· 本周重点事件回顾与分析
（一）科技牵手物流 给快递业一个全新“大脑”
以互联网、大数据、云计算等现代信息技术为引导，通过信息联通、资源共享、智能化应用等措施，有望从根本上降低物流成本，大大提高服务质量和效率。
网上购物已是日常生活中的常事。当下，网络零售、快递服务异军突起，但面临信息交换不顺畅、损耗高、“用工荒”和“用工贵”等难题。日前发布的《2017中国智慧物流大数据发展报告》(以下简称《报告》)显示，近年来物流行业广泛应用货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、机器人技术、移动信息服务和位置服务等新兴技术;以互联网、大数据、云计算等现代信息技术为引导，通过信息联通、资源共享、智能化应用等措施，有望从根本上降低物流成本，大大提高服务质量和效率。
未来全年包裹量有望超千亿件
从增长速度看，2016年的快递业务量是网络零售额的2倍。这份由交通运输部科学研究院和菜鸟网络、阿里研究院共同发布的国内第一份智慧物流报告推测，快递业务增长率高于网络零售增长率的原因主要有两个：一是包裹对应货值进一步降低，包裹数量进一步碎片化;二是移动社交网络蓬勃发展，大量基于移动社交网络的商品交易尚未纳入现有电商统计范畴。
在传统经济条件下，流通业的发展是依赖于所在的地域。电子商务平台兴起后，由于其天然具有统一大市场、大流通的属性，使得任何人在任何地方、时间均可达成交易意向，地理位置不再重要。如阿里巴巴集团2016财年电商交易额突破3万亿元，一跃成为全球最大的零售平台。
“这是流通革命带来的物流属性的根本性改变。”菜鸟网络CTO王文彬说，传统商业模式下，物流主要指以大批量货物为主的运输和仓储。电子商务兴起后，小包装、多频次的包裹快递需求持续扩大，物流碎片化特征开始显现。
据阿里研究院预测，到2020年，我国网络零售额将超过10万亿元，未来5年左右全年包裹量有望超过1千亿件。按目前劳动效率推算，电商物流从业人员需求将超过600万人，发展智慧物流更显迫切。
智慧物流表现优异年增速超50%
网络零售、快递服务业总量巨大，发展前景可观。但《报告》显示，当前我国物流业信息化程度整体不高，全国7000万家中小企业和个体工商户之间缺乏信息互联互通，“信息孤岛”现象突出。供求信息不匹配、信息交换不顺畅、供应链传导不及时，势必增加企业成本、降低效率，严重影响服务质量。
智慧物流是以互联网、大数据、云计算等现代信息技术为引导，通过信息联通、资源共享、智能化应用等措施，有望从根本上降低物流成本，大大提高服务质量和效率。《报告》显示，智慧物流是物流业降本提质增效的重要手段，只有打通信息联通渠道，推进信息开放共享，智慧物流才具备成长的基础。
与整个物流行业相比，以智慧物流理念为指导
的电商物流表现优异，年度增速超过50%，从业人数超过200万人，服务质量、物流时效和效率水平居领先位置。
智慧物流不但提质增效降本成效显著，2016年，我国社会物流总费用与国民生产总值(GDP)比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，这表明2016年每万元GDP所消耗的社会物流总费用为1490元，比上年下降6.9%。王文彬分析道，从电商物流来看，成本降低主要有两大原因，一是运输组织方式的改变和供应链优化。如菜鸟网络加快建设智慧县域物流网络，整合资源，农村配送成本预计每单至少降0.5元;二是开展农村集货配送模式，配送成本较纯包裹配送降低50%以上。菜鸟网络提供的智慧供应链服务能帮助商家提高库存周转率1/3以上，线上线下一盘货打通后，线下门店几乎可以做到零库存销售，商品数量整体减少30%。
智慧物流使服务质量不断提升。履约率是指正点到达消费者手中的比例，王文彬说，2015年“双十一”当天包裹物流履约率超过60%，到2016年“双十一”时，该比例提升到85%左右;2016年与2013年“双十一”对比，1亿件包裹签收时间减少了近3倍，这都得益于大数据等的支持。
大数据和新技术让绿色物流落地
