一、本周重点事件回顾与分析
(一)中铁快运拟建立中俄跨境电商物流平台
中铁快运计划分三阶段建立中俄跨境电商贸易平台。第一阶段恢复中俄国际旅客列车行李车包裹运输业务;第二阶段随着货量增加,加挂行李车数量;第三阶段计划在北京、哈尔滨地区建设跨境电商物流园区,开行中俄间整列编组的客车化的跨境电商快速货物列车。
跨境电商火热大潮下,中国铁路总公司直属物流企业也蓄势而来。
近日,中铁快运股份有限公司企业发展部部长谢元勋在由中国交通运输协会快运分会、上海市宝山区人民政府、中铁快运和银联主办的第九届中国快运发展大会上透露,在5月召开的“一带一路”国际合作高峰论坛期间,中铁快运代表铁总与俄铁、俄联邦客运及其物流公司进行了洽谈,达成合作协议,将建立中俄跨境电商物流平台。
“市场需要在飞机和铁路货运班列运行时效之间有新的产品,所以我们希望通过客运化的货运班列,为电商跨境运输提供支持。”谢元勋表示,按照规划,届时将形成一个中俄跨境快速货物运输通道,比飞机慢一点,但比其他货运更快,且通关清关便捷。
铁路物流助力跨境电商
谢元勋对21世纪经济报道记者表示,中铁快运计划分三阶段建立中俄跨境电商贸易平台。第一阶段恢复K3/4和K19/20(北京-莫斯科)中俄国际旅客列车行李车包裹运输业务;第二阶段随着货量增加,加挂行李车数量;第三阶段计划在北京、哈尔滨地区建设跨境电商物流园区,开行中俄间整列编组的客车化的跨境电商快速货物列车。
跨境电商近年来发展迅速。中国电子商务研究中心最新发布的《2016年度中国网络零售市场数据监测报告》显示,2016年中国进口跨境电商交易规模达到12000亿元,同比增长33.3%,预计2017年将达到18543亿元。若以物流成本占货值15%估算,2016年跨境进口电商物流交易额超过1800亿,2017年这一数字估计将超过2700亿元。而据商务部提供的数据显示,2016年中俄双边贸易额达到695亿美元,比2015年增长2.2%。同时“2016年上半年,中俄跨境电商贸易额为12亿美元,呈现增速快、品类丰富、销售多元等方式特点,俄罗斯已经成为中国跨境电商出口的第二大目的国。”
与此同时,中国对俄罗斯商品的需求也在快速增长。据俄罗斯媒体报道,俄联邦海关局数据显示,2016年中国成为俄食品的主要买家。1月至9月期间,中国在俄采购了超过11.3亿美元的粮食,同比增长22.1%。
放眼包括电商在内的整个跨境商贸,中央财经大学商学院供应链与运营管理系主任耿勇对21世纪经济报道记者表示,尽管中国跨境商贸总量即货物进出口总值近两年呈现下降的趋势,但对部分一带一路沿线国家出口仍然增长,并且平台化流通趋势明显,催生了对跨境物流的巨大需求。
不过,中国快递协会副会长兼秘书长孙康表示,跨境物流领域仍存在一些亟待解决的问题。一是业务规模小,目前国际业务量和收入仅占行业国际量收入的10%至11%;二是海关检验检疫通关规则滞后,申报环节不够顺畅,用户查询难;三是交通、铁路、民航等部门衔接不够紧密;四是境外网络建设刚刚起步,网络覆盖能力有待提升,业务发展不平衡;五是相关政策还不适应新的市场需求,缺乏完整性和系统性,贸易管理等环节运营成本高。
“目前在产成品流通和成品消费领域,包括商流、信息流、资金流和物流在内的平台流通模式比较成熟,而产业链上游并没有形成平台化趋势。”耿勇表示,不管上下游流通,支撑的底层技术都是物流网络服务,铁路作为重要的交通设施,连点成线、交织成网,打造高效运输,也成为“一带一路”沿线国家的共同愿景之一。
耿勇认为,在“一带一路”的跨境物流中,铁路的优势包括中国有跨境高铁线路网,跨境班列,中国铁路总公司内部巨大的商贸和物流需求,铁路信息化,以及依托铁路的物流园区、战略装车点、货场等数量大、分布广。不过他也坦言,铁路服务于“一带一路”的跨境商贸物流发展,需要关注“一带一路”沿线国家有哪些物流需求,铁路跨境多式联运协同及铁路货运班列运营的协同。
