一、本周重点事件回顾与分析
（一）数据让物流更简单 国家物流信息平台发布数据资源目录
将货物交给陌生货车司机，无从核验他们的信用记录；运输途中，又难以获取车辆的位置信息；物流环节如何将风险降到最低，现在这些棘手问题都有了答案。8月30日，中国国家交通运输物流公共信息平台(以下简称“国家物流信息平台”)数据资源目录在浙江杭州发布，并联合中国物流与采购联合会(以下简称“中物联”)发出倡议，共建物流诚信联盟。
据介绍，国家物流信息平台是交通运输部和浙江省委省政府部省共建的一项物流信息化推进工程，主要提供标准服务、交换服务、数据服务三大基础服务。此次发布的数据目录包括跟踪、信用两大类。
跟踪数据涵盖全球18万艘货运船舶实时位置及历史轨迹数据，东北亚地区16个港口集装箱状态数据，全国400余万辆12吨以上货运车辆实时位置及历史轨迹数据，浙江省内3大空港作业数据等。信用数据则包括道路运输管理部门注册登记的从业人员、车辆、企业资质信息，全国830万家物流企业工商信息，全国司机身份证信息真实性核验等。
中物联统计数据显示，作为当前全球最大的物流市场，去年中国物流业从业人员超过5000万人。物流业与互联网的加速融合，打破了传统的熟人合作模式，通过线上线下平台，维系众多陌生关系、与陌生对象开展合作，正在成为物流市场交易的常态。对此，无车承运人就有切身感受，并分享了与陌生对象开展合作的遭遇。
“去年我们有两车货在湖南一个服务站滞留了48个小时，我们当时并不知情，其他车辆着火的时候把我们的货也烧了，为此我们对车辆进行了滞留和轨迹偏离预警。我们急切需要一个权威的平台，对相关信息进行整合把关，在服务和成本之间找平衡。”安得物流股份有限公司相关负责人徐立明告诉记者。
杭州鹏达物流有限公司副总经理翟锟介绍，去年，他们一批货物被“黑心”司机扣留，并勒索赎金40万元，司机被抓后交代，他已通过同样手段，向多家物流企业骗货、勒索达17次。翟锟坦言：“希望尽快建立物流业信用体系及失信惩戒机制，帮助我们快速、有效甄别失信者。”
现在，这些物流企业可以通过国家物流信息平台的统一入口，实现车辆跟踪数据和信用数据的一站式查询，动动鼠标便能获知货物在途实时位置、核验合作对象相关资质等，避免损失。
国家物流信息平台管理中心数据产品部副主任沈国庆告诉记者：“此次发布的跟踪数据和信用数据，既包括国家物流信息平台自身整合的政务类公共信息、重要物流节点信息等物流公共基础数据，也包括来自中交兴路、宝船网、船讯网、数据宝等数据服务商的数据”。
沈国庆表示，目前数据已初步集聚了道路运政信息、工商注册信息、公安身份证信息等静态的信用数据。随着国家物流信息平台和中物联共建物流诚信联盟，物流交易过程信用记录等动态信用数据的互联共享也将成为可能。
（二）国际物流2017年上半年营收1.25亿元业绩亏损1434万元
8月30日消息，国际物流（835821）近日公布的2017年上半年报告显示，截止2017年6月30日，2017年上半年营业收入为1.25亿元，较上年同期增长55.18%；归属于挂牌公司股东的净利润为-1434.43万元，较上年同期-3473.77万元，亏损程度有所减少；基本每股收益为-0.14元，上年同期为-0.35元。
截止2017年6月30日，国际物流资产总计为10.74亿元，较上年期末增长7.5%。资产负债率为84.9%，较上年期末90.34%，下滑5.44个百分点。经营活动产生的现金流量净额本期为-5663.65万元，上年同期为-5530.25万元。
报告期内，国际物流投资活动产生的现金流量净额较去年同期减少7883.16万元，主要系报告期内收回债券利息750万元，且报告期内固定资产投资减少4966.26万元所致。
据挖贝新三板研究院资料显示，国际物流的主营业务为第三方物流业务和跨境电商物流业务，另外国际物流还有少量代理业务和商贸业务。
二、本周重点政策跟踪分析
（一）降低物流成本 提升综合效率与效益
党的十八大以来，全国两会代表、委员十分关注交通运输改革发展，提出了许多高质量的建议和提案。在部党组的高度重视下，交通运输部始终将全国两会建议、提案办理工作，作为一项重要政治任务和“一把手工程”抓早、抓实、抓好，不断增强人民群众对交通运输改革发展的获得感。
