· 本周重点事件回顾与分析
（一）物流成我国经济增长极快递快运等成为投资热点
物流快递业的下一个机会
随着供给侧改革、“互联网+”及“一带一路”的深入推进，物流现代化正呈现出链式化、智慧化和全球化的发展趋势
近来，对我国经济转型起到决定性因素的物流业正在飞速发展，不仅成为经济重要的增长极，且已渗透到了每个人的日常生活中，成为人们密不可分的一部分。
可以说，我们正生活在一个以现代物流为支撑的新经济与新生活时代。
现代社会是互联网社会，更是一个物流社会。互联网发展几十年来，只有与物流结合后，才产生了如此巨大的经济推动力及生活引导力。
物流已成为我国经济增长极
网购生活，已经成为众多年轻人的消费方式。不少小区和商务楼的物业说，过去他们的主要工作是负责安全和清洁，现在他们的主要工作是收取快递。一些单位的物业疲于应付，不得不贴出不帮人收取快递的告示。
“物流随便打个‘喷嚏’，人们都要跟着‘感冒’，这句话可以很形象地概括出现代物流与人们之间的关系。”现在网购已经成为社会的主要消费模式，但网购是互联网和物流共同作用的结果，二者相辅相成，互相促进，物流可以大大提升网购的体验感，并进而引导人们从传统消费转向网购。
即使是线下消费，物流也发挥着重要作用。现在，北欧的三文鱼一周内就可以到达重庆，并摆上人们的餐桌，这在以前是无法想象的。
现代物流除了对人们的生活影响巨大外，还给经济注入了强劲动力，甚至推动着我国经济结构的转型。
与其他网络购物平台依托第三方物流公司送达不同，京东自建物流体系并将其作为一种核心竞争力。目前，京东物流已经形成了中小件、大件和冷链三张物流网。
据国家邮政局统计，每百万件包裹中，京东物流的延误仅0.09件、丢失损毁仅0.02件，仅0.21件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的十分之一。如今，越来越多的网购达人选择京东，正是其物流优势的一种体现。
物流之于京东，只是物流之于我国经济的一个缩影。当前，我国经济正处于转型升级的关键阶段，而实现转型的核心之一是实现物流方式的转型升级，这是因为物流在我国的国民经济中发挥着日益显著的作用。
目前，物流已成为我国的经济增长极。数据显示，2015年，我国社会物流总额超过220万亿元，“十二五”时期年均增长8.7%。五年来，单位与居民物品物流总额年均增速近30%。快递快运、电商物流、冷链物流等保持快速增长，成投资热点。
随着物流业从生产制造中剥离出来，单位和居民物流不断发展，一些地方物流业呈现迅猛发展势头。
这几年，物流在促进整个生产方式和经济发展中做出了巨大贡献，特别是百姓生活消费、冷链生鲜品运输等方式的兴起，离不开现代物流的发展。
不仅如此，物流的先导作用也开始凸显。作为战略性基础产业，物流是连接供给和需求的市场体系要素，商流、物流、信息流、资金流等要素资源有效配置构成了当前供给侧改革的核心，与个人、企业和国家的发展密切相关。
物流业的三大特点
根据国务院《中国制造2025》战略，我国逐步从工业化中后期向后期过渡，突出特点是向知识和技术密集型产业转变。物流业作为重要的生产性服务业，是服务型制造的重要转型方向，中高端产业链需要中高端物流服务做先导;消费升级对物流服务的精细化、响应度和一体化水平也有更高要求。
因具有抗跌效应和成本比较优势，在当前宏观经济下行压力加大的背景下，现代物流的优质运行为企业降本增效且效果明显。有数据显示，2016年上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%左右，较此前有所下降。
伴随我国成为世界上第二大经济体，物流业的发展呈现出三大特点。
一是量质齐升。中国物流与采购联合会统计数据显示，2016年上半年，全国社会物流总额为107.0万亿元，同比增长6.2%，增速同比提高0.5%。单位与居民物品物流总额同比增长46.1%，增速比一季度提高0.5%。
