一、本周重点事件回顾与分析
（一）韵达2017年上半年净利7.5亿，拟募资45亿元打造智慧物流生态圈
8月23日晚间消息，韵达股份发布2017年上半年业绩报告，显示2017年上半年公司营收43.1亿元，同比增长43.2%；实现归属于上市公司股东的净利润7.48亿元，同比增长41%；累计完成业务量达19.67件，同比增长44.28%。
2017年第二季度，我国快递进入“单日亿件包裹时代”，韵达以“一体两翼”为发展战略，接力资本市场积极打造快递航母，实现公司快递全程时效的提高。在快递服务指标方面，据国家邮政局统计数据显示，韵达公司上半年快递服务有效申诉率连续6个月低于行业可比公司的平均水平，主营业务指标保持稳定增长。
巩固信息化和智能设备化优势
在“向西向下向外”工程的推进上，报告期内，在向中西部县级城市推进过程中，县级以上城市覆盖率达到近95%；“向下”新开通1189个乡镇网点；“向外”深入开拓英国、意大利、法国等地区和国家的快件物流网络。
同时，韵达深入实施创新驱动发展，成功研制“神行者”智能运力管控平台，通过车辆的GPS定位以及韵达司机APP的操作系统，实现对车辆行驶状况的可视化管控。陆续开发“指环王”扫描枪、“快手”设备、新型摆臂、自动交叉带等高科技产品，持续巩固信息化和智能设备化优势，引领“智慧物流”的发展。
以快递为核心的“生态圈”建设
韵达在有序推进以快递为核心的“生态圈”建设中，旨在以多样化的产品和服务打通上下游、拓展产业链、画大同心圆，继续在智能快递柜、仓配一体化及云仓、跨境物流等新业务方面持续开拓。
韵达作为丰巢的第二大股东，持续发展面向所有快递公司、电商物流使用的24消失自助开放平台，目前与市场上各大智能快递柜合作的日均投递量可达80万件。
截至报告期末，韵达可利用仓库资源300余个，面积超150万平方米，在仓配一体及云仓的布局上，韵达将仓储、运输、配送、数据服务等业务“云化”、互联 互通，形成“万仓联盟”，为上下游客户提供仓储租售、管理、运输、配送、寄递等一体化供应链解决方案。
为提高核心竞争力，顺应快递行业现代化、 信息化、智慧化的发展趋势，韵达适时启动了非公开发行股票募集资金计划。拟募集资金不超过 45 亿元，主要投向智能仓配一体化转运中心建设项目、 转运中心自动化升级项目、快递网络运能提升项目、供应链智能信息化系统建设项目和城市快速配送网络项目。
（二）1-7月全社会物流总额139.9万亿 整体回升向好基本态势未变
今年1-7月物流运行总体平稳，7月增速虽有小幅回落，但整体回升向好基本态势未变。
一、 社会物流总额稳定增长
1-7月，全社会物流总额为139.9万亿，按可比价格计算，同比增长7.0%，增速比上半年小幅回落0.1个百分点，但仍比上年同期提高0.9个百分点。
其中，1-7月工业品物流总额129.7万亿，按可比价格计算，同比增长6.8%，增速比上半年小幅回落0.1个百分点，比上年同期提高0.8个百分点;进口货物物流总额7.1万亿元，同比增长11.4%，比上半年回落1.1个百分点，比上年同期提高5.7个百分点;单位与居民物品物流总额同比增长30.9%，增速与上半年持平。
二、 社会物流总费用增速趋缓
1-7月，社会物流总费用为6.7万亿元，同比增长10.1%，增速有所趋缓，比上半年回落0.1个百分点。
从构成看，运输费用3.5万亿元，同比增长12.6%，增速比上半年回落0.4个百分点;保管费用2.3万亿元，同比增长6.9%，与上半年持平;管理费用0.8万亿元，同比增长8.4%，比上半年提高0.4个百分点。
三、物流市场规模稳步扩张
1-7月，物流业总收入为5.0万亿元，同比增长12.7%，增速比上半年回落0.2个百分点，但比上年同期提高8.6个百分点。
二、本周重点政策跟踪分析
（一）物流业大集成 大企业优势明显
物流企业竞逐的赛道正在变得越来越宽。
作为一个日渐成熟的市场，在技术突破、政策吹暖、资本力量的多重影响下，物流行业领先者们不断提速，从企业变革、服务转变、资本助力中加强自身竞争优势，而科技与产业的融合，也成就了物流产业的系统集成商，从而驱动物流产业的变化，形成新的合作价值和行业格局。
