一、本周重点事件回顾与分析
（一）顺丰净利超两通一达之合：国际快递营收破10亿元
不扣除非经常性损益的口径下，顺丰2016年归属于上市公司股东的净利润超“两通一达”之合。
扣除非经常性损益的口径下，2016年营收575亿的顺丰，其归属于上市公司股东的净利润比营收98亿元的中通仅多了5亿元。
顺丰控股3月12日下午公布了2016年年报，全年营收增速21.51%，略低于2015年的23.7%；全年票均收入22.15元，略低于2014年、2015年。
顺丰国际快递业务飞速增长，2016年营收规模达11亿元，增速达309%。
顺丰华东地区速运物流营收规模在总营收中占比突破30%，年度增速为23.17%，在七个区域中排名第二，排名第一的华北地区年度增速为25.3%。
2016年扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为26.43亿元，完成了业绩承诺。
营收增速低于2015年
顺丰控股2016年营收增速低于2015年的23.7%。
2016年顺丰控股不含税营业收入574.83亿元，增长19.5%；2015年顺丰控股不含税营业收入481.01亿元，增长23.7%。增速低于2015年在一定程度上受到顺丰控股2016年为实现借壳上市而剥离部分资产的影响。
2016年5月，顺丰控股在借壳预案首次曝光时，就剥离了从事商品销售的子公司顺丰商业和顺丰电子商务相关资产和业务，后又于7月份剥离了合丰小贷、乐丰保理、顺诚融资租赁等三项金融资产。
不计2016年被剥离业务的营收，根据顺丰控股的说法，即2016年持续经营业务营业收入同比增长21.51%。这相比19.5%增长了3个百分点，但仍较2015年增速23.7%低了2个百分点。
票均收入略低于2015年和2014年
顺丰控股2016年票均收入22.15元。2016年，顺丰控股实现快件业务量25.80亿票，同比增长31.00%。
相比之下，顺丰控股2014年、2015年票均收入分别为23.61元、23.83元。
不过，顺丰控股在年报中称，其票均收入仍然远高于行业平均水平。
目前，“四通一达”中仅中通公布了完整的年报。中通2016年快件量为44.98亿，与营收的比值约为2。
国际快递收入增速309%
按行业划分营收，2016年，顺丰控股574.83亿元的不含税营业收入中，速运物流不含税营业收入571.41亿元，同比增长21.75%。
按产品分，2016年顺丰“国内时效产品”的营收在总营收中占比仍然高于八成，达80.09%，虽然在比重上较2015年的82.67%有所下降，但营收规模较2015年增15.77%。
顺丰国际快递业务飞速增长，2016年营收规模达11亿元，在总营收中占比1.91%，较2015年增长309%。
目前，顺丰国际快递服务覆盖如美国、欧盟、日本、韩国、东盟、巴西、墨西哥等51个国家，国际小包服务网络已覆盖全球200多个国家及地区。
顺丰国际提供包括国际标快、国际特惠、国际小包、保税仓储、海外仓储、转运等不同类型及时效标准的进出口服务，并可根据客户需求量身定制包括市场准入、运输、清关、派送在内的一体化的进出口解决方案。
除国际快递业务之外，重货运输业务、冷运业务年度增速也十分抢眼，分别达到96.23%、93.03%。
按地区分，华东地区收入仍然稳居第一。2016年，顺丰华东地区速运物流营收规模在总营收中占比突破30%，年度增速为23.17%，在七个区域中排名第二。排名第一的华北地区年度增速为25.3%。
华南、中南、华西、港澳、海外等五个地区营收增度分别为16.85%、22.03%、24.19%、19.49%、18.37%。
“扣非”口径的净利润仅比中通多5亿元
