· 本周重点事件回顾与分析
（一）京东物流通过大数据建成国内首个“前店后仓”体验中心
近日，全国首个“前店后仓”模式的线下体验中心，正式落地京东唐山本地仓。该体验中心的投入使用将打三四线城市消费者网购“看不见，摸不着”的顾虑，是京东在零售领域及在本地仓的布局与功能设置方面的又一次尝试。
据介绍，此次启用的体验中心近1000平方米，包含体验区、销售区两大功能区，其中展示区将展示京东优质的3C、家居家电等商品。“在这里，客户可以近距离体验线上屏幕中的商品，部分商品可以做到仓内自提，顾客下单后只需要等10至15分钟，即可将在线上采购的商品带回家，或者选择由京东配送到家。”现场工作人员说。
在启动仪式上，唐山市副市长曹全民表示，此次京东集团在唐山建设的“前店后仓”项目，是全国首个此类项目的体验中心，实现了电商渠道的下沉，不仅能使市民享有更加优质快捷的购物体验，更将引领唐山现代电子商务及物流行业向多功能、信息化、高层次发展。
京东物流规划发展部负责人表示，京东物流将把前店后仓的体验中心打造成集商品展示、商品体验、仓卖活动、B2C、B2B功能于一体的外围商圈生态。这里展示的商品全部是运用京东大数据分析出来的当地最热销的商品，从而希望给本地消费者提供最佳的一体化的体验式购物场景。
本地仓是京东物流在区域仓和城市仓两级库存部署上的延伸，它是京东物流针对三四线城市用户对商品和购物时效的需求进行的仓储布局和建设，主要涉及食品饮料、个护化妆、家居家装等快速消费品。自2016年开始，京东物流在山东济宁、浙江台州、山西大同、湖北荆州、河南洛阳等知名城市开设本地仓，而唐山也是本地仓建设的第七个城市。对于吸引新用户从线下走到线上，提升服务体验起到了很好的效果。据了解，本地仓对当地用户购买行为有着相当大的促进作用，去年6月，济宁本地仓开仓半年后，当地订单增幅是上半年增幅的3倍以上。
此次启用的“前店后仓”的仓储部分，是不久前刚投入使用的京东物流本地仓，仓内拥有近2万个商品品类，涵盖了唐山地区所有的热销商品，可满足唐山市民基本的日常生活所需。该仓投入使用后，当地的配送时效有了大幅度的提升，当地市民可享受上午11点前下单、当日送达，晚上11点前下单，次日下午3点前送达的极致购物体验。
上述负责人称，唐山作为快速发展的三四线城市代表，符合公司对本地仓建设的初衷，公司希望通过在这里打造京东物流首个“前店后仓”模式，来探索以后三四线城市的运营模式。
（二）阿里巴巴零售通在天津开仓 直通津冀鲁商户
近日，阿里巴巴零售通华北仓在天津武清开仓。它的建成标志着阿里巴巴面向中小商户提供进货服务的零售通，其区域仓基本完成在全国层面的布局。
零售通区域仓是集储存、订单收发货等功能于一体的现代仓储物流中心。区域仓以短途配送为核心，能够大大提升配送时效，保障进货商店的供应。
此次新开启的华北区域仓位于天津武清菜鸟物流园区。依托物流配送网络，它除了服务天津的各大小商店，也将服务河北省、山东省区域的零售通商店，未来还将探索服务北京地区。目前，天津、河北、山东三地已入驻零售通平台的各线下零售店可直接从该仓进货配送。
阿里巴巴零售通负责人表示，阿里零售通已经拓展至全国，在全国设置了近20个专属仓储中心，可以为约50万小店提供供货及配送服务。此次开仓的华北仓将立足服务津冀鲁区域近10万家门店，实现真正的一站式进货、到货及服务。
此次落户地天津武清区是承接京津冀协同发展的重要区域，京津城际在武清设有高铁站，交通往来便利，是京津冀区域物流业务重要节点。京东、亚马逊、国美、苏宁易购、唯品会等众多电商企业先后在此落户，当地有相关联的电商企业超过300家。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）减负降成本 冷链物流迎政策利好
