· 本周重点事件回顾与分析
（一）中国物流企业集体出海 打造国际超级物流枢纽
马来西亚数字经济发展机构(MDEC)宣布与阿里巴巴集团达成战略合作，双方将联手在马来西亚打造中国以外的第一个eWTP数字中枢。
3月22日，圆通、百世、中通、申通等十余家中国物流企业出现在马来西亚首都吉隆坡，将一起参与打造中国境外首个服务于eWTP(电子世界贸易平台)的国际超级物流枢纽。
据悉，东南亚地区最大的在线购物平台Lazada将与菜鸟共同牵头该项目。这个物流枢纽将为eWTP在全球范围的后续落地做出示范。
值得关注的是，这次集体行动，也是中国物流企业首次集体出海。阿里巴巴集团董事局主席马云正在全球积极兜售eWTP。中国物流企业的集体出海行动，或将随着eWTP的推进遍布全球。
境外eWTP首落马来
2017年3月22日，马来西亚数字经济发展机构(MDEC)宣布与阿里巴巴集团达成战略合作，双方将联手在马来西亚打造中国以外的第一个eWTP数字中枢，帮助马来西亚乃至整个东南亚地区的年轻人和中小企业参与全球贸易。这意味着，去年9月写入G20公报的eWTP，已经从理念变成实实在在的行动。
阿里巴巴董事局主席马云在合作签约仪式现场表示，eWTP将使全球经济更具有包容性。比如，电商的飞速发展就带动了物流业的奇迹成长。15年前，中国每年的包裹数量才刚刚过亿。而到2016年，中国快递包裹量已经超过300亿个。马云寄望eWTP可令未来全球任何一个地方都将实现快递72小时可达，“马来西亚的e-hub将是新的奇迹开始。”马云道。
本次合作中的物流枢纽位于吉隆坡机场。按照规划，2017年底前，阿里巴巴集团、菜鸟网络、Lazada将和马来西亚邮政共同启动该项目的初始阶段。2019年底前，这个超级枢纽将正式投入使用。
这里不只是航空货物仓库和配送中心，它是一个综合的eWTP园区，包括物流、通关、贸易、金融等一系列供应链设施和商业服务。
据阿里方面表示，自去年G20杭州峰会以来，全球多国政府已经对eWTP这个充满想象力的商业未来表示欢迎，马来西亚是其中一站。未来全球各地还将会出现更多e-hub，从而连接起全球eWTP体系，更好的服务全球数千万中小企业和20亿消费者。
首次集体出海
打造eWTP离不开物流企业。记者从菜鸟网络了解到，马来西亚的e-hub或将有中外运、新加坡邮政、斑马物流、嘉里大通等国际物流企业加入，而且还有多家中国本土物流公司参与。据悉，同日来到马来西亚的还有多家中国物流企业，其中包括圆通、中通、申通、百世、韵达等在内的中国快递企业，以及心怡、北领、万象、晟邦等中国仓储和落地配公司。
上述企业虽然零星有在试水海外市场，比如中通和圆通在拓展俄罗斯、日韩、东南亚等地业务，百世向德国、中东迈进，但集体出海尚属首次。
阿里巴巴集团CEO张勇表示，菜鸟网络在国内不仅做物流数据，也做整个物流网络的全局规划和优化。这次有10多家主要物流伙伴来到马来西亚，也说明大家是个命运共同体，“我们欢迎物流合作伙伴能参与到马来西亚以及全球更多e-hub中，这也会帮助他们真正走向全球。”
菜鸟网络总裁万霖称，中国物流企业的服务能力已经达到全球领先水平。菜鸟愿意帮助他们出海，为全球中小企业带来优质服务，也让更多海外消费者享受到物流的中国速度。过去近4年间，菜鸟网络与海内外物流伙伴深度合作，建成了一张覆盖全球224个国家和地区的物流网络，并已经成为服务于众多中小企业全球电商贸易的领先物流网络。此前，中国物流企业一直在探索出海，在海外建仓等，但由于单兵突进较多，缺乏行业合力。各方寄望此次集体行动，能够带来更高的效率，提升各自的运营水平。
（二）菜鸟联合物流企业推隐私面单 严堵快递信息泄露漏洞
菜鸟网络正在联合中国物流企业，逐步淘汰印有消费者隐私信息的快递面单，启用更安全的隐私面单。
到了一个特殊的包裹，“包裹上隐去了我的真实姓名和电话，收到快递之后我不用撕毁面单了。”原来，这是菜鸟网络联合物流企业新推出的隐私面单，目前落地配送公司黄马甲正在中国西北地区试点。
快递：隐去姓名电话通过APP联系
据菜鸟网络安全部高级专家周磊介绍，这是菜鸟网络新研发的面单隐私保护技术，消费者的个人隐私信息将在电子面单上被加密处理，电话号码将被隐藏，只有快递小哥能通过APP联系到收件人，其它人再难从快递面单上窃取消费者隐私了。