此外他认为,铁路也可以尝试跨境金融服务。“平台交易不是问题,但平台支付和结算是个问题,如果可以基于平台的数据做融资做放贷那就更好了,铁路这么有资源,为什么不能自己做结算?可以从细分的领域做,比如开中欧班列的应收、应付款,存货的变现等等。”
中欧班列物流生态建设
顺丰菜鸟大战以和解告终,而另一边铁路物流及中欧班列可能会迎来阿里巴巴的布局。5月15日,中铁总经理陆东福在会见阿里巴巴集团董事局主席马云时曾表示,希望双方合作范围进一步扩大,包括高铁快运、国际物流、电子支付以及混合所有制改革这四个方面。马云则表示,未来阿里巴巴将研究推进高铁电子商务服务试点,做好“一带一路”中欧班列境外货源组织和市场开拓工作。
据中国铁路总公司披露,中欧班列发展6年来,至今已累计开行4000多列,2017年开行数量突破1000列,安排班列运行线51条,达到日均9列的水平,国内开行城市达到28个,顺畅连接境外11个国家29个城市,货物品类日益丰富,回程班列数量已超去程班列的一半。
但也曾有分析认为,中欧班列信息共享平台不完善,对目前物流企业的发展不利,虽然各班列之间除了竞争也有合作,但是合作过程中资源共享程度并不高。信息无法及时沟通,通过建小联盟或者微信群的沟通方式难以发挥现有班列的运力最大化,尤其是为中小微企业提供拼箱服务。
4月,中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》,主要内容包括基础设施发展规划衔接,提高班列在各国的旅行速度,实现全程信息追踪,扩大班列服务地域、简化班列货物通关手续、成立中欧班列运输联合工作组及专家工作组等。5月26日,由铁路总公司倡议,由重庆等7城市共同成立中欧班列运输协调委员会,用于协调解决中欧班列发展中面临的问题,进一步降低物流成本。
成都市口岸与物流办主任陈仲维表示,各个城市在开启中欧班列的时候需要考虑物流生态如何构建,包括物流枢纽节点的建设、通道的完善、口岸通关、物流体系建设等方面。
“任何一个班列不能不讲经济性,不能不讲物流的组织,主线运行保证一定的密度,打造一主多辅、多点直达的跨境互联互通班列系统。”陈仲维举例说,成都开通了和厦门的班列,同时也辐射到了台湾地区,这样将台湾和欧洲地区连接起来,形成了更大的物流体系。
陈仲维表示,目前中欧班列还在培训阶段,但是政府已经认识到重要性,所以各地都在支持班列开启,给予财政补贴,但他认为有条件的城市都可以开,如果不具备条件,可以做探索,但开不长久,在发展一定阶段,一定是优胜劣汰,也许最后只有几个枢纽城市可以把中欧班列发展起来。
(二)中国已成为全球最大物流市场
消费型物流需求增长成为亮点,智慧物流成为转型升级新动能
“2016年,我国社会物流总费用超过11万亿元,已经超过美国,成为全球最大的物流市场。”在日前召开的2017全球智慧物流峰会上,中国物流与采购联合会会长何黎明表示,2016年,全国货运量达到440亿吨,其中,公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位。快递业务量突破300亿件,继续稳居世界第一。2016年,物流业从业人员超过5000万,占全国就业人员的6.5%,其中,邮政快递业从业人员为245万,同比增长22%。物流业是吸纳就业的重要行业之一。
消费型物流需求增长成为亮点
统计数据显示,当前,我国人均GDP超过8800美元,最终消费对经济增长的贡献率为65%,消费驱动经济增长特征明显。2016年,社会消费品零售总额33万亿元,增速高于同期GDP增速3.7个百分点。其中,网上零售额占社会消费品零售总额的15.7%,网上零售已经成为重要的消费力量。