8月24日，交通部印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》(以下简称“意见”)，加快促进冷链物流健康规范发展，保障鲜活农产品和食品流通安全，支撑产业转型发展和居民消费升级。意见提出，力争到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，“断链”问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。
意见中提到，要加快建设具有仓储、集配、运输等功能于一体的公共服务型冷链物流园区，加快面向农产品生产基地，特别是中西部农产品规模较大地区的冷链物流园区建设。引导货运枢纽(物流园区)完善冷链物流服务功能，合理规划园区内冷藏库、恒温库、冷冻库等设施的布局，支持标准化冷库、封闭低温装卸货台、温控理货区建设，促进制冷、温控、装卸、分拣包装等先进设备的推广应用。加快农村冷链物流网络体系建设，完善“最先一公里”产地预冷设施。
对此，北京海航华日飞天物流有限公司董事长刘原对记者表示，意见的发布对物流企业是利好的，可以加速形成公司的全球化新业态，实现商流、物流、信息流和资金流的有效整合，形成“商物流”新模式。
据罗兰贝格咨询公司预测，中国冷链物流行业将保持年均25%的快速增长，2017年的市场规模将达4700亿元，我国冷链物流行业的发展已经进入高速增长阶段。但目前我国冷链腐损率较高，根据数据显示，2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%、50%和65%左右，腐损率为15%、8%和10%左右，相比发达国家5%的水平仍较高。
近两年来，由于电商行业的快速发展，消费者对物流需求越来越大，物流运输过程中的食品质量问题也成为关注焦点。虽然冷链物流发展火热，但涉及企业较少，业内人士指出，冷链物流涉及的技术水平较高，且成本很大。此前，顺丰冷运事业部医药销售总监马建聪表明，顺丰医药干线网络拥有25个中转场，开通了11条线路，投入103辆车，时效范围为2-7天。根据网上信息显示，一辆标配的冷链车售价约为5万元/辆。仅顺丰医药干线网络就投入了103辆车，由此可以预见中小型企业进入冷链市场的难度。
所以此次交通部下发的意见中也提到，按照“优势互补、资源共享、互信共赢”的原则，鼓励不同类型的企业以资本、产品、信息为纽带，建立冷链物流联盟，加强合作，实现资源整合，促进集约化、规模化发展，提升市场集中度，扭转市场主体过散、过弱的局面，提高企业竞争力和市场抗风险能力。目的就是为了更好地促进冷链业发展。
快递专家赵小敏认为，此次交通部印发的意见与4月国务院下发的意见相比更加精细化，但实质内容变化不大。不过，也有业内人士提示，冷链是物流行业的下一个争夺点，但想上升到“绿色通道”层面难度较大，因为冷链业涉及到多个产业之间的利益，在高速税收划转、地税、行业税等方面也需要多加协调。
（二）快递垃圾惹人烦：探寻垃圾出路 呼唤绿色包装
作为“新四大发明”之一，网购的出现彻底改变了人们消费购物的方式，也带来了快递行业的高速发展。可以说，网购已成为人们生活的一部分。然而，网购给人们的生活带来极大便利的同时，也带来了不容忽视的快递包装垃圾污染问题。
