· 本周重点事件回顾与分析
（一）一家企业颠覆一个行业？顺丰发力医药物流
顺丰速递正在各地加大力度布局医药商业，有行业媒体形容顺丰正“抽水机似的从医药行业挖人”，医药配送大战看起来一触即发。
顺丰速递在A股市场的成功借壳，让其掌舵者王卫的财富迅速累积。在3月7日胡润研究院发布的《2017胡润全球富豪榜》上，年仅46岁的王卫以1860亿元身家排名全球第25位，并超越李嘉诚，位列大中华区第3。
记者注意到，在外界纷纷感叹王卫年轻有为的时候，也有一群人“谈虎色变”。最近一段时间，不少医药流通企业的同行发现，顺丰速递正在各地加大力度布局医药商业，有行业媒体形容顺丰正“抽水机似的从医药行业挖人”，医药配送大战看起来一触即发。
顺丰加速医药配送布局
实际上，顺丰对医药物流市场的“野心”早就深埋已久，是国内最早涉足医药物流业务的快递企业之一。
2014年3月，顺丰成立医药物流事业部。此前，据顺丰医药物流相关负责人介绍，顺丰为发展医药物流业务投入大量资源，已分别在广东、四川、江苏投入三座医药标准仓库，并取得相关医药物流资质;在全国24个主要城市按照医药中转标准建立医药中转场;投入228台经GSP标准验证合格的冷藏运输车辆用于承接医药冷链运输业务;开发了一整套医药专用的实时温湿度监控系统;组建了专业的药品质量控制团队及专业医药包装实验室。
除基础设施投入外，顺丰还拥有专业执业药师和自国内外知名医药生产流通企业的专业药品质量管理团队。同时，顺丰已与哈药集团、赛诺菲、广药集团、华润医药等多家知名药企展开物流合作。
顺丰速运一位不愿具名的内部人士向记者透露，医药物流的业务内容直接向总部汇报，目前华南区域的冷链仓库还未投入使用，“在等验收了，还没开放。”
湖南省医药流通行业协会秘书长黄修祥说，从湖南市场的情况看，顺丰确实“挖”了一两名医药物流方面的负责人过去，中小规模的商业公司比较紧张。在他看来，顺丰无论在运输速度、营业网点还是物流处理能力上，都比很多药商和第三方医药物流强，更重要的是顺丰进入医药会颠覆原来的商业模式。
3月8日，记者试图向顺丰速运求证医药流通行业对于公司“挖角”的传闻，多次致电公关部相关人士，但电话一直无人接听。
加速中小企业洗牌
顺丰的加入，会掀起医药配送企业与第三方物流之间的大战吗?湖南一家大型医药流通企业的物流负责人对记者坦言，顺丰进入医药行业，商业公司和分销商的原有模式肯定会有变化，尤其是会加速中小规模的企业洗牌。
黄修祥说，以湖南省为例，300多家流通企业中超过一半的营收在1亿元以上，剩下的都是中小规模的企业，相对来说这部分企业受冲击较大。“行业的平均利润就1个点左右，不到1亿元的话利润都不到100万元，规模已经很小了。”
医改带来的药品流通变革巨大，为顺丰等第三方物流公司带来了巨大的想象空间。但前述负责人认为，药品流通行业不同于传统商品运输，与华润、国药等传统商业巨头相比，顺丰缺乏上下游的药企、医院资源和品种资源，很多药企出于对药品流通信息等商业机密的顾虑，也不一定愿意把药品配送权交给顺丰。
黄修祥则指出，顺丰在成功上市后融资能力更强，能够借助已有的渠道优势把药品配送延伸到基层医疗机构，解决“最后一公里”的问题。而在目前，占据医院药品流通三至四成份额的基层医疗市场前景很大，顺丰可以瞄准这块空白发力。
监管态度审慎，市场空间巨大
开展第三方药品现代物流配送业务的门槛并不低。企业需要通过GSP(Good Supply Practice，药品经营质量管理规范)认证，获得国家规定的相关运输资质证明，并在仓储业务配备专业执业药师。所有运输人员必须接受相关法律法规、药品专业知识、相关制度和标准操作规程培训，考核合格后方可上岗。
