一、本周重点事件回顾与分析
（一）物流平台的竞争本质是什么
当物流“互联网+”成为常态后，平台和数据不仅让物流市场更透明和阳光，也更让企业的内部运营管理更加透明和高效，灰色地运输企业之间的竞争根本上从需求侧转到了供给侧，其实质变成了企业间物流供应链效率和价值交付体验之间的竞争。
未来3-5年，“互联网+物流“的运营模式将成为产业新常态，并对传统公路物流企业产生深刻影响，只有及早布局未来，从“劳务+资产密集型“传统公路物流企业升级为“科技+数据+金融密集型“的平台型物流企业(交易结构上依然三方物流企业)，才能建立适应未来的竞争优势和门槛。
作为三方的平台型物流企业，“平台化运营”、“数据化管理”将成为其最大特色，与之对应的“运力资源网络化、社会化”、“盈利模式多元化”、“融资渠道多样化”、“资产结构轻量化”等诸多新常态也将成为必然。
平台型物流企业之间竞争的本质是什么？
当物流“互联网+”成为常态后，平台和数据不仅让物流市场更透明和阳光，也更让企业的内部运营管理更加透明和高效，灰色地带和操作的土壤将大为减少。运输企业之间的竞争根本上从需求侧转到了供给侧，其实质就变成了企业间物流供应链效率和价值交付体验之间的竞争。
而这种竞争最终会聚焦到对个体运力指挥调度和运费结算两个核心权利的争夺，从而增强企业对运力资源的影响和控制，一旦规模化获得这两个权利，也就决定了企业在行车消费后市场和物流金融服务的开发程度、以及竞争中的价值补偿能力和最终获利能力。
SAAS管理工具型平台是最后的赢家？
拥有“无车承运”、“平台化运营”、“多元化盈利”以及“科技+金融密集”等特质的平台型三方物流公司是未来成功企业的画像。
类似于客运行业的发展规律，科技平台型的租车公司(如：滴滴专车)的行业集中度和运营规模要远大于传统的出租公司一样，公路货运行业，平台型三方公路物流公司的平均行业集中度和业务规模也要远大于传统的公路物流公司。
中国目前有超过100万家的公路货运公司，未来将不会超过10万家，而这其中只有少数企业有能力独立自建运营平台和融资平台，绝大多数的企业将依赖于第四方的平台化服务能力。
第四方平台化的服务，主要有运力撮合平台、物流金融平台和SAAS协同管理平台三类入口，并最终都希望切入并控制汽车后市场这个大蛋糕：
一，运力撮合平台，由于物流企业的ToB特点，交易服务主体更集中于熟人属性，日常运营和交易主体主要发生在自有的熟车运力池中，陌生运力占比很小。
车货撮合平台的陌生人特性，决定着其价值的信息属性，主要解决企业的陌生运力寻源而非交易价值，在拥有大量车辆资源的情况，可以对个体运力的汽车后市场的行车消费进行弱势导购，起到部分的广告作用，但也由于其做不到对个体运力进行强制消费，未来在汽车后市场的开拓必然收到平台型三方物流公司的强制排挤，其盈利模式整体来说尚不清晰，有待验证。
二，物流金融平台，依托资金优势，给物流公司融资，如果其风控方法不能突破企业信用担保和资产担保的限制，真正做到以数据为中心的真实业务见证和大数据金融，其业务将只能服务于知名大企业，而不能形成规模化效应，物流金融平台的发展未来必将与SAAS型平台进行深度合作，真正掌控企业的实时业务经营和资金流情况才能取得长足发展。
三，SAAS协同管理平台，天生就是为解决企业的平台运营而存在，是大多数物流企业的运营管理入口，其汇集的指挥调度和运费结算核心权利都集中到SAAS平台，形成巨大的势能，是进入汽车后市场消费的最佳入口，同时平台上积累的海量大数据又天然形成数据金融的增信入口，是其他类型的四方平台无法比拟的。
当互联网+成为常态时，未来成为现实时，SAAS协同管理四方平台必将是企业日常管理的入口和运营中心，同时，对接和联合第三方的运力撮合平台、物流金融平台以及汽车后市场服务平台，共同打造“互联网+物流“综合解决方案和升级装备，为传统企业成长赋能。
（二）圆通速递:构建国际物流大通道
国金证券5月11日发布圆通速递研究报告，报告摘要如下：
事件
圆通速递5月8日公告,关于收购香港上市公司先达国际物流控股有限公司控股权的公告。公司或公司指定的全资子公司拟以现金方式收购先达国际物流控股有限公司2.56亿股股份(占先达国际全部已发行股份61.8724%),目标股份对价为10.41亿元港币(折合每股4.0698元港币)。经营分析