2016年，顺丰控股速运物流毛利率19.55%，相比2015年下降0.37个百分点。其背后是2016年顺丰控股速运物流营业成本同比增22.31%，略高于营业收入的22.31%增速。顺丰控股营业成本主要包括职工薪酬、外包成本和运输成本等。
营业利润方面，2016年顺丰控股营业利润36.93亿元，同比增44.2%；利润总额51.91亿元，同比82.46%。
其中，归属于上市公司股东的净利润为41.80亿，同比增长112.51%。扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为26.43亿元，同比增长62.85%。
根据顺丰方面的说法，非经常性损益包括一项规模为12.3亿元的“企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益”，以及约2.7亿元的政府补助。
此外，26.43亿元的利润规模意味着顺丰控股完成了2016年承诺利润。
在借壳上市的交易中，顺丰控股承诺在2016年至2018年实现的合并报表范围扣除非经常性损益后归属于上市公司的净利润分别不低于21.85亿元、28.15亿元、34.88亿元。
与“四通一达”相比，不扣除非经常性损益的口径下，顺丰2016年归属于上市公司股东的净利润超“两通一达”（圆通、申通、韵达）之合；扣除非经常性损益的口径下，2016年营收575亿的顺丰，其归属于上市公司股东的净利润，比营收98亿元的中通仅多了5亿元。
（二）高宏峰：加紧制定和完善相关政策 促进快递业健康发展
近年来，随着我国电子商务快速发展，快递行业迎来了前所未有的繁荣。人们在享受快递业便利的同时，也存在诸如快递送货延误现象严重、货物安全难保障、客户信息不安全、行业管理不规范等问题。日前，全国政协委员、交通运输部原副部长高宏峰就如何规范快递行业的问题发表了自己的看法，建议加紧制定和完善快递行业相关政策，促进产业健康发展。
快递行业呈现“爆发式”增长
今年的政府工作报告中，又一次提到快递业发展问题，指出“促进电商、快递进社区进农村，推动实体店销售和网购融合发展”。这是自2014年以来，快递业连续4年被写入政府工作报告。
高宏峰表示，目前电商、快递进社区基本已经达到100%，进农村基本上达到70%－80%，全覆盖还需要进一步去实现。快递业是民营经济为主体的行业，最近上市的快递公司都是民营企业，发展速度相当惊人。
自去年10月起，“三通一达”及顺丰等5家快递龙头企业先后上市。截至今年2月底，顺丰、圆通、申通、韵达4家在A股上市的企业市值总和超过4600亿元。
国家邮政局统计数据显示，2016年，中国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。这是中国快递业连续6年保持50%左右的高增长，中国已牢牢锁定“第一快递大国”的地位。高宏峰表示，我国是第一快递大国，但还不是快递强国，快递业务要提高服务质量，着力做优做强。
管理规范缺失阻碍产业发展
高宏峰表示，当前政策上的一些障碍阻碍了快递行业的发展。比如快递车辆通行难的问题，目前仍没有得到根本性解决。
交通管理部门不给快递车辆上牌照，并将其作为整顿清理对象。在城市交通压力下，汽车配送堵车，影响运送效率和速度，不用电动三轮车用什么？因此，做好快递电动车的规范管理是很重要的。
目前，北京市已有57000余辆邮政寄递企业电动三轮车纳入了统一管理，有了统一的编码和颜色。这一数量占据北京市邮政寄递企业电动三轮车99%以上的比例，基本能满足本市每日的派送需求。高宏峰说，北京将快递车辆统一纳入管理范畴，不仅规范了快递车辆管理，车辆惟一编码，一车一人对应，也加强了快递公司对快递员的管理。
针对跨境电商问题，高宏峰表示，过去海关是针对包裹和货物检查的，要求逢货必检，现在的快件是海量的，所有都检查是不现实的，海关通行检查的能力远远适应不了快件数量的增长，要抓紧制定和完善相关政策，才能解决这些问题。