中物联发布的“中国物流企业50强”也显示，主营业务收入近8000亿元，第50名入选企业门槛为18.8亿元，比2010年提高3.5亿元。在钢煤、建材等大宗生产资料物流需求严重下滑的背景下，铁路货运在批量零散货物、铁路快运和集装箱运输等方面增长明显。
二是基础更牢。据中物联《全国物流园区(基地)第四次调查》显示，截止到2015年7月，全国共有符合调查要求的物流园区1210家，以园区为支撑的产业生态圈正逐步形成。截至2015年底，我国高速公路和铁路里程分别突破12万公里和1.9万公里，比2010年分别增长62%和127%，居世界第一。全国高速公路ETC实现联网，水路、航空等运输服务能力稳步增长，综合运输体系初步成型。2015年国家正式启动多式联运示范工程，首批16个项目入围。
三是创新驱动物流业发展。当前，我国物流企业新商业模式不断涌现：菜鸟网络、卡行天下等企业打造平台模式，安能物流、圆通速递(20.270,-0.05,-0.25%)等企业优化加盟模式，怡亚通(8.790,0.04,0.46%)、招商物流、海尔日顺等企业深耕供应链模式，长久物流(37.760,0.22,0.59%)、安吉物流、华英新能源等汽车物流企业拓展全产业链模式，提供了物流、贸易、金融、汽车后市场等全方位服务。
现代化物流的趋势
随着互联网进入物流行业，易流科技、维天运通等一批企业尝试物流O2O模式。嵌入物联网技术的物流设施设备快速发展，车联网技术从传统的车辆定位向车队管理、车辆维修、智能调度、金融服务延伸。
随着供给侧改革、“互联网+”及“一带一路”的深入推进，物流现代化正呈现出链式化、智慧化和全球化的发展趋势。
首先，链式化融合。近年来，企业间竞争已上升到供应链之间的竞争，如何做好上下游的采购、生产、销售等各个物流环节的协同发展，节约供应链物流成本、提升效率已成为主要标志。
招商物流开展了商融通、跨境电商、农村电商、运费贷等专项尝试，将物流优势融入贸易、金融领域，打造全供应链综合服务。中储股份(8.760,-0.13,-1.46%)加强供应链功能整合，用互联网思维开展代理销售、多式联运、仓储配送、网上销售等服务，实现互联网+物流+渠道转变。
其次，智慧化提升。随着互联网时代的到来，创新型物流企业快速涌现。据不完全统计，我国各类物流互联网平台超过200家。在快递领域，顺丰速运通过大集散、全货机网络及干线运营模式，促使运营结构不断调整优化。
在汽车领域，华英绿马车服正针对新能源汽车的特点，量身打造城市绿色物流互联网平台。菜鸟网络陆续推出电子面单、大数据分单路由、物流预警雷达、菜鸟鹰眼、大数据反炒信系统等多款数据基础产品，推动了“大数据”在物流行业的推广使用。
最后，全球化加快。从中欧班列来看，到2015年10月底已开行超1000列。从开放新格局看，陆续获批的自贸区为物流业开辟了新空间。菜鸟网络与多个国家邮政公司建立战略合作关系，在全球拥有近80个海外仓，日均操作量接近20万单;中储物流和英国大宗商品交易所合作，不仅建立大量“放心仓”，还发展有大宗商品定价权的物流金融。
（二）申通放大招了全网派费大改革
近日获悉，申通已经对全网的派费进行调整并发布《关于调整全网派费政策的通知》。据悉，此次调整范围之广、力度之大、涉及项目之多和变革之彻底，都是前所未见的。
申通表示，为了平衡发件与派件、大货与小货、发达与欠发达、量多与量少、距离远与距离近、房租用工成本高与低等矛盾，做出了6个方面的调整和变革。同时，申通支持电子面单，支持大货，支持省会和单列城市。
此次派费调整中最为核心的一个变革为车线补贴全部按照重量和距离结算。调整以后，对于所有回货，凡产生运输距离的，全部给予车线补贴。除此之外，车线补贴取消了原来以票为单位的核算办法，全部按照快件重量进行核算。
