快集装箱中心站、综合保税区等国际物流基础设施建设，完善铁路和航空物流网络，推动对俄国际物流发展，吸引对俄跨境贸易货物集散和产业集聚，打造区域性对俄物流组织中心；依托黑龙江省绿色食品种植、加工等产业基础，发展产供销一体化冷链物流、区域分拨和城市配送，构建安全、可追溯的绿色食品和粮食物流体系，打造绿色食品和粮食物流基地，支持特色产业发展。为区域产业发展提供高效率、低成本的物流服务体系，扩大物流产业辐射能级，最终通过“一中心一基地”建设，使哈尔滨成为全国物流创新高效发展示范城市。
到2018年，基本建立起布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系；物流业对于经济社会的基础性、战略性地位和作用逐步显现；基本建成全国对俄物流枢纽基地、全国重要绿色食品物流集散中心、东北亚重要的物流中心，将哈尔滨打造成为区域性对俄物流组织中心、绿色食品和粮食物流基地。
畅通联结欧亚、北美国际物流通道
完善公路、铁路和航空物流网络，加快龙运物流园区、集装箱中心站、综合保税区、哈站改造工程、哈尔滨机场扩建工程等国际物流基础设施建设，完善联通东北亚及欧美的航空网络，推动多式联运工程。创新哈俄、哈欧、哈绥符釜班列“企业主导、混合主体”运营模式，畅通哈尔滨面向俄蒙乃至欧洲的国际物流通道，保持和扩大哈欧国际班列、龙运国际班车规模，实现哈俄、哈绥符釜陆海联运常态化、市场化运营。大力培育国际航线，采取航班腹舱运输、货运包机等形式增强哈尔滨面向俄罗斯乃至欧美的国际航空货运能力，增加航空货运包机频次，打造“中俄快线”品牌。搭建中俄跨境电商物流平台，整合中俄跨境电商货源，实现面向俄罗斯乃至欧洲产品生产加工、集散中转。畅通铁路为主导，公路、航空为支撑，物流服务平台为依托的国际物流大通道。
2017年，推进多式联运发展，完善国际公路物流服务体系，保持和扩大哈欧国际班列规模，实现哈俄、哈绥符釜陆海联运常态化运营，开通对北美、欧洲航线；2018年，基本实现联结欧亚、北美的国际物流通道畅通目标。
构建区域通关一体化口岸体系设立东北首个国际邮政互换局分拔中心
依托哈尔滨太平国际机场口岸，巩固并发展俄日韩美航线，开展对俄货运包机和航班腹舱运输业务。搬迁哈尔滨内陆港，建设多式联运海关监管中心，完善铁路口岸功能，推动整车、水果等指定口岸申建工作。实现公铁、海铁多式联运一体化报关报检，推动设立多式联运海关监管中心，加强口岸管理部门合作和区域执法合作，启动在临空经济区建立哈尔滨与叶卡捷琳堡双边城市自贸试验区，畅通东北亚陆海物流通道，构建完善的区域通关一体化口岸体系。将哈尔滨海关电子口岸建设成为口岸综合服务共享平台，提供“联合查验、一次放行”等通关新模式，全面推行关检“一机双屏”等模式。按照“集约共享、统一规范”的原则，整合哈尔滨口岸监管场地、设施设备。设立东北首个国际邮政互换局分拔中心，实现电商在哈尔滨建仓、建厂、结算，达到物流、信息流、结算流、商务流于一体；通过邮政渠道建立对俄快速物流通道，增强国际物流市场竞争力，为地方政府发展跨境电商提供切合所需的邮政服务。
2017年，建设多式联运海关监管中心，推动区域通关一体化进程，启动在临空经济区建立哈尔滨与叶卡捷琳堡双边城市自贸试验区；2018年，基本建成完善的区域通关一体化口岸体系。
构建跨境电商物流通道支持新型产业业态发展
依托“中俄快线”、哈欧班列、龙运国际班车等构建跨境电商物流通道，建设邮政国际邮件分拨中心、跨境电商服务基地和黑龙江省电子商务示范基地；开通对俄铁路国际电商班列通道，积极推进俄速通莫斯科格林伍德等跨境电商海外仓及跨境电商综合服务平台建设，打造电商生态系统。力争到2017年年底，对俄国际集装箱货运班列实现常态化运营，积极推进俄速通莫斯科格林伍德等跨境电商海外仓及跨境电商综合服务平台建设，打造电商生态系统。
依托中俄快线、龙运国际班车、哈欧班列独特优势，加快聚集国际企业，最大程度降低供需双方的生产和运营成本，带动跨境电商汽车物流、零配件等相关产业发展，增强跨境电商等附加值服务，打造对俄大宗商品集散中心、交易批发中心，并在市场化运作和政策支持下保持常态化运行；借助海外仓、哈尔滨边境仓，吸引更多国内电商企业、生产企业在哈尔滨建仓落地，打造高效对俄跨境电商供应链服务体系和物流服务品牌。积极开展跨境电子商务，支持扩大市场采购贸易方式试点，支持融资租赁、期货保税交割等新型业态发展，培育贸易新增长点，推动加工贸易转型升级。
打造陆空物流双枢纽建设跨境电商物流基地
制定《哈尔滨市物流业“十三五”发展规划》，完成《哈东地区物流产业带发展总体规划》，明确“一带两区、七园多点”的物流发展格局，一带两区、七园多点：构建“一带”，即哈东现代物流产业带，由道外片区、香坊片区、阿城片区、宾县片区等四个部分构成的新城市拓展区，涵盖综合保税区、集装箱中心站、华南城、禧龙装饰材料城、传化智能公路港等核心物流节点，构建一个物流环境要素和基础条件支撑的现代产业集聚发展带；打造“两区”，即哈南产业集群物流集中区和哈尔滨航空物流发展区；完善“七园”，即龙运物流园区、哈南新城工业物流园区、华南城商贸物流园区、双城农产品(综合)物流园区、新香坊铁路物流园区、空港物流园区、传化智能公路港；建设“多点”，即各县(市)围绕食品产业、高端装备制造、新一代信息技术产业、石化产业等优势产业及生物、新材料、节能环保等新兴产业的产业物流中心，以及农产品、建材、装饰材料、医药、电器、小商品等专业物流中心，建设区域综合物流中心和配送中心。