规范制度 提升管理
近几年快递业务以20%以上的平均速度递增，已经形成多种所有制并存、多层次服务共生、多元主体竞争的格局。但快递行业整体管理水平参差不齐，一些小型或私人快递公司一方面在抢夺快递市场份额，另一方面扰乱了市场的秩序。这些小公司有相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。
据估计，目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法快递公司仅有三五个人，几辆自行车，到处揽活，存在巨大的安全隐患。今年春节过后，北京、上海等地一些快递加盟网点发生快件积压问题，加盟制快递企业末端网点面临的困境暴露出来。数据显示，我国快递业从业者中，进城务工人员和低收入人群是主要构成人群，由此引发的用工不规范问题十分普遍。高宏峰说，通过快递公司上市的方式，完善企业内部管理，规范企业制度。
针对快件无法按时到达的问题，高宏峰说，这与当前快递公司的业务模式有关。中顺丰在快件运输上的稳定是基于其约60%为商务快件，电商所占比例较小。而“三通一达”大部分是电商快件，平台派了就得接，现实情况是他们无法准时快速处理这些快件。
快递业发展面临着很多机遇和挑战，也存在诸多问题。高宏峰表示，200万名快递职工，每年300亿的快件，面对这样的市场压力和难度，要用积极和宽容的态度对待快递业的发展中存在的问题。
二、本周重点政策跟踪分析
（一）代表委员建议:加强快递废弃物回收 完善快递法律法规
随着电子商务的快速发展，网上消费成为拉动消费的主力军，网络购物等新型消费模式有力驱动了国民经济的发展。然而，在持续繁荣的背后，却面临着隐形的环保负担。据相关数据显示，2016年中国快递件超过300亿件，120亿个塑料袋、144亿个包装箱，247亿米封箱胶带——可以绕地球600多圈。估计到2020年，中国快递将达到800亿件。
除了产生大量垃圾，快递废弃物的实际回收也令各界担忧。据悉，由快递包裹产生的百万吨包装废弃物，实际回收率不足10%。这不仅造成大量资源浪费，对自然环境污染也非常严重。此外，快递企业回收利润微薄，而需要投入的人力、物力巨大，成本远高于购买新包装成本。正因此，快递企业回收热情不高，最终令包裹垃圾直接送进垃圾场填埋。
在刚刚结束的全国两会上，快递垃圾问题也受到了多位代表委员的关注。一些代表委员严肃指出，过度包装不仅使原本稀缺的资源更趋紧缺，产生的“白色污染”更是严重困扰城市。
来自上海的全国人大代表贾伟平建议，快递包装产生的环境垃圾触目惊心。仅仅依靠回收利用已经不能解决问题，必须出台更强有力的解决方案，同时也需要法规支持。
贾伟平认为，尽管一些大的快递企业已经在逐步使用对环境影响较小的可降解袋包装。但可降解包装因成本高、不易储存、不能反复使用等因素不利全面推广，而且大量使用后依然也会带来污染。对于快递企业来说，“纸箱重一点，可以多挣运费”，因此并没有包装减量的实际积极性。对回收市场来说，1个纸箱1角回收，2角8再卖出去——利润0.18元，还不够整理撕胶带、搬运的人工成本，难以维系。而回收再造，生产过程也依然会产生污染。
全国人大代表、安徽六国化工氮肥厂质计部副部长丁宏锁也提出建议，应加快对快递行业进行立法，加强行业自律制度建设，规范快递行业的管理和发展。尽快建立和完善快递行业服务和消费维权的法律规范，进一步加强快递行业服务监管，切实维护消费者合法权益。同时要推动行业加强自律制度建设，制定和完善快递行业服务规范，监管并指导企业予以实施。
