一、 本周重点事件回顾与分析
(一)亚马逊开启物流变革之旅
随着DT时代的到来,大数据开始受到越来越多人的关注,海量数据的挖掘和利用,不仅带来了新一轮生产率的迅猛增长,还在持续改变着企业的生产、思维方式。而近期被炒得火热的“智慧物流”、“智慧城市”则更是依托于大数据和物联网发展积累的大量信息。因此,有效地组织和使用大数据也显得尤为重要。
一、物流企业大数据具体应用
大数据并不仅仅是一种数据挖掘、分析的手段,而更应该将其视为一项战略资源,只有充分掌控了数据方面的优势,在战略规划、战术实施、商业模式选择等方面做出全方位的部署,才能在竞争中更胜一筹。目前,物流企业对大数据分析的应用主要包括:
1、精准预测。通过用户的历史记录,运用数据挖掘、数据分析等技术构建模型,从而精准预测出产品在不同地域、不同时点的未来需求,从配货规划、运力调配以及末端配送等环节做好及时防范,平衡订单运营能力,实现现有资源配置的最优化。
2、提高分拣效率。运用智能算法优化物流作业流程,企业的物流运营中心可根据数据算法保障每名物流作业人员随时随地处于他的最优拣货路径上,由系统智能推荐下一个要捡的货物在哪里,永远不需要走回头路,极大地提高了分拣效率,避免了重复作业。
3、优化商品存储。商品存储位置的优化能够提高仓库利用率、有利于商品的搬运和分拣。运用大数据技术中的关联模式法能够获知不同商品的关联度,使物流企业明确应该把哪几类商品集中放置以便分拣,哪几类商品应该尽快出货防止在存储中造成价值流失。
二、亚马逊优质服务背后的大数据玄机
亚马逊是业内最早将云物流、大数据、人工智能等运用于物流仓储管理的电商企业之一。20余年的积累,112个运营中心遍布全球,可达185个国家和地区,真正形成了一个遍布全球的网络。仅以中国为例,亚马逊有13个运营中心,300多条干线运输线路,可向1 400多个县区提供当日达、次日达服务。而亚马逊对于大数据的掌控与运用更是令人震撼,主要体现在:
1、订单及客户服务的精准预测
端到端的电商服务可分为五大部分,即用户浏览、下订单、仓储运营、配送和售后服务等。
用户浏览:亚马逊的后台运作系统记录客户的访问痕迹,通过大数据分析精准预测客户的未来需求,并将客户感兴趣的商品调拨到离客户最近的分拨中心,缩短商品和客户的距离,降低运输成本。
仓储运营:仓储订单运营从订单处理、分拣到包装均由大数据驱动,使得亚马逊最快可在30分钟内完成整个订单的处理,且全程可视化。
配送:亚马逊的全国调拨模式以其强大的运算系统为基础。首先,系统会根据接收到的订单信息,自动运算出可能的交付路径,为客户推荐最优的配送站点和交付时间;其次,为了精准配送,亚马逊除了准确定位客户收货地址之外,还会依据快递员的配送时效与效率等因素,推荐最合理的快递员数量和线路划分,从而优化安排包裹和快递员的配对。
售后:根据用户的浏览记录、订单信息、来电问题,亚马逊创建了系统识别技术和客户需求预测,定制化地向用户推送不同的自助服务工具,可以保证客户能随时随地联系到客服团队。
2、采购、库存信息的精准预测
基于大数据的亚马逊智能化、自动化的供应链管理,一方面,可根据系统数据自动生成采购时间、数量等采购决策问题,并根据仓库存储情况进行分配、调拨和逆向物流的工作。另一方面,智能管理系统能实现连续动态盘点,且覆盖了整个库房从收货、发货以及退货全部过程,使亚马逊在优化效率的同时还能在库存准确率、准时发货率和送达准时率三个方面分别达到了极高的99.9% ,100%和98%。
3、智能算法驱动下的物流作业
在亚马逊运营中心后台强大的数据算法的驱动下,每名物流分拣人员能随机地优化其拣货路径,时刻保障最优路径,通过海量数据的计算、分析,可以将在传统作业流程下的拣货行走路径减少近60%。