标的信息:先达国际是以空运及海运货代为核心的国际货运代理服务提供商,同时提供仓储、配送、清关、合约及配套物流服务。目前在全球17个国家和地区拥有公司实体,在全球拥有52个自建站点,业务范围超过150个国家、国际航线超过2000条。2016年受全球经济疲软影响,业绩出现大幅下降。2015-2016年营收分别为32.3及28.8亿港币,净利润分别为5235及630万港币。
积极拓展国际业务建设,自有机队保障高速高效服务:国家快递发展十三五规划提出到2020年目标:形成覆盖全国、联通国际的服务型网络。而圆通一直致力于布局国际快递业务、拓展海外市场。(1)公司已经陆续推出了港澳台、东南亚、中亚、欧洲、美洲等快递专线产品,实现快件通达主要海外市场。(2)公司为通达系中最先拥有自建航空网络的快递公司,截至2016年底,公司拥有机队5架,是未来实现高速高效快递运输服务的基础,也是拓展海外市场重要基础。
完善国际网络布局,构建跨境全供应链服务:在现有国际网络基础上,公司收购先达国际可获得(1)其海外网络布局、干线运输能力和关务能力;(2)具有丰富经验的本土化管理及运营团队;(3)整合双方货代、快递、仓储业务,打造跨境物流全链路产品;(4)构建海外融资平台。此次收购是圆通在国际业务上布局重要一步,公司自建机队、国内全面快递网络覆盖叠加标的公司的货代资源,可以在海外业务上与公司原有布局形成协同效应。
投资建议
预计公司2017-19年EPS为0.57/0.67/0.82元/股。圆通速递拟收购先达国际,加码国际货代业务,完善国际业务布局。圆通作为行业龙头,极有可能在下轮行业竞争中脱颖而出。给与“买入”评级。
风险提示
行业增速不及预期,行业竞争激烈等。
二、本周重点政策跟踪分析
（一）对接“一带一路” 做强物流产业
京杭大运河从贾汪穿过，每天经过这里的拉沙、拉煤的货船川流不息，千年运河在这里依然展现着生机和活力。 2017年1月12日，随着徐州市政府和中远海运集运公司在徐州双楼港通用码头，举行徐州至上海运河航线首航仪式，即徐州港开行至外高桥、洋山港支线的定期班轮航线，标志着徐州双楼物流园区正式开通集装箱运输业务，更意味着徐州运河实现了内河航运通江达海，直接对接“一带一路”，货物直达海外。
位于贾汪的徐州双楼物流园区，是全市的十大开放平台之一，这座以服务周边经济为目标的综合型物流园区，正以徐州港双楼作业区通用码头为基础，凭借铁、公、水交汇的交通优势，构建起多元化、立体交通格局，将成为京杭运河苏北段集公铁水联运、内外贸兼顾、第三方物流、电子商务为一体的国家示范窗口，向新型临港产业集聚发展平台跨步前进。
运河通海凸显水运优势
5月10日，记者走进双楼物流园，港口43万平方米的占地面积让人惊叹规模的庞大。两座承重40.5吨，起升高度16.8米的电动轨道龙门吊下，整齐堆放着一排排大型集装箱，双楼物流园区管委会办公室主任李礼告诉记者，这两座电动轨道龙门吊是运河上载重量最大的龙门吊，到今年底将有7座这样规模的龙门吊矗立在园区，届时，港口日集装箱吞吐量将达300TUE，成为苏北运河集装箱航运的最大港口。
港口吞吐量是衡量港口规模大小和区域影响力最重要的指标，其中集装箱吞吐量相比一般散装货物的吞吐量更能反映出港口在国内物资交流和对外贸易运输中所起的作用。双楼物流园区南临京杭大运河，园区内的京杭大运河河段为国家二级航道，拥有运河上最大的挖入式港池，水运优势明显，随着徐州至上海运河货运航线的开通，集装箱在这里上船，运抵上海洋山港，从上海洋山港直接通关运往海外，真正实现了徐州水运开放口岸的功能。
作为园区起步区核心启动区块，双楼港通用码头占用港口岸线1682米，拥有运河上最大的挖入式港池和较为完善的基础设施设备条件，设有11个2000吨级作业泊位和9个2000吨级待泊泊位。运河上目前最大的2000吨级顶推驳船可以自由进出港口，并在港口配载，具备了大流量物资进出的作业能力。