该项目正在联合落地配企业黄马甲在西北五个区域试点，新疆、青海、甘肃、陕西、宁夏等地的消费者将率先收到个人信息加密处理后的包裹。
记者看到，面单上消费者的名字和电话号码中间4个数字，都被*字符代替。“我们暂时保留了一些地址信息，主要用于帮助快递员核对包裹。”周磊表示，未来会不断加信息脱敏力度。“现在是隐去了消费者的手机号码，以后包裹上的消费者相关信息会越来越少”。
黄马甲运营总监王增强表示，快递业务量每年都在增长，快递信息被不法分子利用的可能性和频率呈高发势态，物流企业越来越重视消费者隐私保护。他认为，在快递面单上隐去消费者的信息，不仅能保护公众隐私，也能帮助物流企业提升管理，快递员提升工作效率。
消费者电话被隐去之后，快递员将通过APP与消费者进行联系。“过去配送人员需要依靠面单信息才能送货，菜鸟网络向物流企业提供了一款名叫众配宝的APP，可以帮助小件员与消费者联系。”周磊告诉记者。黄马甲末端配送员已大规模使用该移动APP。配送员能一键拨打的方式联系消费者，无需人工识别手机号码，大大提升效率。
用户：再也不用撕毁快递面单
快递运输的链路很长，贴有消费者信息的包裹层层经手后才能抵达用户手中，每一个环节都存在信息泄露的风险。过去电子面单没有普及，很多快递网点需要保存一联消费者的面单作为凭据，消费者隐私处于暴露状态。这些信息一旦被不法分子掌握，将对用户造成很大隐患。
为了保护收件人信息，很多地区邮政管理部门会定期召集企业集中销毁快递面单。网上也随处可见防面单信息泄露教程，包括用剪刀裁剪、用修正液覆盖、用花露水稀释字体等。这些事后的措施很难真正杜绝面单信息泄露，因为消费者信息很可能在包裹到手之前就已经泄露出去了。
“隐私面单可从源头避免保护消费者隐私，避免信息在快递运输过程中被人线下窃取。”周磊表示，菜鸟网络将联合国内主流物流企业逐步淘汰能暴露消费者信息的面单，隐私面单将成为快递行业标配。
未来，菜鸟隐私面单还将启用更安全的物流云做支持，它能够有效抵挡外部攻击，还能锁住数据不外泄，保障每一环节数据都在加密状态下进行，将从根本上杜绝消费者隐私泄露问题。
商家：隐私面单应是行业标准
“隐私面单就应该成为行业的标准。”天猫MOMO潮流女装仓储经理许先生告诉记者，从提升消费者体验的角度，也愿意使用更安全的隐私面单，跟客服沟通的时候也可其放心购买。他认为，有一些销售隐私的产品的商家和购买隐私商品的消费者，对这类面单的需求会更大。
联合物流企业启用隐私面单只是菜鸟保护消费者隐私的措施之一。在过去的几年内，菜鸟网络定期为物流合作伙伴做安全培训，多次帮助快递企业抵挡外部攻击，并配合有关部门利用技术手段协助快递企业揪出信息外泄内鬼，打击不法分子;菜鸟还推出了更为安全稳定的物流云平台，能够有效抵挡外部攻击，能锁住数据不外泄。通过这一系列工作，每年至少有数千万条被不法分子妄图盗取的数据被成功拦截。
随着“三通一达”等各大快递物流企业相继上市,快递行业在信息安全领域的刚需正日渐增长。以落地配公司黄马甲为例，对于可能掌握消费者信息的岗位，入职都需签订保密协议，且时常培训，严防信息泄露。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）快递立法能终结行业乱象吗
国务院：快递条例列入2017年立法计划
近年来，电商的迅猛发展为快递行业提供了大量客户，但快递业的诸多问题也不断涌现。据《2016年邮政市场行政执法情况通告》显示，去年，我国快递业务经营许可类违法案件有1646件，占全部违法案件的34.09%。其中，邮件损毁、邮件丢失短少、邮件延误、投递服务等申诉仍呈较大幅度增长。
为了加强对快递市场的监督管理，3月20日，国务院办公厅印发的《国务院2017年立法工作计划》指出，快递条例已经列入2017年的立法计划，力争年内完成。
“我国之所以要制定快递条例，是因为原有的快递发展意见已经无法适应现在的需求”，快递物流行业资深分析师赵小敏表示，2015年11月，国务院就已经颁布《快递条例(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，到了今年2月，邮政局发布《快递业发展“十三五”规划》，不过现有的两条法规对当下人们较为关注的焦点都没有做出详细界定，快递行业急需专门性法规来进行进一步规范。
快递立法能终结行业乱象吗?