4、商品的随机储存
对于商品,亚马逊采取的是随机存储,即商品并非严格按照SKU区分货位仓储,而基于一定原则,将商品混合存放于不同类型的货位内,使得单个货架的周转频率加快,从而达成空间和周转的双重提升,极大地降低单位商品的存储成本。随机存储的关键则体现在数据追踪管理上,无论是拣货还是收货,每个货位均有独立编码,亚马逊的信息数据管理系统会记录每个商品在不同转运流程中所处的位置,从而保证数据的连续跟踪。
(二)中通快递赴美IPO 计划融资15亿美元
10月11日消息,据国外媒体报道,中通快递已于9月30日向美国证券交易委员会提交了招股书,计划募集资金达15亿美元,将于2016年年底前在纽约证券交易所上市,股票代码为ZTO。
中通快递是一家集快递、物流、电商、印务于一体的中国大型物流快递公司,2002年在上海成立。
根据招股书显示,中通快递2015年总营收60.86亿元人民币,净利润13.32亿人民币,营业毛利率34.30%;2015年业务量29.5亿件,占市场份额14.3%;员工2.6万名,网点约2.3万个。
摩根士丹利、高盛(亚洲)、中国复兴、花旗集团、瑞士信贷和摩根大通都是此次交易的承销商。目前尚未披露定价条款。
二、 本周重点政策跟踪分析
(一)深圳物流将打造8大类37项千亿投资工程
2016年10月10日,市交委发布《深圳市现代物流业发展“十三五”规划(送审稿)》(以下简称《规划》)。根据《规划》,“十三五”期间,深圳将建设涉及航运航空物流等8大类、共37项的“千亿投资工程”;至2020年,深圳将实现现代物流业增加值达到2760亿元,物流业增加值占全市GDP的比重力争达到10.6%等目标。
至2020年 深圳将实现现代物流业增加值达到2760亿元
截至2015年末,挂靠深圳港的国际集装箱班轮航线达254条,深圳国际友好港数量达到18个;深圳港集装箱吞吐量达到2420万标箱,连续3年稳居全球第三大集装箱港;深圳机场货邮吞吐量达到101.4万吨,连续13年位居全国第四;“十二五”期末,全市道路通车里程6520公里,道路网密度达到7.0公里/平方公里。
《规划》显示,至2020年,现代物流业增加值达到2760亿元,增加值占全市GDP的比重力争达到10.6%;社会物流总额达到3.7万亿元;社会货运量超过3.7亿吨;港口集装箱吞吐量超过2800万标箱;航空货邮吞吐量超过120万吨;快递业务量超过35亿件,快递业务收入超过555亿元。
《规划》还提出,至2020年,力争培育1家以上深圳物流企业进入世界500强,4~6家深圳物流企业进入全国500强。
根据“十三五”规划,深圳现代物流业发展将实施“一带一路”、航运航空物流、供应链管理、陆路物流通道、物流园区等8大类共37项“千亿投资工程”,其中,涉及深圳宝安国际机场三跑道及T4航站区建设工程、深圳至中山跨江通道工程(跨江桥隧)、广深沿江高速公路(深圳段)二期工程等重点工程。
(二)株洲市关于加快现代物流业发展若干政策的意见
发展现代物流业,对于优化资源配置,降低物流成本,增强企业竞争力,加快产业转型,提高经济运行质量和效益具有重要意义。为进一步加快株洲市现代物流业发展,经市人民政府同意,现提出如下意见:
一、支持物流园区建设
1. 加强规划引导,合理布局物流园区,加快物流园区基础设施、信息等共享服务平台建设。鼓励大型优势物流企业新建或通过资产划转、增资扩股、加盟连锁等方式对现有分散的物流设施进行兼并整合重组等方式建设物流园区,引导物流企业向园区集中。
2. 园区物流企业按照规划新建的仓储设施,在现代物流发展专项资金中按照单层每平方米不超过10元、多层每平方米不超过20元给予建设补助;支持将闲置建筑物改造为可利用仓储设施的、且改造面积在2000平方米以上的,按实际改造面积,给予每平方米不超过15元的补助。