对于基层网和快递员来讲，最关心的除了派费的多少，另一个就是对于时效考核的罚款。在申通的这次调整中，取消了阶梯式派费奖励政策、派件签收延误罚款、服务质量不达标罚款等三项政策，转而以收取派件质量保证金的方式，用于对末端派件时效的考核。
在这次派费调整中，申通还提出了针对一线派件员的“派费直补”构想。申通表示，总公司将于2017年4月-6月对全国各省份逐一推行派费直补方案，单独核算至各独立下属站点(承包区)和业务员。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）三部委联合发力解难题快递垃圾回收遇良策
随着网购的兴起，物流行业发展加快，快递包装使用量呈井喷式增长，如何将快递包装进行分类回收再利用，成为我国政府、企业亟待破解的难题。为此，2016年，国家邮政局率先公布了《推进快递业绿色包装工作实施方案》，此后，工信部、商务部也联合发布了《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》，明确提出推进快递包装绿色化。
三部委联合发力解难题快递垃圾回收遇良策
工信部与商务部发布了《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》解读稿，针对包装物的回收利用问题长期得不到有效解决，两部委提出了大力推行减量和生态设计、研究制定包装废弃物回收利用促进政策等措施。早前国家邮政局公布了《推进快递业绿色包装工作实施方案》，一系列政策的引导和实施将有会有效提升快递包装物的回收利用率，促进快递行业的绿色发展。
近年来，随着网购的兴起，物流行业发展加快，快递包装使用量呈井喷式增长，2016年快递量已突破300亿件，产生的包装垃圾超过400万吨。环保部副部长赵英民此前在接受采访时表示，我国已经成为网络购物最发达的国家，但是在物流的整个环节还存在着大量的资源能源消耗、浪费现象。如何将快递包装进行分类回收再利用，促进快递行业绿色发展，成为我国政府、企业亟待破解的难题。
快递包装废弃物暴增，循环利用率低
据《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示，2015年400多万吨包装垃圾中，消耗编织袋约31亿条、塑料袋约82.68亿个、封套约31.05亿个、包装箱约99.22亿个、胶带约169.85亿米、内部缓冲物约29.77亿个。仅胶带总长度就可以绕地球赤道425圈。其中快递包装箱的八成被直接扔掉。而产生的废弃胶对环境的影响巨大。环保人士指出，胶带在土壤中至少要经过100年才能自然分解，对水土环境的污染亦不容小觑。
2016年我国的快递量已超过300亿件，2018年将突破500亿件，快递包装废弃物的产生量也将随之暴增。面对巨大的资源浪费和带来的环境污染，提高快递包装废弃物资源利用率、加快快递行业的包装绿色化发展已经成行业共识。
2017年全国“两会”上，多位代表委员不约而同地关注快递包装材料合理回收的问题。在政策制定方面，全国政协委员、民革天津市委会副主委苑春鸣提出应尽快推行即时回收快递包装物的相关规定。他建议，一方面，相关部门尽快制定规格化的、可循环使用、可即时回收、便于运输装载的统一标准化包装物;另一方面，尽快出台相关规定，建立快递行业包装物即时回收的机制，鼓励循环利用，杜绝资源浪费;在此基础上，还应修订并完善相关法律法规，强化行政管理部门、生产企业、销售企业和物流企业对于包装物绿色化、减量化、可循环化的责任目标和监督机制。
全国政协委员、华夏董氏兄弟商贸有限责任公司执行董事董配永则指出，解决快递垃圾回收利用难题，包装生产企业、快递业务主管部门和派送员各方均要发力。他还建议，要杜绝快递件的过度包装，做好快递包装物分类回收，可以探讨通过押金制、返还积分、赠送折扣等多种方式，促进快递包装物的回收再利用工作。