在快递包装中，“大材小用”、过度包装现象较为严重，回收使用率极低。海量快递包装对环境的破坏已逐渐引起社会关注。据统计，我国一年快递包裹产生的包装“垃圾”可摆满近20万个足球场，仅封箱胶带就可绕赤道数百圈……
环保部副部长赵英民说，我国已成为网络购物最发达的国家，但在生产、流通、仓储、消费和回收等环节还存在着大量资源能源消耗、浪费现象。应推行绿色供应链管理，推进绿色包装、绿色采购、绿色物流、绿色回收，大幅减少生产和流通过程中的资源消耗和污染物排放显得尤为紧迫和重要。
中国仓储与配送协会副会长王继祥表示，“大数据让绿色物流落地”。如菜鸟网络等开发出智能打包算法技术，合理安排箱型和提供各类商品合理摆放方案，相比人工判断，每件包装平均可节省5%以上的耗材。光是2016年“双十一”一天，就可节约3000万个包装箱，相当于少砍伐10万棵树木，全年节约纸张消耗费用约12亿元。
据悉，菜鸟网络联合圆通、申通等国内外32家物流合作伙伴成立菜鸟绿色联盟，启动“绿动计划”。联盟明确提出，到2020年，争取行业总体碳排放量减少362万吨，50%的电商包裹包材替换为绿色包材。开发全生物降解塑料包材、免胶带纸箱，设“绿色行动包材回收区”，计划在千所高校实现纸箱循环利用等。截至目前已有近50万绿色包裹送达消费者手中。
近年来，货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、机器人技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术在物流行业得到广泛应用，各大公司纷纷加强对物流未来科技的研发投入。如申通义乌分拨中心试验350个机器人在2000平方米的仓库同时作业，1小时可分拣18000个快件。王文彬说，可以预见，物流智能化设备的应用有望在一定程度上缓解“用工荒”“用工贵”等难题。
（二）京东抛出实时动态订单，想靠技术搞定复杂场景下的农村物流
“发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东”“老乡见老乡，购物去当当”“村村上淘宝，生活真美好”……3、4年前，京东、淘宝、当当等下乡刷墙、抢夺农村市场的热闹犹在眼前，但至今并未看到想象中的乡村电商盛市。
第一物流全媒体•现代物流报记者走访京东位于延庆的一个乡村配送点，从中看到了不少有别于城市配送的农村配送情况，或许这种物流的迥异情景让乡村电商发展超乎了各平台的规划想象。
多场景下的迥异配送
“今早上有个村民一早就守着我们的运输车，还没分拣整理包裹就要先挑了拿走，因为要外出，没时间等。”延庆永宁古城配送站的配送员小陈告诉记者。
这只是农村配送站很平常的一件特殊情况，只是千奇百怪的要求中极其普通的一件。而这样独具个性的要求，乡村配送员们每天都会碰上几桩。
例如配送点是个渔村，配送员给渔民送货就不能送到家里而要送往工作的海边，即使写的地址是家庭住址;例如在金矿附近的农村，就需要晚上配送，因为白天村民都在地下工作永远打不通电话;
例如收货人真正的收货地址往往在最后一公里时变成“XX派出所前200米”“XX村大槐树下”诸如此类的场景，配送员必须对配送范围内的路线路标了若指掌;
例如快递小哥要随身带足零钱，因为农村到付的比例高达60%，其中70%-80%是现金付款;
还有邻居代收货、帮忙买包烟连着包裹一起送、帮忙取个其他公司的包裹一起送过去……
京东一位负责人介绍，京东农村配送员经常遇到临时换交通工具的情况，比如有一位配送员给半山腰的村民送货，车子开不进去，每次都会跟山脚下的人借马骑，之后再换回小车;还有的地方只能扁担挑上山、索道过江送货等等。
熟人经济下的个性服务
曾经，农村人口基数大、传统线下零售覆盖不到位、购物需求旺盛、智能手机普及率高成为了电商企业展望未来的充足底气，但事实就是农村配送的场景之多样复杂超乎想象。
如果城市配送还能称为相对标准化的配送服务，那么农村配送可以称之为极具个性化的“定制服务”了——订单个性化需求非常多。