记者从顺丰了解到，针对医药行业客户，顺丰已推出医药安心递(医药常温、医药温控)、医药商配、医药零担、冷运专车等服务，并开通医药陆运干线网，目前已实现哈尔滨、北京、成都、武汉、南京、广州、连云港、郑州、天津、上海、长沙、济南、沈阳、石家庄、合肥等地的药品接收与派送。未来，顺丰还将依据业务需求逐步开通其他城市的相关业务。
有业内人士告诉记者，作为核心业务，医药冷链物流目前由药品商业流通主导，销售分销决定冷链药品流向，各商业企业均根据自身销售情况建立冷链配送模式。社会物流企业专业化程度低，缺乏冷链药品的配送经验和专业知识。
如果没有专业培训，在提供运输服务时容易发生风险。此外，多级分销制导致冷链药品流通环节多，各环节冷链物流能力参差不齐，运输过程质量难以管控，行业的供应能力和服务能力较差。这些问题的存在也从侧面证明了医药物流市场仍有较大发展空间。而快递企业拥有物流行业经验、网络覆盖优势和运输资源，经过专业化能力建设后，具备提升医药物流行业规模化和网络化水平的基本条件。
不过，需要注意的是，由于药品的安全特殊性，快递企业在开展相关业务时应格外谨慎，遵守国家相关规定。2015年4月19日，国家食品药品监督管理局发布《关于加强药品监督管理促进药品现代物流发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出，允许有实力并具有现代物流基础设施及技术的企业为已持有许可证的药品企业开展第三方药品现代物流配送，第三方药品现代物流企业应在不同区域设有储运设施，能够为药品企业提供跨(区、市)的药品储存、配送服务。仓储、运输条件要优于《开办药品批发企业验收实施标准(试行)》中相关条件的要求。
而从冷链物流整体发展形势看，我国和发达国家相比仍有较大差距。据中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付介绍，2015年我国冷链物流市场总额超过3.6万亿元，冷链物流潜在收入达1800亿元。全国冷库总保有量为3710万吨，折合9275万立方米，这个数字与美国基本持平，但人均冷库保有量不到美国的五分之一。冷藏车保有量达到9.34万辆，这个数字与欧洲每年的冷藏车增长量差不多，人均冷藏车保有量不足美国的十分之一。
（二）快递业即将迎来新蓝海，宏观微观两手抓
快递行业高速增长，显然需要转变发展方式，而作为企业，快递企业首先需要遵循国家政策，根据政策定位自己;中国快递业万亿元的计划的完成，农村市场是快递业的重中之重。同时，对于上市企业，企业品牌很重要，对品牌的重新演绎，将是中国快递企业需要重点把握的方面，当然，人才和资本是基础，不容忽视。
摘要：快递业连续多年的高速增长已成热点，从粗放式发展转变为精细化发展已经成为必然，国内A股上市的快递企业纷纷发布2016年业绩预报，上市的4家快递企业利润都很喜人，快递企业还没有发布新的发展战略，都提出了宏大的愿景，持续保持未来的增速将成为更大的考验，为此，需要从宏观和微观两个层面全面坚持“一个中心，两个基本点”。
新年伊始，快递企业上市的第一大目标已经完成，创造了财富神话，排名靠前的快递企业解决了生存之道，接下来是真正的精耕细作阶段;快递企业要时刻紧跟国家政策的脚步，现在的宏观策略就是一带一路、工业4.0和制造业2025，农村城镇化和扶贫工程及一系列的自贸区和开发区行动，最新的是京津冀全面一体化、国家中心城市行动和区域城市群建设，这些重大的政策和决策的背后就是产业和企业的洗牌和重新定位。