最新数据显示，去年，全国邮政业消费者申诉中心共受理申诉130.7万件，其中，快递业务相关申诉占比较大，快递延误、快递丢失占申诉总量的28.8%和20.1%。
虽然新版《快递市场管理办法》重新明确了赔偿适用法律，但从各家公司快递单背后的服务条款可以看出，肯主动依照《合同法》承担赔偿责任的寥寥无几。快递企业通常都是“遇事协商”，尽量压低赔偿数额，消费者如不认可，就只能耗神费力地去法院打官司。
快递企业有令不行，极力推卸赔偿责任，原因之一在于，因市场竞争激烈，企业大打价格战，行业盈利空间急剧下降，毛利润已从2007的约30%下降到5%～10%。
为压低成本，很多快递企业与快递员不签劳动合同，快递员没有固定工资和其他福利，甚至无需严格培训即可上岗。从业门槛低、企业管理松散、缺乏劳动保障，导致员工流动率居高不下，而这又严重影响服务质量，使快递丢失损毁问题日益突出。
事实上，违法违规成本低，也是快递企业敢于对有关法规置若罔闻，在承担赔偿责任时大打折扣的重要原因。即便消费者被“屡踢皮球”后，不得不找消协求助，甚至被迫走法律途径解决，涉事快递公司也顶多是“照价赔偿”罢了，鲜见受到其他处罚。
快递物流行业资深分析师赵小敏指出，大部分快递丢失或者破损的情况，按照《合同法》、《邮政法》都没有问题，消费者和商家都希望尽可能多地保证自己的利益，因此在理赔当中会产生分歧。这个问题最终的解决方式是在业内建设一个明确的标准，期望快递条例尽快出台，在条例当中将这部分内容尽可能明确细化。
业内人士认为，在即将出台的条例里，对于快递企业泄露信息的处罚措施应进一步明确，此外，快递条例在拟定时应该将总部与加盟网点之间的联系明确，凡是加盟网点出现快递丢失损坏、快递员工未履行职责等情况，总部需附有连带责任。
赵小敏则建议称，目前我国在处理快递投诉和纠纷时，可以依据的法律有《合同法》、《邮政法》等，在快递条例拟定时，应当尽量避免与上述两条法律产生冲突，或明文规定，如有重合之处以条例为先。“随着快递业的不断发展，快递条例也可以提请人大审议，从行政法规上升到法律，让快递条例的强制性进一步增加。”赵小敏说。
· 本周聚焦
（一）德邦物流拟上市 快递业务毛利还不及韵达1/6
目前，德邦物流的两大业务分别是公路快运业务以及快递业务。
自2013年以来，德邦一直尝试两条腿走路，继续发力国内公路快运——零担业务的同时，还在2013年11月上线了快递业务，主要是3斤到60斤重货快递业务。德邦截至去年底，快递业务收入达40.9亿元。
不过从招股书来看，德邦的主营业务并不好过，2014年到2016年其营收复合增长率达27.29%，不过归属净利润复合增长率却为-10.24%。从具体业务看，其传统零担业2016年毛利率同比下降，平均单价下滑;新的快递业务则面临着同行激烈竞争，为抢市场和发力电商件，平均单价也逐年下滑。
发行后实控人身家或超60亿
德邦由两位发起人成立，崔维星持股5%，德邦控股持股80.36%。崔维星同时也是德邦控股的第一大股东，目前合计持有德邦控股48.96%的股份。
崔维星是一个70后，毕业于厦门大学会计系。1988年至2002年，崔维星承包了中国南方航空老干部航空客货运处的业务，并于2001年成立了广州德邦物流。2009年8月，德邦物流股份有限公司成立，崔维星成为公司董事长兼总经理，直至今日。
本次发行计划不超过1.5亿股，发行后总股本不超过10.1亿股，募集资金为29.88亿元。粗略计算，德邦物流的估值约在200亿元。若按全部发行计算，崔维星直接及间接合计持有发行人3.37亿股股份，占发行后总股本的比例是33.04%，身家大约为66.08亿元。
零担运输指的是，把运往一个地方的多家客户的货，通过配载的手段，达到一辆车的基本载运能力，然后运送到该地方，再在当地分发给各个客户的运输方式。“零”在这里是“零散”的意思。