整合物流基础设施资源，打造陆空物流双枢纽。加快建设铁路物流中心、航空货运枢纽、公路货运枢纽和快递分拨中心。加快推进哈尔滨综合保税区和临空经济区建设。依托哈欧班列、龙运国际班车形成的产业集聚优势和铁路集装箱中心站的基础设施条件，规划建设中欧班列东部集结中心、龙运中俄集运中心。积极推进传化智能公路港、华南城以及龙运物流园区、哈尔滨义乌小商品城、空港物流园区、呼兰港等对俄商贸物流基地和物流园区建设。建设跨境电商物流基地，支持对俄电商物流企业在俄罗斯设立海外仓。
搭建绿色食品全国营销物流网络
充分挖掘全省绿色食品产业资源，构建全产业链、一体化绿色食品物流系统，搭建涵盖农产品物流设施、专业物流企业和物流信息平台的覆盖全国的绿色食品营销物流网络。培育引进农产品物流龙头企业，发展从源头到餐桌的安全食品产业链新模式；鼓励有条件的大型农产品物流企业整合现有资源，搭建农产品物流公共信息平台，构建覆盖全国的绿色食品物流网络体系。
建立物流产业发展专项资金
加快港区(内陆港与综保区)联动建设，推动运输服务模式创新。构建以物流公共信息平台为纽带，以分拨中心、配送中心、末端配送网点三级架构的城市物流配送体系，推动城市配送模式创新。整合各项财政支持资金，建立物流产业发展专项资金，利用政策资金的放大效应，探索采用政府购买服务或PPP模式进行重大物流基础设施开发建设。
实施“先照后证”的物流企业登记制度改革，探索建立物流领域的负面清单管理制度，形成公开透明的市场准入规则。清理公路“三乱”，严格执法程序，加强执法监督；严格落实涉路行政执法自由裁量权基准制度、罚款收缴分离制度。根据新一轮简政放权和减轻企业负担的要求，清理有关物流企业的各种审批事项和不合理收费。
· 本周聚焦
（一）物流业应善用经济全球化中的投机资本
1月17日发布的《国务院关于扩大对外开放积极利用外资若干措施的通知》提出，为积极利用外资，要进一步扩大对外开放，创造公平竞争环境，其中包括放宽服务业等领域外资准入限制，推进交通运输等领域有序开放，鼓励外商投资现代物流等生产性服务业，促进内外资企业一视同仁、公平竞争。
事实上，部分中国物流企业早就拥抱了国际资本，其中力度最大的就是快递企业，比如“四通一达”之一的中通快递2016年在纽交所上市，融资14亿美元。也有中国资本出击海外，中储股份(9.290, -0.16, -1.69%)2016年就与全球最大的能源和大宗商品实货贸易集团之一的摩科瑞能源合作，收购其旗下的英国HB集团51%股权，成功进入海外大宗商品期货交割仓库业务领域。
物流业的经济全球化和市场全球化早已逐步推进。
随着中国加入WTO之后，外资就开始通过并购、参股、投资等多种形式争夺中国的物流市场。截至2016年第三季度，全球最大的物流地产商普洛斯已进入了中国38个城市，投资物流园区达237个，总建筑面积2740万平方米，成为中国最大的现代物流设施提供商，并入股中国第二大现代物流设施提供商宝湾的母公司，同时还收购了中国市场规模最大的物流设施提供商上海宇培集团50%的股份，完成对中国物流设施提供商市场的整体布局。
但是，中国物流业市场还未直接与国际投机资本完全接轨。客观地说，庞大的中国物流市场仅仅对外资企业露出了一条门缝。历经7年10次修订于2009年发布的新《邮政法》第51条明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务；而交通运输部2015年发布的《关于修改〈快递业务经营许可管理办法〉的决定》第10条也明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，这让国际快递巨头UPS、FedEx、DHL和TNT在中国快递市场一筹莫展。
中国物流与采购联合会会长何黎明在2017年展望中预测，全年社会物流总额可在2016年的230万亿元基础上增加6%，社会物流总费用可在2016年的11万亿元基础上增加4%。如此之大的物流市场，资产庞大而有全球资源配置掌控能力的国际投机资本怎么可能不觊觎，然而中国物流业企业都准备好了吗？
以港口为例，2016年全球10大港口中中国的港口独占7个，并在规模和吞吐量上遥遥领先，但这绝不是因为中国的港口更先进、生产效率更高，或者更加具备国际航运中心的素质，只是因为腹地经济的渠道带动而已。2016年中国国企频频在海外港口发起攻势，希腊比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜德尔港、马来西亚皇京港和孟加拉的吉大港等都出现了中国企业的影子，但距离完善的市场全球化战略布局还很远。
国家近两年来持续出台了不少物流政策，这是因为一方面，进入经济新常态后，物流业成为中国市场需求巨大、发展空间广阔且能支撑经济社会发展的基础性、战略性产业；另一方面，也是因为在物流领域中长期存在成本高、效率低等突出问题。在2016年9月国办发布的《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》中特别强调，在响应供给侧结构性改革和降低实体经济成本的决策部署下，推动物流业降本增效，推进物流业转型升级和提高行业整体发展水平。