《2016年邮政行业发展统计公报》显示，快递服务企业2016年业务量完成312.8亿件。超过300亿件包裹如果按每个快递盒平均50克计算，约为150万吨。数量巨大的快递包装废弃物不仅耗费大量原材料，而且造成环境污染。推行快递绿色包装，已经刻不容缓。
快递垃圾惹人烦
25岁的王心是一名网购达人，7月15日收到了刚买的书，撕开层层胶带，打开快递纸箱，拿出包装商品的塑料袋，再撤掉用胶带包裹着的气泡垫，这才看到巴掌大小的新书。当下，她家里已堆起大大小小十多个快递纸箱，包装得如此“豪华”，增添了拆解难度，也产生了很多不必要的垃圾。
记者近日在小区看到，一到中午，就有至少3家快递小车停在门口，地上少则有四五十个快递，被抛弃的纸盒、胶带等将附近垃圾桶填满，剩下的就直接扔在地上。西安一家做烘焙的网店卖家告诉记者，一个蛋糕需要纸盒纸袋还有相应餐具的配套，包装占成本的百分之二十，只为获得买家“包装精致”的好评。
包装材料如此繁多，网购者一般如何处理剩下的包装废弃物？记者了解到，按尺寸和材质不同，快递纸箱价格从0.1元到十几元不等，而这些纸箱大多以每公斤0.5元至0.8元的价格卖给废品收购站。不过，现在很多快递包装物在废品回收人员眼里已不全是“宝贝”，塑料一类的垃圾不收。如果纸箱上缠太多胶带也不收，因为没法再利用。
《2016年邮政行业发展统计公报》显示，快递服务企业2016年业务量完成312.8亿件。超过300亿件包裹如果按每个快递盒平均50克计算，约为150万吨。2015年共消耗包装箱约99.22亿个、胶带约169.85亿米，其中仅胶带总长度就可以绕地球赤道425圈。据了解，现在快递包装所使用的塑料产品材料大多是不可降解的。如随意抛弃，会给环境带来巨大危害。而焚烧处理，净化空气的成本也不低。
绿色包装有点难
“陕西地区的顺丰快递总站在互助路，总部会回收印有顺丰logo的纸盒再调到各个小快递点，有的纸盒损坏严重就直接攒起来卖给废品收购站，也有人会直接拿出东西后把盒子给快递员，只不过这种现象少一些。总的来说回收再利用率比其他快递公司会高一点。”顺丰的快递员表示一天大概寄300件—400件快递，顺丰是空运时间短，因此许多人寄紧急文件或是小物品会选择使用顺丰快递。“但是我们的纸箱都是公司直运的，为了减少成本，没有使用绿色环保材料。”而使用高端绿色材料进行包装，会将成本上升一到两倍，所以一般商家都不会选择这条昂贵的包装渠道。
对于快递公司来说，回收二手纸箱利润很薄，通常也不会花人力和物力去回收。一家快递公司的快递员透露，他们不会在回收环节上浪费时间，“如纸箱上留有运单信息，有些客户考虑到隐私，也不会交给我们回收。而公司仓储空间有限，堆放废旧纸箱要占用很大场地，无法较好地储藏。”由于缺乏专门的回收管理途径，快递袋、胶带纸，填充泡沫等塑料制品都会被丢弃变成垃圾，快递纸箱也是如此下场。
陕西环保集团专家杨淑堂告诉记者：“编织袋、塑料袋、胶带和缓冲物缺乏必要的回收机制，可考虑仓配物流一体化，由于仓配一体中的包装环节是由快递公司操作，所以其可根据自己的运输情况对快件进行合理包装，避免过度包装。”
陕西快递协会呼吁：“快递行业应尽可能做到快递包装材料无公害化，尽量使用可回收、容易降解的包装材料。”
技术政策待跟上
“快递包装废弃物已占到城市固体废弃物相当大的比例，对于快递过度包装，应从源头上减少使用，而相关部门也应牵头制定针对快递包装垃圾细化的、可操作的法规或条例，明确相关职能部门的权责以进行统一监管，同时鼓励快递企业回收包装。”对于如何才能更有效控制快递包装废弃物的产生，陕西快递协会专家告诉记者。