互联网技术为物流升级赋能
当前，我国物流业处于增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期。互联网不仅作为一种技术手段，更作为一种思维方式，深刻影响着物流业。
如中铁现代物流科技股份有限公司、山东依航物流有限公司、海航集团等大型物流企业，在互联网技术的赋能下，迎来新的变革。
中铁现代物流科技股份有限公司大连分公司业务总监刘冠麟对《中国企业报》记者表示，物流行业是个产生海量大数据的行业，大数据应用将推动物流业向智慧物流这一更高层次快速发展。
刘冠麟认为，通过大数据可把控未来国家经济政策发展走向，帮助物流企业更快地适应外部环境变化。大数据还将改变物流企业的内部环境，主要表现在：第一，使信息交流更开放，实现更高度的信息共享，提高物流服务质量；第二，优化企业市场战略，避免主管偏见和思维定势的消极影响，提升企业的洞察力，抓住战略投资机会；第三，分析客户消费数据，提供物流需求信息；第四，提高运作管理，精准掌控企业各资源的运行情况，使营运可视化；第五，通过将第三方与自有数据的整合，发现新价值，推动创新，提升企业的竞争优势。
山东依航物流有限公司（简称“依航物流”）作为一家以润滑油、基础油为承运介质的专业物流公司，已为中石化、中石油、中海油等众多知名企业提供了便利快捷、安全精准的物流服务。
依航物流副总经理张宁告诉《中国企业报》记者，公司目前全部车辆已安装现代化GPS监控系统，以监督并保证车辆的安全运行。另外，公司还通过APP平台，第一时间接收到车辆装卸货的情况，包括介质名称及产品特性、装车卸车量、装卸车时间、装卸车地点，并将这些信息传递到业务、调度、财务部门，为公司业务人员的就近派车带来方便，为给客户及时装卸提供有力参考。
海航集团也打造了面向全球、贯穿物流全程的数字物流生态体系。2017年5月，海航集团三大核心业务板块之一——海航现代物流集团将“家”安在了西安。
海航集团发布了海航云商智慧物流战略——打造开放的数字供应链生态圈。作为这一战略的数字化使能者，云商智慧物流也开始被业内关注。董事长喻龑冰透露，为了快速搭建起智慧物流平台，云商专门成立了数字化部，凭借“IT+业务+运营”共同打造数字化的服务。
大企业更具竞争优势
中国物流与采购联合会会长何黎明在2017年展望中预测，全年社会物流总额可在2016年的230万亿元基础上增加6%，社会物流总费用可在2016年的11万亿元基础上增加4%。如此之大的物流市场迎来了巨量资本入场，物流企业之间的竞争格局正在被放大。
而那些拥有强大资源整合能力、高效服务能力等竞争优势的企业才有机会胜出。
物流业降本增效是政府关注的重点，目前出台的一系列政策，旨在促进产业结构调整和区域协调发展、提升国民经济整体运行效率。
今年7月1日起，海关通关一体化在全国实施，企业可以在任意一个海关完成申报、缴税等海关手续。国务院办公厅日前印发的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》中明确提出，年内实现全国通关一体化，将货物通关时间压缩三分之一。
与之对应的是，企业的清关物流服务操作流程需要重新调整配置和人力投入，提高营运效率。中外运市场营销部经理秦冲在接受《中国企业报》记者采访时表示，企业应该跟上海关和相关检疫系统，迅速启动经济高效的服务流程。另外，要合理配置资源。
他告诉记者，全国通关没有一体化之前，需要配置大量的海关监管车辆，这些车辆资源曾是行业竞争力。但在通关一体化后，海关监管车辆与普通车辆没有区别了，竞争优势就变成了通关工作人员的效率、运输成本优化、客户资源的把握和拓展。
“网络覆盖越大的企业，所需内部整合能力和效率就越高。大型企业通常都会选择大物流企业来作为总服务商。一方面有稳定保障，另一方面也能在政策和政府关系上，有所助益。”秦冲表示。
三、本周聚焦
（一）营造良好发展环境 推进物流降本增效