京东方面对此表示，农村消费场景中诸如配送地址模糊化、人员流动性强、消费习惯和信任度底、人口密度低、区域特征明显等，对最后一公里造成巨大挑战。
从这个意义上说就是几乎每个村点都有这个村的特色、特殊情况、村民分布，配送员要与他们熟知、有信任感、了解用户的个人习惯、了解乡村的各种路线标志物。
一通电话就能找到消费者所在，看到收货人就能联想到大概要去哪找他，个位数的小零钱不必锱铢必较(可以这次不收下次多收基本达到平衡)，顺手可以帮买必需品送上门……
这就是熟人、朋友间的交往，超过了城市配送中顾客和配送员的单纯意义。这样的配送本身就是无法承受单量急剧增长，成本也相对较高。
无人机配送仍存政策瓶颈
京东应对这么复杂的消费场景，抛出了不少解决途径，但目前瓶颈依然存在。
首先是被舆论炒得很火的无人机，但目前基本处于测试阶段，未来应用场景更多在于偏远农村。
京东在无人机上的执着业内皆知，已经研发了多种量级的载重无人机，并在刘强东老家宿迁试飞过。目前50公斤量级的已经可以投用，500公斤量级的还在研发，京东预计要3年投产。
不久前与陕西政府达成合作，将打造低空通航物流网络，前几天又马不停蹄赶往四川，与当地政府达成共识，未来在当地建设150个无人机货运机场。预计下一步京东要做的是获得更多省市的许可证，布局全国低空物流网络。
但无人机每次飞行均需要相关部门审批，任何未经申报的飞行都是“黑飞”，这对无人机配送绝对是一个限制，很有可能京东未来测试成熟了，网络搭起了，在政策上还有一段时间的争取期。
偏远地区配送服务难标准化
再者是扩大配送覆盖范围，与菜鸟提供平台不同，京东的优势在于自建物流，农村配送末端是依靠乡村推广员，这些人员不在京东自营体系内，但配送职能与自营配送员差异不大，因此服务体验整体更优。
但这也让农村末端压力增大不少，毕竟人少、情况多、负责范围还大，带来的结果就是很难做到211时效，准确的说是能快的区域非常快，小部分地区则体验相对差。
快递员李震在和一名客户沟通付款事宜。客户尝试了几种支付方式都没能成功，最终决定微信转账给李震的私人账号，并执意要加上从微信里提现的手续费。
李震将货物装进后备箱。送货用的小面包车牌照还没办下来，李震现在开着自己的私家车送货。
李震在车内给包裹扫码。私家车内部空间不比面包车，除了驾驶座外，其他空间都堆满了包裹。
了解京东农村情况的一位内部人士也称很难做到跟城市一样，“例如大雪封山，配送员根本送不了，这时候就会打电话跟客户沟通。还有不少偏远地区的配送频率也不会太快，但这些地区的用户知道自身情况，也不会太苛求。”
截至2016年12月31日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，运营了256个大型仓库，拥有6906个配送站和自提点，覆盖全国范围内的2655个区县，而到目前为止，我国的区县总数量为2800多个，京东自营配送覆盖全中国98%的人口。
这组数字证明京东强大的自建物流能力，同时也意味着更多的突破不会来自简单的能力覆盖，接下来是能力升级的时间。
配送路线轨迹更适用农村
此次在永宁，记者也尝试了农村配送服务。提前一天下单一套图书，第二天上午到达配送站，记者随机找了一家相对显眼的大药房，跟配送员沟通要求送到药房门前。配送员小陈是当地人，对这些建筑相当熟悉，不须多解释路线就答应送完下一个包裹给送过来。
在等待过程中，有一个功能引起了记者关注——订单轨迹。因为不了解需要等多久，记者打开订单轨迹发现可以观测配送员的运动路线，这就意味着减少了等待，当配送车接近目的地时出现即可。京东的一位负责人介绍：“相比城市用户，农村人更喜爱使用该功能。”
据了解，京东这种实时动态化订单是基于GIS(Geographic Information System，地理信息系统)，在配送过程中，配送员的位置是实时显示的，GIS通过POS机每30秒采集一次GPS位置信息并上传信息，包括操作人员信息及GPS信息。
用户可在地图上实时跟踪所购商品在道路上移动等投递情况，可以根据自己的位置，在货物即将送达时去往目的地收货，也可以根据实时位置，随时和配送员联系，就近与其交接完成收货的程序。