然而，虽然世界上许多人对投机资本或心存疑虑，或深恶痛绝，而投机资本也的确催生了此起彼伏的各种经济泡沫，但真正可能从本质上改变中国物流业发展业态的却恰恰是国际投机资本的进入。
在资源配置优化过程中，最为关键的四个要素就是资本、权力、信息和企业家精神。亚马逊在2015年三季度之前连续20年无盈利而市值节节攀升，美国版的微信WhatsApp公司仅有5%的市场占有率但脸书（Facebook）却花费190亿美元对它进行了并购，国内知名的BAT也都是在国际投机资本的支持下获得成长和成功的，投机资本买的就是对未来的期望。
在资本全球化市场上，实业资本与投机资本相辅相成，甚至有时候是融为一体的。发行全球最通用货币——美元的美联储，背后隐藏着包括罗斯福家族、洛克菲勒家族等七大家族，其中美元与石油挂钩的始作俑者就是洛克菲勒家族与沙特国王；而美联储八大股东中就有以投机闻名全球的罗斯柴尔德银行、拉扎德兄弟银行等。投机资本与实业资本融合一体，具有了左右许多国家政治、经济乃至军事政策的实力。
中国最先开放了家电市场，而今全球家电市场基本上为德国、韩国和中国瓜分。中国放开了快递业对民营资本的限制，而今中国已成为全球最大的快递市场，且89.4%的市场份额被民营企业占据。虽然目前中国物流业的竞争还在低水平徘徊，但可以预见，只要给予最有效率且最有危机意识的民营企业以市场机会，国际投机资本的进入虽是挑战，也更是机遇。
（二）中国物流业2016年发展回顾与2017年展望
2016年，我国物流业全面贯彻党中央、国务院决策部署，坚持新发展理念，以推进供给侧结构性改革为主线，总体运行缓中趋稳、稳中向好，实现了“十三五”良好开局。为完成“三去一降一补”主要任务，稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作做出了重要贡献。
2016年我国物流业发展的特点
第一，总体运行态势趋稳提质。在一季度增长放缓的情况下，随着经济增长企稳，二季度以来社会物流需求稳中有升。预计全年社会物流总额可达230万亿元，同比增长6%左右；社会物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右，增速与上年基本持平。
社会物流总费用与GDP的比率有望降至15%以内，物流运行质量和效益稳步提升。中国物流景气指数低开高走，全年均值55.2%，较上年提高0.2个百分点； 9月份以后维持在60%上下，进入高位景气区间，表现出较强的回升势头。
第二，市场供需结构深度调整。从需求看，工业品物流中，高技术产业和装备制造业物流需求进入较快增长区间，预计全年增速在10%左右；与消费相关的单位与居民物品物流总额，预计全年保持40%以上的高速增长态势。
“双十一”期间，中国电商物流指数上升为213.5点，比上年增加49点。与电商消费相关的快递业务量和业务收入全年完成313.5亿件和4005亿元，分别增长51.7%和44.6%。随着消费升级和食品安全受到关注，冷链物流市场需求将达2200亿元，同比增长22.3%。消费领域物流需求个性化、品牌化趋势明显。
从供给看，调结构、去运力力度加大，供给质量有所改善。受新GB1589修订出台和新一轮公路治超新政影响，公路货运市场去运力步伐加快。9月以来，大型货车超重行为得到有效遏制，套牌车、非标车辆逐步退出市场，过低的运价出现合理回归。
中国公路物流运价指数9月以后持续回升，12月上升到106.8点，比上年同期增长15.3%。中国公路货运效率指数连续6个月处于高位运行，车辆平均运输里程和运输时间持续提升。公路运量向铁路运输转移，下半年铁路货运止跌回稳，国家铁路发送货物26.5亿吨，连续5个月实现正增长。
受韩进海运破产影响，国际航运市场供给过剩局面有所缓解，航运价格企稳回升。12月30日，中国出口集装箱综合运价指数为951.66点，较年初上涨224.75点。物流企业规模化、集约化发展， A级物流企业超过4000家。
第三，发展方式加快变革创新。一是兼并重组、联盟合作案例增多。中国远洋运输总公司与中国海运总公司重组成立中国远洋海运集团有限公司，实现船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力等多项世界第一。
中储股份成为英国HB集团的控股股东，进入海外大宗商品期货交割仓库业务领域。战略联盟、加盟合作走向深化，安得物流与苏宁达成战略合作,共享全国范围网络资源。铁路总公司与海尔集团战略合作，开行海尔电器特需专列。菜鸟网络牵头成立“菜鸟联盟”，整合电商快递业务版图。货运市场加盟模式加快推进，德邦物流签约加盟事业部合伙人突破5000家，卡行天下加盟网点和线路超过1万家。
二是跨界融合、平台整合，经营模式不断创新。快递、快运、整车等细分物流市场互相渗透，市场边界渐趋模糊。物流园区从物业管理走向仓干配市场运营，传化物流、林安物流相继推出相关货运产品。顺丰冷运食品陆运干线网启动，发力冷运全链条供应链市场。远成物流进入快递快运、冷链、供应链、地产等领域，打造卓越综合物流服务品牌。