日前，国务院办公厅发出《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，为进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境，明确提出27条政策措施（以下简称“物流27条”）。这是继2016年9月国务院办公厅转发国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》之后，再次就物流降本增效发出的重要文件。
不到一年的时间内，国办就同一行业相同专题连续两次发文，充分表明国务院高度重视物流业发展，也是物流业产业地位显著提升，发展环境持续向好的重要标志。近年来，我国物流业降本增效取得阶段性成果。社会物流总费用占GDP的比率呈逐年下降态势，2013年为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，2016年下降至14.9%。虽有产业结构变化和统计数据调整的原因，也显示出物流降本增效取得积极进展。
究其原因，一方面，行业企业通过模式创新和技术进步优化资源配置，促使效率提升，成本下降；另一方面，政府层面深化“放管服”改革，营造良好发展环境，已经初见成效。2016年国务院办公厅转发国家发改委《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》，从简政放权、降税清费、补短强基、互联互通、联动融合五方面提出了一系列政策措施和任务安排。中国物流与采购联合会《2016年度物流企业负担及营商环境调查报告》显示，52%的企业反映国务院出台的简政放权政策基本落实；53.3%的企业反映清理行政性收费政策基本落实；51.9%的企业反映公路运输“乱罚款”现象有所扭转。同时，也说明政策落实还有较大差距和空间，物流企业对于进一步落实政策，改善环境充满期待。
当前，我国物流业营商环境有了较大改善，物流降本增效取得阶段性成果。但与实体经济要求、与形势发展变化、与国际先进水平相比还有一定差距。根据调查，业内企业反映强烈的政策问题主要有：一是税收方面。“营改增”试点全面推开后，物流业主要是公路货运企业税负增加的问题尚未有效解决；个体运输业户无法在异地代开增值税发票；物流业各环节税率仍未统一。二是车辆通行管理方面。货运司机及运营车辆证照办理、审验及检验、检测重复繁琐，公路执法行为不统一、不规范，通行费收费标准偏高等。三是证照管理方面。快递经营许可限制较多，分支机构设立存在障碍，物流企业经营所需证照还需要进一步归并简化等。四是城市配送方面。城市货运车辆限行区域过大，限行路线设置不合理，限行时间过长；电动三轮车快递配送限制较多，影响“最后一公里”通达。五是物流用地方面。随着城市扩容改造，存量物流用地受拆迁影响加速缩减，新增和置换物流用地越来越向城市郊区甚至其他城市转移，特别是大城市“一库难求”、租金上涨。六是融资方面。主要是融资渠道少、可抵押物少，折扣率高、贷款额度小、担保信用体系不完善、上市门槛高等。
推进物流业降本增效，应从企业和政府两方面发力。在企业根据市场需要调整经营策略，采用新技术、新模式，提高运作效率和效益的同时，也需要政府深化“放管服”改革，着力降低制度性交易成本，营造良好发展环境。
“物流27条”瞄准多年来累积的“老问题”，提出了新的政策措施，“干货”比较多。如，优化道路运输通行管理、规范公路货运执法行为、完善道路货运证照考核和车辆相关检验检测制度、精简快递企业分支机构末端网点备案手续、将货物通关时间压缩三分之一、年内完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税发票管理制度、全面落实物流企业大宗商品城镇土地使用税减半征收优惠政策、做好收费公路通行费“营改增”相关工作、加强物流领域收费清理、着力解决“乱收费、乱罚款”等问题、加强对物流发展的规划和用地支持、加强和完善一批国家级物流枢纽、拓展物流企业融资渠道、取消政府还贷二级公路收费、全面严格落实取消营运车辆二级维护强制性检测等。对这些企业反映强烈、各部门取得共识的政策措施，都明确提出了责任部门和完成时限，政策效果值得期待。