“我们的快递员经常遇到让他别动，自己去找他的消费者。”有时候村民急于收货，就会查询订单轨迹，发现在自己附近了，就去找快递员拿包裹。京东方面认为这对解决新消费场景下配送痛点有尝试意义。
但记者在尝试过程中发现，这种动态订单功能的实际反应速度并不像京东预计的30秒那么快，大致有2-3分钟的延迟，并且网络质量也会影响消费者的切实体验。这些都需要京东继续加强优化，否则应用场景会大大受限。
技术创新是下一个物流赛点
但科技信息技术在解决农村问题上的力量是毋庸置疑的。有专家认为除了强化政府层面的物流政策推动、协调各部门统筹布局、资源互补和加大基础物流设施投入力度外，目前亟需的是利用先进的信息技术和网络技术改造传统农产品流通模式、建设现代化物流配送体系，建立覆盖县城、乡镇、乡村的三级配送体系，降低物流成本。
这也是为何以京东、阿里为代表的电商企业今年眼光着重在物流科技、大数据，同时顺丰、通达系快递也同样在上市后重点布局自动化设备、信息化等方向。
京东年会上刘强东喊出了未来12年的战略核心：技术!技术!技术!明显感受到今年京东在产品技术发布、物流设备创新上不断往技术前沿靠拢。
但菜鸟网络等同样在智慧物流、大数据方向上大跨步前进，发布隐形面单、优化打包算法技术、优化路径规划……诸如此类对农村配送效率提升明显。
未来，两者之间的竞技赛或将进一步升级，而技术创新和数据算法走在物流前列的那家，或将争取到更广阔的新经济市场份额。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）快递发展规划发布 京津冀主要城市快递当日或次日达
近日，《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》(简称《规则》)发布。根据规划，预计到2020年，京津冀地区快递业务收入达到850亿元，区域内快递服务达到“同城化”水平，基本实现主要城市当日达、次日达，并将全面落实寄递渠道安全管理收寄验视、实名收寄、过机安检3项制度。
京津冀快递服务网络将实现农村全覆盖，达到“乡乡有网点、村村通快递”。国际网络将初步建立通达五洲，连接“一带一路”沿线国家的快递服务网络。京津冀三地还将加快末端建设，以进社区、进校园、进机关、进楼宇为重点，大力推广智能快件(包裹)箱，提供24小时自助服务，到2020年，安装格口数超过100万个。此外，重点快递企业的枢纽型分拨中心自动化设备配置率则将达到60%以上，重点快递企业新能源汽车保有量将超过5000辆。
《规划》指出，要推进快递诚信体系建设，健全快递业信用管理体制，完善信用信息采集和公示工作机制。将制定诚信等级标准，建立快递企业和快递员诚信档案，实施违法违规信息公示。全面推进诚信邮政建设，建立违法失信主体“黑名单”及联合惩戒制度。
· 本周聚焦
（一）百亿物流地产蓝海，1亿平米物流仓储缺口，怎么填？
作为我国物流业中一匹黑马，物流地产在近年发展中跑的越来越快。外资家族，如普洛斯、安博、嘉民、丰树等不断加码希望凭借自身雄厚的资金实力以及在资本运作、开发模式、管理服务理念上的优势继续保持领先地位;民营家族，如宇培、易商等则是奋起直追，不断补充弹药攻城掠地;场外巨头，如万科、越秀、平安等更是跨界杀入，誓要分一杯羹。
面对各方势力逐鹿物流地产，究其原因，还在于这一领域依旧是一片蓝海，蛋糕够大。戴德梁行4月6日公布的一份报告显示，从中国零售及电商行业层面的发展来看，2020年国内电子商务、消费品、第三方物流和工业对高标准仓库的需求量，将达到1.4-2.1亿平方米。
然而三年以后，国内仓储物流的供应量，只能达到5600万至6600万平方米的水平。这意味着界时国内仓储物流的供应缺口，保守预计至少超过1亿平方米。
群雄逐鹿仓储物流
据戴德梁行的最新报告，物流地产2005年的市场规模还不足3亿元。在过去十年里，伴随国内经济的快速发展，至2016年其规模已经超过100亿元，年均复合增长率高达40%。