3. 园区物流企业新建的仓储及配套设施,所涉及的行政性规费(政府性基金),参照《中共株洲市委株洲市人民政府关于促进产业园区发展升级的若干意见》(株发〔2013〕4号)文件执行。
二、支持物流企业发展
4. 大力发展第三方、第四方物流,引导和支持工业、商贸与物流业联动发展,鼓励大型工业企业增加外包物流业务。加大招商引资力度,积极引进全球500强企业和国家5A级大型物流企业到株洲设立分拨、配送等物流企业。
5. 支持物流企业的品牌建设。鼓励企业参与国家A级物流企业的评定,对被新评为国家3A、4A、5A级的物流企业,由现代物流发展专项资金对其法人分别给予一定的奖励。
6. 加强物流标准化建设。加快推进以托盘标准化为突破口的物流标准化试点,落实国家推广1.2m×1.0m标准托盘及共用政策,加速标准托盘应用推广,提高标准托盘普及共用率,对推广使用标准化托盘的物流企业给予一定的补贴。
三、设立专项资金
7. 从2017年开始,在市财政预算的产业资金中,安排一定额度的资金专项用于现代物流业发展,通过贴息、补助、奖励等多种形式,支持物流仓储设施建设、物流信息平台建设、城乡配送网络建设、冷链物流发展、物流业标准制定、企业奖励等。各县市区人民政府应在本级财政预算中配套安排现代物流发展专项资金。
四、拓宽融资渠道
8. 多渠道增加投入。引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持力度。支持发展物流金融,扩大质押融资规模。开展多种形式的银企对接,促进金融业与物流业融合。利用新三板、股权融资、境内外上市等金融工具,加快物流企业上市融资步伐。
9. 对通过仓单质押、融资抵押、动产抵押等多种方式从金融机构融资的物流企业,贷款期限在6个月(含6个月)以上的,按当期贷款基准利率计算,给予不超过30%的贴息,每家企业每年补贴总额不超过50万元。
五、强化物流用地保障
10. 凡符合土地利用总体规划、城乡规划的物流建设项目用地,优先列入土地利用年度计划,确保物流项目用地需求。对为销售收入过百亿的工业企业提供配套物流服务的企业,其用地需求予以优先保障。
11. 对纳入物流业发展规划的物流园区、物流中心、配送中心、农产品批发市场等项目,按规划设计详规或建设方案招拍挂供地,仓储及加工设施用地可享受园区工业用地政策。
六、支持人才培育
12. 多层次培育我市物流人才,提高从业人员素质。鼓励各高等院校、职业技术学院开设物流专业,依托院校及相关培训中介机构或行业协会对现有工商企业、物流企业的在职人员及政府有关部门管理人员进行培训。
13. 物流企业引进高级管理人才、高端营运人才、核心技术人才,按照《中共株洲市委株洲市人民政府关于实施“株洲市万名人才计划”的意见(试行)》(株发〔2013〕5号)享受相关政策待遇。
七、优化发展环境
14. 除法律、法规限制经营的行业、项目外,物流企业可根据需要自主确定经营范围和方式,特许行业由行业主管部门按规定及时办理专项许可,工商部门依法核准登记。积极支持民间资本参与现有物流基础设施的整合利用,投资从事社会化物流服务,进入物流业重点领域和物流基础设施建设。
15. 落实国家促进物流产业发展的税收优惠政策,切实减轻物流企业税负。全面清理涉及物流业的各项收费、检查等,并向社会公示,接受社会监督。
16. 研究建立城市专业物流配送车辆的车牌专用号段制度。进一步落实鲜活农产品配送车辆24小时进城通行和便利停靠政策。制定有利于缓解城市交通压力、有利于城市物流配送车辆市区通行及停靠的具体措施和运作机制,提高物流配送效率。
三、本周聚焦
(一)快递企业延伸快运服务的若干设问