持续扩大的消费带动消费型物流高速增长。来自中国物流与采购联合会的数据显示,2016年,我国单位与居民物品物流总额7251亿元,同比增长43%,有持续加快趋势。2016年中物联发布的中国电商物流运行指数年均达到156点,反映全年电商物流业务增速超过50%。扩大消费特别是电商消费带动物流增长趋势明显。
社会物流效率进入快速提升期
2016年,社会物流总费用与GDP的比率为14.9%,连续五年持续下降,出现较快回落趋势。在何黎明看来,这既有产业结构调整优化的影响,同时也有产业降本增效的原因。
其一,2016年,服务业占GDP比重已上升为51.6%。根据测算,服务业增加值占GDP的比重每上升1%,社会物流总费用与GDP的比率就会下降0.3-0.4个百分点。
其二,近年来,越来越多的企业加大技术装备改造升级力度,行业信息化、自动化、机械化、智能化趋势明显,科技创新和技术进步成为物流提质增效的驱动力。
智慧物流成为转型升级新动能
“2016年,物流企业在物流大数据、物流云、物流模式和物流技术四大领域的市场规模超过2000亿元。预计到2025年,智慧物流市场规模将超过万亿元。”何黎明表示,随着全球新一轮科技革命的到来,为我国的产业转型升级创造了重大机遇,智慧物流以信息化互联网为依托,广泛运用大数据、云计算、物联网、区块链等新一代信息技术手段,整合物流系统,重塑商业发展关系,再造产业发展新结构,打造产业发展新生态,正在深刻地改变产业发展方式和分工体系,已经成为我国物流业转型升级的重要源泉和重大力量。
何黎明说,“十三五”时期,国家实施“互联网+”战略,我国智慧物流迎来发展机遇期,智慧物流加快转型升级成为必然趋势。
一是连接升级。预计未来5-10年,物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入成熟期,物流人员、装备设施以及货物将全面接入互联网,呈现指数级增长趋势,形成全覆盖、广连接的物流互联网,“万物互联”助推智慧物流发展。
二是数据升级。随着信息系统建设、数据对接协同和手持终端普及,物流数据将全面做到可采集、可录入、可传输、可分析,预计未来5-10年,物流数字化程度将显著提升,打破行业信息不对称和信息孤岛现象,“全程透明”强化智慧物流基础。
三是模式升级。预计未来5-10年,众包、众筹、共享等新的分工协作方式将得到广泛应用,打破传统的分工体系,重构企业业务流程和经营模式,“创新驱动”成为智慧物流动力。 四是体验升级。预计未来分布式的物流互联网将更加接近消费者,全面替代集中化运作方式,依托开放共享的物流服务网络,满足每个客户个性化的服务需求,“体验经济”创造智慧物流价值。
五是智能升级。随着人工智能技术的快速迭代,机器在很多方面将替代人工,预计未来5-10年,物流机器人使用密度将达到每万人5台左右,物流赋能改造传统物流基因,“智能革命”改变智慧物流格局。
六是绿色升级。智慧物流充分利用社会闲置资源,积极减少能源耗费的做法,符合全球绿色和可持续发展的要求,预计未来5年,绿色包装、绿色运输、绿色仓储将得到加快推广应用,“绿色低碳”提升智慧物流影响力。
七是供应链升级。预计未来,智慧物流将引领智慧供应链变革。凭借靠近用户的优势,智慧物流带动互联网深入产业链上下游,以用户需求倒逼产业链各环节强化联动和深化融合,助推“协同共享”生态体系加快形成。
二、本周重点政策跟踪分析
(一)安特卫普港与曹妃甸港签署合作协议
当地时间6月2日,安特卫普港务局与曹妃甸港在比中两国领导——比利时首相米歇尔和国务院总理李克强的见证下共同签署了合作协议。该合作作为“一带一路”倡议的一部分,旨在将中国最重要港口和工业城市与世界的商业中心,包括欧洲更有效地连接在一起。签字仪式在布鲁塞尔“山谷公爵夫人城堡”举行,中比两国还签署了其它7项合作协议。
