一、 本周重点事件回顾与分析
（一）全国首家铁路网上快捷货运平台上线 江苏9个城市开办“上铁捷运”物流业务
从上海铁路局获悉，长三角铁路快捷货运平台“上铁捷运”正式上线运营，客户通过平台在线下单、支付运费，铁路提供全程门到门服务，长三角主要城市间2—5日送达。
海铁路局相关负责人介绍，铁路快捷货运瞄准的是城市快消品门到门快运市场。目前，上海铁路局委托中铁快运在长三角21个主要城市间开办“上铁捷运”物流业务，除了上海、杭州、合肥等城市，还有江苏省内南京、连云港、扬州、常州、泰州、盐城、淮安、苏州、徐州等9个城市。
（二）国企混战生鲜电商 物流与盈利成两大挑战
继中粮集团、国家电网、各大国有银行纷纷打造电商平台之后，北大荒旗下电商“嗨厨房”也于近日上线。专家认为，国企具有一定的信誉与资源优势，但仍面临物流和盈利两方面挑战。
“消费升级是生鲜电商面临的历史发展机遇。”嗨厨房高级副总裁张国保说，嗨厨房面向的目标人群是注重食材质量的人群，包括一线城市白领、孕产妇女、健身人群、慢性病患者等，目前主打产品是米面粮油、海鲜等。
互联网研究机构艾媒咨询CEO张毅表示，如今电商竞争日益激烈，而在生鲜电商领域仍存在诸多机会，这也是诸多国企跻身这一行业的主要原因。
据互联网研究机构易观智库统计，中国生鲜电商市场规模从2010年的4亿元快速增至2015年的540亿元。在经历了探索、启动、高速发展、应用成熟四个阶段后，中国生鲜电商将面临万亿级的刚性市场需求。虽然目前竞争已十分激烈，但仍然涌现出本来生活、爱鲜蜂、天天果园等“小而美”的特色平台，以较高的质量和便捷的服务在市场站稳脚跟。
国企生鲜电商阵营中，有些本身就拥有食品行业背景，其中规模最大的当属中粮“我买网”；也有一部分是跨界经营，其销售方式也各有特色，如嗨厨房便在北京设立了体验餐厅。
国企为何要涉足电商行业？张毅表示，这是因为消费升级带来了巨大的市场需求，同时目前行业服务质量仍然不够理想，有较大提升空间。而国企从事电商，最大的竞争力就是信誉与自身积累的相关资源。
“国家电网虽然主要卖电，很少涉足其他领域，但是电是一个很好的入口，也有很多周边产品。”张毅说。
“国网商城”具有鲜明的电网特色，出售的产品包括智能开关、电动汽车、充电桩、智能家电等特色产品。银行涉足电商，很大程度上是为银行卡客户提供综合服务，嵌入了银行的手机应用软件。中粮集团与北大荒集团的逻辑更容易理解，二者的农产品(12.330, 0.06, 0.49%)生产基地、物流基地遍布各地，与国外供应商联系密切，这些因素在一定程度上降低了产品成本。
业内人士认为，国企进军电商大多引入了民营资本，这是混合所有制改革的一种探索，既利用了国企的优势资源，也增加了公司的市场化程度和运营的灵活性。在2015年“资本寒冬”背景下，中粮我买网仍完成了C轮2.2亿美元融资，创下行业新高。
但物流体系建设成本高、市场渗透率低、盈利难，仍是生鲜电商面临的三大挑战。
根据易观智库统计的数据，当前生鲜电商渗透率尚不到2%，远不及服装行业30%的渗透率。生鲜食品的冷链物流成本也比普通产品高出一倍，中国生鲜品的损腐率高达10%至25%，而在发达国家仅为5%，普通电商商品损耗率则低于1%。
生鲜电商的成熟之路任重道远，对国企来说，也是难啃的骨头。
二、 本周重点政策跟踪分析
（一）搭上电商快车 菏泽快递业发展获多项政策支持
9月8日，大众网记者从菏泽市邮政管理局获悉，日前，菏泽市委副书记、市长解维俊主持召开第52次市政府常务会议，审议并原则通过了《支持电商物流业和快递业健康发展实施方案》（以下简称《方案》），菏泽快递业发展获多项政策支持。
会议指出，近两年菏泽市电子商务发展迅猛，已进入转型升级的重要阶段，各级各部门要进一步提高认识，充分发挥政策激励作用，解决好制约电商发展的人才、融资、快递、物流等瓶颈，促进菏泽市电子商务更好更快发展。
《方案》提出了强化用地保障和政策扶持、构建完善快递服务网络、保障寄递渠道稳定畅通、推动快递业做大做强、推进企业技术改造和产业升级、构建电商物流体系等6个方面内容。