对于包装垃圾，发达国家早已建立了相关法律法规。以德国为例，德国1991年、1997年先后出台《包装废弃物管理办法》和《包装回收再生利用法》，要求除包装生产商外，从事运输、代理、批发、零售的企业需负责回收包装物。法规要求，凡包装体积明显超过商品本身10%以及包装费用明显超出商品30%行为，应判定为侵害消费者权益的“商业欺诈”。此外，德国还设立了对传统塑料袋征收每千克1.27欧元的绿点税，而完全生物降解的塑料袋免税。
相较之下，我国快递包装绿色化工程虽然取得了部分进展，但仍面临着推进瓶颈。国家在倡导绿色发展理念的同时，也出台了相关政策，但方案及现有行业标准缺乏强制性，难以对各市场主体形成有效约束。因此，不少专家认为，政策法规的出台是快递包装垃圾处理的稳定之路。亟须建立和完善相关法律法规，以明确快递行业的运输包装环保标准，及包装中使用非降解材料的数量标准等。而政府更需从全局引导，完善规则和制度，必要时给大力使用环保材料的企业给予补贴支持。
“其实，快递垃圾属于生活垃圾的一种，如果能够完全做到垃圾分类，就能将其统一处理，不会造成太大困扰。但现实情况是，我们的垃圾分类做得并不理想，所以，还需要大家提高环保意识，从绿色包装开始做起。”陕西环保集团专家杨淑堂表示，陕西环保集团常年积极开发固体废弃物资源化利用技术，能缓解一部分快递垃圾带来的困扰。通过各个环节的合作，社会就可以形成一个回收再生循环系统，既可以帮助企业降低成本，又能够防止环境污染，还可以让宝贵资源得到重复利用，实现社会效益、经济效益、生态效益的多赢，届时才能真正实现向绿色化、减量化、可循环方向转变，这无疑也是未来快递业发展的方向。
“落实绿色快递主要是靠市场主导，同时要制定行业标准、包装材料标准，还要号召包括消费者、卖家在内的包装使用人响应环保需求。”陕西省邮政管理局专家表示，绿色快递的实现，不仅需要快递企业推进，更需要消费者、市场乃至整个社会的共同努力。
· 本周聚焦
（一）遏制快递过度包装亟须“多管齐下”
网购已成为人们日常生活的一部分，拿到包裹取出里面的物品，快递包装该如何处理呢?有的人为避免个人信息泄露，会将快递包装撕碎;有的人则会随手扔掉;也有人积攒起来当废品卖……但这些处理方式，都有弊端：资源浪费，胶带产生包装污染。数据显示，2016年全国快递量达到313亿件，快递包装带来的物流污染触目惊心。
繁荣的电子商务带动起巨大的快递业务量，而过度包装导致的浪费和污染也如影随形。触目惊心的快递包装数字，让人不得不审视快递行业过度包装及缺乏循环利用的现象。
遏制快递过度包装亟须“多管齐下”。首先，对于电商而言，应该创新思路。目前，几大电商和快递企业都很重视快递回收问题，也采取了相应措施。其中，京东已悄然在重庆推行快递纸箱回收业务，买家如果在签收商品后将纸箱返还，每个纸箱可以获得几颗京豆，下次购物时可以抵扣现金，这是一项一举多得的好措施。其他电商不妨借鉴此网站的思路，想办法让纸箱资源循环利用，这样既降低电商的运营成本，消费者又找到了环保的方便途径，使回收的行为更加常态化。
其次，电商、快递行业在蓬勃发展的同时，亟须建立起一套标准化体系，以降低包装消耗。有专家指出，目前国内快递包装还缺乏统一的标准，快递包装的结构、规格一直没有统一的标准可执行，这就给快递包装的生产、仓储和物流带来许多麻烦。因此，推行“绿色恰当包装”，合适利用包装材料及其组合，实施减量化，最大限度的节省包装空间，减少快递包装垃圾，显得尤为迫切。
最后，国家要在立法、政策等方面努力，积极推动完善当下的回收体系建设，可以通过一些优惠政策，对回收、生产、使用再生资源的行业予以支持，电商、快递企业应提供包装回收服务，让更多的废弃快递包装循环利用起来。践行环保，历来都是企业利润与社会效益之间的博弈。目前看来，对过度包装“纠偏”，让物流企业既能节约开销，又能尝到环保的“甜头”，才是未来快递业发展的方向。