今年以来，交通运输部一如既往扎实办理建议、提案，承办的257件协办（会办）类建议、提案已于5月底前全部完成，比要求时限提前11天；承办的321件主办类建议、提案已于6月30日全部完成。今日起，中国交通报分主题推出《喜迎党的十九大 建人民满意交通》系列报道，敬请关注。
物流总费用增长率由2010年的15.9%下降到2016年的9%；2016年全省物流总费用为1.2万亿元，占GDP的比重为14.8%；单位物流成本为0.54元/吨公里，低于全国0.6元/吨公里的平均水平……这是一组反映广东物流业“降本增效”成果的数据。随着交通运输行业供给侧结构性改革的深入推进，广东将有更多物流企业享受到降低成本的红利。
解决物流领域长期存在的成本高、效率低等突出问题，推进物流业转型升级，才能更好地服务于经济社会发展。今年全国两会期间，有5位委员就降低实体经济成本问题，在提案中提出发展多式联运、推进公路收费制度改革、促进信息资源交换共享和整合利用等建议。这与交通运输部的工作部署颇为契合。
近年来，交通运输部高度重视多式联运发展，会同有关部门在规划布局、通道建设、标准制定、信息互通、示范引领等方面综合施策，推动多式联运落地开花，取得了阶段性成效。目前，全国规模以上港口集装箱铁水联运量从2010年的141万标箱增长到2015年的236.6万标箱，6条集装箱铁水联运示范通道建设不断深入；第一批16个多式联运示范工程全面启动，共开通多式联运线路39条，累计完成集装箱多式联运量超过60万标箱。
来自郑州铁路局的杨建祥委员提出，要大力发展多式联运，建立协调联动机制，运用信息化手段，促进铁路、公路、水运、民航等运输方式深度融合。
交通运输部回应表示，将积极推动建立部际协调机制，进一步加强多式联运在部际层面的协同联动，协调解决重大问题；依托国家交通运输物流公共信息平台、电子口岸公共平台等现有信息管理系统，建立多式联运公共信息资源平台，提供资质资格、认证认可、通关查验、税收征缴、违法违章、信用评价、政策动态等一站式服务；围绕多式联运货物分类与代码、电子运单、多式联运经营人服务规范等重点标准规范，加大调查研究力度，加快标准制修订进程。
来自民建中央的蔡玲委员提出，要积极推进公路收费制度改革，运用大数据系统优化运输体系，推进跨区域、跨部门、跨行业的信息资源交换共享和整合利用，提高物流效率。
交通运输部表示，针对收费公路发展的问题，近年来，交通运输部已会同有关部门采取多项措施，积极进行清理规范收费，不断优化完善相关政策，着力提高公路服务水平，包括组织开展收费公路专项清理，取消了各类违规及不合理收费；鼓励各地结合政府财力状况，逐步回购经营性公路收费权，进一步扩大免费范围；组织开展了高速公路分时段差异化收费试点工作；鼓励各地结合实际情况，对安装使用ETC的货运车辆实行通行费优惠；指导各地逐步有序取消政府还贷二级公路收费。截至5月31日，除新疆外，全国其他省（区、市）均已全面取消政府还贷二级公路收费。
交通运输部还将完善国家交通运输物流公共信息平台信息服务和基础交换功能，重点支持线上线下融合、公共服务属性强的货运枢纽（物流园区）建设，加强与相关部门的协同联动，持续助力物流业“降本增效”。
在6月30日全国政协提案委员会组织召开的“降低实体经济成本”提案办理协商会上，委员们对交通运输部在“降低物流成本”方面的工作措施和成效，给予了高度评价。其中，蔡玲委员特别对交通运输部高度重视提案办理工作，在办理过程中多次进行沟通协商，并认真解答有关问题表示了肯定。
三、本周聚焦
（一）唯品会二季度财报解读：仓储物流配送体系趋于完善
仓储物流配送体系趋于完善 品质电商战略提速
在品质化消费背景下，唯品会对特卖的升级，恰恰体现了深耕用户的决心。而升级的背后是唯品会对用户需求、消费趋势的精准把控，是对品牌协同、自身运营以及零售能力的升级；同时，释放出更强大的商业力量。时间，是最好的证明。