目前，德邦物流的主要零担业务为卡航业务、精准汽运业务和精准城运业务。卡航业务是指，客户在选择该业务后，其货物可以获得同线路的优先配载，保证第一时间到达，这类业务的运输距离通常在480公里以上。
截至去年底数据，零担业务为德邦物流贡献了超过60%的营收。
在2015年及2016年，精准卡航/城运收入规模同比分别增长仅有5.85%和5.91%，这主要是受平均单价下降影响，2015年和2016年连续两年平均单价分别同比下降5.93%、3.66%。
同时，2015年和2016年精准汽运收入同比增长4.57%和11.79%——精准汽运2015年平均单价也下滑了15.66%，2016年增长11.79%是因货量同比增长20.89%，而同期平均单价下滑7.69%。
2015年和2016年，前述业务单价下跌对主营业务收入增长的贡献率分别为-8.47亿元和-4.76亿元。对此，德邦表示，报告期内大力开展“大票产品”业务，占到了零担发货总量的32.43%，大票业务价格低还有折扣，影响了单价。同时，德邦也承认，零担市场竞争加剧背景下的大客户折扣等措施也是单价下跌的原因。
毛利率下滑成主营业务隐痛
报告期内，德邦物流的业绩在2015年经历了一个急速下滑，2015年，德邦的营业收入同比增长23.14%，营业利润则大幅下跌41.80%，至2.79亿元。2016年，德邦物流的营业利润攀升至3.04亿元。
三年来，公司综合毛利率已从2014年17.77%下滑至2016年底的13.41%。
事实上，主营业务增速疲软和净利润波动频繁背后，是传统零担业务毛利下滑的隐痛。
2014年，德邦的零担业务毛利率向好，整个快运业务的毛利率为19.90%，同期顺丰的快递业务毛利率也只有17.25%。该年度，德邦精准卡航/城运业务的毛利率曾高达24.91%。
至2016年，德邦零担业务的毛利率全面下滑，精准卡航/城运业务的毛利率下降到23.78%，精准汽运受到的冲击更大，从2014年的10.41%下降到3.25%。事实上，2016年，德邦所有业务的综合毛利率为13.41%，远低于2014年的17.77%。
对于精准卡航/城运业务与精准汽运业务毛利率在2016年下降的原因，德邦表示，此前推广合伙人网点建设，由合伙人承揽的该业务占比达到了4.07%。由于合伙人收费模式不同于直营网络，因而对整体单价产生了一定影响。同时，单价下跌幅度大于成本下跌，这也影响了毛利率水平。
虽然零担业务毛利率下滑，本次德邦拟募集资金29.88亿元，其中计划使用17.13亿元用于零担车辆购置项目。
招股书中，德邦在报告期内逐步倚重外请车辆来提升运力。2016年，德邦外请车运力为63.66%，同比增加了83.24%。2014年，德邦的外请车运力仅为43.79%。
德邦快递业务毛利率为韵达的1/6
2013年11月，德邦上线了快递业务——主要是3斤到60斤重货快递业务。到了2016年，德邦的营业收入为170亿元，其中，快递业务的营业收入和毛利为40.96亿元和2.06亿元。
与此同时，公司快递业务单价也从2014年的2.86元/吨公里，下滑至2.42元/吨公里。
根据招股书解释，这基于公司抢占市场的需要，其快递业务的增幅在2015年达260.75%，2016年达130.81%。
快递业务平均单价下滑也因电商件业务占比增加——电商件相对较轻，定价较低。
与传统的快递企业相比，德邦的快递业务规模落后，不过在快递业务营收增幅上德邦领先。
2016年，顺丰、中通、申通和韵达分别实现营收574.83亿元、97.89亿元、99.82亿元和73.61亿元,同比增长21.51%、60.8%、29.45%和45.66%，归属净利分别为41.8亿元、21.65亿元、12.62亿元和11.76亿元,同比增长112.51%、76.8%、64.97%和120.63%。