总之，世界上没有真正的垃圾，只有放错了地方的资源。快递包装回收是一个涉及政府、电商、物流等多方的巨大系统，要想让快递包装循环利用取得最佳效益，迫切需要多管齐下，共同努力，为快递包装“绿”起来提供全面保障，以促使各方都积极参与到“绿色包装”的行列中来，实现各方的互利共赢，避免资源浪费。
（二）7月份快递企业申诉率公布 韵达中通“打赢”顺丰
8月21日，国家邮政局发布了7月邮政业消费者申诉情况，相比于之前的申诉情况，7月份的申诉排名背后隐藏着企业发展的秘密。
韵达、中通低于顺丰
韵达和中通的申诉率低于顺丰，这无疑是7月申诉率最大的看点。
数据显示，第一季度三家企业的申诉率差距还较为明显，进入第二季度后差距不断缩小，特别是五六月份，韵达和中通已紧紧“咬住”顺丰。
顺丰的申诉率在行业内一直保持较低水平，但从四月份开始，申诉率一路小幅上升，最终导致被韵达和中通“后来居上”。
据了解，在降低申诉率方面，中通主要采取了三大措施，一是拓宽服务渠道，信息下沉网点，提高首次解决率;二是加大网点培训力度，提高网络整体服务水平和业务素养;三是针对每一票投诉进行人工质检，对于未在规定时间内处理完毕的，跟进到位，涉及到赔偿的，由总部先行赔偿。
一达“领跑”三通
“三通一达”之间的申诉率对比也值得关注。
经对比前七个月的申诉率，巧合的是，每个月的排名从低到高依次均是韵达、中通、圆通、申通。韵达“领跑”长达7个月，表现优异。
韵达何以“领跑”三通?这得益于韵达在降低申诉率方面的一些举措。
韵达官方表示，2017年以来，韵达为提高服务质量，采取了提升转运中心自动化、信息化程度，不断优化路由并提升转运效率等措施。此外还通过多样化的快递产品，辅以“最后一公里”、“末端100米”的相关配送服务，为客户提供涵盖快递、仓配、云便利、商业等为内容的优质综合服务，最终使得申诉率保持在较低水平。
部分外企不孚众望
外资快递企业一直是中国民营快递学习的对象，但近期部分外企的服务质量并不能服众。
数据显示，7月份TNT出人意料地成为“第一”，申诉率高达170.94(有效申诉件数/百万件快件)，是第二名的4.4倍，让人大跌眼镜。
申诉率表显示，TNT的申诉问题主要集中在投递服务，其次为延误和丢失损毁。
不仅仅是7月，自进入第二季度以来，UPS和TNT两家外企的申诉率普遍高于国内“BESTY”企业，表现可谓差强人意。
值得注意的是，中外快递企业单件收入的差距十分明显，与申诉率形成鲜明对比。
根据《2016年邮政行业发展统计公报》数据，2016年外资快递企业业务量完成2亿件，实现业务收入247.8亿元，平均每票实现的收入达到了惊人的123.9票。国有快递平均每票可实现收入14元，民营快递为11.2元，中外快递企业的单件收入相差约10倍。
中小快递有喜有忧
自2016年8月开始，每个月的申诉榜前三名几乎被国通、全峰、宅急送和如风达“轮流坐庄”，令人揪心。
7月申诉率榜的前三名虽然“突然”出现了TNT和中外运-空运，但前五名依然还有全峰、国通和宅急送三家企业。
令人惊喜的是如风达，进入2017年以来其申诉率已经连续7个月下降，直至行业中等水平。
如风达官方表示，2016年下半年以来，如风达承接了新的业务导致订单较多，再加上部分区域由第三方配送，导致申诉率偏高。如风达通过成立投诉组、加强客服和配送员培训、优化绩效、更换代理商等措施，最终使得申诉率有效下降。