宏观角度看，从一带一路战略，快递企业可从中精确把握跨境贸易和机械设备、旅游文化、会展、海洋产业，这其中的支点就是贸易相通和设施相通。
从工业4.0和制造业2025，快递企业为制造企业提供覆盖其国内乃至全球的供应链系统解决方案，特别是技术密集型制造业、制造业规模化发展、经济活跃区域的制造业集群、制造业国际化等，尤其是中小型制造企业是快递企业的重点，快递服务中小制造企业，提供公共仓储配送、拼箱运输、信息接入、采购体系等多样服务，全面降低中小企业运营成本。
制造业国际化方面，快递企业可为其提供物资融通、信息传递及产品分销服务，降低企业的流通成本和投资风险，为其在更大范围内开展资源配置和价值链整合提供有力保障。
从农村城镇化和扶贫工程看，快递企业的发展机遇更是无限，从工业品下乡和农产品进城，中国快递业万亿元的计划的完成，农村市场是快递业的重中之重，快递企业在农村的支点是全面实施同行业或跨行业联盟计划，避免单枪匹马式行动，以自身的优势与对方的优势实施合伙计划，要尽可能的本地化和定制化，全面推行快递+N行动,比如快递+茶叶，快递+橙子，快递+大闸蟹，快递+大枣专项计划等等。
扶贫工程+优势产业计划，快递企业的重要突破口是电商快递产业园和产业小镇及产业链聚集群，快递企业从中形成可复制的产业和行业系统解决方案，全面提升快递竞争力;从自贸区和国家中心城市行动及区域城市群建设，快递企业通过设立快递区域总部和仓配一体化基地及陆运、空运枢纽，打通快递上下游生态产业链，这是快递企业利润持续增长的核心。
快递企业可从不同的结构和规划，快速调整其企业发展战略，更加准确的把握企业发展方向。以上这些就是中国快递企业在下一个十年重大的策略方向，更是中国快递行业新的增长动力。
从微观角度看，全面实施“快递+N计划”，比如快递+一带一路，快递+中欧班车，快递+新农村,快递+城镇化，快递+快运，快递+健康产业，快递+商业，快递+供销合作社，快递+金融等等都归于“快递+N计划”，分步骤分阶段加速推进，全员参与及实施“战争与战役的”状态。
“两个基本点”，一是坚持发展壮大快递企业上市公司主体，一是坚持囤积和拥有一批批专业化的人才。
重点说说“两个基本点”，资本杠杆，快递企业登陆股票市场，作为公众公司，对外可能明确其相对清晰的发展战略，给予资本市场明确的预期，拓展产业链结构合供应链生态圈，重构搭建服务体系。
从陆海空一体化到公共交通及共享服务等形成闭环的全覆盖的一站式服务，对消费金融和金融服务等有新的理念;从终端门店、供应链伙伴、终端消费者及关联客户等对象中形成你中有我，我中有你的运营业态;从产业导入的结构思考医疗、快消品、冷链、汽车后服务市场、加点、IT、采购等，成为物流快递服务的组织者和引领者，从客户角度，尽可能形成产业联盟;从B2B2C及零售的所有场景，快递企业尽可能共享其资源和价值链的创造者。
快递企业的网络结构从单一的加盟制转化为混合制及新型合伙人模式，事业共享模式，培育100+N的伙伴计划，使合作伙伴在当地生根发芽，壮大成长成为当地的绝对领军企业。
“新故事”实现的关键是人才，快递企业可能需要批量的专业化、前瞻性、跨行业的多结构多类型的中高端人才，快递企业的战略落地和企业文化的传承都需要一批批优秀的人才才能完成，投资人才成为快递企业接下来5-10年成功的头号工程。
中国快递业的蓝海找到了，需要说说与资本市场最密切相关的吧，快递类上市公司做业务整合，放弃低端的业务，或者低利的业务，会提高其股票价值。
