一、本周重点事件回顾与分析
（一）钢铁物流行业现状：总体成本仍较高 “互联网+”是趋势
近年来，在钢铁行业产能过剩、盈利困难的情况下，钢铁企业纷纷采取各种措施降本增效。除了在降低生产成本、改善产品品质和扩大销售份额方面做足功夫之外，很多钢铁企业把目光转向对传统物流模式的改革上，进一步挖掘物流领域的利润空间。那么，我国钢铁物流行业现状如何呢？
钢铁物流行业面临的问题
钢铁物流行业是以钢铁为载体，以物流为运作，以信息为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，客户流、资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。具体而言，钢铁物流主要包括钢材（及其原材料）的运输、仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息平台和电商商务等环节。
中国钢铁物流效率虽有所提升，物流专业化水平也持续提高，但总体来看，中国钢铁物流成本依然较高。
目前我国钢铁物流行业仍存在不少问题，主要为：一是产业布局不合理，行业集中度低；二是企业“散、乱、小”，缺乏竞争力；三是物流成本高，企业效益差；四是业务功能单一，增值服务缺失。此外，还存在专业化人才奇缺；信息化、科技化水平不高；管理理念和运营模式落后；法制意识薄弱，缺乏自律性等问题。
从欧美、日本等经济发达国家的实践看，第三方钢铁物流在钢铁流通中发挥着重要作用。当前，我国钢铁产业面临着结构调整和转型升级的迫切任务，随着行业竞争的日趋激烈，越来越多的企业意识到发展第三方物流的重要性。
钢铁物流行业面临着从粗放式增长向集约式增长的转变，钢厂和钢铁贸易流通商在传统的钢铁现货交易基础上也发展了许多具有现代服务功能的新领域，涌现了一批现代化的集钢材仓储、加工配送、运输和交易等为一体的钢铁物流园区，钢铁电子商务也得到不断的完善、创新和推广，这将有助于全面提升我国现代钢铁物流加工配送服务功能并改善我国钢铁流通格局。如果我们借鉴引进国外物流先进理念、经验和技术，实现物流现代化，把社会专业化分工的优越性充分发挥出来，那么钢铁物流面临的问题也有望逐步改观。
“互联网+”物流趋势
随着“十三五”规划的到来，传统物流行业也迎来了向信息化物流转型的关键性时期。纵观物流的发展历程，我们不难发现除了互联网信息技术的支持之外，“互联网+”更像是物流行业发展的催化剂，点燃了整个行业的激情。
中国公路运输物流市场的规模高达4万亿，但传统的物流行业由于信息化技术落后导致信息不对称、货车空载返空率高、物流效率低等痛点，正困扰着这个万亿级市场的快速发展。物流成本居高不下，在“互联网+”时代背景之下，作为物流企业，就需要主动迎接“互联网+”所带来的供应链变革和商业创新的机遇与挑战。
中国物流成本占中国国内生产总值的18%，不仅远远高于发达国家，也高于亚太和南美国家平均值。在发达国家中，物流成本占成品最终成本的10%~15%，发展中国家大约在15%~25%之间，而中国的物流成本占生产成本比重达30%~40%。物流需要占用大量的土地、车辆、油气、人力等诸多生产要素，物流成本居高不下，是对社会资源的极大浪费。
可以说信息化是未来物流发展的必然趋势。原因在于整个物流行业的三大痛点（环节冗杂，信息不对称以及“最后一公里”配送），传统物流公司由于小散乱的问题严重。
一是由于货物在不同物流公司间流转，而信息化的滞步与落后，使得从货主到收货人，无法及时得知货物到了什么位置、大概什么时间能到达目的地。
二是由于传统物流的产业链十分长，物流配送过程由多个环节组成，而各个业务流程之间只能依靠人为的力量来衔接和协调，十分繁琐。在这样的情况下，若受到人为因素的影响，会导致问题的发现和故障的处理存在滞留现象。“运输分散和信息化程度低造成我国物流效率低下，资源的严重浪费是整个物流行业之痛。
中投顾问发布的《2017-2021年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，对于互联网物流行业而言，接下来应该按照朝着信用评价体系建立、线上支付闭环实现、物流生态圈建立等方向努力。智能化、信息化是一项复杂的工程，对于企业而言，是一场新的革命。行业的发展战略机遇期还有3~5年的时间。机遇与挑战并存。