北京时间2017年8月17日，美股上市的特卖电商唯品会(vip.com，NYSE：VIPS)公布了截至2017年6月30日未经审计的第二季度财务报告。财报显示，唯品会各项业务继续保持稳健发展，并以连续19个季度盈利的表现，刷新电商行业连续盈利纪录。第二季度唯品会活跃用户总数同比增长22%，增至2810万；总订单量同比增长23%，增至8480万。受益于活跃用户总数、复购用户数、复购用户客单价和总订单量的增长，唯品会Q2净营收增至175.2亿元，涨幅达30.3%。
在第二季度佳绩的背后，是唯品会在消费升级的大背景下对品质电商发展的全新解读。“通过进一步聚焦用户质的提升，并通过推行一系列提升品质服务的措施，我们在截至2017年6月的12个月内，活跃用户总数达到了5880万，同比增长32%。本季度用户平均消费水平的提高，则证明了我们充分具备有效管理客户生命周期价值的能力。”唯品会董事长兼首席执行官沈亚这样解释道，他认为唯品会在客单价和人均订单量两个核心指标上取得的增长，离不开唯品会对品质的不断提升。
唯品会引领电商走“品质之路”
随着消费升级，人们对于品质的需求日渐提高。不少研究机构注意到了这一趋势并展开研究。8月16日,第三方咨询机构iiMediaResearch(艾媒咨询)公布了《2017上半年中国品质电商专题研究报告》。研究显示，在2017上半年，84.8%的网购用户将商品品质纳入购物的优先考虑因素，仅有15.2%的用户仍将价格作为购买商品的首要考虑因素。
消费趋势的发展，电商平台纷纷走上了“品质之路”，在品质的比拼中争抢用户。6月初，唯品会进行了品牌定位的升级，从“一家专门做特卖的网站”升级为“全球精选正品特卖”。实际上，这意味着唯品会在特卖的基础上，更多地关注到了品质的内涵。无论是全球精选还是正品保障，归根结底，就是品质。
具体来说，唯品会与更多全球优质品牌建立战略合作的步伐正在加快。通过这一方式，可以实现中国消费者品质化需求与国际化品牌的更快接轨。在此基础上，凭借唯品会独有的1600名专业买手团队的精选，呈现在用户面前的APP，就可以帮助用户在面对海量的商品信息中摆脱出来，不仅节省了时间，也提供了品质保障。而全自营的物流，就可以将商品订购到快递到家形成一个封闭的闭环，保证品质不受干扰。
所以品质，就是通过这样的一系列手段得到了提升，从而增加了用户的信赖，提升了用户的黏性和消费水平。这也很好地解释了，为什么唯品会在《2017上半年中国品质电商专题研究报告》中，能以“综合品质”满意度行业第二，在“正品保证”方面行业第一的成绩，获得消费者的青睐。
其他第三方咨询机构的监测数据，也证明了这一点。在艾瑞咨询iResearch发布的《2017年5月APP榜单TOP1000》中，唯品会位列总榜第57名、电商类第3名；在Analysys易观发布的“2017年6月电商APP TOP100排行榜”中，唯品会凭借6964.6万的月活用户，16.84%的环比增幅，位列电商类APP TOP100总榜第三位。
物流环节成为提升品质重要一环
电商与物流发展之间的关系可谓相辅相成，共赢共生，物流配送速度、售后服务优劣亦成为电商评价体系非常重要的标准之一，《2017上半年中国品质电商专题研究报告》中，在对品质有一定要求的用户群体中31.0%的用户选择平台时会受“物流速度，配送、物流、售后服务”等多种因素影响，其中，唯品会凭借全自营模式的物流体系，高品质服务，深受消费者信赖，在电商中排名前三。
据悉，在第二季度，为进一步提升物流速度，满足用户对服务配套的升级化需求，唯品会新增南宁、乌鲁木齐、济南和哈尔滨4大前置仓，前置仓总数增加至11个。不仅如此，为实现中国品质消费与国际化商品和服务的深度对接，唯品会在跨境物流建设上也积极开拓进展，在日本和韩国合计新增19000平方米仓储空间。截至二季度末，唯品会仓储总面积达到220万平方米。
除了配套设置的完善，“最后一公里”可谓电商售后和物流升级重要的侧重因素。第二季度，唯品会95%的订单由品骏物流配送完成，这一比例在去年同期为91%。由唯品会终端配送人员直接上门退货的比例达68%，相比去年同期的46%也实现大幅提升，可以说，唯品会在最后一公里服务上的投入卓有成效。