这些业务从利润角度看，似乎应当是放弃的，但问题就在于，这些产品或业务所服务的客户群应不应当放弃?快递企业绝对不能不放弃低端市场，这里是中国，最广大的群体的普通大众或者是更多的低收入群体，但是可以对产品进行细分化，高中端段位的产品都要有，顺丰和邮政EMS是中国快递市场的中高端产品，二者就继续推出更多的稍高于通达帮快递企业的产品系列。
与此同时，通达帮快递企业就更要提供更多的中高端产品了，由于已经是上市企业，就需要“新的故事+新的酒和酒瓶”，对企业品牌进行重新演绎，这些就是中国快递企业未来10年左右时间需要重点把握的精髓，人才+资本将成为下一个10年中国快递业永恒的主旋律。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）要制定政策 避免快递业恶性竞争
对员工荒、爆仓、倒闭等问题，不能过于夸大。市场经济条件下，新企业不断出现，也有企业倒闭，优胜劣汰是正常现象，不用过于夸大。
我不希望打价格战。我认为最重要的是避免同质化竞争，企业要改进服务，调整产品结构，实现多元化的经营，为消费者提供更好更多的个性化的服务。
——— 中国快递协会会长、交通部原副部长高宏峰
南都讯 开年以来，快递业重磅消息频出：《快递业发展“十三五”规划》全文发布，知名快递公司借壳上市，多地出现网点“爆仓”等等。据统计，快递业已连续6年每年增长超过50%，中国已成全球第一快递大国。与此同时，快递业也不断暴露出各种各样的问题。
南都记者就此专访了全国政协委员、中国快递协会会长、交通部原副部长高宏峰。他表示，快递业发展亟须提升管理水平，对于目前存在的问题要正视，但也不能过分夸大。
谈快递网点爆仓停摆
提升行业管理水平
统计显示，2016年中国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。这是中国快递业业务量连续六年以超50%的速度增长，中国已成全球第一快递大国。在全球每年约700亿件的快递量中，中国占了300亿件。
但也有声音认为，中国快递业的发展在漂亮的业务数字背后，利润微薄、低价竞争、管理水平不高、时有网点倒闭等问题，亟须关注。
南都：你怎么看待前段时间出现的快递网点爆仓、停摆等新闻？
高宏峰：目前出现的这些问题，我觉得都是发展中的问题，是业务急剧增长，结构不够合理所带来的。中国已成为全球第一快递大国，每年300亿件这么大的量，对企业和政府的管理水平都带来了很大的压力，但我们要积极地对待这些问题，予以重视，并逐渐解决。这就需要提高我们的管理水平。我们的快递不仅要做大，更要做优、做强。
随着快递业的进一步发展，快递的发展会面临更大的压力。比如人工成本的提高，这是必然的，其实各个快递企业都在采取积极的措施进行改进，比如提高工作效率，采购自动化设施，等等。
对员工荒、爆仓、倒闭等问题，不能过于夸大。市场经济条件下，新企业不断出现，也有企业倒闭，优胜劣汰是正常现象，不用过于夸大。就以员工荒来说，这也不是快递业独有的问题，各行各业也都多多少少存在。
南都：对快递业低价竞争的问题怎么看？
高宏峰：事实上快递价格有低有高，电商这一领域的竞争太激烈了，所以有价格过低的问题。我不希望打价格战。我认为最重要的是避免同质化竞争，企业要改进服务，调整产品结构，实现多元化的经营，为消费者提供更好更多的个性化的服务。价格的最终确定要看市场，因为这个行业是完全放开的，要通过市场机制的不断理顺，使价格逐步趋于合理和规范。政府在这个过程中，要制定相关政策，予以引导和规范，避免恶性竞争。