丁宏锁认为，一些小型的民营快递企业主要经营特定区域和省内快递业务，虽然经营方式灵活，但管理比较混乱，存在揽件检验不规范、收费标准不统一、开具发票不统一、损毁赔偿不统一、交递邮件无验收等问题。一些省市相继制定政策，来规范快递企业的监管和发展，但针对性不够强，且在执行过程中难于落实。
全国人大代表、浙江卫视新闻主播许婷呼吁尽快制定快递包装方面的法律法规，以应对快递业包装带来的资源浪费和环境污染。许婷强调，快递包装不仅是行业问题，而是综合性的社会问题。解决这一问题需要顶层设计，也需要各方面的共同努力和配合。
全国政协委员郑惠强同样建议加快包装行业立法工作，研究制定快递条例等行政法规:“尽快将快递包装列入《循环经济促进法》的强制回收目录；同时，贯彻落实深化标准化工作改革方案，修订完善《快递封装用品国家标准》，并将其调整为强制性标准，为推进快递行业绿色发展提供技术规范。”
采用环保材料势必会增加快递和电商企业的成本，全国政协委员孙步新建议充分利用地方财政专项资金。孙委员认为，应该大力推进落实国家鼓励节能减排、循环利用资源的优惠政策，充分利用地方财政专项资金，加大快递用可降解、可循环包装材料的科研开发和推广应用。
2017年初，国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》，提出推广绿色包装，鼓励加大对快递包装的回收力度，提高快递包装的再利用率。近年来电商和快递行业也推出不少举措致力于绿色物流，如“绿动计划”等。
虽然快递垃圾问题涉及环节较多，包括政策法规、行业包装标准、垃圾回收和处理、消费者环保意识等等。但在两会代表委员的关注下，相信未来会有更多的政策可以落地，从而有效解决快递垃圾问题。
三、本周聚焦
（一）2016年我国物流总额230万亿 居民快递增速大涨
据国家发改委近日消息，去年，我国社会物流总额229.7万亿元，同比增长6.1%，增速比上年提高0.3个百分点。不过，记者梳理发现，几大物流品种的增速出现了冷热不均的态势，其中，增幅提高最多的当属单位与居民物品物流总额，即运输中的行李、快递寄递物品、搬家搬迁物品等，同比增长42.8%，增幅较去年同比提高7.3个百分点。而工业品物流总额增幅却同比回落0.1个百分点，再生资源总额增幅同比回落高达11.5个百分点，农产品也回落0.8个百分点。
国家发改委经济贸易司副司长耿书海曾公开表示，去年以来，我国采矿等传统高耗能行业物流需求持续回落，但装备制造业和高新技术产业物流需求加速增长，与消费有关的单位与居民物品物流也继续保持高速增长。
“我国物流行业仍然面临成本高、效率低、服务能力不足等问题”，耿书海建议，针对物流业发展的突出短板，未来还需要通过加强统筹规划、着力补齐物流短板、积极发展“互联网+”高效物流、推进物流业降本增效、促进交通物流融合发展等，推动物流业转型升级，提升运行质量和效率。
（二）中通快递西北电商物流产业园落户西安
日前，中通快递西北电商物流产业园项目签约仪式在西安举行。
该项目拟占地221亩，投资总额为5亿元左右，将建设集电商孵化中心、结算中心、智能化分拨中心、仓储配送中心、信息化服务等多功能于一体的现代化产业园区。建成后，预计每天可高效转运50多万件快递包裹。
西安不但是打开国内西北市场的枢纽城市，而且是实施“一带一路”战略的起点城市和通向俄罗斯、中亚和欧洲的门户。中通快递在此建设电商物流产业园，将结合快递市场和电商运营经验，集聚电子商务经营者和消费者，吸引不少于200家电商企业入驻基地，从而形成规模性电商产业集聚区。同时，通过优质高效的快递、仓储、物流及其他配套服务，增强电商客户的粘性，推动电商产业升级、壮大。
在园区内，中通快递将制订合理高效的线路，优化高运力长途运输车辆和分拨中心的匹配，并投入自主研发的自动化交叉带分拣系统，每小时最快可处理2.3万件快件，分拣准确率高达99.99%，大大降低操作成本，进一步提高快件转运时效。