唯品会首席财务官杨东皓先生表示：“本季度，唯品会在物流规模建设和物流运营能力方面取得重大进展。截至目前，唯品会拥有最后一公里配送人员约27000名，配送站点约3500个。”终端体系建设的完善，为唯品会品质化物流建设提供了坚实的基础，同时为唯品会在二三四线渠道的下沉铺平了道路。
（二）从零售到新零售升级：科技物流是关键
近年来，信息技术成为现代物流提升效率的重要手段，从物联网、大数据、智慧物流园区到分拣机器人，科技物流正在快速发展着。
“通过运用大数据和科技手段，对预约、排线、出仓、线路等城配环节进行优化，目前，城配供应链单票交付成本平均下降10%到15%。”这是云鸟科技给出的一个数据，云鸟科技是用科技做驱动力的同城供应链交付服务商。
城配物流的成本下降10%到15%，这在过去是很难想象的。
过去的城配状态是运力非常分散，车找不到货、货找不到车的情况，以及票小却用大车和空驶的情况非常常见，资源浪费严重，城配成本一直居高不下。同时，城配环节多、管理难，每个环节都需要配备专人管控，人力成本也很难下降。
除了成本高，效率底下也一直是困扰城配发展的一个难题。
过去，城配信息化落后，各环节的信息很难真正打通，无法进行有效管控。到仓、出仓、在途等环节的效率，基本上是被动的依赖司机的工作态度和经验。而很多城市路况复杂，如拥堵、限行、停车难等情况，也会影响到配送效率。
而科技正在改变这一切。
云鸟科技最开始搭建了同城供应链交付平台“鸟眼系统”，对运力资源进行整合和匹配。随着科技对物流的进一步深入，“鸟眼系统”打通了信息流，让城配每个环节的信息能顺利和有效对接，并能够根据需求进行排线优化和线路规划，对效率的提升起了很大的作用。打通信息流更重要的作用是对城配全程的实时信息透传，让城配的每个环节从配送开始到交付结果都有迹可循，加强城配整体管控性。
随着技术和大数据的深入应用，云鸟科技又推出“百灵引擎”，对“客户”和“司机”进行精确画像，让运力匹配更合理，效率更高。“鸟眼系统”也在不断进行升级，目前还提供“实时配送大屏”，可以动态获知配送过程中的异常情况，例如坏车、拥堵、货损、事故等，并主动触发救援与处理动作，确保异常问题的快速发现与解决。
科技正在改变传统物流模式，科技物流时代已经到来。
科技物流成就新零售：历史的必然
一方面，在今年全国“两会”上，“推动实体店销售和网购融合发展”的新零售核心内容被写入总理政府工作报告；另一方面，电商巨头阿里、京东的线下布局加快，永辉超市等新业态零售网点在不断加推，这些都表明，零售业正式到了向新零售升级的转折点，而这一切都离不开科技物流的驱动。
首先来了解下新零售模式的内涵。
新零售将商品生产、物流、交易形成一个完整的链条，这链条上的每个环节都会相互影响和促进。简单来讲，新零售模式可以根据交易环节中的数据，对消费进行画像，来去设计产品和服务，商品的生产和快速流通，也能够促进交易环节的更加顺畅。所以在新零售模式下的消费前端，我们可以看到购物场景在升级，支付更加便捷，购物体验更好，从而也促成了消费量的成倍增长。而作为支撑消费前端和商品生产端的中游部分，物流供应链必须要做好商品流通整个环节的协同，才能更好地应对消费量的成倍增长，和对不断发生变化的消费需求进行快速反应，将商品源源不断地、快速地、顺利地送到消费前端。
如果没有科技，供应链是很难保证不拖后腿的。
而历史的发展也刚刚好，新零售提出之时，科技物流也正在普及应用中。如同云鸟科技所做的那样，科技物流正在运用信息技术和大数据，来保证运力资源的快速有效匹配、城配在途的流畅和最终交付的效率和品质，也在不断地降低成本，来更好的支撑消费前端的体验升级。可以说，如果没有科技物流，新零售模式很难产生，因为新零售这两大特性：消费流程的快速运转、真正消灭库存，没有科技物流是无法实现的。
既然物流开始进入科技时代，可以想见未来，技术将会继续深入到供应链更多的环节当中去，不断地优化和完善供应链交付整个链条，来驱动新零售继续线上线下的融合和更多业态的拓展，让新零售的发展没有后顾之忧。