据李礼介绍，园区集装箱航线每周一、周四对开至洋山港航线，航程3天可到达扬州港中转、4天半可至洋山港，综合物流成本约3500元/TUE。由于航班运输费用低、运输时间稳定，客户运输习惯正在改变，集装箱量大幅增长，3月份运输量已增长至951TUE，超过1、2月份运输量之和。开航3个月集装箱运输量达2204TUE，占全省一季度集装箱运输量的7%，集装箱运输量迅速增加，目前航线运行稳定。随着航线密度增开至每周三班，以及港口配套设施的不断完善，园区有信心将二季度的集装箱吞吐量提升到全省内河航运的10%。
优势突出发展突飞猛进
港口吞吐量的快速上涨，不仅与新航线的开辟、最大停泊吨位和停泊数有关，还与园区自身的区位优势、接驳能力密切相关。
双楼物流园区的区位优势可谓得天独厚。园区位于徐州市行政区域中心位置，距离徐州主城区、新城区、贾汪区均为15公里，与中心城区保持在公路短驳的经济运输半径之内。与国家级徐州经济技术开发区、省级徐州工业园无缝对接，是徐州市最适宜发展现代物流的黄金区块。
徐州双楼物流园区管委会主任袁朝锋告诉记者，园区是京杭运河苏北段集公铁水联运、内外贸兼顾、第三方物流、电子商务为一体的国家示范窗口。徐州双楼通用码头是徐州城区范围内规模最大的多用途公共码头。园区紧靠206、310国道，西侧有l04国道，同时可与京福、连徐、连霍高速公路相连通，距徐贾快速通道10公里，距京福高速东出口、京沪高铁徐州站区15公里，今年还要完成33公里的疏港公路的建设，方便道路车辆进出园区。铁路专线今年9月将进行施工，铁路一旦接入园区，园区公铁水集装箱多式联运的优势将无可比拟，水运转陆路可以抵达中亚、欧洲，陆路转水运直抵欧美。并且，目前园区设施建设已经具备了海关、国家进出口检验检疫部门入驻的条件，园区实现与“一带一路”直接对接的目标近在眼前。
土地和岸线资源条件是港口枢纽型物流园区能否成功的关键因素之一，双楼物流园地块沿京杭大运河北岸呈东西向分布，东西长约5500米，南北纵深最窄650米，是发展集港口装卸、仓储堆放、临港加工、市场交易、商贸服务于一体的现代物流产业理想之地，丰富的岸线资源和广阔的腹地纵深为未来园区通过建设专业化港口码头发展大宗物资中转集散基地提供了重要保障。
目前，园区货种主要包括粮食、纸张、建材、钢铁等4大类，近距离的有大庙、塔山的大米、黄豆、麸皮；利国的生铁；丰县、沛县的罐头；距离较远的有山东济宁的金针菇；安徽阜阳的成品纸；安徽萧县的耐火建材；河南商丘的面粉等产品，服务半径最远已达到距园区200公里。
招大引强抢占半壁江山
袁朝锋告诉记者，在开通集装箱运输业务的基础上，园区将于5月底同全球领先、国内第一的现代物流基础设施提供商普洛斯（GLP）签署合作协议。普洛斯拥有强大的客户基础，其中核心客户群体主要是世界1000强企业或细分行业的行业领导者，普洛斯徐州物流园项目位于徐州双楼物流园区206国道东侧、疏港公路以南，项目总投资5亿元，占地约400亩，建设约12万平方米普洛斯高端仓库，分两期建设，一期占地约118亩，建设约4.5万平方米仓库。届时，凭借普洛斯的品牌号召力，将为园区引进来众多国际顶级的物流公司，全区的发展必将更上一层楼。并且，双楼物流园区内建有2000吨级液货专用码头，为液货运输提供便利。经园区招商引资，中海油江苏销售公司拟在园区成立中海油徐州销售公司，建设5万立方米的中海油徐州分公司，项目建成后，年应税销售收入可达15亿元，年税收可达5000万元。
同时，园区协助宏康物流研发了适载滚装、集装箱的江、海、河直达多用途船，每船可装载216TUE或者64辆中型挖掘机，用于替代原有最多仅能搭载90TUE的运河船只，增强了本航线的竞争力，现船只设计已通过国家相关部门批准，正在加快制造，计划年底前投入使用。届时我市生产的大型工程机械产品将通过园区滚装码头上船，销往海外市场。
袁朝锋说，园区正全力推进港口设施建设，提升港口水平，确保年内实现集装箱吞吐量2万TUE，力争到2018年底，集装箱吞吐量达到10万TUE，占全省内河集装箱吞吐量50%，最终发展成为徐州双向开放平台、淮海经济区大宗物资分拨分销与集散平台、物流衍生性生产服务业集聚与孵化平台、新型临港产业集聚发展平台。
三、本周聚焦