戴德梁行华东区产业地产部主管单宇迪指出，仓储物流的供应增长，已经不能满足更快的需求增长。
正是因为这其中存在的潜在巨在缺口，当投资客紧盯住宅市场的时候，投资机构的目光分散到了物流仓储地产。“无论是供应方还是需求方，都在积极寻找从自身业务出发，在物流地产领域投资布局。”单宇迪说。
在过去的一年里，虽然普洛斯在物流仓储的市场份额由2015年的55%降至去年的45%，但普洛斯仍然是中国物流仓储市场份额最大的公司。值得注意的是，市场上的传统地产公司及投资机构，加大了对物流仓储的布局。
2016年包括平安、万科、丰树在内的公司，其市场份额增至12%。万科2015年在物流仓储的份额为零，然而2016年快速上升至2%。平安的投资力度更大，其市场份额2015年几乎为零，而去年占国内市场的比例已经达到5%。
其它一些公司也加大了该领域的投资。不久前绿地联手中国远洋海运集团拟在航运物流、物流地产开发展开全面合作。借助远洋在物流领域的优势，双方将在仓储物流、商品配送系统等方面达成物流供应链战略合作。而今年二月绿地与陕西省政府签署的一揽子合作协议中，绿地计划陕西投资2个大型保税仓物流基地。
智能化许是下一片蓝海
对于传统住宅开发商及投资机会进军物流仓储，与国内电子商务的飞速发展不无关系。目前，电商仍然是中国高标仓库市场的最大租户，占到该细分市场需求的一半以上。
而随着电子商务的快速发展，消费者对物流时效有了更高的要求，电商至间的竞争，最终转变为后端物流之争，谁的物流服务好，谁将赢得更多客户。
物流仓储发展主要经历了人工仓储、机械化仓储、自动化仓储、集成自动化仓储、智能自动化仓储五阶段。智能仓储与传统仓储相比，从空间利用率、作业效率、人工成本等指标来看，优势显著，降本增效明显。与传统零售相比，电子商务对仓储配送物流的依赖度更高，高达60%。可以说，智能仓储需求将成为电商行业未来重要的增长引擎。
今年年初，中国的两大电商巨头——阿里和京东都不约而同布局只能仓储。上海快仓已完成近2亿元B轮融资，由菜鸟网络和软银中国投资，业内认为，快仓的智能机器人有望与中国最大的物流应用场景之一相结合，将成为菜鸟智慧物流升级的重要力量;耳聪去年“双11”开始，京东的配送机器人、仓储机器人、分拣机器人等都已经有投入使用，京东集团副总裁傅兵表示，京东会更注重仓储方面的智慧物流技术，今年会大量投入，测试设备或者机器人来解决物流实际场景。
（二）新零售给物流重新带来了什么？
新零售让数据更有意义，让订制和未来可期。
最近新零售着实火了一把，好多人都在研究也都在思考，褒贬不一，对于马先生、马老师、马老板还是马大爷来讲这些争论都无所谓，因为新零售已经开始在线下出现，开始进行一个新模式的普及和推广，随着一个个战略合作伙伴的达成，这些争论最终都会被事实击破，不论成功，因为实践是检验标准的唯一路径。
本人不属于任何一个争论方，因为没有那个资历更没有那个身份，只是从一个物流从业者的角度来看这个“新”，到底新意何在。
一、新零售重新定义了线下载体的作用和功能
线下载体作为商品或是货品的主要展示和销售的主体，一直以来都是大而全，定时定点为准。
很多传统的商业主体在进入新时代后开始逐步落伍，其实我们慢慢的不难发现，传统的商业主体慢慢的失去了竞争的优势，但是一批拥有餐饮、电影院、亲子乐园等这部分增值和粘性服务开始逐渐火爆起来，人们的需求欲望发生了翻天覆地的变化。
但是当越来越多的互联网+商品出现后，终究会出现购物疲倦，尤其是当线上购物的新鲜感逐渐走低，线下载体的重要性就要逐渐体现，这绝不是吃吃喝喝那么简单，当最起码的需求满足后，人们的欲望越来越高，如何实现线上与线下载体的一致性，如何激发线下载体的活力，如何借助线下载体，实现线上的延伸，成为了下一个新的驱动力。
重新定义线下产品，增加线下互动，实现购物新体验，增加粘性，比如适当增加透明购物，透明餐饮等等，而对于物流来讲，产品的支持关联度更加的关键，实时化成为一个主流，当天购物当天送达，早上智能APP发出订单，晚上下班准时出现在餐桌，这就是一个新吗?