《方案》要求，各县区政府、各有关部门要将快递业发展纳入国民经济和社会发展规划。新建工业、商业项目应预留物流用地和配送末端网点用地，将快递服务网点纳入社区服务基础设施同步规划、同步建设。交通运输、公安交警等部门负责办理相关证件，进一步畅通快递业寄递车辆绿色通道。对于年快递业务量首次突破1000万、2000万、3000万件或为全市5家及以上电子商务企业提供仓配一体化服务、日均发件量超过万件且仓储面积在3000平方米以上的快递企业分别给予财政补助。
（二）江苏发声支持两大物流项目建设
江苏省政府办公厅日前出台《关于支持上合组织(连云港)国际物流园和中哈物流合作基地建设发展的意见》。该意见旨在深入落实国家“一带一路”战略，加强与“一带一路”沿线国家和地区的产业与物流合作，加快推进上合组织(连云港)国际物流园和中哈物流合作基地建设，打造国际经贸物流合作示范平台。
该意见从科学规划、完善物流服务体系、推进创新发展、拓展对外合作空间等多个层面加大政策扶持力度，形成了完善的政策支持体系。该意见明确，要进一步强化规划的引领作用，完善“一园三区”的总体布局，加快推进基础设施建设，并对重点建设项目在资金、政策等方面给予支持;进一步增强物流服务功能，构建现代物流服务体系，加快发展多式联运业务，着力降低物流成本，培育壮大物流企业;加快推进创新发展，建设开放、共享的物流信息平台，创新物流监管模式，推广物流先进技术，坚持绿色低碳发展;积极开展面向“一带一路”沿线国家和地区的经贸合作，复制推行自贸区试点政策，促进投资贸易便利化、物流商贸便利化和人员往来便利化;进一步强化政策支持，提高土地利用水平，拓宽投融资渠道，完善金融服务体系，开展金融创新业务，对连云港航线开辟、班列开行给予资金补贴。
此外，该意见还从加强组织领导、强化人才支撑、完善体制机制等方面进一步加强政策保障。该意见的出台，对连云港加快推进“两基地”建设、推动物流产业发展提供了有力支撑。
三、本周聚焦
（一）中国快递企业打响“空战”
在陆续得到资本市场的巨量资金注入后，中国快递企业之间的竞争也从“陆地”转向了“空中”。
9月8日，圆通航空与陕西省交通厅等部门签署了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议，计划在陕西投资建设圆通在西北地区的快递转运中心和航空基地。
之前，在成都举行的2016中国（四川）电子信息产业投资合作推介会上，圆通董事长喻渭蛟已决定在成都投资30亿元，建设圆通速递西南管理区总部基地和圆通航空西南转运中心。
这是继顺丰速运在湖北鄂州投资建设货运航空枢纽之后，又一家民营快递企业开始建设自己的航空货运网络。
今年4月6日，国家民航局正式批复鄂州民用机场选址报告，同意将鄂州燕矶作为推荐场址，这标志着湖北省与顺丰速运公司共同规划建设的鄂州国际物流核心枢纽项目向前推进了一大步。
据悉，鄂州国际物流核心枢纽是国家“十三五”重大生产力布局项目，同时也是湖北省的“十三五”重大建设项目，一期工程将建设两条3600米4E跑道，客货两用但以货运为主，规划货运量500万吨/年，建成后将是亚洲第一、全球第四的航空货运物流枢纽。
除投资建设货运航空枢纽外，快递企业还拟定了庞大的运力扩张计划，大力扩充自己的航空货运机队。
9月5日，顺丰航空第3架B767-300型宽体全货机平稳飞抵深圳宝安国际机场，加入顺丰机队。至此，顺丰航空全货机数量增长至34架，是目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司。
同时，圆通的第五架货机也于9月7日顺利抵达杭州萧山国际机场。圆通航空方面透露，公司的目标是自有机队在2020年达到30架。
据介绍，这架波音737-300型货机将用于完善圆通在西北与华南、华东地区之间的航线班次，提升圆通在上述区间的快递运输时效和服务品质。至此，圆通已形成华东、华南、西南、西北以及华北五个区域的自有货机航线网络。
此外，另一家民营快递公司申通也向国家民航局提交了组建货运航空公司的申请，正待批准。
业内人士认为，快递企业争相布局航空物流的背后反映出快递业的竞争日趋激烈，整个行业面临转型升级。
近年来，随着电子商务的快速发展，快递行业也步入高速发展期，竞争日渐加剧，特别是价格战和人力成本上升让行业进入了微利时代，行业未来的调整与动荡将不可避免，行业利润进一步下跌。
来自中国物流市场行业协会的统计数据显示，目前国内快递80%采用公路运输，15%采用航空运输，利用其他方式运输的不足5%。在运输方面，我国的航空飞机、货运专机数量偏少，在铁路和公路的交接点更缺乏现代化的物流枢纽，造成公路的提货运距太长，降低了运输效率。