对中国钢铁物流业发展的建议
目前，国际上大的钢材生产商都把目光放在中国市场，其良好的产品质量和完善的营销管理模式必将对中国钢铁企业产生很大的冲击。如果中国钢铁企业还是完全依靠原有的钢材贸易网络，将无法在未来中国钢材市场上稳住脚跟。因此，完善钢铁行业的物流组织模式，增强为钢材使用者服务的手段，提升中国钢铁物流业的整体竞争能力成为当务之急。可以从下面几点进行改进：
首先，钢铁企业必须改变只重视生产系统的技术改造，不重视现代物流的意识，把现代物流作为企业“第三个利润源”。钢铁企业首先要让员工了解掌握现代物流的概念和有关知识，提高员工素质，努力改善经营、降低成本、提高效率，以优质服务提供给生产和消费各界，使物流真正成为企业新的利润源泉。
同时，现代物流的经营理念要进一步深化和普及。发达国家物流企业是以服务为中心，以客户为出发点，提供满意的物流服务，根据客户的需要提供特殊的物流服务，这是现代物流与传统物流在观念上的一个重要区别。对于国内钢铁企业来说，不断完善钢铁物流的功能，采用全程物流服务的概念，提供更多服务功能和更广泛的服务范围，使服务向系列化方向发展是必不可少的。
其次，钢铁工业发展需要原料输送和销售到户两大平台支持。围绕这两大目标，现代冶金物流将要搭建信息平台。现代钢铁物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发展趋势是建立智能化运输系统、采购系统和产品销售系统、售后服务系统。这是需要我们花大力气整改的。
再次，钢铁物流业的高速发展，需要一支优秀的物流管理队伍。世界先进国家钢铁工业都建立了多层次物流专业教育的在职培训教育。美国建立了物流业和职业资格认证制度。日本物流协会也有两种在职培训。加入WTO后，我国钢铁物流业需要大批懂得业务知识、拥有业务技能的受过专业训练的物流管理人才。因此，大力引进和普及国外先进物流理论和操作方法，并在国内钢铁企业的教育培训机构和相关的国民教育院校设立物流专业，培养具有专业素养的物流人才，以实践推动研究，以研究指导实践，达到产、学、研的有机结合非常必要。
最后，钢铁物流业的发展需要政府的大力支持。我国的钢铁物流设施、装备与国外发达国家相比还比较落后。良好的基础设施既是国家综合经济实力的体现，也是现代钢铁物流业得以发展的前提和重要物质保障。钢铁物流作为大系统的特性需要各业务环节的高效协作和沟通，这样就需要政府作为投资主体加快规划和建设。
2016~2021年中国钢铁物流行业发展分析及投资潜力研究报告显示，WTO规则为中国钢铁物流业吸收外国先进经验提供了条件和契机。作为钢铁物流企业，应该认清形势，更新经营观念，改变经营机制，实现向新型钢铁物流企业的转换。
二、本周重点政策跟踪分析
（一）快递业“十三五”规划印发 打造“快递航母”
2月15日从国家邮政局获悉，近日，国家邮政局发布《快递业发展“十三五”规划》(以下简称《规划》)，提出到2020年基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。
《规划》将快递业的主要目标细化为六个方面。在产业能力方面，快递市场规模要稳居世界首位，服务网络进一步健全，基本实现乡乡有网点、村村通快递。建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽，积极打造“快递航母”，形成3-4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。在科技创新方面，科技应用水平进一步提高，客户服务、企业运营、行业管理的信息化水平基本达到国际先进水平。建成一批工程技术中心和3-5个行业科研基地，创新型人才队伍不断壮大。在服务品质方面，寄递服务产品体系更加丰富，承诺时限产品比重进一步提升，国际快递服务通达范围更广，速度更快。快递标准化程度提升，行业整体信用水平明显提升。在安全水平方面，全面落实“三项制度”，实现寄递流程可跟踪、隐患可发现、事件可预警、风险可管控、责任可追溯等目标，遏制重特大事故的发生。在绿色低碳方面，快递生产方式绿色低碳水平大幅提升，能源资源利用效率大幅提高，快件包装标准化、绿色化水平显著提升，包装材料循环利用率不断提高。在综合效益方面，快递服务普及程度大幅提高，有力带动社会就业。快递服务领域不断延伸，服务内涵不断深化，对国民经济贡献不断增强。