中国快递业的发展,离不开互联网技术的运用、电商用户的崛起,电商件是助推快递业发展的重要动力源。诸多快递公司对于电商件的依赖已经达到了60-80%,原本趋之若鹜的电商件,在当前看来反而成为了束缚自己手脚的烫山芋。在这一既定市场内,高度的同质化使得企业自身的竞争优势难以凸显,对于价格的比拼成为了彰显实力的关键。快件单价由2010年24.6元一路下探至了2015年的13.4元,腰斩了近50%,这与业务的增长率形成了鲜明的反差。
从表面来看是竞争环境下的价格策略变化,但从更深层次来看,其蕴含着一定的系统性风险。要保持利润的可持续性,众多快递企业会考虑在成本上有所控制,但是以加盟体制为主要存在形式的快递企业,由上至下的纵向灌输,往往是难以奏效的,积累的负面影响则是系统性风险发生的重要诱因。例如派费的下降,直接造成了货件积压与员工怠工,总部与加盟网点之间的利益格局正在经历着考验。
在此环境之下,基于原本的快递网络能否实现新的突围,成为了众多快递公司的新思维。众多的衍生服务、增值服务逐渐开始试水。或是在运输网络上实现新的业务加载,如百世的洗衣服务;或是向上游电商的延伸,如顺丰优选;或是基于客户需求的多样化服务,如货款托收、仓配一体等,可谓品目繁多。但究其背后的动因,只有一个,即对于新增长点的发掘。
近来,“快运”一词越来越受到业界的关注,诸多快递公司都将其视为新的突围之道。从市场的一系列动作来看,也可以看出一丝端倪。如专做3-50KG货件的优速快递,今年6月获得了3亿元的A轮融资;百世于今年3月推出了“惠心件”,将服务目标直指5-60KG的大件包裹;今年4月,中通快递也组建了中通快运,标志着其对于快运市场的渗透与延伸。虽然这仅为部分公司的个案,但可真切的感受到市场的趋势与动态。作为以“小件货、Door to Door”服务的传统快递企业来说,是一类新的转向。在此变革之际,依然有诸多问题摆在快递企业面前,需要逐一思考与解答。
快递与快运真的存在边界吗?
从国外快递企业的经验来看,单个包裹体积重量不超过70kg,可一票多件且不限上限重量,这都属于快递的范畴。而在国内,货件大多都是一些小包裹,这是由于电商件本身的属性所决定的,低价值、小件货、高频率是这个行业的特质。长久以往,快递的货件属性逐渐被固定下来,与快运形成一个无形的边界。同时,由于快运多为大包裹、一票多件货,现有的末端配送设备,即电动车、摩托车无法进行承运,这也直接促成了边界的形成。
整体基础设施准备好了吗?
快递公司是一个网络化体系,其核心价值在于一张遍及全国的运输网络。在这一网络中,存在着转运中心、中转站、网点、末端配送等关键节点。如要延伸至快运服务,对于基础设施而言,会有两类不同的改造选择,其一是基于现有网络基础上的改造,实现单一网络环境下的多产品线运营,这有利于集约化,但大大增加了管理的复杂性。另一类选择,则是建立新的基础运输网络,重新铺设网络架构,由此需要进行新的基建投入。分立的产品线运营,使得管理变得清晰而高效,但是在集约度上则大打折扣。这两类方式的选择,无疑是站在十字路口想左走、向右走的艰难选择。
市场营销体系需要经历怎样的脱变?
传统快递企业的营销组织架构,以“网点自营+总部支持为主”,较为松散,往往是快递员直接面对客户(C类客户为主),对于重点企业客户由地区销售或总部大客户销售来维系。但是快运则多以企业件、工厂件为主,如此专业而复杂的客户需求、维系、开发,对于快递员而言显然是难以应对的。以企业件、工厂件为主要来源的外资快递公司,都会设有专门的BD部门,以完整而体系化的营销组织结构来实现日常的客户管理。包括重点行业销售(IAE)、大客户销售(MAE)、路区销售(AE)、电话销售(TSR)等,进行精益化的营销管理,这对于现有的营销体系而言,或许会是一次较大的外科手术。
如何获取新的货源?