工信部、商务部：三大举措促进快递包装回收
为促进快递包装物资源回收利用、推动快递行业绿色化发展，政府主管部门已经在行动。2016年12月，工信部与商务部发布《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》(下称《指导意见》)，该《指导意见》被认为是包装业未来发展的行动指南。为了让行业更加深刻理解《意见》的精神实质和丰富内涵，两部委于2017年4月中旬对《指导意见》进行了政策解读。其中，两部委指出，包装物的回收利用关乎民生与环境，但其回收利用问题长期得不到有效解决，主要基于两个原因：一是回收责任不明，二是强制约束缺失。
针对这一问题，《意见》提出了解决办法：
一是大力推行减量和生态设计，支持应用生产质量品质高、资源能源消耗低、对人体健康和环境影响小、便于回收利用的绿色包装材料，重点开发和推广废纸(金属、塑料等)自动识别、分拣、脱墨等包装废弃物循环利用技术。
二是促进设计、生产及使用者在包装全生命周期主动践行绿色发展理念，从原材料来源、生产、废弃物回收处理等全生命周期的资源消耗、能耗、排放等方面开展对包装品的环保综合评估，选择合适品种率先落实生产者责任延伸制度。
三是研究制定包装废弃物回收利用促进政策，依托再生资源回收体系，利用互联网、大数据和云计算等现代信息技术和手段，优化包装废弃物回收利用产业链。
上述三大举措，从设计要求、材料选用、技术研发、评估手段、责任延伸、政策体系等多个维度打出了包装废弃物回收利用的“组合拳”，对包括快递包装在内的包装业的绿色发展将产生积极深远的影响。
快递包装有望列入强制回收目录
除了工信部和商务部，在解决快递垃圾这一问题上，国家邮政局有义不容辞的责任。其实，在《指导意见》出台之前，国家邮政局已于2016年8月率先公布了《推进快递业绿色包装工作实施方案》。
《实施方案》发布之时，国家邮政局市场监管司相关负责人表示，将从三个方面着手推广绿色包装：
一是健全快递业包装法律法规体系，如推动将快件包装列入《循环经济促进法》的强制回收目录。
二是制修订快递业包装国家标准和行业标准。
三是强化快递业包装日常监管，推动出台快件绿色包装环保标识认定使用和管理办法，探索将绿色包装等环保指标纳入行业信用体系建设内容。
建立行业标准、进行立法建设、明确权责分明的回收体系等措施在《实施方案》中均有明确体现。
快递企业联合推动快递包装创新改良
当下，推进快递包装绿色化的呼声越来越高，除了国家层面的绿色发展引导和管理外，企业层面也已陆续有了实质性的行动。
今年3月17日，中国首个物流环保公益基金菜鸟绿色联盟公益基金在京成立。该基金由菜鸟网络、阿里巴巴公益基金会、中华环境保护基金会发起，圆通、中通、申通、韵达等六家快递公司共同出资成立。未来将专注于解决日趋严重的物流业污染现状，推动快递包装创新改良，促进快递车辆使用清洁能源，引导运用大数据技术减少资源浪费，更好地保护生态环境。
绿色包装材料的研发也初见成果。宁波一家企业研发了一种新型快递填充材料，这种填充物由玉米淀粉制成，埋到土里或花盆里会自然分解，变成“液体肥”。而其成本只有塑料发泡填充物的一半左右。
随着政府层面发挥综合管理职能、制定标准，企业层面研发新型技术，以及回收体系的逐步建立，我国快递包装废弃物回收利用难题将会得到有效解决。
· 本周聚焦
（一）通达系快递迎来分化期却无一例外要做综合物流服务商
圆通正式发布了2016年年度报告。至此，国内外资本市场里的中国快递“五虎将”——中通、顺丰、申通、韵达和圆通，先后晒出了2016年的成绩单，同时对2017年以及接下来的战略布局进行了说明。
从各家发布的年报我们可以读出哪些信号?之前有资本研究机构曾表示作为中国快递最重要的一支代表——通达系自上市以后，正迎来分化期，事实真的如此吗?