各类企业深入推进平台战略，平台型企业整合提升，自营类企业向社会开放仓配网络。一批互联网平台企业在全年资本遇冷的大背景下，加快商业模式迭代，积极向线下延伸，强化货源组织和服务体验，线上线下深度融合。
三是供应链全链条服务升级。一批物流企业融入制造、商贸企业供应链，开展供应商管理库存、物流仓配一体化、供应链金融等业务，优化供应链协作关系。
海航物流60亿美元收购美国英迈国际，布局全球供应链市场。招商局物流集团计划投资6亿元在无锡建设物流供应链集成服务项目。日日顺物流发布大件物流解决方案，提供仓储配送安装全程无断点服务，制定供应链服务新标杆。
四是物流企业结缘资本市场。长久物流、宝湾物流、圆通速递、申通快递等一批快递、物流企业相继登陆A股市场；德利得物流、亚风快运、易流科技、安捷供应链等一批创新企业跻身“新三板”；卡行天下、运满满、货车帮、天地汇等一批新兴企业吸引新一轮融资；平安银行、复星集团、红杉资本等金融机构加大对物流业投入，各类资本加快进入物流市场。
第四，“互联网+”高效物流深入推进。7月份，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署推进“互联网+”高效物流。一年来，以“互联网+”高效物流为标志的“智慧物流”加速起步，催生了一批新模式、新企业、新业态。
一是互联网+高效运输。自2014年下半年以来，在货运市场上出现了一批像互联网+车货匹配、互联网+货运经纪、互联网+甩挂运输、互联网+合同物流等的“互联网+”创新模式，涌现了一批像运满满、货车帮、卡行天下、正广通等“互联网+”代表性企业。
传统企业积极触网，如，传化物流打造“物流+互联网+金融”的方式,构建中国智能公路物流网络运营系统。中国物资储运总公司依托自身资源优势，上线“中储智运”。从12月起，交通运输部启动无车承运人试点工作，探索公路货运模式转型。
二是互联网+智能仓储。智能仓储在快递、电商、冷链、医药等高端细分领域快速推进。如，京东商城、苏宁物流、顺丰控股等企业积极开发全自动仓储系统，使用智能仓储机器人，开展无人机配送，充分利用仓储信息，优化订单管理，大幅提高仓储作业机械化、自动化和信息化水平。
三是互联网+便捷配送。一批关注末端配送的平台型企业，如，日日顺、速派得、云鸟配送等，搭建城市配送运力池，开展共同配送、集中配送、智能配送等模式，致力于解决“最后一公里”痛点。快递物流企业加强末端节点改造，全国布放智能快件箱累计超过10万组。
随着本地生活服务的需要，美团、百度、饿了么等推出即时配送模式，共享经济模式在物流业试水。
四是互联网+智慧物流。货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术在物流行业得到广泛应用，全国道路货运车辆公共平台入网车辆突破400万台。
越来越多的企业将物联网、云计算、大数据等新技术作为企业战略重点。如，菜鸟网络陆续推出物流预警雷达、大数据分单路由、四级地址库等数据服务，引领智慧物流发展趋势。百度打造“物流+互联网+大数据”三位一体的智慧物流云平台。
第五，积极服务国家发展战略。一是围绕“一带一路”战略，布局物流服务网络。国家发布《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》，全面部署未来5年中欧班列建设发展任务。全国十余条中欧国际班列抱团发展，合力打造中欧班列统一品牌。中欧班列全年开行1702列、同比增长109%。
物流业配合“一带一路”战略，加大网点建设与网络布局。招商局集团实施“雁型出海”模式，全球运营港口超过30个，布局“一带一路”沿线国家。中国加入国际公路运输公约，便利沿线国家过境通关。
二是服务长江经济带、京津冀协同发展战略。国家发改委从信息共享、多式联运、创新驱动等方面加快长江经济带航运中心建设。交通运输部主持召开推动长江经济带交通运输发展部省联席第一次会议，力争把全流域打造成黄金水道，高水平、高起点建设综合立体交通走廊。河北、天津积极承接北京物流服务，打造京津冀一体化物流服务圈。
三是物流基础设施短板受到重视。国务院办公厅转发《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，构建交通物流融合发展新体系。交通运输部等18个部门发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，提出构建高效顺畅的多式联运系统。铁路总公司正在全国建设208个铁路物流基地。
由国家发展和改革委、国土资源部、住房和城乡建设部委托中国物流与采购联合会评定的首批29家示范物流园区名单发布。交通运输部办公厅与国家发展改革委办公厅联合公布第一批16个多式联运示范工程项目名单。湖北鄂州国际快递货运枢纽建设纳入民用机场布局规划，顺丰航空机队规模达到36架。