（一）无人机与机器人进军物流业 大规模应用还需政策松绑
在智能化趋势下，对于零售巨头与物流企业而言，无人机与机器人无疑成为了应对“爆仓”难题的绝佳选择。不过，从国内外的实际应用情况来看，无人机、快递机器人尚未形成大的气候，未来要真正大规模应用于快递物流行业，最关键的还是政策的松绑和积极引导。
国家邮政局的统计数据显示，截至去年12月20日，中国的快递业务量已突破300亿件，同比增长51.7%。一边是快速增长的快递业务量，另一边是越来越“迫不及待”取包裹的消费者，这促使快递行业必须思考和解决一个难题——如何让海量包裹更快更好地送达每一个消费者手中。而为了解决这一难题，无人机与机器人就成为了零售巨头与物流企业的一个重要选项。
前不久，海康机器人公司自主研发的智能分拣机器人“小橙人”迅速走红。虽然这个“小橙人”看起来身材娇小、圆润呆萌，但俗话说“麻雀虽小五脏俱全”，通过其智能机器人分拣系统，300台“小橙人”每小时可分拣2万件包裹。
的确，近年来全球范围内掀起了一场“人工智能+”浪潮，一些高新技术产品不断拓展着其应用范围，除了无人机，机器人的触角也在向各行各业不断延伸。
以快递业为例，早在2016年，快递机器人就已经出现在大众面前，国外方面，瑞士邮政、Starship科技公司等已经开始了在快递机器人领域的探索，据说这款Deliverbot快递机器人送快递的成本是人工成本的1/15。国内市场方面，2016年阿里旗下的菜鸟网络也发布了首款配送机器人小G。
虽然目前从国内外的实际应用情况来看，无人机、快递机器人尚未形成大的气候，对于快递员来说还不至于短时间内造成失业的冲击。但一方面面临着越来越高的人工成本，一方面是技术进步以及规模生产带来无人机、机器人应用成本的下降，不可否认在一定程度上已经构成了对快递员职业的威胁。
不过，这种威胁还不至于让人们忧心忡忡，因为无论是无人机还是快递机器人都还面临着这样那样的问题。目前，物流领域无人机与机器人的发展虽然前途一片光明，但在商业应用的道路上并非一片坦途，受到许多政策法规的限制。
早在2013年底，亚马逊CEO杰夫·贝索斯就首次对外透露了亚马逊的“PrimeAir”物流计划，即希望通过遥控无人机运送小型包裹。此后，受美国政策影响，亚马逊甚至将无人机测试搬到了英国、澳大利亚、加拿大等地区，以此规避美国政府的限制。
与之相比，快递机器人也面临同样的问题——目前快递机器人仍处于初期测试阶段，仍未得到多数国家和地区的上路准许。
除此之外，无人机飞行对航空安全与机器人对地面交通安全所造成的的隐患也是限制物流自动化发展的主要原因。虽然近年来对于无人机空中飞行的规范性制度不断完善，但无人机的安全性问题依然突出，无人机威胁战斗机安全、无人机扰乱民航等新闻也屡屡见诸报端。因此就目前来看，安全无疑也成为了无人机快递发展的巨大限制因素。
业内专家表示，无人机与机器人技术作为一个新生事物，依照目前的发展速度，解决和完善技术上的缺陷只是时间问题。未来要真正大规模应用于快递物流行业，最关键的还是政策的松绑和积极引导。
（二）1-4月份泰州港船载货物吞吐量同比增长48.3％
5月8日，据泰州海事局数据显示，2017年1-4月份，泰州港船载货物吞吐量达6790.1万吨，同比增长48.3％。
航运市场是经济活力的晴雨表。1-4月份泰州港船载货物吞吐量共6790.1万吨，其中外贸货物和内贸货物分别为732.9和6057.2万吨，分别增长19.5％和52.8％，合计大幅度增长48.3％，反映了泰州地区经济活力的增强。而相对1-4月份，泰州港船舶进出港35758艘次，较上年同期出现小幅度下降。如此反差反映了长江泰州段进出港船舶大型化趋势对区域经济的推动。这主要归功于长江-12.5米深水航道所带来的“流金淌银”的巨大效益，体现了国家“一带一路”战略的成果。
另外，泰州海事局作为水上安全监管和口岸查验的履职机构，始终恪尽职守，坚持监管和服务并重，为船舶安全便捷进出泰州港提供保姆兼保安的一站式服务。下一步，泰州海事局将贯彻海事“三化”建设的要求，继续坚持监管和服务并重，为地区提供良好的通航和口岸环境，全力助推地方经济发展。