空口无凭，年报披露的数据和信息就是最好的证明。
市场之争
中通拔得头筹，但与圆通难分伯仲;申通韵达不相上下
关于业务量的对比和头名之争，自去年“双11”开始，就一直纠缠不清，堪称中国快递江湖最大的一桩悬案。圆通2016年年报的发布，终于解开了这个谜题。
在老鬼看来，因为统计口径和计算方法的不同，三通一达在营收、净利润以及利润率方面的差距很大，虽然都有具体数据披露，但横向可比性并不高。
最具可比性的是业务量，因为这个是最实在和直接的体现。根据申通、圆通、中通和韵达的2016年年报，2016年业务量数据如下：
通过分析这些数据，在市场占有率方面，我们起码可以得出以下两个信号：
①通达系确实开始出现分化，第一层是中通和圆通;第二层是申通和韵达。这两股势力目前来讲，难分伯仲、不相上下。
这也为2017年，也就是今年的市场之争做了一个非常有悬念的铺垫。从增速看，中通明显高于圆通，韵达大大高于申通。以此来做个推算，刚刚坐上“头把交椅”的中通在2017年有望将原来很微弱的优势持续拉大，并稳居第一的位置;韵达则最有可能在通达系中扮演“黑马”，反超申通。
②四家业务量合计154.32亿件，占据中国快递半壁江山
根据国家邮政局发布的数据，2016年我国快递业务量累计完成312.8亿件。按照各家年报中披露的数据，中通、圆通、申通和韵达这四家企业的业务总量就达到了154.32亿件，占全国快递总量的49.34%，基本上占据了中国快递市场的半壁江山。
这也就是说，虽然通达系之间在市场份额方面出现了分化和分层，但在市场总量的集中度方面却会越来越高，大者恒大，强者恒强。这对于仍在二三阵营苦苦寻找突围良策的中小快递公司，绝对不是什么好兆头。
战略导向
中通申通神似，圆通韵达同工
对2017年以及未来的战略规划，是三通一达2016年年报的另一个值得密切关注的看点。老鬼总结了一下这四家快递的“打法”，发现了一个很有意思的现象：中通申通神似，圆通韵达同工。
在申通年报系统阐述的7大战略中，最核心的一条是：实施产品生态营造战略，组建申通快递、申通快运、申通国际、申通金融、申通数据、申通供应链六大业务板块，促进公司由单一的快递服务商向国际化综合性物流服务集团企业转型。
当真是无独有偶。因为中通快递自去年在美国上市以后就明确提出了要在做强中通快递的这个主业的基础上，做大做强相关业务版块，其中就包括中通优选、中通快运、中通国际，未来还要组建中通科技和中通金融等业务。
其实除了中通和申通，百世的“七龙珠”生态链也是在按照这个思路进行布局和筹划，虽然还没有上市，但可以预见的是上市后必然会朝着这一方向发展。
再来看圆通和韵达。
根据圆通刚发布的年报，明确表示，将秉承“快递+”的战略模式，以快递业务网络为核心，以领先的快递服务理念及信息系统为依托，并复用现有运力、转运中心、客户、加盟商等资源，拓展大件重货运输、仓储等领域，构造多层次的物流网络，为客户提供综合性一站式的产品与解决方案，并通过兼并与收购等手段，打通上下游、形成产业链，画大同心圆、构建生态圈。
韵达则在年报提出“一体两翼”的发展战略，“一体”是以快递核心业务为“主体”，持续夯实底盘建设，积极实施产品分层，满足客户差别化需求;同时，以开发快递周边产品，发展新业态、新模式为“两翼”，通过发挥信息化优势和大数据赋能，不断打通上下游、拓展产业链、画大同心圆，构建以快递为核心的“生态圈”。
两相对比，是不是同工?
这说明了什么?说明通达系虽然已经进入分化期，但是在长远的战略规划和布局上，却是出奇的一致，无一例外的都想要做综合物流服务商。
（二）深化货运物流供给侧结构改革，促进物流降本增
在北京举行的第二届中国智慧物流品牌日峰会上，交通运输部服务司司长徐亚华出席大会，并为与会嘉宾分享了交通运输部深化货运物流供给侧结构改革，促进物流降本增效的重点工作。
徐亚华表示，2017年交通运输部将会深化货运物流供给侧结构改革，将通过推进多市联运发展，降低物流运输的结构性成本;加强示范引领;健全标准体系;推进货运车型标准化，着力优化运力结构的改革;推进物流车发展，降低物流的交易成本，五大方面促进物流降本增效的重点工作。
以下为演讲速记整理：
很高兴参加2017年第二届智慧物流品牌日活动，并与各位共同探讨新形势下深化供给侧结构改革促进物流降本增效的有关问题。