谈快递员职业保障
企业应遵守法律缴“五险一金”
南都：一些人指责企业不给快递员缴五险一金，对此你怎么看？
高宏峰：关于给快递员缴五险一金的问题，现在确实有一些快递企业为员工缴五险一金的情况不好，但有些企业的情况还是比较好的。各个企业也都在积极推进相关的工作。随着企业管理水平和思想认识的提高，这个问题会逐渐地改进。
缴五险一金，国家是有法律规定的，关系到快递员今后的养老和生存问题，不能看得太轻。企业还是要遵守相关法律，解除广大快递员的后顾之忧。
南都：都说快递员吃的是青春饭，快递员该怎样获得职业荣誉和职业提升呢？
高宏峰：快递业是个新发展起来的行业，在发展的早期必然会出现职工队伍不稳定的情况，但如果长期这样粗放式地发展，肯定不行。所以要提升管理水平。
快递行业将来会成为社会经济发展和人民生活的重要组成部分，行业相对稳定后，队伍也会逐渐稳定起来。你看美国的U PS、联邦快递，他们的职工队伍都是比较稳定的，也有很多从业时间很长的快递员。
有这么大的市场，国家也高度重视，各方面的管理也在逐渐加强，快递业的发展一定会越来越好。据我了解，中国快递员这些年的稳定率是逐步提高的。
谈未来痛点
加强交通衔接与市场配套
日前，国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称《规划》)。《规划》指出，我国的综合交通运输发展水平与“十三五”经济社会发展的要求仍然存在一定差距，如网络布局不完善，跨区域通道连通不足，中西部地区、贫困地区和城市群交通发展短板明显，一体化运输服务水平亟待提升，适应现代综合交通运输体系发展的体制机制尚不健全，等等。曾任交通部原副部长的高宏峰，对此有深刻体会。他也很早就开始呼吁加快综合交通运输体系的建设，以促进快递业的发展。
南都：综合交通对快递业的意义是什么？
高宏峰：简单来说，建设综合交通的运输体系，实现多种交通运输方式的“无缝对接”，形成交通运输网络，对快递业降低成本、提高效率，意义非常大。实现快件的“当日达”、“次日达”，必须有综合交通运输的支撑。快递企业也在进一步加强同铁路、公路、民航运输系统的合作，从而充分运用各种交通方式，推进行业的发展。
南都：你觉得快递业今年需要解决哪些“痛点”？
高宏峰：一个是末端网点的建设。现在的网点覆盖率已经很高了，但是末端网点的建设还有不足。一方面快递公司要加大投入，加速建设网店；另一方面也需要市场提供支撑。
什么是市场支撑？也就是要有商品，有物流，那个地方如果什么都没有，建个网点干什么呢？
网点建设不可能一下子全覆盖，要逐步来。我觉得只要有需求，快递公司就一定会跟上去，逐步满足市场需求。这几年提出快递要“向西、向下、向外”，我觉得快递业在西部向农村发展的势头还是不错的。
另一个痛点是要调整和完善快递产品结构，提升企业的管理水平，建立现代企业制度。现在五大快递企业都已经上市，企业的管理水平要符合上市公司的要求，完善内部管理是非常重要的。再就是要不断提交快递员的收入水平，保持职工队伍的稳定。要做的事情很多。
· 本周聚焦
（一）大数据下的中国配送行业发展现状
2016年，大数据上升为国家战略。李克强总理更是在多个场合表示:“大数据等新一代技术深刻地改变了世界，今天要把握这一历史机遇，抢占新机，赢得未来。”数据作为新的生产力，对于未来具有较为精准的预测性，具有重要的战略地位，那么数据驱动下的城市配送行业又有着怎么样的现状呢?是否可以让我们更为准确地了解这个市场呢?