《规划》指出，当前，供给侧结构性改革为快递业转型升级提供了新动能，“互联网+”行动计划为快递业创新发展提供了新引擎，开放型经济新体制为快递业国际化发展提供了新机遇，“放管服”改革为快递业健康发展提供了新助力，资源环境制约对快递业绿色发展提出了新要求。
但是，快递在发展的同时面临诸多挑战。快递消费需求与有效供给不匹配、要素成本攀升等问题明显;网购人口红利逐步衰减，快递增长的结构性风险加大;新旧市场主体间资源争夺日趋激烈，市场格局不确定性增加;模式创新与现行法规之间碰撞日趋频繁，对政府治理提出新挑战;传统安全威胁和非传统安全威胁交织，行业安全风险加大。
为解决问题、实现目标，《规划》布置了七项任务和九大工程。七项任务是壮大市场主体，打造快递航母;强化服务能力，加快普惠发展;深化“互联网+”快递，推进创新发展;拓展海外市场，加速国际化发展;加强寄递渠道综合治理，保障安全发展;加快信用建设，推进诚信发展;高效利用资源，推动绿色发展。九大工程为航空快递枢纽工程、快递专业类物流园区建设工程、快递“三上”工程、城乡惠民综合服务平台建设工程、“快递下乡”工程、快递业与相关产业联动发展工程、寄递渠道安全监管“绿盾”工程、快递业信用管理信息化工程、快递绿色发展工程。
同时，《规划》提出了完善规划标准、推进依法治业、优化政策环境、促进科技创新、加快人才培养、强化运行监测、加大行业宣传、加强党的建设等保障措施。
【机构观点】
国金证券分析师表示，从短期来看，国内快递行业依旧将受益于行业高增速带来的高估值。但由于行业增速正由供给拉动转向需求拉动，相比较其他行业依旧处于高增长期。中期，行业增速下滑，价格战终止，价格将在低位稳定一段时间;部分已成规模企业将通过重资本投入、产品多元化及提供综合物流服务提升利润率水平;行业即将形成寡头格局。长期来看，消费互联网将带动产业互联网高发展，B2B行业崛起将带来下一次快递爆发式增长。借鉴美国B2C对B2B的拉动效应，我国B2B预计为B2C市场规模的7倍，B2B市场规模还有1倍的发展空间。
三、本周聚焦
（一）联邦快递投资无人驾驶卡车
近日，联邦快递首席信息官罗伯·卡特表示，公司正考虑使用无人驾驶的小型车运送快递。这一投资举动将会影响快递的运送和接收以及大型车队的运作方式。此外，联邦快递正尝试进一步将快递自动化。
据悉，联邦快递正在与初创公司Peloton Technology合作，将利用半自动驾驶技术，把多台卡车通过电子设备组合成“一排排小商队”。这套系统使用无限网络让车与车之间互相交流，并让领头的卡车司机控制后面卡车，从而达到减少风阻和节省燃料的目的。这种设计被认为是无人驾驶卡车领域的重大突破，Peloton Technology会在2017年晚些时候将该技术公布。
此外，卡特称，联邦快递对全自动驾驶卡车也“很感兴趣”，并已与专注于该项技术的汽车制造商合作，包括戴姆勒、其旗下的福莱纳以及沃尔沃。戴姆勒已在内华达州和德国的公路上试行了自家的半自动卡车，而沃尔沃也于近日在瑞典的一个地下矿井展示了其生产的全自动工程车。
卡特预计，在未来的10年内，自动驾驶车辆会在快递行业得到重用，但他拒绝透露联邦快递何时会启动半自动或全自动卡车运送服务。目前，亚马逊和Uber分别推出了无人机送货服务和无人驾驶拖车。联邦快递的主要竞争对手UPS自2016年9月起也开始公开测试无人机送货服务。
（二）数据显示春节7天邮政快递包裹收寄量同比增长75%
近日，中国邮政集团公司官网发布数据显示，1月27～2月2日，邮速两大板块快递包裹收寄量达439万件，与去年春节假期相比增长75%；各级中心局快包处理量达1316万件，与去年春节假期相比增长44.1%；全国邮政快包投递量达1119.3万件，速递物流邮件投递量达1200多万件。
春节期间，中国邮政集团公司和中国邮政速递物流公司网运部门安排调度人员24小时坚守岗位，利用时限信息管理系统、生产作业场地视频监控系统等，全面监控全国网络运行情况，实时调度解决全网突发异常事件。