四是国际物流网络建设提速。中远海运、嘉里物流等物流企业收购境外物流企业和资产，加强国际网点布局，加快国际化发展步伐。一批快递电商企业与境外邮政快递企业实施战略合作，加大海外仓投资建设，开发国际线路，支持自身国际化发展。有关部门和地方政府出台政策支持鼓励跨境电商企业建设海外仓。
五是农村物流体系加紧建设。交通运输部下发《关于进一步加强农村物流网络节点体系建设的通知》，要求加快推进农村物流县、乡、村三级网络节点体系建设。一批电商和物流企业加大农村网络布局，智能物流模式广泛应用。快递、交通、农业、供销、商贸企业共同构建农村物流配送网络，建设“工业品下乡”和“农产品进城”双向流通渠道。
六是相关规划、政策密集出台。一年来，国务院及有关部门贯彻落实《物流业发展中长期规划（2014—2020）》，就交通物流融合发展、互联网+高效物流、多式联运、电子商务物流、服务型制造、节能环保、物流业补短板和降本增效等出台了一系列政策措施，各地政府部门贯彻落实国家政策，出台相关配套政策措施。
全年对行业影响较大的政策包括：“营改增”试点全面扩围，无运输工具承运业务和道路通行服务开票资格获得承认。车型标准化工作有序推进，为期一年的新一轮治超工作开展，车辆运输车治理取得成效。无车承运人试点启动，一批试点企业名单发布。商贸物流标准化试点推进，标准化托盘扩大使用范围。快递市场清理整顿工作开展，寄递物流渠道安全要求升级。全国现代物流工作部际联席会议积极发挥协调作用，支持物流业发展的部门间合力有所加强，物流业政策环境持续改善。
同时，我们也要清醒地看到物流业面临的突出问题。主要是：有效需求不足和供给能力不够矛盾交织；社会物流总费用仍然较高和企业盈利水平持续下降问题突出；传统增长方式难以为继，产业结构不平衡更加凸显；物流基础设施总量过剩和结构性短缺互见并存；体制机制约束依然明显，市场环境治理和诚信体系建设有待加强；用户对物流服务质量的要求与物流企业服务能力之间，以及物流企业对政策环境的预期仍有较大差距。
2017年我国物流业发展展望
2017年是实施“十三五”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是《物流业发展中长期规划（2014-2020》的承上启下之年。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的突出矛盾和问题及世界经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。
综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与GDP的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
—— 从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的大宗商品物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对GDP的贡献占比增加，城镇化水平持续提升，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。
随着《中国制造2025》进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业深度融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、套牌车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。
国家大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷高效的物流服务网络提供新的选择。共享经济模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
—— 从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为世界上最大的对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。
中欧班列成为“一带一路”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组战略性的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化率先突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。脱贫攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力巨大。
——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。
随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化领先企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、加盟、合作等发展方式潜力较大，新理念、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。