全国市场配送行业整体发展现状
1、市场规模巨大，行业发展处于探索阶段
据统计，2016年全国城配市场规模有10000亿，是快递行业的2到3倍。同城货运司机1300万人，是出租车司机的7倍，城市配送市场未来发展前景广阔。
城市配送属于专业的物流配送服务。不同于全国联网专业物流公司的物流服务，城市配送仅提供一个城市从A点到B点之间的短距离物流配送，通常满足“多种产品、单方收货”，或者“单一产品，多方收货”两种不同的需求，配送物品主要以数量大、体积大的货物为主。
当前同城货运仍处于行业发展初期，市场参与者众多，竞争较为激烈。整体来看，同城货运市场规模达到万亿，未来同城货运市场将向有序竞争市场过渡，行业弊端将随着行业竞争更加规范。
2、货和车遍布全城，需求高度碎片化
在现实经济生活中，城市配送货源并不是集中在某一个区域，而是不规则地在城市中分布。对于物流企业而言，要解决这些散布在全城的配送需求，传统的通过大量布局运力来满足市场需求的物流运营模式已经无法支撑物流企业在物流效率及运营成本方面的诉求。
依托科技发展而演进的现代物流产业中，出现了一批以物联网、大数据技术为运营基础的互联网车货匹配的新兴同城运力调度平台，通过技术驱动，深度洞察货主需求，高效协调、组织社会运力，从而提供满足符合货主需求，同时又能够有效配置物流资源的城市配送服务。
3、潮汐需求频现，运力持有成本走高
城市配送呈现潮汐需求频现特征，对配送的弹性化服务提出较高要求。物流企业在为满足潮汐需求而持有运力资源的同时，也面临着在需求低谷期的资源闲置问题，这意味着物流企业需要因此负担很高的经营成本。而共享思维、平台经济则为物流企业提供了一个弹性化满足潮汐需求的解决方式。
4、垂直细分领域配送需求差异大
物流作为社会经济生活的基础设施，服务众多行业。按服务范围，可以分为干线、城配、整车;按服务领域，可以根据垂直细分领域划分出多种行业物流。比如电商、家装、生鲜完全是三个不同的行业，而其配送需求却完全不同。众所周知，生鲜产品会要求冷链、温库运输，电商及服装领域会涉及大量逆向物流，而家装配送更多要求送装一体，不同的行业有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是针对不同垂直领域的物流解决方案，而不是仅仅利用互联网完成车货匹配。
5、配送及其增值服务需求多样化
物流不仅是将货物由A点转移到B点，而是需要为货主提供完整的物流服务解决方案。比如，货主首先提出仓储服务需求，同时因为资金需求质押货物，就需要物流企业同步介入物流金融服务。
6、行业弊端得到改善，服务趋向标准化
当前，随着行业的进一步规范，同城货运在定价方面开始逐步标准化。以易货嘀、58速运、货拉拉在杭州的定价为例，物流平台均已按照车型、载重及运输体积，制定了标准、透明的运价，有效杜绝了坐地起价的扰乱市场秩序的行为。
7、司机年轻化、认证化、专业化
随着互联网渗透率提升，熟悉互联网的年轻人开始涌入物流配送从业市场。据调查，目前同城货运司机主要构成中，80后成为主力军。这些年轻人较过去的传统专业司机更适应互联网化运营。此外，据易货嘀大数据平台数据显示，目前50%的司机已经通过金牌司机认证。在司机技术认证方面，全国3000多万货运司机中，拥有合法运输资质的司机占比日趋扩大。主要原因在于，“互联网+物流”的平台式城配企业大量进入市场，货运司机收到更多现代化、专业化的技能培训，运营质量也得到大幅提升。
（二）物流协同打造新三地“包邮区”
大到洗衣机、电冰箱，小到吹风机、电水壶……上周末，北京市民小张在家电团购会上可是花了超过预算两倍的钱，手里的订单都比一套扑克牌厚了。