因此，从陆地转向天空，便成为国内快递业的共识。
“在中国经济转型升级的压力下，很多行业的货运量出现下降，而航空快递却成为耀眼的增长点。事实上，从购置飞机到组建自有货机机队和航空公司，中国快递企业的‘空战’已经打响。”中国快递协会行业发展部主任张玉洲说。
另外，国内机场一直以来都“重客轻货”，在国内的200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。
随着快递业务量的增长，快递企业的航运需求与航空公司货运渠道受限之间的矛盾越来越突出。
对此，圆通董事长喻渭蛟甚至发出了“没有自己的飞机，就谈不上真正的快递”的感叹。而顺丰航空总裁李胜在回答为什么要自建机场时也说，“国内机场是为旅客设计的，它没有考虑到货运，尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅，与客运资源发生了冲突，所以不得不做这样一个考虑。”
在快递微利、竞争惨烈的背景下，如何在价格战泥潭中脱困，从服务质量和速度上抢占市场，这是顺丰、圆通等快递企业看中航空货运的逻辑所在。不过，对他们来说，挑战同样存在。
在中国快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，快递企业进入航空物流市场将面临五大挑战：
一是地区经济发展不平衡。我国虽然地域广阔，但是地区经济不平衡。大多数货源是从东部向西部运输，西部、北部发向东部或南部货源较少，造成航空线路来回货源严重不平衡，大大增加了航空运输成本，制约了相关航线的开设。
二是国家对空中管制较为严格，而“重客运轻货运”的管理模式，制约了快递企业自建航空货运公司的发展。由于起降时间受上述因素影响，自建航空货运公司的经济效益大大降低。
三是快件业务结构不合理。欧美等发达国家的快递以高附加值的商务件为主，为其发展航空运输奠定了坚实基础，但我国的快递业务中，低价、低附加值的“网购”快件占75%以上，高附加值商务快件和高附加值的“网购”快件占比较低，制约了快递企业自建航空货运公司的发展。
四是同质化的快递市场竞争环境不利于发展航空快递。一方面，加盟制的民营快递企业竞争模式单一、同质化竞争严重，主要以简单的价格竞争为主，造成快递价格不能支撑自建航空货运公司的运输成本；另一方面，快递业沦落为价值洼地，被产业链中的其他环节控制，最终使快递价格偏离市场价值，大幅降低盈利能力。
五是与四大国际快递企业相比，顺丰、圆通、EMS三家自建航空货运公司的规模较小，国际化程度不高，在覆盖范围、市场份额、机队规模、国际化管理人才等方面不具有竞争力。
（二）菜鸟进军同城配送，首批上线5大城市
最新获悉，菜鸟网络旗下APP菜鸟裹裹宣布正式开通同城配送服务，首期上线城市的北京、上海、广州、深圳和杭州。
据悉，同城直送指点对点专人直送服务。菜鸟裹裹的同城配送服务一方面是“一小时同城直送”业务，另一方面则是同城当日达、次日达的快递业务。裹裹在该服务中承诺“超时到，即时赔”，用户如果未在其承诺时效收到寄送物品，便可马上在支付宝收到订单退款。
据了解，裹裹提供的服务包括即时配送和预约配送两种，凡是3公里内的货品，都将在1小时内送达;配送距离每增加5公里，配送时效增加半小时。而除同城直送外，裹裹还在原有的快递服务中增加了当日达和次晨达的两项进阶服务，即上午11:00之前的订单，将在当天晚20:00之前送达;11:00后的订单，在次日12:00前送达。
其中，提供即时配送服务的合作伙伴为人人快递、点我达、生活半径三家同城直送平台，提供当日达和次晨达时效服务的为如风达、优速快递。值得关注的是，相对于市面上大多数同城直送平台配送3公里约20元的价格，菜鸟裹裹提供的运费方案仅为12元，较其他平台便宜了40%左右。
对于为何能保证时效，菜鸟裹裹总经理李江华做出了解释，“菜鸟具有强大的配送网络与数据算法系统，再加上对的合作伙伴制定了严格的流程标准，我们的配送速度自然有了保障。”据介绍，根据菜鸟的数据算法，消费者下单后，系统将根据用户习惯与配送员信誉等数据，把订单直接推送到最合适的配送员，配送员接单后即刻上门取件，真正做到“即取即送”。