曹妃甸港是位于渤海湾的年轻而充满活力的港口。去年,曹妃甸港处理了2.6亿吨货物,其中3600万吨钢材。安特卫普港是欧洲最重要的钢铁港,在该领域的业务广泛。曹妃甸港与安特卫普港之间每年的钢材运输量为50万~70万吨。
为了促进两港的贸易往来,双方将在签署的协议框架下探寻开辟连接两港的铁路服务的可行性;同时,由于直航服务的启动,双方一致认为两港的水路连接应能更完善。在本合作的框架下,曹妃甸港的管理人员今年晚些时候将能接受由安特卫普港的“APEC-安特卫普/法兰德斯港口培训中心”组织的培训。此外,双方将相互支持,交换信息。
“一带一路”倡议于2013年提出,目的在于将中国最重要的港口和工业城市与亚洲、中东及欧洲的商业中心更有效地联系在一起。该倡议一方面旨在通过铁路连接传统丝绸之路一带的经济,另一方面通过海运连接环绕印度洋的东南亚国家。
三、本周聚焦
(一)物流业增势趋缓
2017年5月,中国物流业景气指数较上月微降0.5个百分点。12个业务指标除了资金周转率指数比上月上升0.9个百分点之外,其余指标各有不同程度的回落,显示物流业在上月强势增长后,增势有所放缓。
分项看,5月份,新订单指数为57.4%,比上月回落2.7个百分点,但仍在景气区间,显示物流业需求虽略有下降,整体依然旺盛。
5月份,主营业务利润指数为52.3%,比上月下降3.6个百分点,主营业务成本指数为57.4%,比上月下降2.9个百分点,显示景气波动对业务活动的影响。
5月份,资金周转率指数较上月回升0.9个百分点,显示物流企业资金环境趋好,资金紧张情况有所缓解。
受物流业务需求回落影响,5月份物流从业人员指数和设备利用率指数有所下降,但都位于50%以上的扩张区间,显示物流业需求依然畅旺。
从后期走势看,业务活动预期指数虽较上月回落4.5个百分点,但仍位于60%的较高水平。而随着高温和雨季临近,季节性因素影响加大,物流业发展有可能出现高位趋缓态势,景气指数也将在较高位置波动。
(二)京东物流发起绿色快递
世界环境日(6月5日)的当天,京东物流携手宝洁、雀巢、惠氏、乐高、金佰利、农夫山泉、联合利华、屈臣氏、伊利九大品牌商共同发起了一项针对绿色供应链的联合行动——“青流计划”,并与环保组织WWF(世界自然基金会)签署了《中国纸制品可持续发展倡议书》,助力绿色快递。
据了解,2016年中国快递包裹数量为313亿个,居全球第一。在这种高速增长的背后,是包装耗材的惊人浪费。数据显示,中国快递行业每年消耗的包装袋、运单和纸箱数量均在百亿以上,由此产生大量的快递垃圾,给环境和整个社会带来重大的负担。不久前,有政协委员更是把“快递胶带一年使用量可绕地球425圈”作为两会提案引起了媒体和社会的热议。
京东物流相关负责人向北京商报记者介绍,“青流计划”是京东物流组建子集团后发起的最大规模的环保行动,也是京东物流未来三年内在绿色物流领域重要的一项战略举措。
根据该举措,预计到2020年,京东将减少供应链中一次性包装纸箱使用量100亿个,这相当于2015年全年全国快递纸箱的使用数量;从品牌商到电商企业的供货端,京东物流将实现80%商品包装耗材的可回收、单位商品包装重量减轻25%;在用户端,京东物流50%以上的塑料包装将使用生物降解材料、100%物流包装使用可再生或可回收材料、100%物流包装印刷采用环保印刷工艺。
京东物流仓储物流部负责人吉芥表示:“ 青流计划 初衷是通过京东的平台优势,整合品牌供应商、物流企业、包装企业和消费者,并吸引更多的社会资源加入,在产业链上形成良性合力,让绿色节能深入到产业链的每个一个环节,最终发挥出产业合作的最大效力。”