促进物流业的降本增效是党中央、国务院深化供给侧改革的重点旨意，今年李克强总理在政府工作报告中明确指出，要通过深化改革、完善政策、降低运能物流的成本，作为今年经济工作的主线，供给侧结构性改革“三去一降一补”，其中一项重要的工作就是物流的降本增效，交通运输在促进物流发展中发挥着基础和主体的作用，交通运输部高度重视物流的降本增效。
2016年印发了关于推进供给侧结构改革，促进物流降本增效的若干意见，全面系统的部署了交通运输促进物流业降本增效的重点工作，今年我部又印发了2017年交通运输供给侧结构性改革的工作要点，部署了33项重点工作，切实降低物流成本，强化运输服务，借此机会我向大家介绍一下我部深化货运物流供给侧结构改革，促进物流降本增效的重点工作。
一、推进多市联运发展，降低物流运输的结构性成本。
多市联运是交通运输发展到高级阶段的必然产物，能够最大限度的发挥不同运输方式比较优势和组合效力，带动物流的降本增效。欧美发达国家都把多市联运作为一项国家战略。实践表明多舍联运能够提高物流效率，降低物流成本。目前我国多市联运发展水平与发达国家相比仍然存在着较大的差距。
集装箱海运为2%，美国达到了40%，公路存在着大中物资的中长度运输，综合运输成本居高不下，为了加快推进我国多市联运的发展，降低物流的结构性成本，近年来交通运输部着力强化顶层设计，全面推动各种运输方式的融合发展。
2016年经国务院同意印发了交通运输部等18个部门关于进一步鼓励开展多市联运的通知，进一步明确了多市联运在国家层面的战略行为，形成了新失去我国多市联运发展的总体的政策框架，成为未来一段时期各个部门各个地方统筹推进多市联运发展工作的纲领和行动指南，在行业内外引起了广泛的共鸣。
二、加强示范引领。
2016年交通运输部和国家发改委组织开展了多市联运的示范工程，发布了首批16个示范工程项目，引导企业在基础设施改善、组织模式创新、装备技术升级、信息互联互通等方面积极探索创新，示范工程启动以来已经开通了多市联运线路39条，参加联运的企业达到788家，累积完成集装箱多市联运超过60万标箱，多市联运的价格相比公路运输平均低35%，降低能耗66万标准能，减少碳排放170万吨，多市联运的综合效益初步显现。
三、健全标准体系。
交通运输部与国家铁路局、民航局、邮政局共同组织成立了多市联运发展组，近年来发布了多市联运的代码，多市联运的电子运单，多市联运经营人的服务规范等等，下一步我们将按照中央的决策部署，切实落实好18个部门通知的各项任务，努力推进多市联运又快又好发展。
①是深入开展示范工程的建设，我们将在总结第一批示范工程建设经验的基础上，加快推进第二批多市联运的示范工程。
4月19号交通运输部已经联合国家发改委发布了第二批多市联运示范项目申报的通知，明确了申报的条件、程序和时间的安排，争取在10月底之前发布第二批多市联运的示范工程项目。
②是研究建立动态运行的监测制度，4月29号我们正式启动了多市联运重点联系企业运行动态监测工作，形成年度的监测工作报告，科学研判多市联运货物的流量流向，货品货类、运营成本和转运的效率，建立多市联运发展绩效评估体系。
③是加快推进信息资源的互联共享，我们将推动国家交通运输物流公共信息平台，与中国铁路总公司外部服务信息平台的数据交换共享，研究建立涵盖铁路、公路、水运、航空等各种运输方式公共信息资源，对接海关、检验检疫等公共服务系统的多市联运的信息管理平台。
④是加快推动企业联盟的合作，指导行业协会加快建立跨地区、跨方式、跨产业的多市联运企业的合作联盟，探索建立联盟内部统一的多市联运的规则体系，促进联盟成员之间物流网络和资源的共享共建。
⑤是推动铁路总公司联合召开多市联运发展现场推进会，十月中旬交通运输部将组织召开多市联运发展现场推进会，总结各有关企业的经验做法，安排部署下一阶段的重点工作，将发布内陆集装箱多市联运的相关技术标准。
四、推进货运车型标准化，着力优化运力结构的改革。
货运车辆是物流运输体系的重要组成部分，推进货运车型标准化对于保障群众的生命和财产安全，降低全社会的物流成本，促进中国运输体系发展具有重大的意义，为加快推进货运车运标准化工作，2015年来交通运输部汇同公安部、工信部、质监总局等部门联合开展调研，共同研究形成了推进货运车型标准化的总体思路。“十三五”期间将重点针对问题突出的运输车辆、半挂汽车，液体危险货物运输罐车三类重点车型开展集中处理。去年八月，我们印发了车辆运输的制订工作方案，启动了车辆运输治理工作。