德邦物流快递业务毛利率为5.03%。然而，这样的毛利率仍大大低于竞争对手。2015年，顺丰、圆通和韵达三家的毛利率分别为19.78%、13.42%和31.08%。
德邦认为，伴随规模效益的逐渐体现，毛利率会逐步提升。
快递物流资讯网首席顾问徐勇对新京报记者表示，国际上，专业快递公司向包括零担物流在内的综合物流企业转型，是一个发展趋势，比如美国的联邦快递等。不过，国际上的零担企业转型做快递的案例是比较少见的。
他表示，“目前快递市场主要分为商务市场和电商快递市场，前者主要由顺丰主导，后者包括三通一达。”徐勇说，“德邦未来将面临市场定位的选择，前者市场有限，后者可能也面临同质化竞争的问题。”
（二）保持物流业“降成本”的良好势头
降低物流成本，是降低企业生产成本、支持实体经济发展的重要举措。近年来，我国物流领域“降成本”取得积极成效，但仍有较大潜力，相关工作不能松懈。为此，要继续改善物流业的政策环境和市场环境;加快转变经济发展方式，优化产业结构;以创新发展、协调发展促进物流产业升级
中国物流与采购联合会日前发布的数据显示，2016年，我国社会物流总费用为11.1万亿元，社会物流总费用与GDP比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点。这意味着，每万元GDP所消耗的社会物流总费用为1490元，比上年下降6.9%，由此带来近8000亿元的经济效益。
降低物流成本，是降低企业生产成本、支持实体经济发展的重要举措。近年来，国务院及有关部门贯彻落实《物流业发展中长期规划(2014—2020)》，使物流领域“降成本”取得积极成效。统计显示，2013年至2015年，全社会物流总费用与GDP的比率分别为18%、16.6%和16%;到2016年，我国提前4年完成《物流业发展中长期规划(2014—2020)》设定的社会物流总费用与GDP比率降至15%以内的目标。
在充分肯定积极进展的同时，也要看到，我国在降低物流成本上仍有潜力。目前，我国全社会物流总费用与GDP的比率，不仅比美、日、德等发达国家高出一倍左右，也高于印度、巴西等其他金砖国家，高于全球平均水平5个百分点左右。按照我国GDP的目前规模计算，社会物流总费用与GDP比率如果能够达到美国2010年8.3%的水平，可每年新增经济效益5万多亿元。与此同时，企业通过物流业降成本的需求十分迫切。目前，我国制造业生产成本中仍有三成左右被物流占去，远高于发达国家的10%至15%。
因此，降低物流成本的工作不能松懈。
首先，要继续改善物流业的政策环境和市场环境。2016年，物流相关政策、规划密集出台，当前要加大政策措施的落实力度，进一步减轻物流企业税费负担，确保物流业特别是公路运输业“税负只减不增”;加大收费清理力度，降低收费标准。过路过桥费目前已占公路运输成本的三分之一左右，经过连续治理，公路“三乱”问题已有所收敛，但仍需规范车辆超限处罚标准，杜绝“乱罚款”“以罚代管”等现象;进一步简政放权，降低制度性成本。
其次，要加快转变经济发展方式，优化产业结构。根据历史数据测算，服务业增加值占GDP的比重每上升1%，社会物流总费用与GDP比率就下降约0.5%。2016年受产业结构优化影响，这一比率比上年下降约0.7个百分点，相当于减少物流成本消耗约5000亿元。同时，也要深化供给侧结构性改革，推动物流运行效率稳步提升。通过发展甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式，推动运输方式转型升级。
再次，要以创新发展、协调发展促进物流产业升级。具体来说，就是以技术创新、业态创新、模式创新为物流产业转型升级开辟新道路。物流业也要顺应智能制造、服务制造新要求，主动适应“制造强国”所需要的供应链服务。数据显示，我国工业和商贸业采用专业物流服务所占的比例在六成左右，与供应链发展程度相对较高的发达国家相比，我国未来深度融合的潜力依然较大。