随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作持续优化。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
——从增长动力看，新一轮技术革命对行业影响巨大，“大众创业、万众创新”风起云涌，“互联网+”高效物流引导物流业与互联网深度融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。
随着人工智能时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、区块链在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
——从政策环境看，《物流业发展中长期规划（2014—2020）》进入承上启下阶段，各部门进一步深化贯彻落实。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全监管约束将进一步增强。互联网+政务有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥更大作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续改善。
2017年中央经济工作会议把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。指出：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本特别是制度性交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”
由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点，更是物流行业企业的责任。同样离不开创新行业管理体制和管理方式，提高政府治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的突出问题，并支持新动能、新业态、新模式创新发展。
这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大有作为的战略机遇期。我们要全面贯彻党中央、国务院决策部署，坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
——创新发展。要把创新作为发展第一动力，深入开展理念创新、模式创新、技术创新、业态创新。要把握新一轮科技革命的机遇，落实国家“互联网+”战略部署，推进互联网与物流产业深度融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。
要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和高价值领域延伸，重塑企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
——协调发展。要协调稳定与发展、创新与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，打破各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织全方位、多层次、高效率的物流服务网络。
要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面脱贫攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。
要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对国际环境治理的影响力。要以节能环保为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽中国建设做出应有贡献。
——开放发展。要配合“一带一路”战略要求，加强沿线国家物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“共享经济”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式创新带来的社会经济效益。要加强物流业文化建设，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。
要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等一线操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形成人口质量红利，使物流业从业人员在为全社会做出巨大贡献的同时，自身生活水平和社会地位也能够得到相应提高。