在乘用车生态企业，整车企业积极配合下，经过七个月的集中治理，双排车全部回归到了单排车，第一阶段治理工作取得了预期的成效，市场环境进一步改善，行业秩序得到净化，规范合理的市场环境初步形成，符合国家标准的车辆运输车开始进入市场，逐步替代了不合规的车辆，保障了行业运力的充足。
目前车辆运输车治理工作已经进入了分级推出的关键阶段，任务更重，需要整车物流企业积极主动的做好车辆的更新淘汰，按新退出不合规车辆，为此我们联合公安部、工信部印发了关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知，对第二阶段的治理工作进行了全面的部署，确保2018年6月30号全面完成单排车与标准车的治理目标，下一步我们将重点推进以下三个方面的工作：
①是都是不合规车辆退出，各整车物流企业应当进一步细化退出计划，实现今年完成60%的目标，并严格按照退出计划退出车辆，交通运输部门将对车辆运输车退出情况加强督促检查。
②是鼓励企业做好车辆的更新购置，各整车物流企业应当结合车辆的退出计划，加快车辆的更新购置，合理安排运输生产，保障运力均衡稳定，同时我们也希望乘用车生产企业要根据物流运输成本变化的实际情况，及时调整运输价格和运输合同，保障整车物流市场有序运营。
③是强化路面的检查，各地运输部门将汇同公安管理部门，全国机动车补控系统强化联合执法，加强对未在申报系统申报的，与申报系统不符的，超出退出期限的，不符合运载标准的四类不合格、不合规运输车辆进行抽查检查，与此同时下一步我们将启动17.5米半挂车和集装箱半挂车的治理工作。
近期我们将联合相关部门组织开展专项的调研，进一步深入了解17.5米半挂车的框架是集装箱半挂车使用和管理的情况，充分听取行业管理部门家电生产企业意见和建议，研究制订治理工作的方案，力争到十三五期末全国货运车辆标准化水平和道路交通安全水平得到明显的提升，有力支撑物流业的降本增效。
五、推进物流车发展，降低物流的交易成本。无车乘用人指互联网与货运物流融合发展的新业态，通过信息网络和移动互联技术打破了物流运输市场的信息壁垒，实现分散运输资源的整合，解决了目前货运物流行业普遍存在的运力空，长时间等货的突出问题，提升车辆效率，降低物流成本，是物流业降本增效的重要载体，也是发展智慧物流的重点领域。
国务院印发的物流业降本增效专项行动方案和交通运输部2017年交通运输供给侧结构性改革工作要点，对推进无车乘用发展提出了明确的要求。为贯彻落实国务院工作部署，交通运输部将重点推进以下工作：
一是开展无车乘用的试点工作，2016年我们已经启动了试点工作，围绕诚信考核、征管等方面在全国开展试点，目前全国29个省市自治区共计283家试点企业已经正式发布确认。
二是加强试点的运营监测，为规范试点的运营行为，确保试点工作平稳有序推进，并取得时效。我们部署开展了试点企业的运行监测工作，利用信息化手段对试点企业经营行为进行动态监测，防空试点风险，保障试点工作稳步推进。截至目前98%的试点企业已经纳入到了监测，并且开始上传数据。
三是探索完善配套的政策法规，针对无车乘用人增值税抵扣的问题，加强税收政策的研究，与国家税务总局进行沟通协商，同时我们也组织相关单位探索研究无车乘用人保险政策方案，增强试点企业的风险保障能力。
下一步我们将深入推进试点工作：
一是定期发布无车乘用人运行的报告，制订试点考核办法，确保试点稳步有序推进。
二是健全相关的法规标准制度，进一步规范无车乘用人的经营行为，提升物流服务的质量。
三是完善配套制度。
四是推广典型经验更好的发挥先进典型对试点工作的引领带动作用，形成推进无车乘用发展的中国经验。
各位来宾，朋友们，推进物流降本增效既是党中央、国务院对物流行业发展的要求和期待，也是物流行业自身转型升级的重要载体，更是政府协会企业各方面面临的共同任务和使命，让我们共同携手、同心协力，充分利用互联网和现代信息技术，使物流更加智慧，更加高效，深化供给侧结构性改革，为物流降本增效做出不懈的努力。