显然不是!线下产品的定义绝对不止是这么一个简单的商品提供仓，更多是一个多元化的综合载体，实现相互间的真实互动，实现产品的数字化，智能化，感情化。
实现了互联网+可持续的延展性，增加了新的活力和生机。
互联网+可持续性在此次新零售得到了有效的延伸，线下载体的出现，在一定程度上增加了互动的粘性，提升了新的购物体验，今天的体验很重要，因为购物已经不再是价格、成本、时效与安全，更多的是感受。延展性得到发挥，实现可持续性的同时，带来了新的活力和生机。
发挥了数据沉淀的模型，对于周边半径的定位尤其是产品定位有了深刻的梳理和范畴梳理。
此次最大亮点当属大数据的模型，这是非常关键的，数据的沉淀，听过对于数据的梳理和分析，半径范围内的所有消费者的习惯，只要经历了网上购物，只要通过支付宝付过钱等等，这些数据的沉淀就是把半径内的画像完全的展示，消费习惯，消费人群等等，这都是半径定位的过人之处。
此时我们以前挂在嘴边的大数据才真正的发挥优势，通过大数据的梳理配合线下载体，这将是一场足以引领变革的新跨域(但是不知道数据的安全性，是不是有剽虫，不知道，也不敢轻易的下结论)。
增加线下载体物理数量后，大数据效能的发挥，提升购物的体验和逛的味道，削弱因为送，而提升就近自提，增加粘性的同时，减少很多没有必要的物流储备成本，减少分拨和干线的成本，这是一个优化的动态过程。
数据让一切都变得有规律，有标准，有定格，有订制，有习惯，有生机。数据画像已经真实的存在，一个人的消费习惯，消费属性已经完整的呈现在数据里面。
试想一个完整的消费画像的人应该是：脑细胞全部是购物的场景和购物的品规，双手应该是移动和PC，肚子里面是各种吃货APP，外衣都是格式品牌，想想都可怕，你家的地址，你家周围半径范围内，你的支出习惯，你的年收入，哇哇，完整的一个数据裸体。
数据将会给出一个完整的有规律，有标准，有订制，有习惯，有生机的场景，完整的一个人的躯干，数据躯干。
对于虚拟互联网+给予了一个比较沉痛打击，线下与线上的互动成为关键词。
完全靠着互联网+的一个时代或许在新零售的模式下，告一个段落，正式进入线上与线下的融合联动，体验将成为一个新的关键词。
完全的虚拟互联网+会不会再此断裂，本人不知道，也没有能力去验证，只是又有一个生长周期出现。
二、新零售重新为物流带来了新的优化空间
很多人说新零售的新就新在物流上，因为物流的便捷性才让今天线上的购物变得如此顺畅和延伸。
确实如此，物流的快速发展，尤其是快递与快运的快速发展，在一定程度上助推了城际线上业务的快速沉淀，但是当我们再转过来发现越来越多的同城配送，尤其是以餐饮为主，尤其是小型包裹为主的人人摩的模式成熟的时候，新零售又应运而生，其实每一个模式的进步都是一个新模式平稳后的推动。
1、新零售重新规划了线下载体的物理集聚，优化物流配送路径。
2、新零售重新梳理线下载体布局，侧面强化了物流门店匹配度和辐射，但是人员作业效率，波峰波谷区别明显，共享成为必然，优化门店定位与人数成为降本增效的关键。
3、新零售将物流库存管理做到极致，充分发挥了大数据的魔力，实现了智能的仓货的协同化，减少重叠的浪费，优化库存管理，实现数据的效能。
4、新零售重新优化线下载体的操作效率，完全采用了物流库房敞开式的管理模式，快进快出，充分发挥数据的特性，优化零售过程环节，提升配送效率成为关键。
物流思考：
1、对于物流配送的压力也随之而来，尤其是生活圈的生鲜类配送，要求配送时效性和准确性，对于质量的要求绝不是因为是半小时生活圈而认为无所谓。
生活圈内的半小时送达，如果辐射半径在延长，压力和效率将会更大。
2、对于新物流来讲，当线下载体越来越多的加入新零售体系后，其实给物流带来更多的不是如何再让线下载体如何快速的到达收件人手中，而是会增加客户来店距离最近的自提，物流此时更多的考虑将是库存的优化和产生的逆向物流。
3、如何实现借助模式，快速提升自己成为关键，物流成为下一个改变的窗口，仓干配一体化，第三方平台成为关键词。
其实我们不难发现，新零售模式正是延续了互联网+实体的线上与线下的有机融合，实现大数据真正与实体商业、与实体物流融合，实现了一个延展的同时，让数据更有意义，让订制和未来可期。