“但是我高兴啊，现在这些家电都能京津冀区域免费送货，我在香河的房子也能配上新家电了。”北京市场是各大商家必争之地，优惠幅度大，有些家电价格比河北便宜些，小张盘算着自己还是赚了。
其实，不仅是家电领域，随着京津冀协同发展，“京津冀包邮”也像“江浙沪包邮”一样，慢慢流行起来。
北京选货直接送天津
就在小张正在家电团购会上选货时，他的爱人小李正在紫竹桥的家电门店给天津娘家买电视。
“你看，在这儿只要选上天津的地址，就会自动显示配货了。”她一边看着导购操作一边说。
在整个京津冀区域内，打通物流并不是一件难事。无论是在网上、还是在北京门店里，只要选择送货到天津，店内的销售人员就会帮忙在内部细分的渠道系统下单，这台电视机，就会直接从天津仓发货;如果天津无货，系统会自动匹配离所在地最近的北京仓库，由北京送到天津，并在天津进行“最后一公里”的配送。
苏宁本身就有物流覆盖全国的基础，而一些扎根北京的公司也开始向外承揽零售业务。一位知名家电品牌北京代理公司相关负责人说，这几年，其公司的业务已经慢慢从北京向外辐射，燕郊、大厂、香河、固安都已经有了转运站点和安装服务网点。
“去了你就知道了，要么是北京人去那儿养老住着，要么业主就在北京上班。”他笑着说，很多客户都有一口“京片子”，联系的手机号也大多都是来自北京。
虽然没有透露河北业务的占比，但从表情中能明显看出，他对这个新生市场比较满意：“燕郊是越做越好了，香河刚起来，刚进涿州;京津冀一体化之后，这块儿的生意也好起来了。”
区域包邮已成新卖点
热销的不仅是家电。在两三年前，如果在淘宝上搜索“京津冀包邮”，几乎找不出来什么商品;但是如今再以此为关键词搜索，就连当日到达的生鲜果品，也都能找到很多商家正在以此为卖点经营。
在“京津冀包邮”产品中，销量最高的是什么呢?一张风景京津冀一卡通，卖出了5000多张。
一名商家说，在淘宝上最早实现京津冀包邮的有3种产品，第一类是京津冀通用的卡，比如景区游览卡;第二类是生鲜果品;第三类则是商家发货时要使用的包装盒、气泡膜等。
虽然和江浙沪包邮相比，这些京津冀包邮产品多少都有点门槛。一家蔬果配送网店就写着满68元京津冀包邮，另外一家则标注一次购物要满98元。
“刚刚开始，物流费用确实没有同城的低，多卖点儿能均摊一下物流费用。”一名网店店主说，和同城相比，快递到河北的费用每公斤高1到2元，因此也只能选择让消费者多买些东西，来摊平新增的物流成本。
协同发展物流降成本
在“京津冀包邮”之前，一个更热的词是“江浙沪包邮”。作为区域经济联系紧密的象征，江浙沪包邮曾经被很多淘宝用户所羡慕。“随便买个三五块钱的东西都包邮，住在江浙沪包邮区真幸福啊。”一位杭州网友曾感叹。
专家分析，随着京津冀协同发展，“京津冀包邮”也将日渐成风。“整个区域的物流越密集，覆盖率越高，平均每一件的成本都会下降。”北京京商流通战略研究院院长赖阳说。
京津冀协同发展的大背景下，一些新的物流需求正在从北京向河北转移。赖阳认为，零售企业有通过包邮去挖掘新市场的需求，而物流企业也伴随着非首都功能疏解将集散地转到了河北，让自己的网点能够同时覆盖北京和河北两地。
“以后，非实体的物流融合发展是个大趋势。”赖阳说，此前，物流的低费用是因为车辆、人员的低成本，而以后可以通过物流的“众包”和整合，降低物流成本。
“原来是一个小区有数家物流公司、数个快递员，每天都有大量的重复劳动;以后可以推进一个小区只有一家物流公司甚至一个快递员，承接多个物流公司送到这里的包裹，提高送货效率，降低物流成本。”赖阳设想，这个趋势会越来越明显，“京津冀包邮”将不仅仅是“江浙沪包邮”的复制版，而是升级版的高效物流配送。