物流业涉及领域广、管理部门多、协调难度大，存在问题比较复杂。“物流27条”对那些条件不太成熟，暂时彻底解决有困难的问题，也提出了目标和路径。如，统筹研究统一物流各环节增值税税率、科学合理确定车辆通行收费水平、开展仓储智能化试点示范、加强数据开放共享、建立健全物流行业信用体系等。
“物流27条”提出的主要政策措施，是在深入企业调研、充分听取行业协会意见基础上提出来的，都是解决行业企业反映强烈的突出问题，具有很强的针对性。业界迫切期盼各有关部门按照“物流27条”提出的部门责任分工，抓紧落实到位，真正收到实效，增强行业企业及广大从业人员的“获得感”。
（二）唯品会二季度加速布局物流网络
8月17日，唯品会公布了截至6月30日的2017财年第二季度未经审计财报。报告显示，唯品会第二季度总净营收为人民币175.2亿元（约合25.8亿美元），比去年同期的人民币134.4亿元增长30.3%，归属于公司股东的净利润为人民币3.865亿元（约合5700万美元），实现连续19个季度盈利。
今年二季度，唯品会正经历自2008年创立以来最大的变革。唯品会在今年5月宣布业务调整，分拆互联网金融及重组物流业务，打造电商、互联网金融和物流三大业务板块，以打造新的增长引擎。第二季度，唯品会在物流环节加大投入，布局海外仓和前置仓，扩展仓储面积的一系列举动也印证了这一说法。
物流布局持续投入
唯品会对物流业务的布局，在本季度财报中有所体现。唯品会第二季度履约支出在净营收中所占比例为9.4%，高于去年同期的8.6%。唯品会的履约费用在过去几个季度持续增长。
履约费用的增长，一方面是源于销售量和已履约订单数量的增长。财报显示，第二季度唯品会活跃用户总数同比增长22%，增至2810万；总订单量同比增长23%，增至8480万。另一方面，则是唯品会在物流业务上的持续投入，主要体现在增建物流中心和增加配送人员。唯品会拥有最后一公里配送人员约27000名，配送站点约3500个，这两个数字在上一季度分别是23000名和2800个。
基础设施方面，唯品会地方性仓储设施新增南宁、乌鲁木齐、济南和哈尔滨4大前置仓，总数增至11个，国际仓储面积在日本和韩国合计新增19000平方米仓储空间，仓储总面积合计达到220万平方米。
今年7月唯品会自建物流“品骏快递”已获得国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证。8月，在互联网周刊发布的《2017物流产业图谱》中，唯品会品骏物流位列“2017电商自建物流代表企业”第三名。
这是唯品会重组物流业务之后的首份成绩，可见其对物流业务的重组和持续投入已卓有成效。
在“最后一公里”的物流服务方面，唯品会第二季度95%的订单由品骏物流配送完成，这一比例在去年同期为91%。由唯品会终端配送人员直接上门退货的比例达68%，相比去年同期的46%也实现显著提升。
唯品会首席财务官杨东皓表示，终端体系建设的完善，为唯品会品质化物流建设提供了坚实的基础，同时为唯品会在二三四线渠道的下沉铺平了道路。
重设增长预期
增长预期是市场对企业价值预估的最重要参考标准。业内有声音认为，唯品会虽然19个季度连续盈利，但当下的唯品会急需扩充自己的增长空间。
唯品会选择自建自营物流，自主购置土地、设计、投资、运营，在确保服务质量的同时，一定程度上保障了物流能力覆盖的深度和广度。另外，自营物流也意味着唯品会具备将物流业务从成本中心升级为利润中心的可能。
技术的作用也至关重要。“唯品会继续加大对仓储物流的智能化、自动化投入。”唯品会高级副总裁唐倚智介绍，智能AGV搬运机器人、堆垛机、履带输送等技术，让分拣和输送效率有效提高，能够将仓库货品占位时间缩短至二至四个小时。
除了智能物流普及率的提升，唯品会也在试图控制能源上的消耗。唯品会已在肇庆建设了14万平方米的分布式光伏电站项目。在物流端，通过重新设计运输过程和优化运输路线，减少运输里程。同时，唯品会向全国投入286辆物流电动汽车和新型快递袋。
业内人士指出，唯品会电商为物流提供情景和流量入口与物流反哺电商服务升级，两大板块将相互作用。唯品会在今年第二季度的布局，虽然在短期内在财报上表现不会特别显著，但从长期来看，将直接提升其未来的行业地位。