无论是快递延伸快运,还是快运延伸快递,目前存在着孰难孰易之争?暂且不论难易程度如何,摆在快递公司面前的则是货从何处来的问题。快递公司在客户广度方面较快运有着优势,本身的客户量远远大于快运,且相互之间存在着重合性,这为快运客户的开发与获取提供了便利。但是企业客户非常强调关系营销,长期的合作关系是较难被撼动的,客户的转换成本会比较高,企业用户对于价格的弹性较个人用户会小很多,过往的营销策略与战术,会存在一定的弊端。同时,在无形之中也卷入了更多的潜在竞争对手,如货代、3PL、专线、干线、零担等,虽然他们尚不能完全实现Door To Door服务,但是要从其手中争取客户也绝非易事。
快递向快运的延伸,是快递公司单一运输模式转向于综合物流的必经之路,虽然其中存在诸多设问需要解答,但是相信中国快速发展的市场能给予坚实的支撑。诸多快递企业经历了不平凡的时期,当前对于快递企业而言,又是一次新挑战、新机遇的到来,相信中国快递业定会有新的“中国创造”。
(二)用五大理念统帅“十三五”物流业发展
“十三五”中国物流业的发展,必须用创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念加以统帅。这五大发展理念是理论指导,是行动指南,是文化引领,更是中国物流文化的方向。
“创新”是物流业发展的基本动力
创新是贯穿物流业始终的灵魂,对目前的物流业来说,要提倡五大创新。
1、战略创新。作为国民经济基础性、战略性产业,物流业要站在全局的高度,进行科学顶层设计。物流业的基础性体现在对国民经济的贡献度,而其战略性则体现在对国民经济的引领度。我认为,从战略高度上讲,要把建设“物流强国”列为国家战略。什么是物流强国?要有一系列的衡量指标。比如,由世界银行组织发布的全球供应链绩效指数,应是中国物流强国战略的基本考量。
2、技术创新。主要是贯彻落实“互联网+物流”行动计划。互联网技术在物流业的应用,使智慧物流飞速发展,特别是电商交易额从2011年的6.4万亿发展到了2015年的20.8万亿,网购更是从2011年的0.78万亿发展到2015年的3.88万亿。流通领域已掀起一场声势浩大的革命,借势发力,弯道超车,是实现物流强国战略的重要途径。
3、模式创新,全力推进供应链管理。供应链,即生产与流通过程中,涉及将产品与服务提供给最终用户的上游与下游企业所形成的网链结构。供应链管理,即利用计算机网络技术,全面规划供应链的商流、物流、信息流、资金流等,并进行计划、组织、协调与控制。在当代,已不存在一个企业与另一个企业的竞争,存在的是一个供应链与另一个供应链的竞争,企业都在供应链中,供应链管理是所有企业商业运作模式的颠覆性变革,是改变生产与流通环节多、周转慢、效率低、成本高的主要途径。
4、制度创新。要着力打造法制化营商环境,加强物流市场监管,推进诚信体系建设。要充分发挥市场配置资源的决定性作用及更好发挥政府的宏观调控作用,让公共资源自由流动,提高物流行业的全要素生产率。
5、文化创新。文化是一个行业、一个企业的灵魂,“十三五”期间,要根据十八届五中全会精神,去创新物流企业的人本文化,用两个百年的宏伟目标,振兴中华的中国梦,固本理想信念,激发企业与广大职工的创造力。
“协调”是物流业发展的基本手段
要协调好城乡物流、区域物流、国内外物流、实体与虚拟物流、生产性物流与生活性物流,要协调好物流需求与物流供给,在供给侧改革中发力。协调好物流市场运作中基础设施、装备与技术、运作主体、行业自律与行政管理的关系,协调好物流运行中的循环、绿色、生态的关系,协调好商流、物流、资金流、信息流的关系等等。
“绿色”是物流业发展的基本要求
要大力推进可再生资源物流,特别是在物流的运输与仓储环节中低碳排放,把食品安全提到战略高度,推进冷链物流,建设可追溯体系。提倡与鼓励绿色消费、科学消费,坚决淘汰高能耗、高碳排放的落后产能。从绿色物流到绿色供应链,是世界可持续发展的必然。
“开放”是物流业发展的基本途径
商品与要素自由流动,反对任何形式的地方保护、行业垄断。提高政府管理透明度,简政放权。进一步提升中国物流产业的市场化水平,鼓励中国物流企业走出去。充分利用好全球经济的战略机遇期,取长补短,互联互通,构建经济命运共同体。
“共享”是物流业发展的基本目标
只有共享,才能在2020年全面实现小康,而全面实现小康正是物流业的服务目标,物流业的一切工作要以此为落脚点和归宿。要推进公共资源的自由流动,推进统一开放、竞争有序大市场的建设,推进物流业的信息化、标准化、法制化、国际化,共享意味着合作,意味着透明,意味着公正,意味着共赢。
归结为一句话,“十三五”中国物流业的发展要以创新为基本动力,协调为基本手段,绿色为基本要求,开放为基本途径,共享为基本目标。(作者系中国海事仲裁委副主任、中国商品交易市场专家指导委员会主任、亚洲物流与供应链管理协会首席顾问)